2爆惜瞄,那就是《易经》的精神芒。第三个窃诞厘,今天的连接是移动的连接脸,还有MOBILE多,MAN TO MAN肆俏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来圣。    今天电动汽车很重要的一个呕,大家买得起用得可靠搜谎谈。智能化以后居涎,因为有各种各样的基础设施和商业模式溜,我不展开了抄。    从电动汽车变成一个智能的汽车我铰,从智能的汽车再变成一个智能的交通劝,从智能的交通再变成智慧型城市敢觅。我们附加值可以产生很多憨。根据《易经》价值精神烘咕,通过交通网窜、能源网盗窖、信息网狸室咯、人文网可以产生无穷的价值机会县。利用交通资源的全时空动态感知窍爱,交通工具的全过程运行管制梁脱,无处不在互联届、感知熔粹、管控和服务汕。    怎么布局辜?怎么把电动车进一步变成智能汽车誓童,如何布局智能网联汽车技术探渭奈?我认为熊碴榔,不但对中国鼓涉秒,对全世界都做出更多的贡献徘帅洞,第一是制定网联汽车法规标准赶翅菊、智能技术肖圣讲、环境惨辣、HMI技术霸屋、空置执行技术枷滇捅、智能网联的实验税稗创、网络和信息的安全我渭台。    怎么做到网络和信息的安全困镜?这是一般的云拎姥,怎么把一般的云变成安全的私人的云鸥尖?有很好的结构泵啥,处理器哥、传感器习,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膘截。第一是收集材料汰,就地处理呈幻。第二是从收集材料到云之间要慢冕,一个是单点控制盟,能量控制或者功率控制淘屋楷。一个是多点控制奶欢,能量控制或者功率控制善狄,这是全局性的惯频。要及时处理挟沥黔,要经常互相认证纹坡促,变成安全的云疾。    跟大家分享一下我做的一些工作汗取酒。怎么从理论上去证明这个是可持续的按逻?我一直在思考所有的工业革命锈,基本就是能源更新违成。第一次工业革命赌,瓦特发明蒸汽机形,电话歧。第二次工业革命冻,美国抢占先机社,电气化扯,主要能源专项与信息建设辟舷暗。现在第三次工业革命来了埃撬登,中国能不能抢占先机死?我们要做新能源苹顽,信息大数据时代搁,我们百人会能不能更好地发挥作用虱?今天早上的研究会很好祟,我建议做一个尝试的机构堪现,每年召开百人会国际研究会议结互,形成品牌酒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筷棉?我提出储能熵的概念都。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量保宪。一个系统里面假如是孤立的墩、系统是不可持续的虽块,一个是做功辩、一个是废料是不可持续桓娟姥。如果是物理系统楔够,分析储能熵脖徘撂,熵代表可以再利用架人萎。总的来说唤,一个系统熵不能增加吨,熵要减少嫉淡,熵减少系统可持续水跑。熵是储能熵括,熵是不用的熵褥,下一次可以用氏剩。总的来说熵是在减少田。    包括中国的历史逃,中国封闭的时候中国就不可持续镜,中国开放中国就可持续摊篇。近亲繁殖以后熵增加不可持续功怂。系统要做可持续性到系,系统熵要减少档课,你的收入不能是单一的表弄、不能是孤立的系统炔很能。因为一部分是做功挝泄,一部分是废料触滦娜,从废料里拿出来怒,通过证明熵减少靡令。从废料里面可以再循环煎,那么你的系统就可以持续了拇力。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酣璃非,后续需要时再利用的能量的熵可,通过储能熵概念的引入袭隙,希望用来解释可持续系统的演化过程蒂歌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荆。    综上所述痞镭碧,不管系统是生物的或人工组成诽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巩茅蹲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞獭,而这些系统工程特点是剿泼钳,即使在系统研究过程中浚记抬,一个熵有增加的过程稀燃,总体在系统不断迭代发展的过程中赶,系统将进入熵减的状态叼,因为系统具有自己生成复熵的能力禄标,从而保证了系统的可持续性剧劫落。    应用在电动汽车话呕,这个是分布式的发电碍煎谢,这个是分布式的负荷吭。电动汽车就是分布式的负荷繁,还有分布式储能蛇孰哆,电动汽车有储能栓、有电池下咀。电池可以双向的眯队,分布式地发电朗刃碾、分布式地负荷全龚,在分布式的储能拨腺,这三个系统可以持续渐燎旁,这是我要证明出来的继。我证明只要你的熵是减少的绢盎祷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拜。    感知冀理氛、认知敲、行动忌几巳,不断可以纠正人的行为科频九,比真正的司机还要好疯攫。    最后兴箔吴,希望我们以后的交通系统是舒适的麓灌、生态的勿、方便的和安全的胳。要做到这一点泛,什么是成功咕?因为里面的成功是3个S岗眯,SUCCESS负,在S瓮、E里面画一条线都是欧元跟美元斑势昏,今天是国际合作搅纠,虽然人民币还不是渐,是一篮子化的纺,人民币准备好了猾。ESY就是人民币第媳。    要有六个眼睛婆娄亢,有四个眼睛不够畔。第一要把眼睛放在前面解放思想辅簧烩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维暑,电动汽车下一年布局市乘濉,也要有前瞻思维徒漏心。眼睛放在后面汲取历史教训牢祟莆,要有全局观念替。要看到旁边的需要戳粉醒。然后要把眼睛放在右边学习欧美趴滇,不得不承认高端人才密集地在西方洽读。所以把眼睛放在西方学习彪,它沉淀了100多年皆。四大发明中火药是中国发明的晶赐恃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柿。全方位都看到了愤酱校,所以英文眼睛叫做EYE艇宠。第一个I是Inspiration车驮,有了激情可以有想象力鞍疟,然后有创新藤舰排,但一定要融合夺,一定要集成祈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题忱厕深。科学要把自然归结起来攫袍,工程有十几种扑首篱,要把科学害拟、技术耽贤、管理结合起来那就是工程坎吗滩,那就是要集成惰汤。特别今天要跨界地融合忿甩、跨界集成酞,这样才能实现短靶。但没有钱也不行配聘,今天招商局也来了很多金融机构胶福,要融资评。    谢谢大家!    (根据发言整理老,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞬骑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怒并。在政策的全面推动下须柔咕,我国电动汽车年产销量再创新高谎摹些,达到50万辆左右惠描,充电桩数量达到20万个垄策,遥遥领先于世界各国霖。更为可喜的是通氨,在规模市场的推动下核灿,技术创新全面展开桑卯培,技术进步全面加快峦,正在全面逼近世界先进水平私翅。但是亢白,在这大好形势下摊惰平,质疑之声渐起澎。比如茄鸽懂,我国电动汽车发展主要靠政策推动鹿,能不能持久糯弄将?政策是否过于宽松袜坛难,以致于出现骗补情况谷鲍吐?另外贩忙戒,由于发展形势良好诲溪粟,一些激进的观点也在抬头善屏比。比如什,要挡住国外产品进入中国市撤贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车退,准备放弃传统燃油汽车猛同啡。    作为一名资深的亲历者糠拍酱,笔者认为趣臼,在这新旧年度转换之际淌化邢,有必要分析我国电动汽车的发展形势霜巨,梳理其发展历程尸熊疵,以利于业界对形势有清醒的认识嗣、清晰的判断泰逼褪,明确今后的行动方向涛奶内。    一掏韭、我国电动汽车发展形势良好    当前古,我国电动汽车发展形势良好彼,主要表现在两方面夹:一是电动汽车技术创新全面展开达,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碎取美,技术创新和商业模式创新层出不穷头绍癸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钡洪界,比亚迪播蛾跑、北汽辖犬枯、江淮习谁会、上汽等都推出了极具竞争力的新产品睫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妥显,而是专门设计的电动车勘襄每,续驶里程达200~300km甚至更多士,能效明显提高售究榔,动力性措锯、平顺性该、舒适性撤柔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平笺。事实上骏层奢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菏能。另外萝,我国电动大客车产销喷曙勘、应用占全球份额的90%以上吝蹬,技术达到世界领先水平糜。    在动力电池方面荆,我国产量已超过日本太措记、美国戌耸、韩国横,跃居世界第一粪,且市场份额超过全球的1/3迪靶童。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巢叔席,呈现高能量比蚊耿局、高安全性哼娘颊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势信。同时犁颅疗,产品水平迅速提高函肺夯,与前一年相比獭岔纱,平均能量密度提高30%爱发袒,成本下降30%左右瞎夕钾。    在驱动电机方面孙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机行,总体性能进一步提高夕,成本下降30%左右境滥。在电池管理系统缄、混合动力系统谜、电动助力转向塑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宿轨休,也都有明显进步堑潦。    在基础研究方面岁必,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谢号绩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疲巾,电池热失控盎、硅碳负极材料铃毒洽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快甸摊。    2. 充电基础设施建设加快匙冈扑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盲吞妇,政府有关部门出台了实施细则丸烦,多个地方政府建立了城建墟、电力送耗骸、规划等多部门联动的领导机制蜡,大大促进了充电基础设施的建设速度革暗奉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上毛毙磺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桨,我国充电桩总数超过20万个秸臣,远远领先于世界各国图想缺。    在市场带动下慈,技术创新不断涌现戮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扭摹僻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刷惧泡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术睹纤犁、节省设备投资的车端交流快充技术播、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谜踌窖。    在商业模式创新方面错吓,呈现出各类优势企业多种形式合作椽,加快充电设施布局胶、建设鞭粪秀、运营的趋势雄防筏。众筹建桩仇、合资运营嘿、利益分成等运营模式迅速发展邢该订,公交车哀巷、环卫车汤、物流车溃、出租车咎滦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垒,广告推送熄边、免费无线热点接入等增值服务开始出现旦。    在互联互通方面懂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施灵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夯溯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成甭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寂,以企业级到、城市级监控平台为基垂呶恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痴芭、信息互通的国家信息服务平台即将建立降距。    二怕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说媳,我国电动汽车的发展道路与美国老刻煽、日本室背缓、欧洲等国家和地区有所不同熔滥,主要区别有两点普地。    一是政府干预模式不同绿父维。我国采取的是政府强干预模式恳怠邓,政府进行顶层设计窃,制定国家发展规划隘辩,多部门联动制定全面的鼓励撂狄靠、支持政策任喊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙媛南蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肚,在市场发展中不断加强研究开发箍局,技术水平逐步提高;同时女噶,充电基础设施建设逐步完善坪互眉。而美日欧政府多采用弱干预模式姬沉僻,政府支持共性饯、基础技术研究伸端答,给予一定的政策么讨复、税收优惠伐篮,逐步培育市橙越砑 ;企业则根据自己的战略规划闻锯,首先研究技术咸,同时有选择啦哥、有重点地开发产品失。    二是企业战略不同氨闲茨。我国企业多为在政府引导下被动式发展吹喜夹,初期技术积累明显不足暮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仓坞伙,产品方向受政策影响大奖此,各企业虽进度不同邓荣,但呈全面开花之势霞凳。而国际大公司多为主动式发展牵逼,厚积薄发塑,技术有所侧重炯掸权,产品形成特色伐,如丰田的混合动力和燃料电池祟瞬春、日产的纯电动筒袜、通用汽车的插电式妻粗媒、宝马的碳纤维轻量化技术等炯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贰纶美。中国模式的优点是市场拉动技术发展保廊,不受油价等其他因素干扰摆携,迅速形成规模市尘隆,全产业链技术进步噬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟庭锭,发展中有不协调情况诺,如充电基础设施滞后腹翁位,部分企业盲目跟随式拟,发展不扎实迸,少数企业以谋取政府补贴为目的己,甚至出现骗补情况浩递拎。美日欧模式的优点是技术扎实修,发展均衡;缺点是市场发展慢修释菜,产品更新慢好,影响技术进步痰,受外界因素干扰辣蔫,如油价低迷则市场难以扩大请电。    笔者认为桅匆,中国模式适合中国国情限。我们不应过多盯住充电难假创、骗补等不协调现象高朝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上番腺、技术追赶的大好局面讹擞另。从另一方面讲斑垒,中国模式也有赖于我们的制度优势茫饲枢,只有中国的强势政府才能如此运作诞掸,很多外国同行都很赞赏匪、甚至羡慕中国的条件吃。    另外绿荤孟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面好,近两年有明显变化苦工。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谋彩、开发电动汽车产品扔,而且各种技术路线都受到关注的局面女。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翁斧。中国各大企业都重视电动汽车没有错馁,在现阶段已不能算分散重复罗枷,但难处在于电动汽车不好做谷据矢,需要有很强的脯、全面的技术积累和投入混迸纯。那些技术实力不够的企业许卫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屎,而应准备应对“弯道翻车”的危险龚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过很呐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碴郎宝,可分为几个阶段内糯黎:当市场份额超过1%时慕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瑰,则意味着市场条件全面成熟挫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年记农华,又主管我国科技工作多年诫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泥乾。    对照电动汽车的发展诉膝,在我国刀,市场份额已经超过1%;在美国和日本吞,即将超过1%缝割。这说明抒苗,电动汽车技术正在接近成熟路负靶。笔者冒昧估计炭,大约再过5年左右时间福龟降,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题投麓,其他性能与传统动力汽车相当茶氨芜,加速性优于传统动力汽车乱瞧,成本的差距大幅缩心粱;再过5~10年时间尘,电动汽车性能可全面赶上簧、部分性能优于传统动力汽车帽,成本与达到当时排放灸海、油耗标准的传统动力汽车相当圈。但即使到那时午尾,传统发动机也不会消亡喀寿,而是电动驱动与发动机平分秋色牵,或更多的是融合发展幂煤物。基于以上估计匹把,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瘸茎溯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车池施霓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诵型。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作会书,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绘。2009年念彪兰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研社柬怠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告攘风。回首往事呻黄,扪心自问咖拱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的劣。至于些许不协调现象刨淌谷,是产业发展过程中的必然问,是白璧微瑕克、瑕不掩瑜污。笔者断言骂旁,按目前态势再发展10年卸骋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汹,并以此跻身世界汽车强国之林们。    三蔼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拆莎,整车生产企业要更重视电动汽车什绢。首先要制定好发展规划和生产布局沟旅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调墙缓氖,不能两张皮申纬缓。其次要重视研究与试验肪篱,需建立完整的敲、一流的研究和试验体系繁,规母锨撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统洗掣风。电动汽车相关技术发展很快苦垂,要靠自己去研究发展固欢,别人的经验会很快过时实筷巨,更不能只靠“挖人”搞产品献弊幂。再次要全面布局彪僧浇,围绕全技术链开展工作仟芜,不但要重视整车开发氦袭,还要研究电池和电机播喷澄,重视电池管理系统陀醇,这是当前我国的短板俩甲,此外还要注重轻量化和系统可靠性饲劫频。    第二陀,要建立相应的零部件体系汕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱须,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展箱捆。    第三喇,要开放发展观狠。需鼓励妨定绩、支持合作伙伴引入先进技术和产品闷,像华晨与宝马渴郊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碱伶卉。历史将会证明将玫,开放发展电动汽车会比关门发展更快海醇譬。更何况绩,在全球经济一体化的今天矛围习,关起门来自己发展是不现实的效孺卡。    第四倘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作模。今后相当长一段时期形肖蓖,将是传统动力与电驱动并行发展念、融合发展的阶段胎嫩,单搞电动汽车很难成功阶。对于只做电动汽车的特斯拉胸捆丘,笔者并不十分看好星。    2. 对产业界的建议    第一幸廊,要加强合作菊匪。需沿产业链世梯碉、跨行业合作嚷夸浇,整车企业要与电池企业陇颁枢、电机企业斑扑、其他电动系统生产企业深入合作镐兜橇。以动力电池为例浓坪摧,需要电池设计与正负极材料陌、隔膜憨独、电解液褐另、电池制造装备赖杉哭、试验装备噶、电池管理系统全面合作瑰卫钠。优势企业和研究单位要分享成果襄倒,互补短板碉夸篙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件琳扇,要形成轰轰烈烈的大协作局面储屉温,合作创新惜魔,百舸争流陆贡委,才能迎头赶上并超过世界先进水平脖嫂。    第二涪,要注重实践孺。汽车产品与其他工业产品不同搬,一是使用环境广且复杂计褪凤,二是生命周期长加边肠,三是对可靠性瓶苯培、安全性要求极高鹃砷。这些都决定了仅在工厂举、实验室不可能完善产品发激,必须通过多轮的使用实践迪厢闻。与电动汽车产品研究开发相比痹轰,充电过程更需要实践害略洁。像电动汽车充电过程这样长时间猛、高电压上、大电流淀、室外赂隋、无专业人员值守的工作状况瓮堡凑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剃陈骨。    第三钉琉贺,在充电基础设施建设与运行中蕊笔萝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善税溪。充电基础设施建设是一个新行业垛,在管理上涉及电力掀、规划酷、城管田繁驶、工商管理等多部门茂,权力交叉埃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制册,利益主体错综复杂煌。单靠一纸文件不可能面面俱到前些的,必须经过相当长时间的实践姜删,完善流程缺涟,积累经验部扣。    第四闭票辈,要加强标准化工作胚。领先的研发闪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇辍,而及时总结经验旱贡、制定标准又能为继续实践刃、创新提供重要保障恨。当前扑,恰逢政府推进标准化工作改革篓倾,要求标准化工作密切结合生产炒湿纶、创新实践摔,要求鼓励发展更灵活从、更接地气的行业标准场嫁、社团标准椒恍。对此多豢,业界应给予足够重视醋。    3. 对政府的建议    第一谷宫,要保持政策稳定姜拔。正如前文所述呛勤得,我国政府的强干预政策非常正确幕蔬瞎,发挥了制度优势桅,已取得很好的成绩妒看活,应该继续保持表。电动汽车的发展涉及多个行业雹牡激,需要长期积累旅纽,需要几十年的时间才能成就大业吧,切不可存立竿见影鞠瘁、一蹴而就之心唬慕托。    第二雄,要及时对政策进行微调和补充完善憋使。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列轮龚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唉,又由于此项事业发展快挟堡,新情况挪马挛、新问题颂踌、新技术层出不穷盯,因此及时应对谅、调整去剑、完善是必然的臂潜辖。    总而言之寺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搏,迅猛发展正当其时慈苫匙。笔者衷心地希望朝野上下哨毯距、业界同仁能认真努力工作里孔岔,自信且坚定发展孰程届。假以时日钱涣蹲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巧钢,并以此为契机谩,跻身世界汽车强国之林豹吕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芹瓮翰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年面赂恕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题曙玲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日柒叹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示轻。    他认为乓距岛,现阶段思龋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题觅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配福,但从长期来讲的喀,新能源汽车技术发展路线要从电动化盼、轻量化汹亨灯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合岸贰、轻量化与制造生态化结合诡褪、智能化与网联化结合辖。    尤其在电动化方面糕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车阀叛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力悲蝎盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粪,就是家用主流A级轿车孤,在性能价格比上与燃油车竞争蛾。目前全世界都在朝这个方向努力炽臣,如特斯拉Model3屋、通用Bolt桔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车厂欧。”欧阳明高说涎怕旦。    欧阳明高说窜频反,但要满足这个要求倘漂逞,电池必须降低重量痞、体积以及成本点。此外陶侯,电池的比能量必须大幅提高逻,达到300-350瓦时每公斤徒桐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弓疲搐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知九稻,锂离子电池发明至今只有20年憾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年玩汤椒,2007年第一次在日产聆风上开始使用酸,可见动力电池的进步非常迅猛函际涎。”欧阳明高说朝劲狸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弄。    但此前始虎,主流的观点认为峨脾骡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扦蓬酬,从性价比来看策啃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围递石,但现在随着锂离子电池技术进步袭陪九,里程提高一倍赏非般,即在300公里的范围内旗普赡,仍然在性价比方面有优势漂。    从技术上来看献瓦,在单位重量蓉际、单位体积下储存的能量越来越多罐,成本越来越低胆,才能体现出电动汽车的水平和技术商。    一个好消息是馈,我国电池成本每年大约能够下降20%揣钵毖。据介绍伶络矫,五年前规乓客,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元门弯蚕,去年平均价格为2.5元左右共成宝,2016年为2.2元四,考虑到大量的电动汽车是大客车曙酶,其电池价格相对会比较高一些咕狄。    “现在国内开发中的电动轿车狭,最低的系统成本在1.3元每瓦时猜蜕顾,单体成本在一块钱左右并。美国通用Bolt电动汽车呛蹿痹,单体成本为150美元一个千瓦时僻。”    如果按照这个标准砰独,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到狙,但是按照现在2.2元懂,逐年减少10%到20%协窟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现际夯。    “加上循环再利用做到1元弹,也就是说萝笺,一千瓦时电池一千元人民币之内但,是可以做到的桶坝。”欧阳明高称郴芭蒲。    对于具备性价比帕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蛾潞咖,现在一百公里约耗电15度悸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兄惟抡,接近10度电一百公里尉筷桓。    “要实现这个目标癸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗尝范芬。目前电耗的降低空间还很大狡啃。如果能够实现上述目标墒态录,一百公里的成本约在一万块钱伤呛妓,如果电池能达到300公里就是三万块钱潍悲公,考虑到使用周期内省电和维修省钱峰粪送,将具有商业竞争力忙掀,这是电动化下一步最大的目标芯愧唉。”欧阳明高说股淋逆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匪卷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叛畏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炽,但仍属于比较粗放的发展模式竭,今年电动汽车发展逐步趋于理性户锨。总体来看行遁来,走到今天权,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位庐。”欧阳明高说举沤。    事实上片两篡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一究,由于销量超过全球50%以上桥,在国际上引起了强烈反响仙,无论是政府还是厂家扦柔,都感受到了来自中国率先发力的挑战虱怂。更值得注意的是黔榔藏,2016年如德国大众和日本丰田僳驴峭,纷纷调整技术路线唱堡泡,加快对纯电驱动的转型酿奥评。    不过矮,纯电驱动的战略目标牟轰鼓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展多乾。对于混合动力技术来说篇假,传统的汽车强国割、汽车大公司比我国更具优势活,如丰田路线就是先做混合动力恼,再做插电混合和燃料电池鲍情。    由于我国率先发展纯电驱动画矢,带动电池产业的发展达到了世界前列抚,电池产业规模达到世界第一肋钞,总体水平位列国际前三汾蕊虐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平聊疥衫,我国的动力电池产业链泰授手,尤其是电池材料迫协疗,如正负极材料捻癸五,在国际市场上的占有率第一烁柏。    “在此基础上男男,我们以纯电动力系统(电池高奠、电机漂栓巫、电控)为基础平台慌拐提,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寂。”欧阳明高说返椭。    据其介绍怪,目前我国插电式技术发展已经取得进展僳挤行,比亚迪秦搂献寥、唐剑碍、上汽荣威550菇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力尘海,无论是发动机方面慷,还是混合动力装置上伟祥衰,都取得了突破鹤耸。    与此同时扩辜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展粮亥吠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窍酶搞。    “这是一个渐进的发展过程腑鸽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陕伟。”欧阳明高说苹得,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拷,有效的回避弱项竞争凉,有利于我国电动汽车产业的发展麓,到2020年之后楞检瑞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进串苯、同步竞争水井卵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨斑烧:李芳" "  编者按溅拭隋:产品价格区间一下提升了近40万晴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赋。以安全环保为标签的沃尔沃墟辖赁,产品质量是其立足之本乌揉。无论是国产车型还是进口车型汰孺必,质量都要做的和安全环保一样好遣商毫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑舶棠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庙肺,安全与健康至关重要惜攀,但在中国市成妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺猜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家砰,到底该剪哪一根线崔皖秀?我心里清楚煎膛皋,如果我剪错了砂薪腥,我们可能就崩溃了敛锯天。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态熔匡。在2015年整体经济增速放缓捻丸、股市震荡滇苦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皇,2016年的车市本不被看好先。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粳取。1月6日绦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售琶田受,沃尔沃对此解释为饶飞桶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器力晃,更是提振销量的助推器版。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号居菊。   6月1日洛诞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寿嚷,具有十分充足的销售经验澳。但用他的话说沃,他来自一个很小的市陈越尽,很多因素他都不具备井衡册。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲迷颇鄙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肠扒诧。6月1日入职拈,用一个月来熟悉公司的现状核,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”垫。然而现实终究是骨感的够,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆施,与去年同期相比仅仅多卖了339辆熔。   “做决策就像电影里拆弹的场景闺恳壁,我到底该剪哪一根线呢矫诲,如果我剪错了抗,首先所有的投资会无效位吭,其次会影响经销商的士气斑酱。”陈立哲对我们坦言形坍壕。   他这样的想法并不让我们意外陌氢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吐滑。在台湾惨篇搔,陈立哲要去走访最南端的经销商习饺催,早上出发中午就到了腺,但如今这种管理方式已经行不通了粗割。从前陈立哲的团队只有30人县,现在变成了350人旁,他说现在同事的名字都记不完焙。   “就像牌桌上的一个赌局脾汇镁,赌下去有可能是回本的逼,也有可能就全毁了赔霸尚,所以我每天都在想我到底该怎么做蔡。”每天该怎么做辩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月莫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的休洛奖,才能享受最好的士。”这句话像是说给陈立哲听的啦射皇。   2005年覆凭娶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谩,沃尔沃一年只能卖1024辆拾纽康,一直到2013年5000辆的水平蹄潘,再到如今年均一万辆的表现哆,对于台湾这个小市场来说羡屉藩,陈立哲做的足够好席,他对这个市场有着复杂的感情从挽套。   调任中国市场做销售一把手概,陈立哲说这很突然娘薄盗,他来自一个不足以领导中国市场的市场较晶稳。对于中国市扯嗫摇,他还不熟悉唉粉,做市场工作要对文化险南、变化憨抄、趋势有充分的掌握蛙哗,这最重要的三点陈立哲都不具备淳,他唯一能做的逗熄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需砷,相信身边的工作伙伴环,组成一个高效率的团队鲸亢,去解决各种问题险。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后筷本,首先做的是内部调整浦报涧。通过不断累积分析过去几年市场的动态恕,了解在什么时期使用什么样的手段警扒廖,反省问题所在介,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蚂。面对三铜拐募、四季度各项费用的下滑岔捎雷,倾听团队的建议巢剖玻、做出准确的决策岔碱、将优势资源注入到最需要的地方肠蓄墩。最后将宝贵的经验分享给所有人辈殴佳,把力量从点扩散到面签茄,从四个大区狮,再到全国痪得。   “所有的成绩都是依靠团队取得的佳,我只是把预算蛇、时间等安排在它本身应该发生的场合鹤护乃。”陈立哲表示免酬:“我不是在讲官话棋蛋啪,只是借着这个机会感谢大家另瑰。”陈立哲相信编标旧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的返。   内部调整告一段落茧凹埂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狭芳猎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旦冲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庭瑰,一下跳到80-100万挺森,面向的客户是完全不一样的确廉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俊奶泄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汉,还怎么介绍产品哄?这肯定是不行的杏柯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门空,“与高端客户接触播来,销售不能觉得自己比客户矮一截伴,与客户要做朋友当膊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仇日。现在培训课已经开展了实战模拟环节核搬通,我们在资金有限的情况下做到了更好碗吠廓。”   全新的管理阶层话蘑酣,有限的预算导猎朝,面对重重困境酮砰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高水毛,8-11月均超额完成销售目标口僧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疯裳乾,最紧张的时间诽棋伟。“我有我自己的节奏乐,我给自己两年的时间酬焙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秃竣饭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汾祭愧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间廊,经历了两次产品的重大变动楼师蔷,但在他眼里这是最引以为傲的需臣帘,因为这些变动牛、变革都是从使用者的角度出发湍劳喘,也就是我们常说的“以人为本覆。”   对于沃尔沃来讲澜慕,最擅长的领域是安全版,作为三点式安全带的发明者垫翘僳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期橡莫法。但陈立哲表示匹习,以整车品质来讲修疆,沃尔沃也和ABB并肩顶粟,例如在底盘研发能力上眯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扑,全世界目前只有三家在使用铰,另外两家分别是法拉利与保时捷里。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑枚担颅,陈立哲也谈到裂哀邢:“沃尔沃其实也做过6缸疟、8缸发动机拔辑,还有享誉世界的5缸发动机秆。沃尔沃并不是做不到齿花愁,而是我们可以用更低油耗墟片、更低尾气排放的发动机达到更高水平菜固痘。这也是全球各国政府的法规要求煎臀奈,是大趋势痴挨嗅。陈立哲说“这些信息及獭茧,只是没有在行销上进行传播罢了春。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产朴街唐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号焊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈峭瞻健,改变了“国产”的概念翘斤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代项兄粗。陈立哲表态道缕裸犬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凉穆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虱。沃尔沃立志从中国出发曙洼蚂,以人为本的信念永远不改埠沫席,值得消费者验证与了解示。”   “沃尔沃就像iphone一样枫,它改变了人们的使用习惯杀乡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例损:S90有三个界面同时提供信息穗铂,分层级的来处理车辆信息般醚。这一点很重要沃篱九,体现了沃尔沃以人为本的精神蚊途。在设计方面德酒认,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料龚。用沃尔沃的品牌精神妇顾勃,再加上瑞典的风格惭辽频,直接与德系品牌产生差异化尾临妹。如果从地域来看簇邢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡熄。   沃尔沃曾立过两个誓言叭湍拢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叮,沃尔沃全额赔偿竞新。在陈立哲看来冯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺献控绊。   陈立哲对我们讲道干粗:“在欧美欠珊,当太太怀孕的时候结,男人会考虑买沃尔沃鲸卤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桓冠,中国作为沃尔沃最大单一市承Ф妗,11月共销售9,076辆新车剿,同比增长12.8%;1-11月期间沛盖,在华累计销量已达80,759辆蹄,接近去年全年表现会币。就目前的情况来看踞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涟彼链。   在经历过低谷期的沃尔沃钢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量墓,这无疑是对陈立哲工作的肯定傲,同时也是明年的压力迁较。毕竟“十万辆”这个坎绰,沃尔沃早就有迈过去的能力马。   2017年丘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挟里铺,届时擦碱诲,S90 T4接、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恢。对于陈立哲来讲逗河,最为重要的是三座版S90酪搔摄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纺妮焙,是全世界汽车厂商奇,在中国制造的单价最高的车辆讥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐掳,“三座版S90可以达到世界各项指标瞎,这款产品有能力改变历史迟。只在中国生产孙睛,以中国为核心的思维揣染,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茬兼玩。”与此同时芳,全新XC60也将在2017年第四季度发布扁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘愠怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茨抹切,所贡献的利润更是远超世界平均水平规仁败。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力黑酮讣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任萄步。“知道我坐这个位子的时候懊喊嘲,很多人会紧张甚至惊慌急,他们会很直接的问我撅峭,你行吗父青彩?台湾市场那么惺〗獭,你行吗祈堪挥?”陈立哲笑了一下说道惮督:“每逢这个时候癌滩弛,我都乐意告诉怀疑我的人皇,我将在最短的时间内做什么栖。”   两年的时间转眼而逝迹结,陈立哲手中的“牌”越完善辨邢趣,与主流对手正面竞争的胜算便越大趁癸峡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲峨虐冕,未来还有什么是可以阻挡他的呢茅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投好捌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺透,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僻橇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隆刨患。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垫。为了满足消费者需求茧汉,推出一系列活动迎合消费者喜好吉缄。 上汽集团副总裁鹅邯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茧佃分,得益于荣威与名爵的共同发力忙,上汽乘用车共销售27.5万辆蒋砍伞,远超去年全年的17万辆故褐。取得如此大的成就主要归结于以下几点箍钝:新车的不断推出图坞晃、以人为本的理念及高性价比荒。    上汽集团副总裁椽覆、上汽乘用车总经理王晓秋甜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访触,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺醛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裸详输,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔括兜。同时监悲敖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恰茎芒:个性而不小众拱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发岭融,通过对消费者的沟通与研究惨衬上,已推出很多新车型祁惦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瓦。王晓秋还指出抬俗,名爵现在的路线是个性而不小众赖单喉,这就是上汽集团未来的发展方向惶抽,上汽集团希望新的产品有个性篱卞,且能让大部分消费者接受欺。    据悉磷香钠,自荣威RX5上市以来波羔刺,名爵锐腾也迎来了中期改款睬,同时新车名爵ZS诺牡彪、荣威I6也蓄势待发崔赤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言憨颁擦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淮雹兼,上汽集团也很清楚自己的客户群体咖嗓。王晓秋指出屠广仟,新车型针对不同的受众群体嚎顽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的霸曙。拿具体车型举例钮禾,荣威RX5更偏稳重诡,新锐腾则是一款属于年轻人的车没,新锐腾外形活泼膊愤,同时考虑到消费者的需求瓜坪很,我们对内饰也进行了升级疏倘堑,并增加了10-12万的手动版幸琶,使新产品没有短板们杉壤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时清蝎客,王晓秋表示加,“从荣威550开始办腑,上汽新产品从设计到销售疏盗磕,最后还是根据消费者需求来决定芹。”    据介绍裙疏挝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稿。为了满足消费者需求棋,新车不止在性能和价格上做了调整炔,还推出一系列活动迎合消费者喜好事。例如凯级策,基于年轻人喜欢足球运动献,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网俩琼,也已纳入上汽集团新品类涂凶,预计明年新车65%会配备此技术谴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言刃呵棘,“上汽集团一定要明白用户需要什么祭,为什么要买我们的产品拐凉宿,带着这个问题换,我们才能真正去理解用户蔽享,落实用户需求确,使我们的产品极致无短板锑房,产品自然会大销脖诫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大途记炮,竞争也日益激烈拴放畅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比分钠熔。王晓秋介绍瘁吠,名爵的价格基本与同级车持平号险蕊,但性能更具优势井吕栋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹皖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示儡蟹侍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沥壤,就像提到的让渡空间辫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烘起,从而应对市场竞争环境徊扭。”    产品有了好的性价比和客户认知度僚蹦全,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁降死烤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家龋。名爵经销店到现在也有280家左右啼诉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乱,其实道理很简单虽澄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右保昧,且不断呈现上升趋势借静,他们认为自主品牌的春天来了”境脱恒,王晓秋表示布劝。    在被问及上汽集团未来发展方向时酱,王晓秋坦言备姆奸,“首先团队要把理解客户需求讨菊、用心为客户造车变成一种自觉行动耗尝姓,进而形成一种行为规范措赌墟。其次应时刻保持警惕想棋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好双量咎。只有这样雌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力超姆枫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嚼奸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改甭楞。这些修改背后有哪些考量和博弈两藤尾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人馆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梁靛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诧萎?   答砍钳禽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胁堑。一共收集了9246条建议浪辅,其中表态性意见7736条扭特,赞成的占六成左右;建议类意见1510条跺芍,占16.3%荤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嚼恳、网约车驾驶员资质及管理副、出租汽车数量调控三个方面秘。从数据来看孩交戳,不少人对“京人京车”表示理解翅外靶,赞同的达到70%多遁,质疑的只有12%沽豌础。我们根据建议修改了125处困涉绊,不断扩大合规车辆的范围孰,让更多人参与“分享经济”拷啪翟。    “从北京实际出发蜕缓献,兼顾多方利益”   问蔽档蜗: 为什么要求“京人京牌”肆废?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答遍容唤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说揽捐堡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谢女、交通拥堵吼师、环境问题等“城市病”匠昏弊。在这个前提下测融毁,北京任何一项政策都不能“任性”斗闻,要从北京实际出发璃倡派,兼顾多方利益备阜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆澈绊筛,地铁最高日客运量超过1200万人次弄冠,公共电汽车日均客运量1063万人次钎,小汽车每车年行驶里程15000公里寞扯举,交通压力与日俱增芜围。但在我们的努力下恳扭矾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%布藐挞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胶董。    总体来说嫩劲,北京坚持公交优先的战略齿突,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充顿,对其进行总量控制在所难免补。目前北京市绿色出行(公交鳖侈、地铁摧师汇、自行车坚寿、步行)占到71%表想赖,小汽车出行占25%纳秃,出租车占4%栓立,其中包括比例不高的网约车出行裤常。北京出租车改革的总基调是胯杠:巡游车改革实购、网约车规范窃、融合发展卧、错位经营驾涂榷、多层次服务漂沉特。我们力争进一步提高绿色出行比例啼,为首都可持续发展提供足够交通承载力鸵录。    “5个月过渡期是柔性考量”    问祭揽喊: 政策出台之后粪,预计将有大量不合规车辆面临退出概备鹊,政府有什么监管手段确保政策落实到位叹幸崔?   答骸: 政策出台前京届窖,我们和专家茧缆、司机忙络、乘客嵌、网约车平台进行了多次沟通抚甫,决定设立5个月的过渡期独惕阶。一是给合规平台艇尚、车辆馅师、人员办理手续;二是清理不合规车辆让、人员等伍。    从服务乘客的角度厦缄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乱。另外丛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展湃,因此提出过渡期的柔性考量识长弄。过渡期之后倘叉撂,平台要加强行业自律挖纶,我们也要建立打击非法运营的长效机制幕迟,严厉打击非法运营柔秀、克隆车和价格违法行为绒,能够更好服务乘客甜差、保障安全粒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问放: 面对新的经济形态恼袍芥,如何创新管理手段兰?   答蔬: 出租车发展中没有对立关系憾示乱。网约车以网络预约饺毒、快捷方便等特点软陈,满足了一批乘客的出行需求赌。单从评价司机服务质量的机制看膏,就值得巡游车学习芦桶:如何与派单挂钩凰龋浑,实时评价绵韶。但网约车也有局限性宝撑鲜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管从段。    巡游车与网约车各有发展历史和优势离谴竣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的房酒。你有技术优势题杏,他有线下服务优势朗拟,为什么不一起干呢拈醋坎?    管理部门也在转变思路朽奴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盲搏慨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车迸。通过推动巡游车改革及网约车规范萍馆蛙,构建多样化服务体系片羞岸,提升出租汽车服务质量洼掸镶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆厢碘,在京注册用户已达218万人坎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车逝侈哨,提供差别化服务护舌。    “解决出行问题要标本兼治”   问缅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么较谎刑?   答示: 群众出行问题的解决氓第,需要放在城市综合交通体系中匠街慨,多措并举和、标本兼治挛。一方面碌彪边,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面江赶青,需要加快构建安全藉炮朔、便捷谭帆输、高效匹剃、绿色坊绍拱、经济的现代化综合交通运输体系七抚己。到2020年堕酵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%镁小。    交通设施根本是为人口服务陛戊肖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钦和忌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藏存,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磕搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥漏猛:李芳" "   杨美虹透露绍八,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犯巷,大东工厂扩建项目也投产在即霖,这些举措都将助力当地经济转型升级忿矗。    在杨美虹看来棉,借助主机厂优势磨荷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裁丹,配合外交部到德国进行推介秘裤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园途汐屑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凌络甩,从而推动产业升级反础抱。”杨美虹说擅上碗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容视涸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者筐。最新数据显示夯绣郎,2016年1-11月翻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆懂,同比增长11.2%烩啦负,前11个月的累计销量钒饶,已经超过了去年全年墟娟讹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任就讽。12月13日胆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开塘。活动期间眠涟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访使。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈安掷取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)粹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济欣、环境和社会贡献等方面取得的成绩功嫉荤。杨美虹向记者透露部兢丢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》踢簿莎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩判限播。    “在‘可持续发展’战略的指导下虹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泵策。”杨美虹说秸撕诧。    第一乘,实效为先固认逛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题就,“我们不做虚的埠期,我们也不做口号式的沤潦破,我们一定要解决具体的社会问题谦。”杨美虹直言耐浚,比如BMW儿童交通安全训练营担,它是为了解决儿童交通安全问题罐喉。    第二豌帘晌,长期坚持信歇。宝马儿童交通安全训练营炭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅福庇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年畔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营违,今年是第一年做骏,未来会持续肝擒、扎实的往下推进饶耿蒲。    第三熊,全员参与杠噬。宝马做企业社会责任时车,会邀请车主亭的菏、经销商棱、投资人以及宝马员工郴剔,一起参与进来氨完棉。比如宝马爱心基金彼忻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翁侵互,提供指导;另外项搓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滑浪波,定期组织各种各样的活动先廖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略枯,将可持续发展贯穿全价值链钒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绥龋。”杨美虹表示锤舜旱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点饥坎,主推工业旅游概念爬丰。    据杨美虹介绍烂第,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瘟邻魄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巧多架,助力中国制造业迈向高端窟煎趁,并促进东北老工业基地全面振兴故。    数据显示懊报讥,截至2015年底凄疟邵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嘶顺,当年纳税额超130亿元人民币遍。同时撼腿块,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狼抨,就业岗位较上一年增长了8.6%逛付。杨美虹透露台夕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宪第,大东工厂扩建项目也投产在即访点骂,这些举措都将助力当地经济转型升级提外阑。    另外牧魄,在杨美虹看来桑径毁,借助主机厂优势思艇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时层岸鹃,配合外交部到德国进行推介巫嗡懈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗅坑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略短绘,从而推动产业升级捞泼肠。”杨美虹说砂鲸估。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆席:李芳" "  本土品牌下一步怎么做输陀狡?关键是我们的差距是什么玛读,下一步最大的点就是要提升品质香间斤,当然还要控制成本巷促。然后妙拉,就是我们的正向研发和平台战略校歧。最后室把厩,可以大大提高效率脑,如订货的时间是可以压缩的承反理。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酶泰背,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一波:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孤推,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泉你琶。    徐长明说汇饶,怎么理解工业4.0纱?这个概念是德国发明的蹲,现在在国内比在德国还要热分。最近斥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饭卵,我理解它的工业4.0的本质寇送膘,就是怎么保持德国制造业的竞争力扒斯狭。在国际上墨示,德国面临两个挑战陀瘟攫:互联网大数据和云计算去冒犁。现在泄哼峡,德国整个国家都在讨论颗,怎么能够“不被互联网+”什秽,而是“制造业+互联网”辞,这是他们重点考虑的问题献钙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰表蓝怕、宝马旦酿功、大众辨糖。在德国雷毯,汽车的需求是非常个性化的鲁萌,在这样一个背景下丛,它要维持竞争力铂巾,推出了4.0的概念船涣,核心就是智能制造琳替。他们主要的目标有四个方面缮挛老:提升品质偷弓、提升生产力蹈卫、提升柔性化譬、压缩产业微貌,总的核心是提升竞争力绘餐氰。    徐长明分析煌,本土品牌下一步怎么做贤瓢接?关键是我们的差距是什么呛毒蹄,下一步最大的点就是要提升品质汇,当然还要控制成本古蔼。具体要怎么做荷?也有几点刷场陇:第一随犬,想办法提质控本泻皑柔。提升品质邦篙假,消费者理解有三个介堡:可靠性酪使、感观品质撅努、性能暑臼。第一个维度撤:可靠性是必须的洽渤娃,现在光有第一个维度已经不够了戮嗡添,必须要加上第二个维度侧惩母:感观品质缅搜,看起来要漂亮美矗。在此基础上又发展一步稀坪航,就是性能的提升惜甘乖。最近市场上卖的好的自主品牌褐李庭,大概有12款车单入,年销量超过10万台胳,这些标杆产品峭,性能上也不错棋裴。因此慑氏,自主品牌下一步还是要想办法绣颗,把这些提上去耐抛袱,缩小跟合资品牌的差距酸踏。    这几个方面的提升算屋,意味着成本也要提升桥,怎么能够控制成本释仑萌?第二方面的话题踏獭,就是我们的正向研发和平台战略瘸。之前臼配,我们很多品牌都是“逆向研发”家恕暖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舵锨擞,拿过来拆解做测试梧骆署,最后组装起来江。这个模式下尼筹拌,成本可能是略微低的腾,但品质挟、性能有很难保持辉侍某。现在必须要正向研究伐鸥瞥,从消费者需求出发啊鄙欣,形成一个目标帝栏卵,对目标做分析悍歧逞,只有正向设计陋盒娘,既能提升品质性能暗伯,又能控制成本匆,像长城畅释性、吉利等等稗讳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了闲底膘。    平台战略傲,在更大程度上控制成本丢屑。他说牵仆粒,我们的开发旁遁谭,现在是一款一款开发的搂,零部件的通用性相对比较新纠ξ啊,最近一两年来红,已经有两三个企业开始走平台化战略辛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贪娇、SUV和MPV捞。这种情况下递坎抠,零部件的通用性非城缤砭荩好驹颠,同样是50万辆的产量九嵌,对零部件供应商的供应量更大罐萌阂,就能有效地降低成本夯弧搂。    徐长明强调称,对于工业4.0的精神本质还是要学的菠搪褥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标擒坦,它做了那么多的智能机器人陆,智能机器人都是带摄像头的岭,在实施过程中的质量随时能够监测锻墨陈,然后反映到云端屡,再反馈回来随时可以改进那吐。现在七啃惧,企业员工的工资水平越来越高跨,汽车厂家很多在加班加点继缺,我们要高度自动化鞭,这些课要补同擒层,应该有大量的机器人替代人工铃辽拼。如果这么做了天靛泊,可以大大提高效率弹蕊漓,如订货的时间是可以压缩的腑逝。比如帅梦,国内一家自主品牌翰径码,从经销商下订单牵,到提供汽车产品最开始是40天剧,后来缩短到30天岛,现在可以压缩到22天愧悲交,跟世界先进水平比还有一些差距独踢。这也是德国4.0里的核心内容丁。我们不一定用他们这个办法火淘财,但精神实质是要学的藉。    他说杆,柔性化的生产也重要豪勾仁,但没有前面三个那么重要氰。在4.0背景下蛾虱委,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铃,而是学它的精神实质淬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多性渭。更为重要的是突厘,放眼全球潮革,驱动这些变化的地方就是中国剑矾吼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寥价。    12月11日镀瓤股,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍ΣВ虹桥落幕上。经过36小时的激烈角逐敦封峨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叫胯擦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利馆帮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示练城踞,今后的五到十年漓睹,汽车市场将发生前所未有的变化览戈肚。未来石雷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务媒。可以说杭都昆,未来五到十年汽车市场所发生的变化躲擎芯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讽哩谢。更为重要的是测锌饥,放眼全球公娟安,驱动这些变化的地方就是中国屉阮巴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拦孤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说珐,作为企业痘盎侥,捷豹路虎非程矗看重年轻人的培养兔弗。在全球欢,捷豹路虎共有2500名管理培训生蛾辆。过去三年狡霜仆,我们在中国也培养了30多位管培生设猾。此外骆袖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恕镀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才郸穷。    在赛后的媒体分享会上诽弘,两位获奖学生代表分享了各自想法烦科玩,及在比赛中的收获妒。同时吮,睿侨森拜烧哺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陷饱。   问攘:捷豹路虎为本次活动提供了导师鲁溃,请问这些导师来自哪里朗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业呛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秘?请学生们简单介绍一下自己的作品倾茶揪,获胜的原因是什么且抄?   睿侨森矾涂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钵乃。一位是捷豹路虎内部导师奥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验慧茨,包括对行业发展的认知浚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冷、视角和指导膳靛。这两位导师全程和学生团队合作集受汝,提供专业意见谈砂,帮助他们取得最好的成绩拜。   潘孟涛溉苹卑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耻粳忿,包括今天的学生蔼统,将来都有机会进入到我们工程团队衔纯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额摹,可以来到捷豹路虎学习和发展岗家垄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卷,再加上扎实的专业和技能荣介,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会释羡钾。   睿侨森掇: 作为公司的管理者合胶蒋,我们非彻玻看重实习生抗,我自己也会手把手教给他们工作的经验搂霞绰。不管是本科在校生还是毕业生抠慨浮,都能给我们带来新鲜的血液恃、新鲜的想法拢痪。    同济大学袁旭苇:首先眉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌固围,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行潮。    我们都来自同济大学汽车学院伺的赔,团队成员有两个来自汽车工程方向皋抱、一个汽车营销方向蔬雄艇、一个汽车设计方向垢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仍,围绕“以人为本”健似梗,挑战的是都市环境里的出行压力磊枷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汝轮退、设计师也有很多共鸣铅狭,通过一系列调整肛,最后有了这样一个以人为本崇荒蔷、体验为先的方案刑戮痹。我觉得妮害,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拎狡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抄姬:目前扰汞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陶?   潘孟涛狸: 我们会对人才数量进行评估和拟定锹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镐。随着经销商网络的增加老蔑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多失顿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锚,从而满足未来消费者的要求浪避几。这些内容息息相关充,并且不仅是着眼于眼下毒拉,更是放眼未来林丘荚。比如泰,针对刚刚提到的电动汽车战略溯拟,就要确保未来有足够的专业工程师储备适鳞呸,因此驴存,我们时刻准备着苗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司填。   问屑界:在创新领域蔑,包括未来汽车科技领域酬卯陪,捷豹路虎有怎样的系统部署白?   睿侨森妒窗楼: 首先叉守,作为一个公司课,我们在研发领域有诸多投入梁策慰,而且很多的投入都非常具有前瞻性牌莲。比如说肯枢掠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队色靠肝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辞。    其次汰痹彪,我们想要通过产品和服务娥巩侧,把先进技术带给我们的消费者达遣惋,因此我们的工程团队钱、研发团队必须时刻关注消费者需求授庞,做到一切产出符合相关性搞孪、可实践性原则松。此外墟匿,我们每年投入约350亿人民币典叉,用于车辆技术的研发和投产涝抢。    我们还于今年7月宣布剧:在未来四年迷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渺旅劫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈麓蔫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术外歧场,并在未来应用到车辆技术当中弧珊晃。    今年早些时候闺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寐,通过应用软件及按需服务的开发与提供练砰,解决消费者在出行中遇到的难题碗。    与此同时书忙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器顿腻板,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秋、办公空间颗奥陆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持题骨。   问纱掳:请具体介绍一下InMotion佛赖朴。对于整个汽车市场的趋势鲁,比如电动汽车技术舅肚幻,捷豹路虎是否有着自己的见解挥?   睿侨森蜗杠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搁汰隶。我们希望将来可以将它推广到美国策、欧洲以及我们非常关注的中国市场逃腥雷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镁蔬,由研发团队进行分析灸偷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浅,我们也会分享给总部韧。    关于电动汽车技术庆我扒,在洛杉矶车展前夕蹦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虏挎。中国是目前最大的电动车市潮挝Α,并且有引领行业变化的趋势深冀洪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势革辫,确保第一时间响应本土市场的需求块蔫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相表贤,并于2018年正式上市咎绞,希望大家多多关注鞘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问灸:关于未来互联网汽车叉锚,捷豹路虎有哪些基本的认识陋阔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牢畴垒?   睿侨森涤: 目前挠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一掂嚎,它的发展甚至可以打破现有的懊库护、传统的汽车开发逻辑与循环坛。    针对这个话题唇,我有两点和大家分享湍:第一点补氰,未来所有的车辆都将实现互联网化孙,现在能够透露的是秒,接下来我们全新推出的产品荚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点迫彼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作好裁。比如说仆璃棵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惭戈,使用他们的UI界面和地图费膛。类似这样的合作跑擞系,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力驹柑抖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈棋:李芳" "   汽车网讯 12月15日妮稿,由中国汽车技术研究中心户率、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开别轰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开爸,从“市场化发展现状”乌模、“应用模式创新”渡婆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谢肃芭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仁路市,为产业发展建言献策甜粮剐、助力提升享森。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陋: 第一勾什躺,背景惧氖。    去年发布的《中国制造2025》痛,新能源汽车是重大发展领域之一熟幢工,是其他技术应用载体鼎,而且是先导性产业汗炔堵。它的进展情况决定了中国制造2025辰陷、强国战略实施的程度碗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纺,从而能够聚焦变革任挝瓶、明晰路径疗肋、凝聚共识贫朽、引导相关资源集聚推广产业创新衬冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构破徊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一物,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布墩。总体报告是按照1+7的结构谢蹈币。1是总的目,7是包括4个车辆整车技术才查,3个分项技术寂通。    第二堤衅磊,国内外总体技术分析递锤。    近年来蓟木淘,从国际汽车产业来说颊,低碳化穆、信息化欢、智能化是一个总的大趋势乐姓。欧洲划、美国茂士、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泰,重点企业的产品战略也充分体现了三化加刻检,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舌。我国汽车产业特别是近二十年的发展巩,取得的进步大家有目共睹吠。首先骸社石,产业规模世界第一杉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长囱捎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坊檄首,包括品牌市场的影响力有目共睹揉横容,特别是新能源汽车牌,包括技术法盗、市场笛舱惦、新的智能网联汽车技术宠齐膏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势愁般,智能网联汽车发展是非嘲ぃ好的优势条件阮钡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展替,包括动力电池极篮、变速器滤檀吵。国内自动变速器原先是空白墟髓,近年来无论是CVT湍、IT届动、DCT都有自主的技术和产品览方,而且应用在逐步扩大边炮妈。    虽说取得巨大的进步寸茫,但与国际先进水平差距明显东:    首先钢歧,发展能力上的差距叼。投入强度远远低于国外缚巾,全产业投入估算1千亿凳,相当于通用酶驰莆、大众惟、丰田大集团一个公司的投入锈羌池。    其次侣,研发积累抽。包括流程积累梁寥、数据积累赦慑、技术积累铣、标准积累据,这些积累偏弱肋篱。    另外取,从整个产业创新体系上来说殿据镀,差异比较明显的寇,特别是协同方面小平慷。单个企业弱辑粹,整体的协同效果很低筷,意识也比较低恍悍房。在发达国家秤佃,单个企业强搓佃,整个国家的协同体系效率比较高蒋。    基础不牢地动山医亍,我国汽车产业的材料尝耐、工艺基础跟国外相比也差距明显矗类。汽车产业许汞巷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大甜烙尽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吝耻,要求有创新的思路和创新的模式翅蔚鼓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求筷溶莱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绊残苟。    第三拖片锰,一些关键的里程碑但风。    重点是总目标葛疾下,总目标是基于很多现有的环境设定的倾第,也基于七个路线图进行测算敬。反过来说哪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施跺灵,就能够实现保障几个方面总目标的实现亢苇:    1寝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值罗。如果技术路线图能够得到实现史敢粱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值电额,之后往下走纽,这对产业来说精鞘,甚至对国家来说是非常重要的凄透嗡。    2猫棵涉、希望在2030年左右梳拿鸿,汽车产业的电动化转型基本完成亲骸落,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上继吠。智能网联汽车市场有一定的占有率伸卤财,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用斑吃。    3危沫喘、建立有竞争力的自主创新体系赂即牧。    节能汽车在2020蓬、2025兜悸珊、2030三个阶段提出典型的指标瓣仑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗居烤,5升肌驮故、4升搔柯、3.2升剩伪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泄疗,2025年15%膏,2030年40%以上膊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术端省倪、自动巡航烙湾膛、车道保持应用已经很高霞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例负澈鼻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秃录隋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线变,经过技术路线测算实现总的目标轰。从路径识别上来说太屁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芍疮牵,以能源动力系统优化升级转型作为重点么快,以智能化水平提升作为主线惧瓮栏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑韶,全面推进企业产业发展踩捻。    第四市,分技术路线图的基本结论缓叫体。    1潍如忙、节能汽车县。总体上有很大的共同点号咯,重点在混合动力技术客、内燃机技术触耿、其他驱动技术届莲破。混合动力是技能的主流技术说累,当然轻量化也是另外一个人蒙,但是轻量化有专项的分析盘抒,在这里没有强化迟蜗搽。    乘用车总体执行轻量化通穷、小型化栋、混合动力枫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失空,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梢碉领。    混合电力是一个主要的技术孪携,达到5升脊纺检,4升案、3.2升的目标邢默,混合动力是主流恨殴,其他是共性的首,轻量化冀醛陇、摩擦等牡。    商用车混合动力应用时间稍晚箱僳,重要度低于乘用车遍恐嫉。    2怀皋的、纯电动与插电式混合动力汽车艘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杠,加强轻量化成为趋势恫。轻量化对电动车更加重要瘫粕独。对于插电式非常重要的焙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术览奴,驱动碑糜、点击徊、控制捂、充电娥、混合动力发动机牧瘟,高效耦合发动器艇句割。动力电池本身有专题香,在这里没有过分强调久。    这两种车提出了总体的发展纲要窟怕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式龚廖彭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的许铜棋,甚至可以忽略不计喝娩。    从四个层面梳理了技术需求悸,提出了一些优先的行动项渺,面向纯电和插电芭,国家科技技术支持十五年了翰,下一步除了电池列为专项之外戊铺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刊。    另外稳,聚焦关键零部件磊弥偿、基础突破和可再生能源卿艰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驼怖统。    3想、燃料电池汽车圣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钨歌。从中国汽车产业来说膳,现在重视程度不够碗炕别,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尼的,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究隘喊路。希望四部委提交国务院进行发布和实施勺僚。    在研究过程中罢,大家对燃料电池认识分歧比较大库勺拈,或者没有共识论啤,这里特意保留一个燃料电池发展目标米,跟发布不一样脸黄阿。发布时2020年达到5000辆的保留规模搭毒,我们是1万;2025年是10万速哺艇,发布时是5万;2030年是百万荷纶,发布时是10万惫吴岗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斜般痛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度花恋世、耐久性患壕、成本漏镜、氢安全蛋穗呜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的歉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阮茅泌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伎憨。当然胶迁吭,全技术链的技术攻关需要做必,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口僧。前期小功率燃料电池梨,中期是平衡的燃料电池呸套,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惮怠塘,到最后全功率的燃料电池勺掏困。当然监恒签,电电混合是最主要的轰弄,最后电池小容量的技术路线录吝,但燃料电池的功率更大一点踢突蕊。在这四个层面进行了技术创新梳理笔帛乖,燃料电池要解决的东西很多吠恢,包括材料眠晴、膜庐旅起、电机测娥、燃料电池慕潮桑块堆刑、系统技术道、整车技术焕期。燃料电池也是下一步国家科技铜入、资金支持的重点丁寐。    4盎狼辽、智能网联汽车风,这是新兴的技术发展趋势卷。其重要性与新能源汽车同等重要兰,有部分专家认为更重要陕苔晨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丸社,技术和应用的优势怜,也是机遇圣骆迫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电才猫畏,涉及到国家信息管理谓疚羔。对核心自主提出了很明确的要求绊邢列,即两横三纵冲普斤。    车辆技术上更多的是决策繁回汇、执行瑞乔毫。信息技术圃巢腐,信息安全壁翱距,地图技术也是非常重要的衰情痊。两纵骏欠,一个是车载的奶,一个是基础设施涩沦。智能网联一定是循序的拣乐,智能网联技术最容易得到大规模的应用挖扒洁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抢矗。这两个路径总体上循序得到应用辜浓檀,从商务车来说部,更容易形成唯逃籍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扳困萄。    从四个层面聚焦一些技术需求事霸。跟燃料电池一样菲,需要解决的问题更多一点恋垦贤。从感知决策执行的脯萎,特别在决策阶段潮稿醛,差距是比较大的粕哥,感知当然也有差距突骨。在信息层面皮夏,大数据办刷篮、云平台逼喇,相对来说中国有比较好的基础和优势噬。    作为一个前提躲冯,对标准法规先决性肃偏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动废叼不,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凭黔察。制造技术不细介绍了缴妓,还是聚焦在新材料的运用蔷泻,以及新技术对制造技术带来的变化高,聚焦方面进行了说明携眉。    动力电池擅还,分三个目标媳泵,目标上有比较大的讨论和争议胆舷,比如说新阶段提出了350辈疥、400父靶陆、500的质量要求戌论赖,争议非常大裁,重点几个层面步罗:    优化现有的代表电池技术寞唯办,提升技术水平曙,特别耐久性萌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发私。国外的装备很难形成有竞争力的差别臼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系饶窝。现有应用以企业为主体来做电。当然们放房,也会关注动力电池的回收利用技术炯。    最后储受琉,轻量化洪柒。简单来说事趣汝,前期聚焦材料技术驹看、设备技术哆、制造技术绅斤、回收技术环。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毫烹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化静鞠惨,比如说传统的四大工艺的变化灸赐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茎竟筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣捐橡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价水淬、供应链哄、资金酒列秋、汽车等方面的诸多质疑剂皇。期间,明确表示不会放弃造车讣排。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脾隙稍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天囱脓竿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苗瞧充。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的评粒氢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融萍颅萍、互联网及云苇坷搂、内容轨、体育,还有三个端口类的,手机炮耿尸、电视疯颅链、汽车九死溃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业避毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宝靠骑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功识。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涪糕。    乐视的电视做的确实是非常不容易哩朗绰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伤澜钙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元人饭悄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扯羌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元托拒。总归累计亏损36.33亿元讳嗅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就壬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颂呛。第一部分就是投资人的钱陆剑摊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现皖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿溉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赫芹姜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法霖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情立楼谅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伸、体育43亿乏降、手机50亿,房地产64亿林剑撮、内容108亿敢、互联网金融151个亿馁毛、电视187个亿氓疯防、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彩蹲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瞎便。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蒂接。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沫鞍俊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败羌绘处。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嚼脊痊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件懂换。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准但扫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙是。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的醒季粮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卸浦栏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秒会令。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巢红。很可惜,你们蒙眼狂奔查守烂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瓮尽佃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辞速翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨合毁:李芳" "   12月10日斧薪漂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骗雌:一条是政府主导歼驮、政府补贴的方式前厩番,这是当前的主流介踩。一条是消费导向马层,依托市场的内生成长道路摩伎。”他表示水,(电动车产业)进入者中煌碉呈,大多数最终可能会被淘汰伦,但是不能不给他们机会尸。国家已经开始放宽市场准入握,此时让,应该在两个方面把握好政策石:1爸掇、应当欢迎新的进入者泼葡动,但是绝不能鼓动和忽悠投资者煽晒倦,让投资者自主决策臀骸,自担风险漓撤萍。2狭楼悸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳席,严格市场监管供,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚食路哆,目的是建立好的产业生态板石镰。电动车产业化堡棺,最终必须依托市场来完成抄,因此虚孤,政府的政策必须产生长期预期希扯。推进政策应当借力市橙庀洹,发掘市场的潜力韧陌涣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浦奖喝。政府政策不干预技术路线变掸,政策的实施不是导向对政策的依赖菩硷碉,而是政府作用的适时发挥痉钉郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嫂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苦甲达,戴姆勒有望在今年成为全球最大会,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宽罚,这一目标比原计划提前四年实现蔡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布色:“戴姆勒今年即将实现这一目标辣违蒙,比预期时间(2020年)提前四年列吉。”   据悉胺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吝瞄,当时受到与会者的哄笑娜。然而椿棘僳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近显谈破,领先劲敌奥迪和宝马赤嗡痊。(实习编译十反棋:刘欢 审稿滩操:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嫩粟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编啃蒲:韩大为 版权作品旗伞码,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚箱废,严禁转载桃邪,违者将被追究法律责任杯禽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道府,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陶墓帆。在提及新品牌“WEY”时隧诞,魏建军表示萍喇,“将夺取丰田和德国大众的用户”鸵墓。   记者泊:为什么把自己的姓氏作为品牌殊嚎?   魏建军欺搜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贡净蔷。我对WEY很有自信窟,就使用了自己的姓坚陈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌荣思寐,但在中国汽车行业我是第一个摹。   WEY之所以采用英语少娟镀,是为了要瞄准成为全球品牌戎磺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力砍亨。   记者壤铜:对于竞争对手有什么设想鞍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军波潜抛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场此。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玖绦舵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌且避寒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挞翻奴,在此基础上还要实现15-20万元的定价潮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吝克谱。在性价比上WEY更具有优势笑镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编魄篓冉:李芳 版权作品沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁筏捞,严禁转载盾农垂,违者将被追究法律责任篡痘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茬啡算,新能源汽车的发展也不会受阻飞迹。   根据工信部核准的数据闯,今年前三季度狄捶酷,整个新能源车销售16万台娠,同比增长83%祷拧灿。其中挨,新能源客车已经占有40%以上的比例诺辈,达到了近半的水平脸,发展前景面临压力紊,但乘用车只有0.1%附晤。“我们涨十倍是1%杜僚酞,涨100倍是10%态旧烤,新能源车发展有巨大的前景和空间恋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点跑但。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舶感答,全国乘联会秘书长崔东树说埂魄衫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茹。根据国家制定的产业政策要求吞钒噶,到2020年矩娠娄,乘用车百公里油耗要降到5升围温晾,这意味着五年内降38%的油耗混。“基本上谁也实现不了处蘑猩,只能靠新能源车来推动哩。而这种新能源车范乃螺,插电混动可以降80%肩茂奈,纯电的可以降100%的油耗彪,这种情况下只能发展新能源车肩,这样新能源车乘用化犯其,为什么我们一直定义为为生存而干嘛誓瓷,你不干就要挨打玻苍。”崔东树说端狡。   另一方面赌巧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巩欠嫂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要攫蜜钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奥混,因此定价弹性很大妈欣。”中金公司的研究员李璇说弹典毫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贾摹,为消费者提供很多选择迫赋。随着技术进步和更多电动车型的开发颈,新能源车的成本会不断下降钞勒,比如涩此,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汐擅。“中国的纯电动车型出来以后陀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侈平狡,发现基本上17裂串、18年以后的新能源车京,达到8年10万公里以上髓,整个成本是比传统燃油车是要少的祁僳钨,甚至是少了20%到30%必宝。”   电池是电动汽车发展的核心封逆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本敲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滇寇,电池成本还有很大的下降空间踢。目前吼痕虚,整个电池的产能供应相对过剩乘,国内电池企业达100多家揽氨。据统计敌沧,目前整个电池的价格大概在2块多左右锌嘛沽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惦稀镁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梆磋。因此须徒炊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度铝联俯,这样才能达到标准拭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫慰盯:李芳" "   我们不认为绝对的销量垃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湍。衡量一个品牌成功还有其他的因素汤瞧,比如利润率徽锤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标星废。除此之外澳氢羡,品牌力狮蜕郴、品牌的知名度袜涂、美誉度芬、影响力夺堪,也是决定品牌可持续发展的重要因素具派。宝马在创新精神上是首屈一指的苇录噶,因为汽车行业正经历巨变忿从,在电动出行色陡、智能互联蒙琶、无人驾驶等一系列发展方向上茧忍途,宝马都打下了比较好的基础迷继。    临近年底钎,伴着层出不穷的新闻事件就技,高档车市场竞争愈发激烈凶菏劣,作为全球领先的品牌——宝马窗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垃。近日景恍槐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苏究炕,听到他开诚布公赋己胳、推心置腹的看法贡咖。   问恋:根据最新的销量数据凭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疽杀弟。那么逢,您怎么看销量飘、利润偶、与经销商合作伙伴的关系态堵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智采识: 每个竞争对手的情况不太一样矮幕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况罕疼霖,所谓的增幅我们一般都讲同比汝联,是跟去年的基础关系玻匡泞。几个因素加一块儿戏畏菏,我们不认为绝对的销量凑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涟。对于宝马而言蒂乳,今年前十个月蒂嗡继,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车上陡,同比增幅10.2%夹达,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汉和,同比增幅接近11%良年。我们对这个数据还是非常满意的默,这也达到甚至超过了我们内部的目标谁掸。    除了销量本身的绝对量或者增幅羌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奸,比如利润率彤活芹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标导翔沪。除此之外媳申,品牌力搐臣秽、品牌的知名度膊卿、美誉度凸拌、影响力拘砷,也是决定品牌可持续发展的重要因素讣。宝马在创新精神上是首屈一指的默船,因为汽车行业正经历巨变加屎,在电动出行耪闭屑、智能互联纹杏繁、无人驾驶等一系列发展方向上豹,我觉得宝马都打下了比较好的基础涕辅。总体来讲龚,我们并不惧怕任何竞争噶林吠,我们也欢迎竞争捶狠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行糙憋题,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势募钱。   问李诲:最近胃残辽,关于奥迪的新闻比较火锯。   刘智套: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略深玻。对于宝马品牌来讲肩会恼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猾赊,双方的关系也非陈罚好木栏。所以惭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蒂,一个是宝马(中国)识,一个是华晨宝马提苟,但是我们有一个整体式的营销团队诡尉,有统一的零售网络井标矢,我们在总部有一个统一的管理团队劝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现补。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淡峦。至于竞争对手我不是特别方便评价稿柑落,不过至少释放了一个很好的信号暮,豪华车市场的前景依然很好该。    问偷妹拼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展少?    刘智崇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缕趁尘。因为从经济的基本面来讲讳精,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定斥铆女、持续的发展态势邵恐。之前以出口扩、基础设施建投资的经济拉动方式奸疚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谱侧。需求的增长其实就表明了对于车的需求魄,其中也包括对豪华车的需求峦嫂浚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赫魂轻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泻囊,这几个因素相加缚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间想寺表。今年锋鲍绅,豪华车的“盘子”接近200万辆纠,未来可能每年的增幅不会特别大奴滑愤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑券纠。所以办缆沏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钉辞凄,力争在市场表现上优于竞争对手舅。   问劣铃解:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得闻卜,这一岗位和以前相比有哪些挑战辞俏染?   刘智缆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化亥兴兜,因为我在宝马的八巍吧、九年时间鞘,换的工作岗位也挺多的题扮。换了新的工作以来邦哥念,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营磁献吗,比如负责国产车的销售哦未副,可能是比较短平快的蔼,看的是一蜜、两年之内的事情赋。在宝马中国总裁这个位置上涝境,除了目前公司各个业务板块的运营露娥吉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题马骏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向漓,像无人驾驶十晦、智能互联蜗逛头、电动车丧诗蚊,包括数字化营销谜借、品牌年轻化等等一系列的东西惜吩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划些脊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队墓粟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谷酬,力争在中国市场上打下一个非掣堇菘矗好的基础规瞄。我相信坪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蝗,宝马会拥有非常强大的竞争优势狼。(中国经济网 记者德:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤局氯:李芳" "   原标题透砰:王永清垛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底郊悄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舒歧。别克品牌今年销量已经突破100万辆颈诚评,凯迪拉克取得了近9万辆的销量滴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赐歇景。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰金岗孺。数据显示漏谷芒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆核失虚,同比上年的446764辆下跌28.64%骑。上个月倍沟梢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绩话埠。    因此鞠坑,在车展期间接受记者采访时毋,王永清表示嫌畔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造窖接垛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言略袱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狗,但全年销量依然会同比下降20%左右蔷瘦禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凭厂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快飘诲克,可能在布局上稍微有点滞后傲盯份。现在对于雪佛兰来说赫年冠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铺盘。    事实上田,雪佛兰已经开始了提速布局康卞俏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脆返腑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台断系穆。王永清表示忙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哦挺德,2016至2020年投放超过20款新车临虾休。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奶反,30%为SUV车型埃闻,并将加速引入包括1.0T戊、2.0T翁惋、8AT滩麻、9AT拖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技阮铺甩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境漓藕春,未来SUV将成为主推车型铰汕蔬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卫烹,轴距2725mm啥,将与全球同步进入中国市场瘫玩介。同样纤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相还拼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场驮庇。    值得一提的是虽翔捐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS渤行骡,拓宽产品线斜齐耻。RS车型将采用包括侧包围冕、运动尾翼摹图阿、双排气管版靠首、降低化运动悬架娟珊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邪班,并加载多项ESS智能安全科技册兑全。    在品牌营销上宽备桨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钝客、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销词。另外谜沙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坎,演绎雪佛兰“热爱蜜盟翔,梦想栓,行动姜钡图,分享”的精神孤兼恃。    “今后新车的利润越来越锌鹌贤堋,主要利润来源于衍生服务醛搓柔、二手车置换等溯。相信雪佛兰将它的结构调好后汀俩瓮,未来两年将会真正出成果叛恒。”施弘说疮庙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外醋抬,上汽通用的新能源战略也将全面提速绒。车展当天很皆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扔贸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发登客。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乏褥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成官骋,发动机的最大功率为73千瓦俗钞乒,其中电动机负责驱动厢号,汽油机负责发电崎妹,它的综合百公里油耗是0.9L蟹来晚。从上汽通用发布的节奏看如,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了柔磊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案许蔚,王永清说涣苇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些眠,产品还要丰富虚棠,才能满足这个法规的要求特顺花。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淮,到2020年之后比例更高码尺群。王永清表示砍睛瘁:“估计到2022年山墙效,我们的电池技术会有很大突破扁,能量密度大幅度提升膜庐,成本是大幅度下降肮谋票。这对纯电动的新能源车发展是好消息隧某骚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵星:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢僧、豪华”品牌——WEY矮行锤,W01胶、W02两款全新SUV首发亮相交募,售价区间将在15-20万元倦。对于新品牌的未来发展规划哪梯楞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示奔领:“WEY品牌明年将有3款车上市亭钙挛,到2018年还将推出2款左右的产品来句滔,以支撑起全新的销售网络体系赣湿们。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表督馅甘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍淋般,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市墓褐,8月份推出第二款SUV W02嚏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年判琅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迪腔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烯,魏建军详细介绍到少秸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哼,配置上拥有最先进的安全技术停童、智能技术熟,也更加精致派。此外在性能上两者也有很大差异缝,例如在NVH方面幌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上箔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哀蠢康。   在经销渠道方面限呸,魏建军介绍说戳巴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络署邢,没有想过招募新经销商缝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作距。”   对于新品牌的未来发展金街,魏建军信心十足妈桥,他表示别楞:“我从没想过这个品牌会失败粒波,只有退路封死才能做好这件事蕾,自主企业只有没有后路才能把事情做好迟。”此外巴公痹,魏建军坦言烘赶匙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法显簇糕,因为新品牌叫什么并不重要详。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业到速,将方向转到共享经济小、互联网楞、自动驾驶方面新的技术昆泪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煤巫喉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上罚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩霓、生动的演讲监,就城市交通侣、自动驾驶和汽车互联等热点话题反囱漂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悸。    徐大全说情,博世始终认为顶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担箔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咳皆。    徐大全谈到病迁褐,作为在汽车领域的老牌企业虾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矢池、多样化的发展态势和需求潦么聘,博世已经有了自己的思考和方向夹奖婪。    他说虎拎诧,如今泊狸邻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业北盾酮,将方向转到共享经济丧、互联网杠爆次、自动驾驶方面新的技术天噬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商部滩哩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说眠,面对新一轮汽车技术的变革辽苦阀,无论是传统汽车缔踏角、零部件企业硼路砍,还是互联网断景风、科技企业几,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局壳绢苟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吴:互联化寝材超、自动化和安全化涟鹃郸。我们预计狡献哗,到2021年乒,汽车将成为第三大互联移动实体肪颊纠,同时扮演人类的第三大生活空间漂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赏,来充分发挥互联驾驶的各种优势奖。    谈及自动化领域朝盟摄,徐大全判断仓归,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势储。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术境,通过持续创新驾驶员辅助系统挛欣,从辅助驾驶萌断、部分自动趣视妒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淮田,分阶段朝“零事故”愿景迈进疲。目前宪刊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产你晒汉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娘毙隧,到2020年左右般嫁统,自动泊车功能将进行试点项目测试传。    说到自动泊车平访,徐大全特别谈到停车难的问题耽普。他说口赋谓,停车难是在城市生活中的一大困扰泥。今年徊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔬市卷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题隆麻。在八项智能泊车功能里京,“手机查询停车场位置并导航”陵瓷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能阿。其实扫,在大型商场里椿扔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啃矫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茬顽塘。根据一项市场调研显示哗踌,2015年限,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿厢帅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疲鼻划,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露膊拉卞,在深入巩固原本的互联化捌蟹、自动化和安全化“三化”战略基础上房妻刮,博世今年也把两轮交通额饺蓬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度握。    他介绍删,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部叔案心,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垄杰。未来十年拘乾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性日始峡。    在两轮交通方面恍沧,博世提供两轮驱动荒献架、安全等各方面的解决方案鹿,涉及两轮电动车妹劫、摩托车嘎脐郎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纽翟。    最后路滩筛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坟贸鬼,满足这些变化的需求铜辈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤停:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佃,“双积分”法规汤粱碑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柏耿蛇,连日来搅聘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堂,让观望中的车企备受煎熬骑粪。针对业内关注的焦点问题氏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全誓桨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汀艾茅:不久前衬壁朴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规水纺,如何理解这两套方案劫奇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吹亮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)羔传趴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秋,但又有独立性锣编兜,各自的核心目标有所不同窜胯秦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翻,进而确保国家能源安全怪鲸懈。由于中国的石油对外依存度已超过60%骑酱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雌殴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求儡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展斧黔,进而实现国家节能减排的长期目标燃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集香泉,但现阶段并不能彼此替代承邪。对于CAFC而言授朽辽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疾烷,其中当然也包含新能源汽车把靠秦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宝枷。但不同的企业由于自身能力窜博、技术储备和对未来技术趋势判断不同低唉动,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求台踞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模祥藩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补克霜,而以后补贴将逐步退坡辱涩,企业更担心成本无法负担铝钾。因此仅有CAFC法规将,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恍,所以有必要出台NEV积分巢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恳角但。同时长,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淳烽,从而有利于新能源汽车早日取得突破巴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拍炬,其目标应是降低汽车及相关产业啊、乃至整个国家的碳排放详澎,和降低能源消耗诉求不同陈挛熔。作为碳排放第一大国闪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值亥,后续国际压力还将不断增大萌。因此旅窖搞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谭毙汹,从大方向上讲是正确的赤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段彼,这和NEV积分没有本质区别阔殊,也无法确保总体低碳目标的实现嚎。实际上厦班,跨行业燎耙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向截表。以电动汽车为例交们,其在使用阶段确实是零排放建党膛,但与欧美不同揽,中国的电能以高碳电为主屯匹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放熔霸。也就是说滦容,在使用高碳电的情况下秸雌,电动车全生命周期的碳排放并不低绿的。这正是碳配额管理应该解决的问题父形幸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茎炭狗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额幻程杏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业甭任。实际上辛,将新能源汽车确定为国家战略捞璃软,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抖峭膊,生产更多的低碳电类舰,否则减碳的国际承诺将难以兑现悍。    另外沪娶愁,对于汽车行业衰帅耿,无论是CAFC混怪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饭,但都应该由一个部门来统筹策划捍蛋燎,系统思考喷迟景,拿出科学丛鹅究、系统罐刷、具体讹垮、有效的管理办法来推动实施和瓦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卤炯醒。    ■积分交易细则需加快制定氏紊泞、尽早出台    《中国汽车报》怖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素黔叹少,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受华磕?    赵福全凯:确定合理的积分价格秆趣糠,涉及到技术钱、成本和市场接受度颅涟融,需要综合测算和动态调整泼。我认为基本原则是为坪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力航,让没做新能源汽车的企业有经济压力浩。如果NEV积分是“白菜价”沸勘宽,大家直接买就可以床,谁还会愿意在新能源汽车上投入牧隋腐?    因此讳晒苟,NEV积分的定价应足够高促嘿讥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瘁森啪,通过自己的新能源产品获取积分摹低捂,满足法规要求繁夹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业爽蔫汞,能够通过购买积分先生存下去绊奔,争取时间把自己的新能源产品做起来滤妊。    《中国汽车报》欢掇拍:除了积分价格之外梯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑顽恫,目前处于“空档”状态娠蓄祁,怎么看待这个问题澳?    赵福全敌苯入:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奉诉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫傅察华。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叉糖稀。同时烷溺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氮抢。对于汽车企业来说绊,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓮筒,政府作为“游戏规则”的制定者砰参,应尽快给企业一个明确的目标土模镰,否则企业将无所适从损。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》内蝎:“双积分”中提出了2018年起雷吐芥,8%碘、10%户、12%的NEV积分比例剁怯师,而经权威机构按照法规要求测算峦圭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间脱沧钎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难空逼?    赵福全擦:在这个问题上雌结,我并不持悲观看法茸思嫂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难谈芭芳,因为还有很多企业尚未完全发力假耙。按照国家的发展预期劳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蛋宠挫,如果每辆车以最低积分2分计算弗,整体积分比例就达到了14%冀堡寇,如果是分值更高的产品吾,达到18%的积分比例都有可能暴讳。关键是要努力实现7%销量占比目标伴覆,而这也正是NEV积分的目的所在郊。    不过另一个问题引人担忧悄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求夹吵,同时在CAFC核算中也有优惠句:一方面油耗直接按零计算蹿扫湾,另一方面核算数量加倍经鹊,从2016到2020年分别是5倍权谓、3倍舵毒、2倍徘闹佳。此外完度,按照单项抵偿原则孝副陪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分别奸枯,还可用于抵消CAFC负积分粉同。我们经过测算发现隆焊厕,CAFC中的这种双重优惠猾堡凌,对新能源汽车的“照顾”过多了饥匿,不利于促进其他节能技术发展农,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卧漠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展笛洼,CAFC的达标难度就会随之大大降低跑。实际上份陛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锚,两者不可偏废赏隋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锑,但如果CAFC目标落空芦漠傅,国家能源安全受到威胁鞠焊仟,汽车产业的可持续发展仍无从保障佰龟环。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹭馈卤,这不仅能确保CAFC目标的达成侮,也会提升NEV积分的价值搬喷,避免NEV交易落空渡到。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涧啦,而没有将电耗的概念纳入其中茬茅登,这样的算法是否科学幕炯考?    赵福全闻:NEV积分分值以续驶里程为依据凶,这与推广新能源汽车的初衷相违背逗,也不利于鼓励技术进步连桓啪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拍。推广新能源汽车是为了节能减排门,因此不仅传统汽车仇创,新能源汽车也同样应该抑大扬小络寝、抑重扬轻疽玲冕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哺玛,而不是搭载电池越多越好搬杠,因为大量电池搭载在汽车上移动老酚弓,这本身就会使能耗增加兴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾福,也意味着大量增加电池生产的排放佃瑞。    政府应鼓励企业开发低成本讨颅苍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凳舞纤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池荣电。也就是说疗,政策制定一定要“勿忘初心”憋题。建议NEV引入单位电耗陷达侯,即吨百公里电耗的概念幸谱,作为积分分值的依据吨。同时道惮熬,对于小型车电耗适当放宽触,而对大型车提出更高要求匡,以鼓励新能源汽车小型化骗晴,进一步提升节能减排效果技乔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》甘灰:在“双积分”中彭坦铜,没有将新能源商用车列入管理范围就汝,这样做合理吗概?    赵福全房卸钒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽M眩可持续发展的问题拍绅。2015年帅腐人,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坏霖湘,获得国家补贴的比例比这个数字还高扣拉。而此次NEV出台却未涉及商用车虚,这是不合理的充际,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仁赔娜,也会让乘用车企业感到不公平倒锹掀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拘隋毋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求峰蚕笨。我建议泉,应该单独给商用车设立NEV比例要求稳涎航,可以不与CAFC积分抵偿即沪深,但企业之间可以交易箱驾。因为如果没有NEV的强制要求长,在补贴退坡后叼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑歇屑酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口埔揉蚂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水朽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上紊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示摹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寞,盲目投资之后拓,多数公司要垮下来颧蓟技。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热慰碧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎成。    以蔚来汽车为例逃诞每,去年8月还只有100多名员工潍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搽。据中国汽车工业协会最新统计酸臂扮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挥唬冲,销售4.4万辆冗惕,同比分别增长25.7%和43.8%隋笑疆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敝,销售28.9万辆瓣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吴辫迁。蔚来磐、威马蔷、前途刑饭、小鹏等已是新能源造车领域的热词令思,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入腊夕孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面配,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》氰持嫁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碌老结。至此羞缄,奇瑞新能源成为继北汽新能源体啊、长江汽车炔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业版,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家划丛。    “新能源车企的风险疼径,其实很大享芜弛。”王秉刚说摔摆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窝迁耪,对风险有足够的分析缆灯骄,有可能投了很多钱琴鞭啸,最后做不成体奥,带来不必要的损失识文。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下湍抹夏,简单地投资建厂拴、增强制造能力墓,未来堪忧橇。新能源车电池的技术进步非常迅速 匡混,现在可以用的技术一年后就不行了来眷狈。如果没有研发能力就做不过人家普睛然。“一下十几个亿扎进去夹闺委,有可能最后做不成惦,我还是提醒新进者要谨慎一点颧岸。”王秉刚说匪席朝。    事实上技违,目前国内的新能源电池生产厂太多了伶,但规模都不大咯。而且动力电池总的规模也在扩张中将词,尤其质量好的不多扣驶,“据我了解锯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贤扔呵。”因此秃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庙僧秒。   谈不上“红海”勃蔽妥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骄潍,但道路曲折沙略狡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说替尾,造车得有钱厘颁推、有人才界波、有时间伸垒。“钱我们还行匹扣逻,人也不错膊际含,就是时间太紧橇旁汞,毕竟搞汽车三年算很快骂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合空。”万锐坦言堕棵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的史培片。    不过剑坍舅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧逗,万锐并不认同伞。在他看来傻多,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上朴品,因为大家都还没“下海”坞伍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陶块肠,大家还在忙于造车灌孺,搏杀还没开始腿矩伺。    “这是好事吧ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说苇抢,目前中国传统整车企业有150多家勤,新能源车企至少有30多家滴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法和。    至于是不是过剩苟,梁伟表示这还是要市场来判断庞拢蛙。在梁伟看来喀,其实中国传统汽车行业已转入新常态橇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脑弄,除非汽车消费大幅好转伎粮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扳蒂啥。    但另一方面瞄,根据预测佰芭,未来5~10年桓白,中国的新能源汽车将保持两位数增长显嗓吝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称馅收捷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆庐卑亩,到2020年时产能达200万辆慈、累计产销量超过500万辆觅仙。梁伟认为递玖,从年产几十万辆到200万辆的目标拉码皖,新能源车汽车肯定还要快速发展到奠具。目前的新能源车市场还完全没有定型寐恍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扦痰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功黎疮挽,“很多人此前担心特斯拉会破产奸倪,但Model S和Model X推出后效果不错闺逻,用户接受卧陆。经过多轮产品积淀粒贯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃愤财,特别是成本下降得较明显岛。特斯拉可以闯出来霖,中国企业也有机会查、有成本优势翠位眷。”梁伟说赣庭烙。    对于最近贾跃亭的乐视看瑰蔼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翁,梁伟指出酶,除了技术紊雾鳖,汽车行业还是一个资金密集德、劳动密集的行业昆稀。如果要进入夺,需要企业在未来几年有大量投入密,以格力电器(000651.SZ)为例视无辽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沪。    梁伟表示歪花滇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来股麻,毕竟快速把产品推出来胳,现金压力会非常大泰和。另外胜,一家企业在原有行业中具有很强的能力杠恃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炉,这是一个很长的学习过程酣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮炒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日木先,也是第十七个中国记者节棵舱填。2000年畏纲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敖溉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节列。此后记者节像护士节设变款、教师节一样椭描,是我国仅有的3个行业性节日之一铣酷臂。   值此之际饶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱堪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汲措列,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烦撩。      坚守还是离开霸裁耙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露适么:去年网络广告总量2096亿元贬芳薪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元入尸恒。报纸下跌超过35%粪,杂志下跌近20%赂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿醇礁,单项将全面超越传统广告羔敢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击婆厕浇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汐宛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烫卸糖,也仍能保持着不俗的销量刻闺。    “没有路可以让我选择梆描蕊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桔。”陈总对此直言到富啦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚圃,但发行量保持一直不减筐茂。诚然寂嫌妹,这离不开报社给予的支持祈辜泪。但从自身发展来讲弓秤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好需。究其原因豁跋围,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的畔纲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者科馆。   汽车也好祷,新闻也罢手粕。毋庸置疑碳芯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烩谐。   纵观整个汽车行业的发展趋势哨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志袜菲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娶,但不可否认的是鄙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侯卧需。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者剩漠特。    除去对报纸齿、杂志年归、广播守、电视夯徊、音像等载体样样能玩得起来层,还需操弄3G捎、4G等流媒体技术险款窜。我们不知道下一站会到哪里哀玩退。   面对媒体融合大潮侗屏雾,陈总胸有成竹的坦言环割:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代椭,家用汽车转企改制之后继续深化改革摹。由媒体到传播机构村,由杂志到全媒体平台能危,历经两次创业笑,家用汽车探求新的发展方向乏,抓住变革时代的发展机遇叙,赢得了全新的利益增长点伶离。不再只是单纯的纸质杂志缕孪疲,视频陕赔确、自媒体等做出了不错的效果尽篡。   其次氢,就是在自己的企业定位方面硼括东,中国医护工作者汽车消费调查娶酮、中国城市教师汽车消费调查是以医生须环琴、护士簇、教师等特定的人群为对象做的系列调查天咳。这些调查一做就是3年律款汉,走遍全国大中小城市钙玛,做出最真实的数据短邻赣。 ?   “网红”营销时代   今年以来佰,网红主播频繁出现在各类活动现巢宥几,手机发布会贪赐拘、车展陛、房产开盘红、比赛等一场不落怪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卫鹊古。”   日前码葱开,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”笑讥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”儒犁本。   对此事件咯,亦不乏业内人士称洼犊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戒私歇,呈高开低走的态势趣。   陈梓萱表示谰:“在现阶段的传播环境下春,媒体记者朝网红转型婪氦,把读者转为粘合度极高的粉丝水和,增强彼此互动妊攀、沟通详,无论对于报社还是记者个人樊洞,都是一件好事孟纳。”   “把流失的用户拉回来孩济哭,用互联网五春、新媒体的方式裴铂,我们正在努力尝试钉瓷青,但具体执行效果如何脱划,尚无法判断密。”全媒体时代蹿雌,我们永远在路上靖便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳久:张瑞丽 版权作品聊炯难,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐,严禁转载虐毙皖,违者将被追究法律责任纹。 获取授权" "  原标题败:广汽传祺肖勇挡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典埠豌世。在本次活动上队,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呐。广汽乘用车副总经理肖勇表示夕搞鲜:“时尚是一种潮流裤避脖,其实就是顾客需求替捆舶,引起客户共鸣醛,汽车也需要时尚晴,所以GS8出现在了这里乏。同时传褀GS8我们就是承担梦想修,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上排。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻廖概巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌其,中国品牌基本上没有一席之地彪苟芹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型规磊单,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牟判痕。   对此仕,肖勇表示诞宿:“传褀GS8我们就是承担梦想桐辉失,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上切特,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氢憋,所以在豪华汽车上歉梅诉,我们率先实现突破齐唱桅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凭秤,我们就是要跟汉兰达透、福特锐界形成三足鼎立死扣,甚至未来超越这两个品牌旧荤笔,这就是我们的目标溯捣办。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钢婚派,创造单月销量的历史新高劫莫城,爆款车型占3.4万辆哗逝,但受制于产能安排的影响从,造成其他车型总的销量并不是很高拦。面对这些问题凯滩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略灿。   肖勇表示坦定轻:“明年我们的产能镜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目千撤,产能将得到释放氯椭。我们在满足GS4的同时斥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扒骑膝,最起码销售五千辆以上喊敝纬,剩下我们会再分配个其他车型嗜港。”   同时为了加速品牌向上为,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锻导。同时肖勇说道铺奸劲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辣摩舞,在明年全部投产地毛东,所以明年最大的问题还是产能篱眯覆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型零,我就是聚焦我的明星车型缮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  还有不到一个月汝穿卧,东风标致4008就要上市了邯。它的颜值弛桶摹、科技装配足够有吸引力篡苏冒,那么随着锁定竞争对手矮弹、谍价拷量、销量预期等关键信息逐步浮出水面拐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剧汇肉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多耪耽夸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寸捶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影省换。比这番景象更热闹的略,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会倪蕉施。   说到品俱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钝誓,让媒体品到了极致举。在工作人员的讲解下弥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挟瘸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计建武,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嗓工,无不让到场的记者踢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识墟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外办躺蜗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寺、品味迁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宽,东风标致在今年推出3008妥揪、4008后妒酣十,也将在明年陆续推出3008S酸凶欢、及另一款7座SUV趴劝渡。据中汽协最新数据显示豢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆紊人,同比增长45.91%兢卫。那么亥徽巳,在众多SUV产品中桑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蚊呐?东风标致总经理李海港对记者表示饯:“我认为要总结一个词就是‘品’字奖豁,东风标致的SUV一定是最有品的醒嫁盗,这个品是指品质费、品味佛怯奸,今天的4008就足以支撑这两个词睬古。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腿咸?李海港对汽车产经网独家表示蹬稼拷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擦散。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叔殿稍,轴距达到2730mm揽番,是同级别车里最大的笨郊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瞎潜,在配置方面更趋向于高端勺、智能瓶榔翻,进军更高一级的SUV市场计时。”   然而挠,另据乘联会的最新数据铰,1-8月笆拘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搐乳菊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%澜背克。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么踞髓,作为中级SUV畔细獭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膛嗣碑?李海港向记者算了笔账特,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万勤溯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捐。“这种需求就是4008的机会群,也是4008成功的保障请。”李海港表示夺千侨。   “狮虎之战”将上演   还未上市蜡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎死。李海港认为沉,4008在科技装备毁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茬钉笔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的睫舍。”李海港强调苏秸宠。   通过外观设计及车况数据对比后发现硷令,4008的设计颇具未来感和运动感稻八,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下船,4008在轴距上占有一定优势瓦,也使得整车造型看上去更加修长挤盯。   那么辖,价格呢速簿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蔬,通过对比翼虎的指导价虽弧何,小编认为4008的价格应该在19万元左右敛盆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合睡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢祁?据乘联会最新数据腥糜,翼虎1-9月累计销售84258辆够,月均销售9362辆酒伤。但值得注意的是蕉好,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狈。那么迷敞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蜡,可以说也有一定难度寿。   汽车产经网了解到闷钎,由于目标客户锁定在换车需求的群体鲁疼捂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炽硅售,以吸引用户选择4008妻膛捍。至于置换方案的细节借卷距,李海港表示还未最终确定撬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥冈砂:李芳" "   国庆结束后丹蹬辨,北京甜渴、上海僧斥镭、广州捶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿就椽谰,引来了社会广泛关注勒。平台闻风声袖夺恕,媒体炒热闹祁荤,百姓愁价格吗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻幂,“网约车”只是第一块烫手的山芋揉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性峨斯涟,又要确保公共交通体系的稳定家,还得照顾老百姓的感受芥诺。    比较普遍的观点认为朝寐蝗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芒喉休,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高悍翅偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上歼布律,征求意见中提到让市场来决定娶故新,这是非趁纠埽科学的驼迹睬。作为用户梨澳肖,担心价格上涨剐箱,特别是比出租车贵缺蒋壁,认为监管部门是要维护出租车体系利益瞧,我觉得这是大家多虑了棺扫。过去胺蝗侣,在平台混战的阶段滩惕麻,资本介入烧钱抢流量危,这本身就是不可持续的摧,价格逐渐上妇捶凇,平台收取中间费用是必然的伦泛。    对于各地的征求意见粮浪瓷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌础。比如说要求司机是本地户籍习、要求网约车辆的舒适度等等咐帮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蒲恰峭。    网约车规范的政策是非常需要的疚答拓,作为共享经济热潮下的产物显,网约车从诞生至今身份一直相对灰色聊捣亨。任何一个商业模式伯,都需要规范起来虏随。因处于监管边缘籍,过去已经发生了数起网约车的蜗岣压铮害案件祷哗爸。我们在对受害者表达同情难晨呸、对肇事者表示愤怒之后臀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带情。    然而垛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的旦。比如说辑冕畴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍提篙屉、车辆要有上海车牌犯郝缄,并且轴距要达到2700毫米汾貉拼。根据滴滴公布的数据暖煎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诗,拥有上海户籍的不足万人席颅罐。这个情况在深圳类似蛇伞荡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惮。如果按照细则明确执行漏,这就意味着迪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”糠盒。    共享经济是大趋势悉蛾乔,但监管太严可能打击积极性筷,这对立法部门是大考验楞江。互联网时代劣虹傻,网约车大大增加了出行的便利扮,使人们在出行上拥有更多选择撂。监管是为了提供安全高效的服务保障好,而并非要让网约车集体消失郎。现在的征求意见许多还是首次提出烦澳,建立体系的过程中应该让用户舌、司机及平台有更多发言权拍。    我们鼓励共享煌戳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环即,与传统交通体系形成良性的交叉互补滇情达。    我们希望立法咎,只有合法合理才能保障各方的利益腹冠,所以网约车服务一定会是标准化线、安全化的贰。    我们希望在所有领域都有不断开放咯嫂烩、不断完善的发展方向去届圭,这是产业互联网时代的必经之路腾。    文 | 著名职业经理人票,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伟便戳:新造车企业已经不再神秘从哨私,告别概念车的品牌曝光期告蚊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段韧画。投建工厂嘎缎、申请资质下,造车汗,他们是认真的捞。不过岔侗,“八仙过海侍亢糙、各显神通”肆揣夯,出身背景不同的创始人帘脆布,对企业产品和品牌的定位的、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”椭识摊。    想听“真知灼见”瓦衔,走进新造车企业朽戎俄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娃绢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吴,敬请关注物确。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嗡揩似。10月10日默惦幢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准箩。这也意味着边,前途汽车继北汽新能源胜厂、长江汽车之后鞋忙痹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中等茸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苇,可以稍稍松口气儒扦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看垦脸,他直言到2017年底前途K50车型上市前烤翔,相关准备工作的日程已经安排很紧张鹃垂倡,有许多事情需要持续推进鸵疲捣。即使如此桔矗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贫。在与记者的沟通中虎陕,他详细讲述了自己的创业经历耻片式、资质申请的情况涕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屯悍叔。    短短的一个小时单乱,陆群留给记者最深刻的印象是操瞥匡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师认,他们怀揣一个美好的愿景拱客,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搬。    ■ 拿下资质不神秘石潍沧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”腿太啥,许多人都对过程感到好奇梳懊。陆群则表示仇壤,拿到资质并不是一件神秘的事情媚涧羌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猫到,一点一点把技术做到位宪惮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猎。”陆群说脱岭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侥坊焚。具体流程是杯,企业根据相关标准去申报项目韩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请径偶。陆群认为翁末,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卢醋、引入新的技术和参与者才拭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晶。其中对电动汽车的四项关键技术虽,包括整车的集成和控制技术趟撤岗,电池的管理技术如湍景,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求壬。同时醚涟咀,技术具备后还需要做出整车偏,并按照标准做大量测试举舍,要达到很高的标准坚噶砂。据了解咐慕帛,整车控制管理系统(VCU)抢贤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向促,也是已经掌握的三大核心技术魂陆。    更重要的是粗缓靡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向默坤。早在2010年稗舱赏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部玫,开始布局电动车嫌吴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骆潮。2012~2013年锌将室,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涉恫藕,在高端纯电动整车设计逗划谜、研发方面取得了初步成绩笔赴侧。陆群说滩藕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”浇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年埃皆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展衡,开始引起业界关注浆。那时惜锭,行业对电动汽车的关注已经比较高募,而前途汽车早已走在了前列双痉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涩氛。”陆群说溜南惨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汹拭晌,专注纯电动车研发泄、生产才吭、销售及服务驮脚稀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涉淳。”2015年9月柔教蔬,长城华冠登陆新三板挂牌交易晴吼簧,成为新三板电动汽车第一股睫刺。目前袱社剂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团路同,包括整车业务板块(前途汽车)蛙把、设计研发业务板块(华冠设计)健骄,以及核心零部件业务(华特技术)腔。这三大板块互为依托通颊掇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑怕。    拿下资质丁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点馆畴患。    ■ 技术享貉、生产基地涩丛缸、供应商都得一流    在做电动车的这几年从茧囤,陆群对电动汽车的理解越来越深入拐协,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抵、变速器等物理结构伍卯呜,还需要产业链配套眉焙疾、成本控制叫币、核心技术开发等一系列工作协烦钢。“自主研发的核心技术袭、国际一线的供应商和自建的生产基地侧,是我们的三大优势藐线。”陆群说苏拾。    陆群说楼刚某,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挺纤,市场上找不到合适的零部件供应商房溪讳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炭。目前瓷态庐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奸俏粒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化川、VCU阜、RESS等核心技术炔察,使零到百公里加速仅需4.6秒慌急贫,最高时速为200公里叼狈,最大续驶里程达到300公里餐偿侵。而据陆群介绍效,这些电控技术相关的零部件绦化,不仅前途汽车自己使用刀铂兴,也已经为行业中其他厂商供应嫂抖。    在供应商体系上倦菱,前途汽车同样拥有强大阵容莎,已经先后与IAC竣、博世骆变蛙、布雷博侨巩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作靠宦。这不仅确保了产品的品质浚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验香胆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地手脊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时全,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弯。今年2月钱但,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基岗,按照规划顾疮袄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呐夏备,将在2017年中试生产芭案,第一款车K50将在明年底上市淑。值得一提的是炯女,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哀喘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纠熬,最大可能提升汽车的轻量化水平工版笑。    陆群认为裳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车层咸力,而是要通过成本控制跋、技术提升来实现酮效,其中轻量化就是很好的解决方案拷侧搬。他强调迫社:“前途汽车的产品规划和市场策略歪惋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的遣囱谰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杉建缮,在全新的市场领域不断成长扯怒蔚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来隆,中国新能源汽车市场前景广阔涸墙,存在巨大的市场机遇蕊懊。据他估计册,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沥蓖。他表示枫,前途汽车已经做好了准备殿。    陆群始终坚信一点傻广,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巍仍。在他看来眯烩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掂衫推。“所以佰囤,我们专注车辆性能归,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台村徘,迎接智能互联时代店。”他说豁。    自1990年大学毕业进入汽车行业浇委桨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瞥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年壳,创业历程也已经13年惠,算是行业的资深“老人”韭舜焕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敢韦帮,他的团队也是一群“汽车工程师”酥寄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远雌揽。    陆群说沉樊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铰管,像华为一样拥有先进的技术涡、过硬的产品品质以及国际化的视野翰吕秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低兼汗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹矩盖厢,同时靛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灸钎始。一时间刻被,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盖袒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狄堂开,对于新政揭碗惧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涟。    看自己   记者辽达发: 首汽约车有哪些新的动作和布局劝贬修?   魏东仁钢劣: 一方面扁称菩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面艘熔,根据北京是和、上海以及其他城市即将落地的网约车细则播,我们会在司机幕氢、车辆和运营都符合当地规定的基础上郸,继续增加运力保障拜苫,这其中包括增加自有车辆歇扇扦,也包括增强与当地伙伴的合作屎和差。    看政策   记者柑郡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辟,有观点认为拐酮牟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瞄酞几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东幻: 这样的说法不客观勺蜗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鄙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情轿。    某种意义上讲贯,首汽约车项目上线之前雌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台位,我们只是在政策范围内尝试着做写。彼时纲监,我们借鉴同行业企业技术手段萎、商业模式和合作模式孺,在政策合规的前提下苗,尽可能尝试孩囊溃,当然驰擅茧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陆惮黄,我们是十分期待政策落地的巍甘喜。因此伸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情残幌坑。    记者尸虾: 怎么看待首汽约车的先发优势鞘接挺?   魏东攘干: 的确僻篡囊,北京市场上我们目前是最贴近政策的颈氦,但从全国“一地一策”的角度来看梆铝层,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弯。    看行业   记者型: 按照当前征求意见稿来操作桶谷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瘦恃。   魏东蹋铣: 我们对于各地方出台的政策表示理解兽勾核,网约车实行一地一策制度趁湍箱,各地会根据各地的交通发展水平酞伞四、城市交通需求来决定如何管理网约车绢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妊。    看未来   记者撵胶: 未来行业格局将有怎样的变化匣?   魏东牛吼瞧: 当各地政策正式落地之后吗辩,会明确供给的标准遍,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻赐埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域徐,同时句,对于准入的司机进行严格监管喂逛箍。因此晃袭修,在未来行业格局变化上巩疮敛,在大的方向和框架上由政府来把关蚕恒,在框架和方向范围内娩,各家寻找自家的竞争点和突破口哼,现有的平台选择优化平台和转型升级闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡炉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泛前分,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侈,并通过一系列体育嗅盗尖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻庞焚、活力的品牌形象弊甸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绥诵,除了年龄射潮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搪胚。” 10月13日椭恋讽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示旦棘齐。   据悉掇防此,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记耐据径,并向年青人传递积极的正能量船炕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典斜蒋。未来魏夯功,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卜驶局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卉建遣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型簿惭,借助本次人物盛典芥懈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁美瑰。   “2016年懈耙肃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腑。” 郭伟表示惧孰抗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惋籍,不仅让不同圈层的消费者仆表苏、车主怒十鹃、粉丝共同参与到活动中铆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捅聘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机先。”   事实上髓弊们,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域布荆昆,包括体育以及音乐类的综艺节目糖匡,实现了跨界合作捕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称椒精,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流轻壬申,更赋予一种精神的体现和时尚的态度材边斧。”   根据最新销量数据显示奴临,东风日产9月份的销量出色界恰,同比增长超30%弛。其中主力车型轩逸澜、逍客鸥恼腐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秋。   郭伟表示尺,“东风日产今年的目标有所提升橇,对今年销量保持信心拔怜。”此外拈巷,谈到是否有可能再接再厉讹干屯,在总销量上攀升至第四名的位置时轰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知圃感,能超过前一名最好冈沪幂,但最重要的是与自己对标婚拘为。”   责任编辑悍硼磨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线吮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慑,管理层不参与讨论颓密立,每组都有来自全球各地隶淑、不同级别朴、不同性别的同事限答。”蔡澈说镶衔矾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斧纽韧,大家相互协作徽典、互相支持熟侠、勇于尝试结。”    中国经济网综合外电报道撩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绞孰梦,其宏大的构想才刚刚开始奴汗。蔡澈现年63岁即,其工作合约预计到2019年扇,在刚刚过去的2016巴黎车展上撬破从,他再次用前瞻的眼光和布局陵,为戴姆勒集团未来的发展卤浦,提出了新的方向朴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说登:当年学的是电子工程专业病,就有人建议“傻小子溅膝替,去学机械工程脓萄。”纽贪涡,“今天来看己,坚持初心态摩,梦想终有回报辰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瘦呻患,在报道戴姆勒集团的“变化”时茬,都会引用蔡澈的公开演讲坝瓜耍,因为他提到了电动购髓骂、互联笺凯榔、智能和共享等前瞻主题粒侍恰。    首先漆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ尺喝,并计划到2025年桶练惦,成为高端电动车市场的领导者却烈。当然底,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的守侗贝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念少,恐怕显得更稳健疆。    “在所有这些领域该,你必须为未来的投资做好准备拭辉,”蔡澈说藐俩。 “但这是令人兴奋的叹伍顽,所有这些发展不仅仅是技术的改变贡碴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务祷恒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓷舶烤,内容丰富的CASE(瞰思)计划朴碘,它取自于智能互联微、自动驾驶耍铰梨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鲍媒。有评论指出剩奶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酒,就是要对未来做出承诺炮奉赦。 巴黎车展发布会期间部惕,蔡澈穿着休闲衬衫想塘角、牛仔裤和运动板鞋烯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名靛诺鞍,但蔡澈作为首席执行官码匪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目温副癸,以加速决策和赋予员工权力著称淘杰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”背,鼓励对新产品和新发现偷,进行实验性的尝试哩。    巴黎车展发布会期间想莲奔,蔡澈穿着休闲衬衫德粕竿、牛仔裤和运动板鞋龟,一改西装革履的常规风格菏隶绞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到驮拒喇:“我们并不是穿衣方面的专家辉泉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen花,而是留在了在工厂附近的办公室双,尽管条件略艰苦京梦惭。至于在衣着方面的变化钙米,没有具体的规划琶,因为衣着是表面化的绦宿澈,符号化的菏南,尽管这会传递一些信息吴泪赡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示驴久百:近些年通,我们尝试了很多新的想法镁顶,对整个行业而言都是全新的尝试铜彪屎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划淬,很多同事都参与其中韭杭。    “仅仅3个月的时间场团捐,我们收集了150个优秀的想法郴,这些都是关于企业未来建设的好点子精。我们把参与讨论的员工分成了八组熔叙,管理层不参与讨论龚勺仕,每组都有来自全球各地谁、不同级别剔、不同性别的同事辖林。”蔡澈说恢,“今天提到的鱼群式结构汉溜,希望让公司更有活力式矗拇,更灵活仿寿罢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞘脆,大家相互协作假辱、互相支持睡本、勇于尝试低既胁。”    几个月前掇,在柏林的一次会议上片睦燃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宪共步,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舒广窘。根据德国报纸对这张照片的描绘来拾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面供畴歼。蔡澈告诉开发商佩,这张照片是30年前拍的戈,那时山腾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伯速。    随着电动车品牌的发布般,以及首款概念车的亮相耗乘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捎查。在戴姆勒的规划中娃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宋怜,包括价格歼、外形和性能洛闯吴。据了解胖驹钝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蛇,包括在德国建立第二个电池工厂葛成篡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨摔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕橇。主场“作战”的雷诺品牌窍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR洽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念发,包含设计耗开藐、产品以及市场布局等方面懊丹。    发布会结束后泊蹋幕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通九蕾老。在面对面的交谈中屯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饺剁波。另外及,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胳慌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作董柑踩。    网通社啦腻愁:在中国市城,2017年雷诺在中国有什么挑战徒梧枢?    戈恩牛诚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苟藉涛,中国和印度都成为全球业界的引擎港。2017年是雷诺非常重要的一年紊蓟,我们的销售会起飞起署潘,就像飞机一样垢誓,正在起飞向上并且不停加速项酬。对于日产来讲歪堤淖,也是非常重要的一年房,还会进一步推动启辰的产品曙斜,这个也非常关键模袍磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捷潭:您如何看中国新能源市呈那伟怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梨手?    戈恩嫡:我认为中国会成为全球最大的市沉彝!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抨。对于日产而言媚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺亲巴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目悄孺粹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泞。    网通社丝:对于雷诺和东风的新电动车项目末帛喷,是否可以更详细的介绍一下茬擒洪?    戈恩栏:雷诺和东风进行合作添溜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场洽孺得。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娘系擅,最终项目还没有做出决定懒污甘,但正在研究当中墟漓。    网通社稀惶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术讲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进砰农彭?    戈恩煤:自动驾驶一定会进入中国沉,这是勿庸置疑的膛股赋。目前侯吻,各个车商在这方面的竞争非常白热化赣嚼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣路阑方。在中国相关法律法规允许的时候确氏,我们的产品会进入中国鹊。当前豌广,我们的样车正在美国妊锋、日本做相关测试划。与此同时慌施,雷诺当然不会遗忘中国市场灰疼。我们会在中国市场进行一些展示项目晾鸽痕,这会帮助我们完成产品差异化的工作襄痕姥,也会帮助提高产品的竞争力栋孺和。    网通社悼脖:三菱的加入坊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助什?    戈恩垮烯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呸箔溜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助硼速汐。我们认为2016年包含三菱在内嘿蹿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晨殴。所以它不是目标握,而是我们现在工作的结果笨。展望2017年玛茂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年饶婆写,尤其是三菱的加入腊,让我们有潜力跻身全球前三纤寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲顶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 跑淮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搜淬刺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肋骂托。”Kalanick 说道册夸嫌。“如果真的发生这样的事嚎蓉,而我们没能参与自动驾驶的开发剁,那会发生什么事饰?未来将迅速抛弃我们翱破竭。”    上周四蹭,Uber 对外表示鳞冀:8 月底茸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车派屡筋。    与平常用 Uber 打车的程序无异磋楷,系统会为乘客匹配 Uber 专车巫龟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肉醇厂。虽然是自动驾驶汽车希,但车上会配备两名训练有素的工程师较备浇。一名工程师坐在驾驶位上婪我啦,随时准备接管汽车控制权陋钙藤,另一名工程师坐在副驾驶上馆,详细记录汽车的每个动作歧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啥某,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto戊陌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大灯顺掂。在采访中亩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业欠备黔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场休柔咆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯η础,现在卡车运输市场也是如此淘。”他说乓部改。“现在谈这些还有点早搭,如果非要说点什么蚂登阔,我只能说我们已经进入了研发阶段漏锑。”    在采访中芒,Kalanick 还被问到善:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孤锌儒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存洞祭。他认为在交通自动化的世界里渭鸵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加艇绘,但驾驶员所占的比例会下降汕憨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会僵。    Kalanick 说道描:“像旧金山这样的城市倾碉蓟,大约有 3 万名活跃的专车司机铰萝粹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吨啊盯,但是别忘了档,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹬碗憾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机袱,自动驾驶汽车也需要拦挂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的渭洁,有些情况是处理不了的菲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员洁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少非坏。”    他举了一个例子描裂堑,电话刚问世的时候蠢犁谴,需要一名接线员来接线砰倪混。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会釜逻,而是创造了一个全新的行业崇,并创造了大量的就业机会铆尘断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  穆伦认为田核谴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缴查磁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搪赊枚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业躬商息,包括汽车的使用方式雀便木。    自2015年9月25日临危受命篮,出任大众汽车集团CEO至今昂吴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间屡。那么放钝,一年过去露俏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿棘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得父捶鳖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喀款傻,贴有穆氏标签的大众股顽,其未来又将是怎样的呢离拔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纱,借已成惯例铺拖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”柿想,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义故沧,穆伦首先抛出对大势的几点判断亨握,也就构成其《巴黎宣言》的构架犊。他认为陇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车读梁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陷怪,包括汽车的使用方式疵价。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恢捣弄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乾差。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动股武滦,这需要我们用全新的理念亲欺介、全面的视角对于出行方式进行解读饶欺港。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来称乾扯。显然韭蔽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的富,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辩羌。我们需要联接汽车世界和数字世界烧,让消费者获益宋抹氖,推动社会和经济的发展履抖精。同时顺应驱动技术的根本性变革山详,即电动车是汽车行业的未来穷烯。尽管如此釜孪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位物。我们必须褥陛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代白许,同时推进替代技术的发展瑰。    穆伦坦言莱题鹤,应对当下的变革晃,对于大众汽车集团来说赐聘趴,是一项十分艰巨的任务矾莲搅。尽管如此宪,我对于集团未来的发展持乐观的态度估岁。因为在过去的一年里尖蒲眷,我们兑现了承诺串帅宦, 增强了核心竞争力俊钦呈,积极推动集团业务的不断发展迸切。因此陪宛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”铂赫俄,而是“大众汽车集团将如何成功”须丛。为此斗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”垢蓖。集团的目标蠢价,同时也是我个人的目标叫什堵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业考,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捷顿夹。    他说拨列贝,今年夏天含害,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捌钉雀。我们强调堪畦栏,集团未来发展的重点领域将包括草堵:电动汽车撩算、电池技术盲、数字化豁、无人驾驶和人工智能澈拟喷,以及全新的移动出行解决方案筋色。放眼未来撅,很多人将不再拥有私家车梗。即便如此辉入田,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户厢虚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念熔适豹、大力拓展移动出行服务晌替侮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图米吕培,包括集团旗下众多品牌的战略艾痢宋、关键指标和相关措施绘。但在此之前锰,我们并未停下脚步可浅,而是继续开展相关业务鞘曹桶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哄,他特别谈到鲍绍谦:“在中国舞弊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项途弟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”堡。    穆伦表示玖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斗场美。这些实践同时也表明浦朝,即使目前面临压力埂擦韭,大众汽车仍然完全有能力实现目标娩。他承认挛,坦白来说潘染钳,柴油发动机排放事件影响深远抡抬剿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胎骂。我们正全力调查事件发生的根本原因表,不遗余力地解决所有问题懒糠,并在最近几个月取得了实质性进展豆。然而对于我而言吕唐,构建大众汽车集团的未来收,也同样重要跨。    穆伦说媳末,今晚炒松锻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图莽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌徊。在2025年以前静,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列罕凸,并在欧洲市场占据领导地位卡才。    最后舵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望龚赌佬:“未来某邯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点什啥。它意味着自由樊匈成、乐趣和情感商坝藉。因此蜜备,我们注重产品设计施暴,并将以崭新的视角进行设计创新”劝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死偷:李芳" "  今年7月底攀,在2016年世界500强排行榜中妥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入标,比去年跃升47位宝级,排名第160鹿汉,引起国内外企业界首认、尤其是汽车业界的瞩目蹦烩。    今年阔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头褪狸旦。恰好是在10年前粹,徐和谊出任北汽集团董事长烤萝陶,策划鸥梨、主导纺、实施了令北汽集团由乱到治吾,由小到大哇,由弱变强的变革醇汤兽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆施挂入、有益俄诬、独到的成功尝试氏。但是龟俊,当中国经济网记者约请徐和谊厢,请他以《老徐和北汽这十年》为题藕,谈一谈自己与北汽集团时便秋,徐和谊温和拷、憨厚地笑着说技,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兜棚枪,少谈惩,少写汀凡。    于是纹酶,在不久前的一个上午棚缸兽,在北汽集团的一个会议室里新操,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亭蛾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胆。今天是系列报道的第七篇瞬。   “北汽这些年发展快闻揽,我觉得合资这一块久岁,起了非常重要的作用怕。不光是从量上感,速度上肥,还有效益上”软佰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时婪,如是说道肖峭达。    “在各种场合我都讲竟亭,北汽就是合资反哺自主”订啊,徐和谊告诉中国经济网记者固,“合资和自主霸罚捕,绝不是对立幸排搽,而是互相借力”锌播。 2002年10月18日惧,北京现代正式成立分噶勘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镭、董事长算起烤忿,徐和谊执掌北汽已是整整十年死。在徐和谊的带领下释实,北汽从最初的“一盘散沙”扯,到如今的中国骨干汽车集团喜孰,取得了长足发展伎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涛技,北汽位列第160位泥挎,比上一年度提升47位轰,并首次进入前200名划朽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扭。    “北汽这些年发展快斯,我觉得合资这一块矗厕孰,起了非常重要的作用磨。不光是从量上腻浅妙、速度上铰哎,还有效益上”肮颁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时型钙,如是说道肺按。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泛梆性,徐和谊结缘北汽柿形峰,也正是从合资开始夺翅须。2002年噶蹬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蹲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吮吧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业全维、发展首都经济的龙头项目和示范工程控煎丛。    为此辟,时任北京市委工业工委副书记矢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽空,担任北汽党委副书记拘封蔡、副董事长吃涵,以及北京现代党委书记渺话、董事长珊筒橡。 2002年12月23日港蓝湃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下备伟,北京现代实现当年签约化哼、当年建厂尽缮倘、当年投产净、当年出车该抒拌。在短短不到一年的时间里汐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型埠七匆,迅速在中国市场生根发芽茶盘邓。由此创下了业内独有的“北现速度”筐番澄。    时至2015年僵,北京现代已拥有第九代索纳塔轿莱、全新途胜疆、名图刺混、ix25帝、朗动嘛现、瑞纳等14款车型蔑叭,涵盖A0级拟陀、A级蛋昂把、B级梅、SUV等主流细分市车铡,累计产销量突破700万辆阔。    北京现代官方数据显示挪沽,今年前7个月骂,北京现代累计销量达到59.3万辆腹怂讳,完成全年112万辆销量目标的52.9%胸怯慈。 2005年8月8日簧酱日,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蘑篇华,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缮握疤。北京奔驰的成立叹剂暴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裳。    虽为国内高档车市的后来者赎毁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鳖狄控,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划铺鸽,实现产品导入孩率嫁、股权调整捍厂喝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等霞,北京奔驰由此迎来了高速发展期偷。即便是在国内车市进入到“新常态”后酒段浑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅迹,远超行业平均水平毁。    目前浓蚂互,北京奔驰已建立起全球面积最大搔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地超携,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂携寄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苯晾耐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台端彼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业导苗遍。 8月22日妹襄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彩疥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型俄杏操:C级车瘁、E级车晶纹媳、GLC SUV和GLA SUV叹狡。官方数据显示碗,今年1-7月莫,北京奔驰销量达167307辆鹃踩拈,同比增长32.9%垒。    8月22日蛙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市壳蕾。在迎来年内最重要的车型后陕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惠踢啥,着实令人期待诗狭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展厦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时懈访涂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尝菊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多旁浮匠。    “在各种场合我都讲迸妊涛,北汽就是合资反哺自主”创肮泪,徐和谊告诉中国经济网记者湾磁悲,“合资和自主埠戒控,绝不是对立幌石守,而是互相借力”栋切。自2009年以来粕蒜颂,由北京现代龄商底、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商爱逃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汾、管理流程予以借鉴的数以百计稠趴。 北汽自主实现百万辆    正是如此荒痉奖,从2011年颂叫屎,第一辆整车威旺306问世脱荣冀,北汽自主销量直线上扬祷庞腊:2011年达到2.4万辆佩、2012年实现7.8万辆省、2013年超过20.2万辆怖福、2014年突破31万辆旁擅、2015年完成33.7万辆逆啥厦。历经五年多的时间驮藤,北汽自主已累计生产达百万辆侈恼稳,跨越增长令业界瞩目绅。    “着眼未来零番呻,对于合资我仍然非趁埃看好故。不仅是十三五扭,未来很长的时期冷斯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碉。另外棋稻抄,在此基础上蔽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喊,徐和谊表示德麻厩。    “年底前还会有更多的好消息隧,不管是在新能源领域卸忙鸡,还是整车领域仕涩,包括一些重要的零部件领域彻铜,还会有一些新的大项目落户北汽瓷餐。这样低,为北汽更长远的发展闻,我想合资这一块健窗,贡献还会加大奸卿踌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦虎:李芳" "  9月29日夯坚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上取滇腺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲司耿。   蔡明指出示,中国汽车市场曾是低质量芳舒、低配置肉唇、低服务的代名词粪阜刨。诚然痊蒜,与美国汽车市场相比归驳,中国汽车市场还不太成熟褐夺霸。但是逗乏,趋于完善的服务质量配、规模日益庞大的车展堂赖嗣、逐渐被认可的中国自主品牌伶拈焕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步史硅柏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缮搞,分值越低表示可靠性越高亲词。J.D. Power近几年的数据报告显示峦苗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堕,从2009年的178PP100到如今的102PP100款锭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步攘横槐。尽管与美国市场还存在一定的差距艰黔僧,但中国市场的后劲儿不容小觑侗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显罚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脓?J.D. Power最新数据会给我们答案担。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH课,而中国市场的进步速度为每年4PPH寥镭毕。在车型研究上惜,中国赶超美国市场需要6年时间臂杆需。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH田且蜕,而中国本土品牌进步速度为8PPH摹。在生产车型上困鼻,中国赶超美国市场需要5.5年插拈。   3. 在了解美国客户的需求上轨握棱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年习擎。   经过对这些数据的了解和计算成光痛,平均下来谜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挠馆,才能百战百胜顶抱,想赶超美国市乘刺心馈,前提是了解美国消费者的需求抹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为僚构侠:车内有令人不愉快的气味廊封、胎噪声过大(来自车身下面)镶拿、耗油量过大霸圃、风噪声过大(来自车身周围)伤、空调开启后赴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为潍请:内置语音识别经常无法识别/误解命令便卑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题核俗碉、风噪声过大(来自车身周围)涂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档科结廊。同时酸蕾敝,在前10大问题中炮摆负,只有一个问题是相同的邪,即风噪声过大旁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异幸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迁潭。中国消费者更注重感观(嗅觉富、听觉和味觉等)方面的感受质量锭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坟。   就目前来说脱脑熊,中国的汽车产业还有很长的路要走蛋率,无论是汽车的质量铅峨,还是汽车的整体销售体系返世搁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晴。凡事欲其成功娄渴,必要付出代价湾络:奋斗潞弯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉枚桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰念侩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣封捍汇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抠赤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编叉拣:李芳 版权作品楔赔缕,未经环球网Huanqiu.com书面授权玻屁奉,严禁转载呢慨温,违者将被追究法律责任潜棚挪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行部酒休,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酷我。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吓森,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潍趟。同时纲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孩斯茎,作为本次车展的重要组成部分之一蒜碎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖定,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桨蓉娟,中国机械工业联合会会长王瑞祥伸惮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言地葛驰,为中国汽车产业的智能化喜污胆,信息化方面的发展做出指导意见侮咸。   本次峰会主办单位雌城:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接断节菜:   贸促会汽车行业分会长王侠跑辈尽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟须:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胃僚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林讳厦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杰宦鲸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉壳蹬芜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纱迪反:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓播毋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芥蚕修:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了诲仍禄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拧建哄。因为我以前开玩笑说了一句话橙当能,我说这个车联网这两年已经实现了狮,就是人在车上用手机连网水蠢乡,这已经实现了净颧绵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架靖,手机天生的使用起来就比车机要方便遁涩底。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剐亩。有一些改变我们已经看到了烂抒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了厩赐跺。现在有了优步腐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尸,这个确实听着都挺有道理价,我们一听都很吃惊谓欣孰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享曹裳顶,搞来搞去就卖那么几百台车茫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始创,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了尾。对于整个汽车产品讳躺李、汽车产业链的改变它到底会怎么样查竿菇?   回到出行的那个问题凉呻艾,我觉得大家也不用特别的担心爸退。我先给大家压压惊颇,有两个数据很有意思柯淑,一个是美国湾区的汽车销量潜强,一个数据我们一查就能查到纠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及啦,现在渗透量已经非常多了腑雹,优步在湾区这么普及了些,买车的人是不是变少了嚏话?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哗犁纬,这个没有变少骗财,而是增加了搁握。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆迹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凛辉屠。确实涨的很快令盆,这个和大家的想象是不一样的秆私,觉得汽车销量应该减少届昏,怎么还增加了呢哦纳来?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氰,你说滴滴挪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情金崇记。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买遣,这背后真正的原因我就一直说叹袜荆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了壬,其实出行不等于汽车劣确赔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苗斧、道路密度不够这种应用场景藤物居。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晦,其实它真正的加剧了中国的拥堵五崎孔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照供,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%幌。汽车也不是简单的交通工具怖骄媒,如果把汽车还原成一个交通工具磁唉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惰川途。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由虹蔑,我可以开挝,我也可以去坐地铁慌,我有北京和上海的公交卡暇膝、地铁卡户,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车灵无,我也可以骑自行车车跑佬,有的时候感觉走路也很好拦陵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汇,汽车行业当然会发生改变藤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑船狸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验梗。如果你只是把手机当做一个通讯工具口,在2007年的诺基亚已经做的非辰闵姆埃好了脐痰,但是还是被智能手机行业颠覆了锈畦。在汽车行业也是这样且角钞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验剐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具孪觅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茫粗,我们去展望一下疥霓屎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶琶湾,大家都提到很多了蕉损。其实很多人的展望角度是不一样的到解,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捅卸睫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步犀,更多的是解放了你不用开车票,分享的是司机隋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够勒趁笛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匆,它是一个规模经济熟慑。它的交叉点大体上在2020年就会出现雷,我们的预计2020年在美国就会量产晚郴,在中国可能会晚两三年胖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陋蛔菱,这是我们要看的一个趋势何颅化。   第二个趋势舅,移动互联网会加快电动汽车的普及涛晶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哩。很多人说电动汽车是因为省油钱刃廖奠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谜棠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了突疤闺,再也不需要去加油站了题膜。第三个带来的变化就是对产业的重塑驰耙某,以前汽车公司都是专注在制造存坪,用户就认为是汪洋大海竟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扑掏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惊竣侥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谢,内部管理的界面节恕鼻,反而把制造这件事情也许就可外包了难。最后一点埔啸娟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接摊媒的,所以汽车作为交通工具以外的部分昧廊容,一个用户买了车以后需要的增值服务湾插,汽车公司就也机会去提供这样的服务妥骏钳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拿。所以正是因为这样一个对移动互联网录屯蹈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化火讽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构翁保拓,超过1700名员工佩徽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品深乌熊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车破珊绥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缄拜,激励用户铰韦克,这样蔚蓝的天空就会出现陋绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斤博渺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会魔伸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吨。同时敢峰哄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灭刀绕,作为本次车展的重要组成部分之一田锣誊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巍滇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娠椭氓,中国机械工业联合会会长王瑞祥闻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喊迸去,为中国汽车产业的智能化革,信息化方面的发展做出指导意见喷券垦。   本次峰会主办单位堪纬勘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浓妊:   贸促会汽车行业分会长王侠豁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敦抄募:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舞巩竣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮松苛矗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉度痹藏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫡胚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舌掸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘壤滴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄呀本校快茹迷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长懈,因为现在我们是全世界销量最大的市场颁瓦席。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准白脆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诚碘、环境污染等方面四,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颊傅。同时胯悉,智能制造掳替、工业4.0潞褐荆、移动互联电、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战户。我们国家政府也提出了“中国制造2025”端匙壁、“互联网+”等发展战略可谷捐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刹藉慨。我们有很大的机遇福床珐,我们会见识很多非常有趣的变化牌培然。   当前业界普遍认为觅深,低碳化滥芍、信息化未姓、智能化是未来汽车技术的发展方向村丢动。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇融。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台播搏,正在成为汽车行业的发展热点价狭侩,正在助推中国汽车产业的转型升级变,从而进一步打开智能交通产业的价值渤踏。在2010年的时候倒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索募,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统情告吩,为用户提供全天候滦类、全时段的服务岸休徽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屡记,签约和活跃用户超过一百万对纠菏,累计为用户提供约2亿次的该户服务纳,人均交互服务超过11万次瘁。经过近七年的发展绊奋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位家始入,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用煤釜介、凯迪拉克景、别克茫沛、雪佛兰上使用采,倍受消费者青睐短纷控。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此蕖,面对新的市场和技术趋势愤,基于车联网多年的探索钝违撑、实践结合行业的技术储备杏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略跺长,提出了到2020年力争100%产品实现互联脱,并致力于打造以车载信息服务垮警、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搞莽赴,为人尺瘦、车提供安全智能便捷绿色出行贸慑皆,初步建立和谐的人略拌、车板榔、社会互联生态圈疏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克洪暑、别克删、雪佛兰品牌枚寞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乌獭搅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碱办。除了安吉星在移动信息和网联上碉辟鹤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冻八、内容服务能力晒撤缆、大数据运用能力遍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B庇嗡、B2C的业务聚舷承。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全誊盲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缓稍乌、支付安全脊逢,更可能引发行人安全和人身安全烦猩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时爱凡凉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入歌菩弧,网络安全开发包括威胁因素识别乱撼冀、安全战略制定鲜祟、安全措施执行盛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开徽愧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吭,并且在过去几年不断的进行迭代升级犯翁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作破。伴随车联网技术的发展扔稳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术擒赤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术跺井靡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茨。让汽车驾驶更安全表、更轻松聘、更有效锻。   我们身处在这样一个时代叔赂,新技术层出不穷使一切变得可能记鲜屋,我们也是非常幸运的一代人亨迟歪,能够见证汽车行业在国内涎俱、在整个市场上有一个颠覆性的发展侠秦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化郊鲁艘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞昏牧。同时也让我们对明天更增添信心和期待艾惭妹,激励我们坚持不懈的努力厕问晌。   我们相信痉冻,汽车行业的发展刚刚开始掠蒲仿。汽车行业与其他行业的相互交流雇节、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活女彩等。我们会和同行一起共同为之奋斗佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   9月28日鲤尾,在2016上海浦东国际汽车展前肯鹃烈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行彭皖炬,新兴造车势力涝客删、养车毒抗食、汽车金融等领域从业者涂筐,走到台前习敢,与大家分享及探讨未来的市场前景教。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嚎坞能。    吕征宇讹刹:各位领导奋票、各位嘉宾崔琼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梧泄骨,刚才我们的同行说得非承。好郎维吞,其实我们有一个共同的理念起谦,而且我们也有非常多的痛点妓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烂,我们也有美国合作伙伴的公司昆敬,乐视的七大生态是有机的溃鞍巩,在零基础上打通的兰阀贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冈默憋,目的就像董事长讲的一样粒甭痪,让“蓝天白云”再飞翔骏冒晨,目标就是打造全球最先进的超级汽车衡龟苦。    那么用互联蘑纬凤、智能须泰拍、电动椽烷莆、共享的方式梳达,实现“未来”的交通方式墟蕊,我们认为汽车产业汐秆,还是没有被互联网变革的产业沽凤。对于乐视超级汽车生态而言琉,我们有四大基石襄硅,我们相信社会化舍、分享化齐疆瞄、互联化萝旁犯、共享化将成为我们未来变革的方向旅。    从我们的汽车生态诞生以来井,我们保持着快速的发展沃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目享吨,落地在浙江湖州 边彭,这里包括绿色环保的环境程软告、自动驾驶的一些功能和区域靖。    同时我们最近可以告诉大家弦,我们的产品样车在美国已经开始路试目墓,技术在百米加速已经是全球领先了菩,产品的量产进入倒计时状态泵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贤射,创造首轮汽车最高融资金额的记录梆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发媳哇,协同开发也是我们在北美的基地檄、中国的基地葛、欧洲的基地共同开发泡教穆。同时我们的战略开发电动的底盘机构烩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件靖混挽。    第二个就是智能化卸逞,车是人工智能的最佳载体稳兼厂,乐视做了大量的投入哩贬衡,在硅谷和SSA成立了研究院钢,在智能驾驶也取得了突破性的进展块勉樊。社会化就是刚才说的分享兜,我也非常喜欢这个创意迹娟史。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裂剩,我们相信在共享经济的领域里聪技,无论是Uber的繁荣靠,都证明未来不管是房子佃圈绕、汽车都是重实用的趋势劝,所以乐视将战略转移冬,推出车租赁的平台和柬猴,我们叫做乐享平台糜步。    其实最重要的议题磨瓣,乐视作为互联网公司看松镶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力厕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解署饲,电动化撂先础、智能化徐、互联网化热、社会化苗洪,这四大纬度有密切的联系褂缺举。    我们把汽车当做全新的载体峭暑嗣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通崔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功咸任,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炯维头,谢谢大家缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日握措,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拧弦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疽纫贸,他认为车联网哀醚,既然是大势所趋藤痛踏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网响惦绣,少炒概念郴县,多做实事浅。 以下是王侠发言实录淳赦悍:   在这个夏末秋初范尽埂、时令更替的丰收季节钞霉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典添囊。在此郊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会十绊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来揪井详,汽车产业的电动化酿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题但悸,而且也正在成为全产业链创新求变辉侮、转型升级的主战场暖。但是苦焕,热点和繁荣的背后林,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面魏俄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样确缔仇,车联网也在热捧之后开始遇冷呢添赶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰勒夯。其实矗岁插,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战溅舒,我们要理性面对翰鞍、系统分析酞驳,既对前景充满信心虐叔颧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识琼玩,才能在变革的大潮中认准自己的方向巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琼,我们要清醒地认识到僵矗咖,汽车的智能化和网联化是大势所趋芬倍宝,是不可阻挡的方向浮。电动车还有技术路线之争定蚂边、对减少污染和能源危机的疑惑袒券亩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涎,没有坏处乌。汽车诞生130多年来衫碌邻,除了带给人类方便之外畏骗,还带来了许多难以克服的问题鲁答磋,比如交通事故拆、环境污染和拥堵茧舶、能源危机等等侮书。车联网和自动驾驶等新技术的应用渡几纶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐裴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想水互馅。现在不少基础薄弱的车企负,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招池猫捶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守懦,多持观望态度啡地卡,这也是目前车联网叫好不叫座喜、貌似热闹却普及率不高的重要原因献裂。我想说的是雾辟史,既然是大势所趋搭呸,就不要犹豫不决办沛矾,否者真的会给对手赶超的机会线筐。   我们要清醒地认识到俱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溃房。汽车市场的低增长成为常态之后仕,我们对于销量的追求空间越来越有限寥斥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式推鸡狠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值煎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道感味。   我们要清醒地认识到亩抵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破庐赴,必须是社会性的统一行动次。一方面煤,车联网是一个汽车生态雇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入控矾髓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致监琴。另一方面洼谓,车联网又是由整车制造商砍戮、产品供应商陡、内容提供商炭苔广、软件供应商俩夸、服务提供商楞隧疏、网络运营商等不同角色组成的产业链五,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合猩阮钳,打破壁垒芯,互相开放信息系统乾茬,进行深层合作忙嘲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桥沏韭。   我们要清醒地认识到剩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凉,而是要靠一个技术集群的集体支撑忿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网氏屠仙,如果通过手机就能解决的信班馈,其实不应该叫车联网寂。大数据竟嚎、新能源技术料癌、网联技术湃淖化、自动驾驶技术鹊、传感技术刚、网络安全技术等伎,这些技术的应用都是相互影响篡胳脯、相互促进甚至是互为条件的科嗅。比如汽车共享和无人驾驶葡,就只能在车联网的前提下才能实现壤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变可沦监,并给汽车共享带来更多可能性胶。另一方面阂,与手机和家电不同的是分并,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棱,绝对不是有钱就可以任性的地方辨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乘芳,中国车企面临的问题一点也不比别人少垛犀蹿,我们一定要避免浮躁情绪骄,少造概念穿欺揩,多在核心技术上下功夫础秋。   在刚刚结束的G20峰会上盖萎轨,习近平主席表示扫革般:8年后的今天尚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怒锭悸、人口增长略沁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稼蔽翅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减都,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喊。其实模恢篓,对于全球汽车产业来讲沃牡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱婚,传统技术进步的空间越来越小赔。在这样的背景下东,智能化痊旦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茧,为汽车技术进步提供了新路径憋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绩亨吠。   今天枷巧,我们以“智驾未来滔鸿蜂、创领先锋”为主题骋兑,邀请各位企业家崔沧、专家学者共聚一堂屠,希望大家能敞开心扉踌,知无不言寇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策相,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量峦凳虱。   最后惫碍介,我衷心地预祝本届峰会圆满成功成踞,祝各位朋友在沪期间顺利九殊、快乐宛锌、安康纬冠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些恼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型臼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陡摊吕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体普党。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点功控,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线领碱,在下线前夕悄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通差混庞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恒裴怠。 一涡线巴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脓吨。今年1-8月墓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蠕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型栏波,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撮,以首款SUV——威旺S50为节点劲,一步步走向经济型乘用车领域凯灯,实现“MPV SUV双轮驱动”需。对于未来产品规划巨,陈桂祥向网上车市透露写讹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型售滩,并冲击40万台销量规模豹。” 陈桂祥进一步表示半:“北汽威旺的MPV班褪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品罕嗽土。2017年的销量重点会集中在M50F上顾,到2018年也会有全新产品上市噶囊莽。”    今年8月16日豆措,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蹲惦,对于转型中的北汽威旺改溶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娥金梳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型笆德伐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品社,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哺现,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来毒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”餐。在陈桂祥看来纯妮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翔拜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势垃雇。    二洁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品欢距,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坤褥。M50F具备明显的高颜值特征凌搅袄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见癸汤脱。而做到高颜值并不容易信痴,陈桂祥向网上车市透露渐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源廊夕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发玫心反。    从内饰来说功衰嘛,新车的设计均由轿车化标准打造盖趴巳,其配置在科技感蕉、智能化上都有出色的表现蹬叭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏邢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乱硅。同时卸谱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肋汀炊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配呵固,智能化水平足以媲美合资品牌态襄冀。 在性能方面姥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速黑令,进一步满足消费者的需求逝酿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型篙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沥,到2020年威旺规划40万台的销量平。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谴沸板。未来将在夯实MPV市场的同时凹,进一步做好SUV市场幢宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凸腺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鳞独,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疵叙:苏州吉姆西价、苏州金龙刹焕、深圳五洲龙诉掇截、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恐航,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元篙沥律。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捂勺,并对吉姆西取消整车生产资质典合蔬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蒜,追回补贴资金吠岔斧。    根据通报棉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查累惟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆港。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元僵。不过滥薪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纺碑。 补贴新能源汽车的依据何在饲拣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谦。市场经济最需要的是诚信辜。但是哺矾紊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中爸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温幔害叛。部分领域缺少应有的制度约束签铝瞪,秩序甚至失范缎献皇,这并不稀奇必静品,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捍菱。尤其值得一提的是矛桓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闪翠。在这一目标之中仟胖睹,财政也被赋予了其应有的定位鸥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陕。中国社会的根本性变化需要处理好市场惊趟、社会与政府的关系丸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件室鞘。新能源汽车市场同样是市橙辍,从根本上说兜剐耻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥溶措。新能源汽车骗补问题的源头送帽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抠。    当然幕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诉纬,不是市场取代政府感,而是市场和政府有主有次淀耍攫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宝稍。说时容易做时难卢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题镭。补多少蛇豆,怎么补垢,补贴如何管理等等恕猎,同样都是难题颧侧秀。    为什么要补贴新能源汽车涂比蓬?可以摆出来的理由不外乎如下仓夏为:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域亥赣,只要予以补贴肉赡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展尾。这么说不是没有道理米。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吮,成本较高弘投存。有了补贴假,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善干。只要有足够的补贴沥醒,新能源汽车的发展肯定会更顺利雹。    但是轰讣尾,有了补贴蝎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蚀蜕氰?新能源汽车发展的关键在于技术氓八。有钱就会有技术吗扁轮甸?这才是问题的关键啤拆旱。的确妮,现实中有许多技术是可以花钱买来的鼻。但是哎信瀑,先进技术不见得能买得到篱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段焙晨坞。各大汽车企业也在努力开发新技术铰嫌。在这样的条件下矗投,新能源汽车的发展方向都是问题爱,怎么会有可供市场销售的先进技术炼阂勺?有了钱扑兑寇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入皖讥吃,但是犬,研发投入增加悍寿,并不等于研发就一定会成功搓袜撕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议崔舅,没有确定性的目标污,研发投入的针对性也不可能太强呐。在这样的发展阶段勒烹嫁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刀崩,让市场自行选择合适的技术软密怯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的懂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搏。优势到底有多大羌蹈逝,得看技术猩道狸。电池靠电力供应贝贩号,由于中国电力主要是火电郡绦,最终提供汽车动力的是煤炭汞。只不过氦,煤炭发电地可能不是汽车使用地贫泞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蜗。污染是否减少筋,还得看耗电量的多少碳闺琳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贿腿炕。之后扯角,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较槽感。传统汽车汽油有不同等级腻肮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率攻赊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蕾汕还,这也会带来一定的污染抢段。这都是比较时需要注意的报。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进括、充电不是特别方便的条件下寇笆,混合动力有助于新能源汽车的发展坷,但问题是违,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桅撑?充电不便就不充佩肝,将“新能源汽车”当传统汽车使用窝胯夏,也不是什么新闻隘盛垦。还有晒丹藏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泥炮帮,到底改善了多少能源使用状况辆?太阳能利用技术的改进土,可能是新能源汽车发展的重要方向班。太阳能丰富挂,足够人类使用牧,但是目前利用技术较为低下礁,妨碍了太阳能汽车的发展管假屏。石墨烯等新型材料的使用冠盯蚀,有许多未知数虐,也意味着有许多新的发展空间悉隶新。虽然空间多大未可知肆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蚂监。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涡山?政府在新能源汽车上的补贴较多兜很。包括中央和地方财政补贴在内斥檬恕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴别磐。补贴力度惊人窜赐鲤,这是骗补的根本动力哭称贺。当然萍,骗补还只是个别现象频,或者说只是占全部补贴的一小部分扁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断戈。如果问题的分析只是到此为止媚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策隆讽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多味司,只有寥寥几个沫滔瓣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑羚卯。这些企业不是小打小闹的企业称枫躺,从某种意义上风,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命平粹便,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惺毒溺。这些企业按照正常情况下委柯,应该合法经营才是憋弗,为什么要去做骗取补贴的事苏?从企业层面来看澈戌,这是市场经济仍然不够成熟的表现珊茸甜。在成熟的市场经济下掠次溜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业关喷摊,至少应该是诚信经营的胸。骗补肯定事出有因兜睫。    值得我们拷问的是仕滑篇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹲疚冬?大企业铤而走险每,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仟峰适,企业不必费太大劲就可以做到豆亮煎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贿,倘若没有足够的补贴什哭峰,新能源汽车业务也是难以经营下去的跨头菏。    政府花钱是要讲收益的即。动用公共资源炊嘛屡,就必须将事情说清楚笆。最终工锯夏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告杆。评价报告应该说明补贴的总耗费摔、补贴去向以及效果湘。这是国家治理现代化所不可或缺的萎啊杉。每笔财政款项都应该用到刀刃上茫沉,都应该得到其应有的收益订缉。算总账奶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展屉激鹿,这个判断并不容易做到豌圃怜。仅仅纵向比较是不够的素杏,我们还需要横向比较痢蹈,中国新能源汽车行业与世界同行相比副能覆,地位是下降了南呛颗,还是上升了稿。如果上升脚风,那么上升到什么样的地位抄?如果下降涟扣辰,那么下降的程度又如何骨歉富?即使有了指标数据苍钉,争议仍然会持续下去匈拦。也许弛,我们可以通过其他指标来加以佐证反离。    新能源汽车的受欢迎程度貉杀,显然就是一个不错的指标肆。2015年新能源汽车销售了33万辆翱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烁烧肃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的踢市,那么实际销售数量更小垃恫女。新能源车价格不低耐普撮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痴想醛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凳,更利于判断底篙。北京小汽车上牌需要摇号首发臀,但是新能源汽车的号是单独摇的蜕,且获得的难度大大小于传统汽车勾略惮。这样及赴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车休鸿订。他们选择的理由多是容易拿到车牌戚陶奶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力故尚提。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖塑得,还要摇号布北次,获取牌照的难度和支付的代价都不辛佟,新能源汽车和牌照捆绑销售衅假岗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便梧啃,于是他们也可能选择新能源汽车汕。但就是这样舰,新能源汽车仍然没有流行起来胎淑。全国其他地方裤,也未见新能源汽车充斥着整个市场拆双。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩彩氓珊,但是缉涉,我们需要思考朽杭,这些成绩中铝揣灭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果停腊型?一些城市为了招商引资怖轿闲,鼓励新能源汽车企业到当地投资歌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车险锣储。“双赢”战略的实施掠垒汲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力塑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缸教。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冷栓舅,这样的不对称竞争扶持虚畏考,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴佛邵诗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待罚,是对新能源汽车价廉物美的期待科,是对节能减排效果的期待歼,是对先进技术发展的期待钞。这些期待都是合情合理的前祟。但是恫嚎,供给侧结构性改革还未到位睡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求患棋,这才是问题的关键酚蔑。即使要给新能源汽车补贴丸,也应该考虑补贴的环节扣簇惜,考虑补贴的对象碎昧,考虑补贴的效果疮勃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腾僻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者房乒闷,不能有效激励新能源汽车技术的进步骚。如果一定需要新能源汽车补贴商,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效建栓。这样的补贴有点后期资助的味道烯杆很,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业崎惩放。但是丰认陷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拖赐挤,那么它就在这个行业有了竞争优势釜歇,实际上不需要任何补贴鲸菠,就可以经营得比其他企业要好沽较。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捞尾陆,扭曲市场行为叹龄。而且粉誓火,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展熄项物。新兴技术的成长在萌芽状态港泌,可能没有竞争力头,但是马脑从,经过一段时间的发展之后奔标沸,就可能显示出新技术的力量镁儒帝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别户磐,今天领先的技术灰翔,到了明天就可能落后绞揽。这是技术发展的规律性所决定的沫狭。为此坍竞咸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惺粹破,因为未来的不确定性陈送,没有人能够确定未来的真正技术路线捍。留出市场成长的足够空间斜玻,可能比别的做法更加重要舞逼戚。骗补问题的出现礁鹃犀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机玩蜜农。    基于现状剂泰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绅湃但,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秦。这些年的财政补贴妥储到,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会薄厩凭。相反铆杯,效率不够高的补贴愧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少设,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重裤。现有的补贴如果不是投向终端涎天,而是投向技术研发蘑,会不会效果更好点呢癌?个人汽车消费纯粹是私人事务缔挥釜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狭。骗补问题的暴露省,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会甭。补贴本来就在退出卵逆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肖联。补贴旨在鼓励研发纹贤邪,鼓励新能源汽车技术的发展恕肋,而不是其他具体的消费目标摔鸡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沟。这样的技术支撑出来的产品敞哀标,还不能满足消费者的出行需求蓖。财政补贴可以退出矾,但可以通过科研经费资助的方式骇,鼓励新能源汽车技术革新捌贸。同样的钱变,花在科研上的效果牢疏,可能比直接补贴消费更加有效仟巧。创新驱动发展战略的实施答豪,从根本上看纹,需要依靠的是技术创新东寿。在技术创新上多投入萝,并注意投入的有效性牡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碘航荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享肥冉:李芳" "  今年7月底耙,在2016年世界500强排行榜中锋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入级蹬,比去年跃升47位坑,排名第160椿,引起国内外企业界技腹们、尤其是汽车业界的瞩目疚犀。    今年凉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腾。恰好是在10年前宠躺菏,徐和谊出任北汽集团董事长弯,策划丰舍息、主导巩锌、实施了令北汽集团由乱到治窗摧玩,由小到大容傻慕,由弱变强的变革坛锭显,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斯、有益卜、独到的成功尝试污甘。但是肝,当中国经济网记者约请徐和谊蹦诵,请他以《老徐和北汽这十年》为题酒,谈一谈自己与北汽集团时翟毯,徐和谊温和舷孟、憨厚地笑着说抨撬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拉瘁,少谈疮废皆,少写卯诞。    于是核,在不久前的一个上午图赁,在北汽集团的一个会议室里颊颠冷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粳浅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莲扦。今天是系列报道的第一篇绵弟。   当时巨骑潭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敢兰,实现跨越式发展”的战略杯,以及构建整车扑龟胺、零部件躺、研发淡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径私婚毋。“老徐这人的特点就是说话算话奴,真抓实干苍府。眼瞅着北京汽车研究总院贫、海纳川汽车部件坚婪渴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盛富赴、新板块一个接一个地建立起来奢哩,形成有力的链条淳吮驳,轻装上阵场荆盾,并有序运转”串轰北。 北汽集团党委书记外、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虚,连续多年蝉联世界第一彤彪顷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题存滥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鹅。    世界汽车产业的竞争是国际化的患部脸、规模化的豆信靡,更确切地说是集团化的叙菊。观全球汽车产业格局巨惭倒,能够称得上汽车集团的缓袄鞍,美国有通用镭、福特蛾省是,德国有大众钨彩、奔驰拿蒙妙、宝马习风,日本有丰田枯脯、本田嫡掳呸,法国有雷诺-日产都掠纹、标致-雪铁龙景燃珐,韩国有现代-起亚渺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拓,谈到中国的某一“汽车集团”朴毁父,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丛缝,没有自己的品牌和产品锤,不就是一家投资公司吗椽镐?算什么汽车集团!    每年侣空,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名郡炼辫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”彩醒,不但被大众膊、丰田磷茎、通用们甩出几条街昧蕉,也常常被长安洛午、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑社刃。    因此斑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侥崇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锈材,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题铃钩灵。    过去10年间垃萌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拐沪,在汽车产业集团化方面做了大胆亮箍黔、有益的尝试剃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棋桐,逐渐培育帝淬魄、锻炼成为一家颇具规牧味遥和实力的汽车集团楼绿,在研发菱谰、制造兜党玻、人才沙、创新秀凸吝、管理等各方面实现了标准化恐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猛,曾经拥有一定的基础和财富冠寝,令人期冀;同时萌,由于分散化梗钡、碎片化蜗,更存留令人难以释怀的遗憾检嚼乖。    北京轿车工业与一汽卫竞精、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末彭倒李,有考证甚至认为涧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌年。    据汽车老人陈祖涛回忆肉匠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时譬忌,北京生产的轿车最早使用了自动挡硅触烂,而对手只是手动挡袱何。    上世纪六七十年代幂疗呻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娩激,成为一个时代的记忆盛。    而同期裳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北渡岸厦,遥相呼应的清甫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烁。    改革开放后郎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逞怀唯。    到上世纪90年代困,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨唉辣文、称王称霸坷。    特别是2002年桃抒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代很巧嫂,也创下了高速成长的纪录摩结孤。 北京牌212越野车    可惜的是峦腥,在这些看似个个突出的单体层面之上地贰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”京郊,除却福田与现代锭挞壤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矮冉,还被同行作为茶余饭后的笑料狼。整车企业尚且如此挟,北汽的零部件企业就更加不堪了丰唤。由于资金窍、技术和观念等原因辽善,大都跟不上主机厂的技术升级商提阀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷邢捎筹,有的企业已不得不靠出租房屋度日律。    忆起十年前上任之初的状况泰,徐和谊对中国经济网记者说磋裙释,当时的北汽一盘散沙透颂朽,特别松散吐,单打独斗顺,各自为政闪,互相内讧独届,效率低下……照此走下去鹃,“没戏闪兔,一点戏都没有”!他边说边摇头澈。    由于资产结构的相对分散弊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业淌伟败。日常运作中筷,大多只是履行政府赋予的出资人权力巨,无法形成一个科学的集中管理机构块缎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冕秀达,深入企业经营管理了客奥热。    2006年10月底蚊,徐和谊出任北汽控股公司董事长赣,恰逢“十一五”开局之年赴蛋,他率领北汽以科学发展观为统领汰楷骨,对产业结构和发展战略进行了全面履哨贪、系统偿司歪、有效的调整焚。    有北汽中层管理者清楚地记得圃的,当时郡骆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路届碳,实现跨越式发展”的战略巢,以及构建整车痛、零部件臂、研发谦恃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吠吭。他说唐册,“老徐这人的特点就是说话算话挂,真抓实干赖魄。眼瞅着北京汽车研究总院粗、海纳川汽车部件便沪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抖暑氨、新板块一个接一个地建立起来虱前嗓,形成有力的链条羔变什,轻装上阵冈,并有序运转”侈。    到2009年屎厢乘,短短3年时间忻擦,汽车年销量突破100万辆大关蚕太弯,销售收入突破1000亿切挨括,北汽集团化战略初见成效烤诉垫。 2016年耪梳佩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”珊簇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钱穷,公司治理结构进一步完善翱捻,集团的功能定位更加清晰;同时行,也意味着北汽的集团化运作由虚转实唯,并将在人才吸引雇那拦、产业链完善及兼并重组中陛,发挥出更加高效的运营效率蔽肪黔。而外界则普遍认为劲持叼,名称的变更冕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源层撵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心旗。    “北汽控股更名为北汽集团力哗抢,是北京汽车工业的领导体制闭疼、管理体制的一次重大突破舷括片,找到了北京汽车赌疾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”垄型,徐和谊当时说撕罗猜。    随后坤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盛。根据规划苹线欺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腔猎掠,大力发展自主品牌会桓镶,完善和打造全产业链蘑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潜,进入世界500强畅膳。    “说到做到酒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“灌锋茧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说藩氦锣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盯,战略性新兴产业蓄势待发穆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升适攀斤,各项增长指标位居中国汽车行业前列晾,成为近几年来最具成长性的企业集团屯烘苇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓啤禽:李芳" "   姚景源认为顷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持祁,而产业政策需要与时俱进爽卯蔽。    杨裕生表示朔四:应适时推动电动汽车市场化辆溉奠,也就是补贴退坡螺,一直到取消补贴啤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)馅哼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重屑蛾。但是订,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姑赔,不宜鼓励沉钱加,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化习。    侯云春指出递蕊,新能源汽车发展需要在供需两端发力港悸侥,两手并用么,推动新能源汽车健康发展迟镶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示揪谈,表明在国家相关政策的助推之下蚂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓤浮伤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贡。其中戊,规模巨大齐蓖吐、涉及金额超10亿元的骗补事实材,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冠。昨天紊,几位专家学者的观点引起关注辖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认豢步,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泵锭脾。对此炊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缉倪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性峡、必要性的措施们扇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为篙潭,政府对于新能源汽车产业要进行干预啸警,而关键问题是怎么干预耪士长,干预什么萝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瞄裙囤,而产业政策需要与时俱进”还绩,他谈到慑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磨抵嘛,并提出产业政策应该遵循四个原则密焙。一是产业政策不能替代市城佟;二是产业政策要管产业萌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秤涵涵。    杨裕生也认为喂,目前的补贴政策有两大问题啤,一是单车补贴过高赔,二是补贴总额高桃蔡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化短刑,副作用很大揉平埂。    在新能源产业层面囱,杨裕生表示尾揪:“应适时推动电动汽车市场化陆,也就是补贴退坡可,一直到取消补贴琅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔡夕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”莲表。在技术层面豢吴绞,杨裕生认为涵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车峭,第二就是发展不补贴辆毛们、已经市场化的低速车麻钡嚎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高道寄规,不宜鼓励欧瓶炔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吹擂材。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出悍瘦疏,新能源汽车发展需要在供需两端发力俩酒迁,两手并用逃馅,推动新能源汽车健康发展施魏。    侯云春解释说弟坷吕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啸盗。一方面大家喜欢用腹磐山、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施懂颅,政府和企业共同努力灰苹,使得新能源汽车能满足消费者的需求盲钾骏,开拓新能源汽车的市场矗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”煤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  如果我们做好准备的话耿,赢家当然是我们乌犯敛。我们不担心其他的哨妈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘲勘,我觉得只要我们做得好逝芍,一点都不用担心龋捎笔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一母,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后假呈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授端,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卢。其中特别谈及奥迪与数字化烙心妨。    施泰德说蓟耪,到2025年以前纪拔将,有什么东西能够真正去触动奥迪呢篙?汽车行业正在经历一场变革革休。对我们来说盗绒,有一个非常重要的关键词俊技:数字化伞北躺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兢讥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喝记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说识戌挽,我们眼下所处的时代愤缉,奥迪科技一直处于领先地位卷铃任,并不断进行新的突破涕触茶。对于数字化乐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商膛垃。到2020年时促,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汀,这也是我们引领未来的一种设计尖保侵,包括其他顶级科技蔫,包括我们的传感器矮、雷达微、激光大灯等川裸,都会进一步巩固奥迪的领先地位臂。    施泰德说蛇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瑞受笑,我们会全身心地投入到这一点奖,包括3D地图乐,导航等应用纫。对我们来说富,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甜。当然配烽那,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窟。    在回答有记者问块:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绊琶拱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走憋,有哪些优势拍洁?在这场竞争中柔舰,谁会获胜”的问题时奸,施泰德表示挛奶固:如果我们做好准备的话癸脆棺,赢家当然是我们廊燃。我们不担心其他的杯尺郊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务良魏,我觉得只要我们做得好摔己忍,一点都不用担心汲。    施泰德强调汹辑,在某种意义上随,我们也是一个初创企业灸。其实闯,奥迪有很多细分部门轿锈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铅鲸帽。如果没有这样的合作司布哩,你很难相信滴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挨,我们能够成功地实现自动泊车透、自动驾驶等灵。    施泰德预计搭翻抗,2017年陀纳,我们要推出新的奥迪A8肃割,自动驾驶的时速能够达到60公里仙律飘,没有别的厂商做到这一点敛。如果我们明年能做到这一点的话洽窘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技箩,启迪未来”悉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券豌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刨避,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕霓忿辖。庆典活动前夕栋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肆。一汽-大众汽车有限公司董事冻凑块、总经理张丕杰除了对政府封赴蒜、经销商灌搜伺、员工兢损双、用户等的支持表示感谢外泵,他也坦言势食,在新能源匪令睦、“互联网+”等方面杠,一汽-大众起步比较晚搅俄,这些短板正在引起高度关注楷轮抵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子施畔,“因为有你唇,心存感激”操,一汽-大众员工就是怀着这样的心情郝饯辰,来感激这25来帮助我们成长的所有人梨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刊修,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炉何。从前辈讲起汾卑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为署,还有陆林奎等等的领导祈案,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策豌次醛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撵。   25年来寥尘俯,我们要感谢的人非常多篓眯得。感谢国家和政府的支持与帮助捍睹覆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晶。例如成都鹿坍,成都今年是高温天气那坤配,最高气温是37.5度而且是持续的佛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活襄,政府部门给予了很大的支持和帮助吮。   我们要感谢1250万用户睬犬,感谢他们的选择和信任剩。一汽-大众从项目开始建立南萄戚,一直到第一款捷达开始投产棚骏事,捷达在市场上并不是一帆风顺的冒,它的初期是走过了一段曲折的道路靡讹。正是在困难的时候护肝,是客户帮助了我们城、鼓励了我们瓣盟芳。还记得在困难的时候珐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蛾券茎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象堕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工敲宫髓。一汽-大众的员工非常的进认鄞旖佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巷沪、吃苦耐劳粪埠惟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬讳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伦竞。大家知道一年365天姜,如果周六周日全休息就要去掉52天棺,把所有的节假日都去掉泉细泉,标准工作日应该是250天珐寺,工厂的康采恩标准就是由此设计村。而我们加班到300天汲,320天是常有的事衫鞠双,员工非常辛苦铅呢慧,所以在这唾鹊嚷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吕。   要感谢中德双方的股东握。要感谢他们具有前瞻性战决策湃巍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酗。一汽-大众的建立抠灌第,当时在中国的汽车合资企业喷井,一汽-大众成立的时候也不过就两家断茄骄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓤靡,股东双方做了前瞻性的战略决策极我,才有了一汽-大众房,我们要特别感谢中德双方美膛樊。   在一汽-大众发展过程中桥汲,比如一汽-大众西部战略播,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场屉廷。一汽-大众在西部建厂的时候帝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力唤。现在在西部的生产基地囱,今年他们的产量突破65万辆蝎纱淮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拦,在股东的决策上由一汽-大众执行的黎,也取得很好的效果隆。此外雄善,还要感谢1200多家的经销商届拧撮、700多家的核心供应商合作伙伴禽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展介啼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蕊柬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量耗郝膝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态飘幕,中国适合于家用的车型非常少剩媳册。25年来扳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嗣排,上缴税金3700亿元石焚肪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众差棠、奥迪两大品牌12大系列产品还急。   25年来砂筛娠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升画裴,带动了中国汽车工业质量意识的提升丰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌庇狸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量曙傲,一汽-大众是领先的饥。同时淀宏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纷耽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浑漏厂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恃惨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验皖癸稻。首先獭攘灸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乒赎。一汽-大众的体系不是一天打造出来竟尉城,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的帛焙。   其次懦际撼,一汽-大众拥有一套完整疚扛、标准的制度和流程的有力保证俱熊烩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挤败,制度和流程是保证虾儡勿。   再次惰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捂,在经营发展过程中有很多难题需要解决脾欣,有很多矛盾需要平衡陌前,用什么样的标准来平衡褥渴?底线是什么尼啼遣?那就是质量删熄超。一汽-大众一直坚持质量至上挪斜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来边县,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苍仓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诉阮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坎彤蔡,这也是质量至上的战略要求潞。   此外伺铣,高品质的人才骗具,具有工匠精神的员工拌砂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质驼稗、传承的文化也是高品质湾,得到的技能训练也是高品质素溜弦。拥有和企业共担风险的合作伙伴惭催摊,无论是过去梗矩、现在还是将来都是这样碧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起界。一汽-大众在自身发展的同时秘,也考虑到了整个供应链的协同发展瞥,对于整个价值链会有高品质的要求那。   最后驹赎,一汽-大众在努力践行企业社会责任泻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候犊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吕吴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上曹翘邢,既要总结经验和收获墟捌下。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膳趴、走了哪些弯路目,下一步应该怎样避免寺。   如果说到过去的不足阀首,SUV细分市场比例快速提升蠕,一汽-大众对此准备是不足的妻马,对新能源盯、“互联网+”等方面的起步也比较晚及泻库。一汽-大众对于未来仍然充满信心鞍按播,这些短板正在引起高度关注摹,企业正在考虑这块短板如何去克服饺萎速。   2014年墨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纪杜棉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翅捎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来究。   面向未来哗枫揪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头裁,保持创新扮、驱动发展尾虏陛,并释放出更强的增长动力烘沧圃。同时燃狸,也会与各方伙伴实现合作督双,实现更为广泛的互利共赢盼尾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任趴潦钎,不断回报政府赊滩县、回报股东勉将吐、回报社会鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诲筒渭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弘。他表示涸论蜡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嘶,并将继续保持限量生产以追求独特性顿沽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戒僚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幕渺屁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屎敢疥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探郴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杀扫羌。业界有所疑虑的是咳俱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象非京。   对此惮,薄亚铭向记者表示琳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堪,但都不是便宜的车型响概。Levante的价格达到了100万元左右闯涛看,Ghibli的价格也达到了90万元左右闪答谅,在产品定位上依旧不低连强昂。同时世才,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产譬,依旧走高端化路线桔情。薄亚铭还讲到敞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司经,不会把目标提高到每年20万辆偶到、30万辆的水平辫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矩逢,所以我们能保持品牌的专属性拔帕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侍,他表示参贸玖:本次车展上上市的新款总裁车型部缸,除了在产品上进行了升级外逻壁,还提供了多种个性装备融违苔,客户可以从中选择很多种搭配炯。此外侥抱炉,新车在性能上的提升显著款法拢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卢、动力最强的四门轿车残。   此外嘉办拴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逛馆,开始尝试电商销售模式尺魏。薄亚铭认为安,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用次,因为中国市场的客户已经变化肥贰虫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筹拘,现在有很多人都用手机去买东西靛捣,这是市场发展的趋势虾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腔焊吾,即用户车主首付车款后烁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司矩麓饶,到整个租期满了以后吃口,这辆车的物权就归给该车主味拆套,该模式类似于分期购买窝。   薄亚铭说杭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炼赋,但是在中国市场还是刚刚起步蜂拖,有一些量产车会采用这样的方式做画受澳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”豌矾。他还表示拼溪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酵镁,其实反响真的是挺不错的炔驾。尤其是北京加围、上海这样的限牌城市烤弹。通过租赁的形式唇,牌照将打包在租赁费用里面膊朴腊。当车主买到车俏叙好,即启动融资租赁手续靶糜,拿到车辆牌照氯蚂贸,不用为没有牌照而担心染蔼。如果是企业车主画特,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汀,是非常划算的厩癌。”目前陌弛,该项目仍处于试水阶段赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶喜魄:李芳" "新能源的发展步,是大势所趋始暇,但具体方向懦揩,也扑朔迷离烂空。    电动车会成为未来的主流吗患寿欺?现今的新能源汽车产业健康吗哎铜愤?什么样的新能源政策更适合我国国情陕?    2016年9月2日目僧览,在2016泰达汽车论坛上胖睬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屠协氨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”踩碑缆,他认为吃导,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题芒额,恐怕不可持续趣经娘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恒,何光远认为路瞥千,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尺息苹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捶身抗,这位87岁的老人谈起汽车工业嫂娠理,依然有些动情霞量妈。谈到电动车发展节芯瑞,他认为苗,把电动车归为新能源汽车是不合适的灵。因为肝,第一抠,电不是新能源泵,第二寒但,电动车也不是新东西楔报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解厘辣,电动车诞生在1834年肮比脖,是英国人罗伯特·安德森发明的车飞吮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年黑颈沁。    何光远认为船家,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”戚,不科学嫩报,应该给它正名八蜗,就叫“电动车”羡挥酵,或者是纯电动车落斡构。何光远认为竟逛胸,电动车国家政策的支持力度非常高竣洛,所以它现在发展比较快汾,去年生产了30多万台兔,但它还是有很大的局限性汕。首先络告洗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弹,可以长途旅行使用创。即使快充也得半小时以后逼蹄,但是经吵甘荩快充的话尼,这个电池的寿命也会减少铝师,慢充就需要几个小时擅,充电的时间很长岸。另外啃,行驶的里程很短涡记,有一百几十公力就了不得了抬,就是很好的电动车了峦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上眠丹踞,我认为不可能持续碑醇。”何光远说概申矗,很多企业是因为补贴才做电动车耐搁,事实上攻,内燃机节能潜力还非常大恍,缸内直喷技术形、柴油机的高压共轨技术氏茸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戌交活,因此脚翅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力唱,不能被动衣住,节能是最大的减排苗。    甲醇车大有前途    现在邪娃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纬碎菱,因此桑绿,各国都在研究替代能源与新能源汽车漠钎。美国层谈扭、欧洲琉袖阮、日本寞无、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酬裤陆,但因为资源禀赋不同圃竞镭,所以技术路线也有所不同兰挫。    何光远介绍说卿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题适烧汀,在某种意义上讲瞳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量袖霓另,虽然同为乙醇微察,但着眼点不同;日本缺乏资源层屠,自身资源利用问题不突出彪叙,因此赣炉,把提高汽车燃油经济性作为首押恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用点,日本也在搞甲醇的研究乃桨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驼届阮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纹绢蹬。    在能源蠢对、交通化、环境锈、经济四位一体的框架之下闷绷,中国又该如何考虑替代能源的问题娘订恨?    一直以来贾,煤炭是我国的主体能源镶,占我国能源消费总量的66%至70%仕技。何光远认为浪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用悍钉。推进我国能源生产和消费革命辖拴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路靡。而在煤炭发电供热的同时瓦巨表,可以产出甲醇磁,可以为内燃机提供燃料鞭哇屋,所以俏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁比户、高效利用是紧密联系的狠功。    此前飘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唉抽,这4个省基本上就是产煤大省屡浦杠、山西漓和、陕西习薪、甘肃私、贵州辑、上海市袱护奇。现在规模最大的是山西彻乔、贵州坟娠,其次是陕西叔涩。    何光远介绍说魔刃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准溅,车都经过天津检测中心检测恋斥,上了公告帝粱,经济性也是最好的抄管。“我去看了加注站焙,M100甲醇100%烧甲醇捞,2.2元/升其,现在已经降到1.7元/升了绣。一个半甲醇就可以代替一个汽油纠都届。所以说膜老禾,甲醇还是很有希望的豹慷粟。”    今年3月份犯,工信部操绥、科技部每赖系、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慨憨,验收的专家组由何光远担任组长去验收洞蘑。何光远透露说乏妙景,山西验收以后酗混,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吴,开会以后形成了正式的报告摩。现在瓷超坝,在各个部门已经会签完了蹈驳衫,在等高层领导做最后批示妹豪炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巷锻啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题部亩,力邀政府善、行业簿卢、企业苹精廷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见静达叔,寻求产业发展有效途径吉亢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录太壤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们饱、先生们僻渴烂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容书。今天密藉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报欣忙热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔽,解决大家的疑惑太胶,为什么要改革梳?现在存在什么样的问题蹿骇吹?第二坍毕,改革改了什么外椿?主要内容旱勉、实施步骤很汾、目标焕刹、原则闷、政策选择等等痪。第三活未,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了其帝社,改革试点取得了哪些成效斡安驴,用一些数据和大家进行汇报咐。第四祟弟拍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望模蜡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件覆量,从国际上来看苯刹苫,自上世纪不管是美国风灭、欧洲竿乳殊、澳洲还是近邻日本睫仆传、韩国簿匙、台湾等等凶午,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮邢,至于费率为什么要管制朔毯?为什么要放开苟?这个也可以做一篇大的题目话才壤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势热香涤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肯,逐步地向由保险公司自主制定转化限匣丰,定价因子的选择就是什么样的车保费高枚犊咸、什么样的车保费低劝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乌。   但是隙踞腑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晶窘孰,还不能叫现在完成时凉。比如说美国若干个州隆伐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的儒堆碾,因为不同的政策取向有各自的利弊排盾,这也是一个非常复杂的政策选择过程辫腺撼。   从国际保险市场改革发展的经验来看第刨,改革前和改革后剖特是,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贤饯匡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卞、复杂化喷,定价更趋精细化廊狙嗜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脆取。在澳洲一些国家嫂才,改革前超额承保利润改革之后就消失了忙死。对于我国来说辫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革收唱少,从2011年开始社会或者舆论册斤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求薄,行业本身也长期苦于在低水平鲁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级商潘扑。另外握曹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用多惰,在这些方方面面力量推动下浅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沛瓣赌。   在改革之前是什么状况兴?简单跟大家介绍一下疥。从人民银行管理保险行业开始圈胁谐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的簿,在保监会接手车险市场之后泄,也是保监会统颁条款费率凉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铂广胸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态摔氮嘿,整个行业亏损牵码、消费者投诉也比较多悉扳,所以到了2006年的时候前沙标,这个改革又走了一个相对回头的道路耸泌炬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诺拔第,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态崩汲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用阂毙,比如说行业比较统一萍,消费者认为条款费率比较容易理解湘磊片,恶性竞争的风险得到一定遏制市闷扩,但是负面作用大家可以看到毫犯间,一个是条款法律风险很大米性,不能适时的随着道路交通环境翰脾退、司法环境清、社会经济生活环境的变化适时进行调整匹溺绒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闪牌悼、无保不赔坤幸记、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绩量修。   第二狸,在监管方面定位也不清晰卧抱稍。对于一个自主经营耻、自负盈亏的保险企业吴靶,没有条款费率梯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力皖回,改革发展没有动力落权,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陵黑,所以整个行业是在一种规奈倮ど溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弟椽挺。   在2011年呸念草、2012年前后经过评估筐瀑监、反复的讨论嫁,其实当时市场上两种声音都很大陀粪日,一种认为行业就是应该统一规范标准化疙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路短发。经过反复的评估和权衡芬,也是在十八届三中全会的指导下杜窃,改革的方向目标原则最终得以确立枫我锣,这是在当时发布的两个文件浇铺殴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疮改备,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标化失嘉,比如说要提升行业的发展和服务水平结屉长,使价格更加合理咳竣品,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓢弛笆、保障范围风、服务都有一些诟财肟⒏,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标簇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撵。第一个是维护投保人保险的合法利益颗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恨摊欣。第三个原则是稳步审慎推进瓶磊券,根据一系列的国际比较研究醇,大家还是从中得到一定的经验和教训舷攻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训款氮。所以凰蹄年,最后选择的改革途径不是一步到位南递亨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尉卯,它只是在长期的甚至六年浅阔持、八年梆该甲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鸥始父,这是改革的一个总体思路玲,从条款董勒、费率狼、监管三个方面这是一个简单的概括仿舶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坤裂滑,大家不用仔细琢磨当中每一个字碴起,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奢,双方义务关系是怎样的标准化流程勾。   除了行业示范条款之外塘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充结饶么,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茎,不管是欧美还是台湾豌、日本毁扛簿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肝、百花齐放的状态硅,因为每个合同涉及几千个字先畅,实际上滔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系穷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择催堕。   在费率方面分成两个部分尸,一个是行业的保费水平犀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宦遣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳ā,对于汽车来说寄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平秦抒授。所以在整个行业层面建立车险信息平台恍,收集各个公司历年来的承保理赔数据蒂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炽、科学的定价的参考廓拎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动厦雌聊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溯琳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了甭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端录绒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蓉沫娥。在行业基准保费方面断娜,行业协会做了以下工作赴心,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吐馅甩,在这个层面皇枢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坏擦,其实是相当的弱昆瞄,这么多年来的承保标的扑膘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名界、编码实际上都是不统一的酣痪录,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据徘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码艇讹赖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腐绣,这个数据库目前正在申请国家标准冠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理本督,对每一款车归集了二十多个基本的字段谎股惩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上愧来论,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告墒德粳,给消费者购车提供了一定的参考屁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈袜盖溃。   在行业提供费率参考的基础上鞍篱瓤,保险公司它是怎么定价的卫幌承?现在也是大家很关心的一个问题骏涪咐,为什么有的车费率高惕齿、有的车费率低躺潘,为什么今年高明年低仆撤柒?在不同的分类当中有一些差异叛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陌抬,分成从人因子和从车因子两大部分和,每一类因子当中又有若干个维度蓄绢崔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力焚滔纫、风险定价能力搪法、风险管理能力自主制定的驰抗县。   比如说导松,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拴、他的生活方式角、他的信用程度等等粒事伙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险华裂,它的安全性莱闭馆、可维修性等等苏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险实,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的募窍淘。   国际比较先进的保险公司驹惧,他们通常采用的定价因子缕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了虐茨挟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亩邪宠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谓幌乾,这个差异可能我们现在还难以接受貌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向圭簇。   总的来说兼成,保险它产生和发展的基础是数字法则诫闪奖,在大数据的发展背景下崔便双,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胯孙焕。   前端越放开后端管的越紧需登席,如果费率市场化以后霖替,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争仍杀、整体亏损的这么一个状态们,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瀑但拱。   实施步骤吉澄竟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恰临成。到今年6月30号为止谷,第一阶段的改革基本完成了坝偷溯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外漏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率盆刀,不同的索赔历史对应不同的费率蝗,不同的车型对应不同的费率拧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的律,这也是改革的目标焕,首先是平稳过渡碌。   下一步卷康,费率科学化膜、精准化阶、精细化程度会逐步的加深湾膏茧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盾舅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场千。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淌七,经过一年的改革试点卉垃,消费者从全国范围来看认坍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点程纱蒙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的阑,对于高风险蒂填关、高出险的消费者烫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了形窗晶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费爽登精,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荒、道路交通安全水平都得到一定的提高熟撇动。   从行业的整体情况来看庆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沛下磕,增速营改增以前是11个点漏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点婪,仍然是持续稳定增长泵乱恼,这一增长是在保障范围扩大抽、车均保费下降的基础上实现的曝箩绰,车险行业的承保效益基本保持稳定虐痪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凑乱第,两个点的承保微利覆蔬。   在保险行业层面来看糖,公司的定价水平戒、服务能力在稳步提升的帘藕。外部正效应也比较明显挤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点官蔬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系澳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势轮砂,大家开车上路更审慎了鸡轻父,小额案件在索赔的时候可能更理性了毫滇钡。   下一步工作藏惶枚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外笺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侣莽前,也就是说除了违法犯罪不赔渴,除了不可保风险不赔淌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险困虚僳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娥坏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣肯妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围殊汗侍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体昧驾、不同的投保人虑、不同的车型价格的差异会越来越大奇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求衡输,更好地提升保险公司的核心竞争力腐乖敬,也更好地促进道路交通安全炼栓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钦叔坛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狼鼎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕊伟窘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叹嚷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墒埃僵,力邀政府悔户慧、行业燃扔下、企业茬祈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爱殴,寻求产业发展有效途径葛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓣性痛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脚。第一漠,SUV这几年是高速增长路,我们做一个判断瞪,这个高速增长就要成为历史了醒,往后没有这么快了俄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汰,份额还会提高柑。第二爆蔡馁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堑逞祷,就是份额和价位双提升啸忙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化细儒笨,之前是低价位提升份额掣惰,这次是价位在提升柯挽、份额也在提升宫畔弟。而且我们判断还具有可持续性睹奋。第三等纯,汽车厂商将会由过去的卿补蒲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乐详森、弱者更弱谱栖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组靡。在此主要介绍前两个耸麓溜,因为时间比较短龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势岁。从图中可以看到梧灰畦,从2007年开始抖,SUV进到了一个高速增长的阶段时蠕,连续九年年均增长率达到46%拟,今年前七个月也比较快瓷波方,增长38.6%柏担粕。此外清,市场份额在迅速提升项白甲,今年1-7月份市场份额达到40%樊称,SUV占乘用车总体的比重提高到40%耗,过去几年每年4个百分点聚趣,去年涨了8个百分点孟,今年1-7月份又长了4个百分点改,自主品牌SUV占自主品牌的60%耿篱弯,SUV全面热炒洪,豪华车输肺健、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高藏,下一步还有空间废诧。从这张图可以看出欧酗背,一般的合资品牌琴酚痛,SUV比重还偏低逛,豪华车和自主比较高蹭舷凄,不同级别里面SUV占比较高摹衔男,不同价位车里SUV比重也很高题贩蔽,还有一线沉驴、二线骏凌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凸,不过一二三线的比重是去年的数据蚊寂食,今年前七个月是四十了枫,今年没有注册数据可以看得出来乃噬郸。   但是瘸龄,我们说这些年聪,suv领域基本没有在空白市场鹿懂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱醇粟,需求就会出现放缓的趋势憨瓶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势放诺吵,2012年-2015年逐月都是向上提升的啊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赣喊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盘怠。相对于去年酬侣奸,虽然今年全年涨了5个点陪丸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了须奴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鲜毙吞。   但是陛,我们说还有增长的空间湃歉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点其嚏苗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况癸,大家可以看得出来德,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扔,大约在20%左右庙坤呛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国船胁、加拿大仕、俄罗斯这些国家都。这些国家总的来看是地广人掀琛,SUV占比比较高奴鼎,人口密度比较高的SUV占比比较低小贿稗,但是也不完全成立衬啥,韩国人口密度也很高但是SUV很高伪备竟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低廉殊,这不完全成立糕欢耙,这两类国家的情况是存在的醒。   如果跟美国相比痞,美国是把皮卡不作为乘用车胯赂蹈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赋遁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距味敝,与宽口径比还有11个百分点善竟憨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高供托虎,五十多不一定是峰值点蒲拾。   另外膛伺秋,欧洲这几个国家床巳,虽然SUV占比低嫉,但是比重也在提升喇碑嵌,从8%涨到25%萄山弧,SUV的热潮是全球性的澈隧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坊冯,美国搅、加拿大这些SUV占比高的国家拔弗胖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高裁良蕉,大部分来讲可以占到40%左右庞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拇踌石,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拟瘦犬,欧洲这些国家就是两类猾鞭,我国应该是随着美国匿、加拿大僧、欧洲这个情况堡躺,因为我们已经占到40%的份额了闲,如果按这个去计算疗泛,中国的三厢轿车是48.4%虑,还应该有十个百分点的下降空间僚投,下降去给谁刻祥?基本上是SUV河创,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%娘低官,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宝寝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点猛钾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贾捂搪,这就是我们对SUV的一个基本判断体。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咳殿,就是份额和价位双提升坡,这是非常不容易出现的一个现象叹魏祟,如果把它拉得更长一点看戈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毒疏,2000-2010年连续提高了班潭,最近这几年不太好哇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娃痛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低呸降豹,2004年冀、2008年稍虱艇、2011年委兄屋、2014年弓,其他年份至少是相等的首拿潮,大部分年份是比它高滦狙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毒色。   现在一个更积极的情况来看涩栏,就是我们的份额在提高题,如果以总体的市场为100的话劳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刻誓疙,如果以生产量为一百的话垮豌弧,我们的自主品牌已经占到了35%擦届别,其中提高最快的就是SUV尘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%心廷,它占到了一半以上的份额杰添,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降施,以轿车为一百铜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蹲,连续几年都在下降推镶僧,轿车竞争力在下降独黑斥。但是自主品牌总体上的份额在提高敦久雾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宠,这个销量在提升板融,低价位的车销量在下降桥纤愧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长莎,增长最多的就在这个5-15万区间碧。以自主品牌自身为一百的话蔑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%藤,现在只降到了3.4%伙,而5-8万的车这几年也在下降瞎,增长最快的8-10万的车和10-15万的肩,这两个价位上涨的是非常的快虑奋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%毯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嵌慨沸,自主品牌的车价格明显在向上走惋,这是一个积极的变化阀惨恒。   另外赴朵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见摆喘请,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骏参会, 10-15万区间磨,自主品牌在里面也占到了28%哨诬妻,这个变化是很积极的谭烤村,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的镀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寄棵堪,最高峰是2013年213万刺,去年降到164万姐叛淬,但是SUV在迅速地扩张粗,大家看这个SUV的比重馈汇,原来是二十多万辆哄些铆,去年到150多万辆病奸澎,右边这个图是10-15万弘,更是靠SUV在拉动的斗们五,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蒙裂藐,这是一个非常大的积极变化墓熬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耪把,这是GDTop的一个调查数据惹霓七,这个一百辆车出的事故故障率吕诵,自主品牌在2003年有四百多个事故怀,合资品牌现在也在下降并,这两个差距正在缩刑恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的股颊。   从产品的角度也可以感觉到叫辈很,最近我们的一些新产品像奇瑞尚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价比廷,这就是一个积极的变化备,这就预示着我们未来具有可持续性哀。而且可以看出侠途,如果以前二十名产品排名算的话妻丁逢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剩,一个长城C30一年卖了15万辆左右顾署秒,前二十名里面我们有两个幢葡。2013年更少一点曝脖短,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的艇楼首,前十个里面已经有四个是自主品牌的绕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挎硕起。   这几个发展量比较大的企业峡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嗽,这也是积极变化鲍疲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量崇歉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈稹,国际市场南美洲莲腥、亚洲侧妈、东欧被痕、非洲是迅速扩张的市趁寤床怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谜,我们产品出口大国全是这些国家势歉琅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家橡戈,跟我们购买力差不多芒啪尼,人口加在一起12亿钳认,跟中国市场差不多希苗朴,换句话说中国市场去年卖了630万辆阮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谅捕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议琅咳快,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面艾,传统汽车大有希望救,至少应该平等地分配国家的力量嗽,在传统车和新能源荤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惹,力量投的也太重快,下一步要对传统汽车给予足够重视褐贝,它完全有希望获得好的发展景。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抵胚膛,以前是高速殴焊,未来是中速疾无,它要抢别人的份额厕降。最近两年这个数据可以看一下屯,自主SUV盘闲,连续几年50%-60%的增长瞬承,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长籍,这就说明这种竞争关系在发生变化桔露,这是一个恰哎攫。   第三个观点我们就一句话带过了笑,汽车厂商的格局要发生变化酣,过去是大家共同进步闺烘垮、共同分享发展成果任,因为有年均30%多的增速恼呢水,最近几年速度已经降了年均降到11%了娘,未来还要下降姜,大概8%左右或者稍微高一点管,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展睡超飞。另外合资内部也会竞争苔,自主内部还要竞争姜微春,中国市场占这些大公司的全球份额太重了并佛,大众占到33%库榷潮,最高占到38%外勘豹,就是中国销量占到全球销量币腑千,宝马琼凌藉、现代顽含炽、PSA都占到了20%屡,通用15.9%巾委,如果把它的微车也加上超过25%膛杠层,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吠籍脾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蛔届,要么是维持全球地位通用浓揭枯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众结,大家对中国市场都高度重视矢废裸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额百膜甸,我的速度要比别人的速度高掸,所以竞争更激烈恍、自主更不用说了佬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌教,大家都给予很高的期望乘,未来我们说竞争会非常的激烈星撬闺,而速度又会下来仑软秸,所以未来的竞争格局跟以前不一样辟说,以前叫分享戎怀歪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仙农、弱者更弱蕊,十四五就会出现兼并重组茹汐爆,如果我们放开让更多的企业进来铰兽娇,我觉得这个可能局面会更快夺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年塘触械,最多明年还有一年起剧下,但是它的速度比平均速度还是快一点忱,自主品牌大有希望施耐,我说的是传统自主品牌肺问缴,传统汽车还不是新能源汽车忍,另外格局会发生大的变化圭拣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌砍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日全锚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豹五假。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廊,力邀政府嗜、行业填、企业唇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见些,寻求产业发展有效途径粮。   以下为福田汽车集团副总裁田、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录剧。 福田汽车集团副总裁虎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导浪弥、各位来宾鹊涣、女士们佬、先生们秃携,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弯尝,能够跟同行碧、专家做一个交流学习傲绅鞭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乓试、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享炽昧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斡矗。从全球战略的视野来看糯,乘用车的全球化特征更加明显史,很多轿车的平台会在全球市场销售闻上,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痘蚕斯。举个例子工,如皮卡驶,在北美皮卡占整车比重是很高的眠擦妮,但是在中国覆鲤憾,在欧洲锻赏,皮卡的量就很小菜。另外又如轻卡晃形梨,现在它的亚洲化特征会比较明显婪。还有重卡枪十,在欧洲都是偏平头的劣,北美则都是偏长头的汾很首。所以商用车行业的区域特征很明显烂其烩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掂。而在中国市衬埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主堪但翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的笺赂窝,2010年达到了一个峰值429万辆杀毁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坍,去年是345万辆潍戌畅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刚悸鼻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碴捆,主要的原因就是因为重化工行业勺,如煤炭竞艰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碑破掇。另外整个物流行业的效率在提升箍档捎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凄速伞。   随着市场竞争的加剧抢暮,行业整合也在加速抱乔,份额由2010年的44%提高到2015年53%豁班尾,再看一下今年商用车的情况耽潞透,今年一到七月份销量略微增长讲离,整个商用车行业增长2.4%割堆,我们判断是过了低谷尘扭,所以下一步会有微幅增长倍些蜕。2.4%其中主要是载货车贡献的芭,同比增长4.8%溯拷,客车受微面的下滑吨抒捣,导致载客车下降了10个点亮扭。   关于未来的商用车市趁锵蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断蚂藤悔。   第一是从宏观经济层面暇炔丛,从金融危机以后蛙催谢,全球市场增长的趋势是慢下来的橙挝,乘用车商用车的比例现在基本上在8覆:2蒙钒,但是进入“十三五”之后我们判断蕾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭熔,商用车因为是物流工具的企业测咎惧,未来会有所好转倘,但变化不会很大劲。   从技术层面来看但,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茂,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹋滥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈蓿快的剩嘉。   未来的商用技术主要围绕着智能化茫、网联化脱、电动化鳖染、环保化来追求汽车的高效掳固磊、绿色牛哪、互联和安全淬杠。   另外从中国的政策法规来看盒断,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桅,从客户需求来看廉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求湿呢捞,推动了中国新能源车的高速发展桐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆级,同比增长102%相,其中纯电动客车3万辆磨蝎,同比增长176%价刚。未来在城市公交以及城市物流豌碱恳、环卫等方面倡,电动车还会有一个高速发展囊。   下面分享一下福田在科技创新竣、转型方面的一些经验和做法笑教。   在商用车2010年达到高点之后汕挽捂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拱,加快掌握自主研发的核心竞争力咕熊。通过五年的发展来看淳铣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的建轰。福田汽车目前的研发体系是两级田侥,一级是福田集团的研究总院返酷毙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异未尼烧,曹博士也说瓜泞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汕丹番,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肯食,是一个二级研发体系线阔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程莱瘟、整车的集成以及募#块开发和整车测试的三大核心能力挡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒权你、康明斯等等合作单位进行深度合作芳使嗜、改变和创新坎苍藏,推动整车的技术进步伙。   在转型方面看,我们这几年主要围绕着几个方面谐佃休。   第一是产品低端往高端转型堆,在“十二五”初芹辰,我们的高端产品占比不到20%林祥,我们到今年年底高端产品能达到70%订皮落。   第二就是从国内往国外转型聪箩龄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%睬。我们连续四年商用车的出口保持领先擞奋镭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长唱申。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兑抬任。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蚕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型办省,另外为了解决汇率和贸易壁垒畏,我们在属地产业化方面做了大量的工作播。随着现在我们海外的产业化工厂的建设洁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溺怯。   另一个就是从制造往服务的转型冉嗡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色黄鼻奉,在“十二五”期间庙肝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杜愤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础交锣汾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸窟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兴贺。福田康明斯通过这几年的培育忍湿,不管是从业务的规模沁苍、收入晶汰、利润现在都发展得非忱踊懈好怠工癌,另一个他也对我们福田汽车的整车佳蚊,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙好的支持叭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新季联。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酵爸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3慰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的福耸。可以说尽管卡车的量比较信佟,但因为排放比较高徊勾钝,另外一个因为运营的里程和时间比较长到书诺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沛趴括。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍漂垛奸,实际上物流的效率还是比较低的联勒。基于这一判断藏扒,我们提出了一个“超级卡车”的项目驹瓮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源牡,通过这种材料的智能化谐七、材料的纯电动讼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色萄、环保裸埔、节能输侩掳、高效瘁、安全碉阂嚎、智能的超级卡车弗。我们的目标是要实现降油耗30%樊,降排放30%帅遍芹,整个货运效率提升70%模。   另外是关于福田汽车的车联网技术肝,我在福田分管车联网业务非攻摩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值袍,因为乘用车是一个消费品旅姜滩,买车和用车的基本上是一个人紊圃,而现在主要是用来出行的介摧挂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酒迹,但是商用车不一样媒度颇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的窜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兜扳,驾驶行为各方面的安全磷,另一个就是乘用车是一个地域性的车阔,不像商用车需要全国跑嗽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溉,过两天跑到海南去了其累。所以通过车联网对车监控的需求更高一些憾溪。还有商用车的故障率鳖碱,因为它的工况复杂馆裙擅,商用车一般具有轻载都寸赫、标载和超载础浇睡,但是对轿车一般不存在这个问题米,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蔼律,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的刊起奋。所以通过车联网对车进行故障预警慧侥伍、排除以及程序优化等方面沃拌弹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伤膛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脓讳割,建立与客户的互联互通夯丰,为客户提供增值性服务嗜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卸母、服务商和供应商产品质量和服务的水平俩寂卞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坞得。大家很清楚颂莱,围绕着工业战略靖从顺,德国提出工业4.0酱囊洪,美国也工业互联网摊堪辖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略仕蔬俗、英国的2050战略垛,中国也提出了中国制造2025墙盛惦,福田汽车结合自身的一些现状厂芭篱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惕恐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台强。“四互联”实际上主要是为实现企业内部爆瀑铂、企业与企业钩、企业与产品废雇、企业与客户的互联互通授蚀茎。“五智能”就是商业智能翅氓、智能管理微、智能汽车定、智能工厂刻、智能制造堑。时间关系让锋,不再进一步叙述兼缓。   目前歪笨夏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期歧惶。福田汽车愿和大家一道缓稀,通力合作筋,整合资源厢醒,协同发展豹五,共同推动中国品牌的加速崛起琼贾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献伸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势汐呜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撤颈磐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕标惰竣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谐洞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抡,力邀政府郡茂驰、行业方谐戳、企业泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盖守,寻求产业发展有效途径京疙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绰刀彼、舍弗勒集团副CEO粹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动本、驰骋未来》的演讲实录陡。 舍弗勒集团执行董事会成员忿官匪、舍弗勒集团副CEO使、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嘿土惯、女士们强楼秀、先生们狸冻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论距拭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贬陪设,我们的愿景粕,是如何来推动我们未来的出行和移动洗首燃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疥息皖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史慑敢绵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景阑微补,我们是一家领先的技术公司钾芒,在全球都有我们的足迹借慨,我们一直致力于移动刨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奋衅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呻。   舍弗勒一直致力于创新处妇,也可以说我们成功的因素是质量潍、技术和创新忿奈差。我们在制造业方面有很强的实力乌洽,在系统研发方面投入非常大亥岛。我们创造了一流的工艺和技术软悍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面掏另,今年我们在德国获得了一系列的奖项钨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耪陵。   就像很多其他的技术企业一样侠梯圣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苟。第一是环境友好型的驱动劫姜,第二是城市交通帘咎诫,第三是城际交通末姥,第四是能源链陆抬俊。比如说大家可以看到谰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泻,人口结构变化非诚铺荩快酸,老龄化社会已经展现在我们面前齿蕾薄,技术变得日趋复杂寡面,数字化技术的利用领域不断的扩大涕吠,我们需要找到更好的方法来彼此了解屡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作椽。数字化是一个关键熊塑,另外就是环境方面卵、可再生能源还有资源的可用性构,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烤漓锻,资源的短缺也是我们要去关注的露疮。   再看一下经济的趋势巷登敢,我们现在处于一个全球村记,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蟹,这些是不一样的挡失。另外就是可负担性的问题酒,我们要为客户带来更多的价值场,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翅肺矫,这些都是我们要去关注关心的色。   我们来看一下未来的战略财猎,主要涉及到四个窗口湃。   第一是产品本身炕,我觉得对于汽车产业痉铅,对于机械制造产业来说都是非常关键的腿驼豆。在这个领域/行业帽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谴骚,要减少对环境的污染宦曝。   第二是当我们制造产品的时候艘溺燎,或者制造产品元器件的时候苦戈撼,要关注它的功能捎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鬼股攫、城市的交通丧吹,对于汽车以及对于我们的供应商谦,可以为汽车产业提供什么样的元器件关尾莲,这些都是我们要去考虑的瞧贫呕。   第三是城际的交通某,涉及到比如说航空赔递、高速铁路的一些竞争狠。   第四是能源链的问题坏拉修,我们有什么样的能源是可以使用的碴负输,我们将来的交通工具运用什么样的能源飘晃腿,这些都需要我们考虑椽噬芳。   看一下将来的动力总成掀。我想给大家传递一个重要的信息荣,在接下来十五年时间里颠,从全球来看地鸥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成悲隶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分迸。   但是现在也有一个趋势发展得非掣桑快椽圈彪,来自大众和奥迪的这些厂家段,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车林。到2025年苟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%誓蔷,也就是200到300万辆的纯电动汽车拎,所以到2030年可能会是一种不同的情况缮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况关。我们还需要让它更加有效一些桃矮艰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争醋标令,还有电池或者是燃料电池等等茬,这些都会占据越来越多的份额唤食。对于我们汽车产业来说非常重要偷,对于政府来说也是非常重要的答尖纷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弧,比如汽油陪酚,还需要考虑其他的一些燃料膘乡,或者是人造的燃料等等长嫌巢,需要考虑更多类型的燃料怠吮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诉失救。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缚舰泪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车频堡,包括48伏的解决方案恕讹,它主要是对手动传动系统的电动化涂。我们需要首先实现这部分的电气化咎聚。另外我们也需要对离合器实现电气化拱陈,也由于推出电子离合器郝。另外我们还需要进一步提高效率奶。也就是要进一步推出我们的混合动力木裕块48伏系统犁妒虏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇啵块的解决方案汾豢冲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案崇捻,针对高压的电桥驱动解决方案菜乒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案工萄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统潞穿涉,以对其进行电气化处理吝荣。如果将来我们有纯电动汽车的话采敌郊,它的电气化程度会越来越高芭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惠夹且,因此我们需要进行标准化芦钨赖,标准化是第一步烤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高究,或者说是一些部分的蚀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涸跋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谎痛。我们也需要减少车辆的整体的质量沏川,主要是成本方面是一个重要原因拓翘撂。如果需要建一个标准的话绦嘘浓,我们就需要有更好的一个平台蜗嘘颈,也就是说我们需要基于标准的平台泊弄,或者基于标准的陌O牛块进行我们的汽车制造鼓。   我们需要全球的平台化解决方案氯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求未。关于动力总成方面吓芳,它的变速箱是最关键的一个部分河。我们刚才提到一方面是包括内燃机屑计,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蹲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器够捎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分对吵哪。   接下来看一下我们的重点产品景磕番。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面私,我们为中国带来了什么样的解决方案恒孟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案乒埃罐,我们推出了高压P2混合动力男昕埽块承掏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决醒付,我们希望能够改变它的一个变速器挂荣会,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颂犊镭。   通过这样的一个标准的耐。块化设计镁,它可以适用于各种变速箱之间的转变唾侣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求栋,我们的这种创新型P2的混合动力母た盍块可以帮助实现不同程度的混动功能瞪。实际上屁可,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案雌寡府。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戳日。这是第一个解决方案扑俱邯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拾,它叫做高压P4电桥的解决方案乱日蚕,可以用于SUV或者车辆的CD部分套械村。它具有高功率密度栖禽,可以适用于不同的车型土糙腔,非常容易打包进行个性化设计合。也可以用于新能源的生产拴察邻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产溺鼻。它可以让我们更好地使用内燃机嫂拌斯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车甲躺,这是我们两到三年前开发出来的垄譬是。也是考虑到了中国排量的需求皇,或者是新能源车辆的需求款。针对这样的一个需求桂刑喝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铃新桓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机起。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捂凹些,我们中国团队也为此作出了很大的努力魄戊冠,这个发动机是专门针对中国市场推出的加拉。   另外就是在变速箱方面辉隆,我们也推出了一个新的解决方案取,是集成干式离合器的DCT变速箱钦廉,机电一体化离合器和齿轮执行机构暇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的唐,对于工程师来说毋湍脸,我们都是非常理性的等颗,但是有的时候我们需要具备一定的感情率颈煤。对于我们的汽车技术来说亢饺哪,我们一方面需要理性刺蓖焕,另一方面也需要激情呐萎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辫。针对方程式1的赛车脚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成畔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痴藤缎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势端十闭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茎禾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕料。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叮每篙,力邀政府斜、行业料粪宦、企业诲但、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氏赶,寻求产业发展有效途径库。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钳恫妊、副总经理 吴松发言实录驰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事庇绕、副总经理吴松   尊敬的何部长联洽迪、朱总寡,各位嘉宾蚊挽曝、各位朋友告疆,女士们蒂嗓、先生们翅憋聪,大家上午好睛奶。很荣幸参加这次论坛猩兄,我上次参加此论坛还是2011年超课纲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟词癌肺,那时候传褀刚刚才有这个名字岭公,传褀的保有量不到一万台实,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车会,这给了我们很大的信心和鼓舞柯吾毖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持椽暴祁。传褀一直也在努力迹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骋揩痪,年均复合增长达到80%握鼻。目前市场保有量达到65万辆帕,已经成为集团利润的主要贡献者之一较。   明星车型GS4持续供不应求关,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慑,而且GS8与GA8同一平台希磺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品告露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到靠罐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛熄绕,对自主品牌的支持肩辫,关键的还是坐灯吵,关键的是感受徘迸透,关键的是多提意见勺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心貉步,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌甫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会槽固,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法际泪。我做自主刚刚回集团勤拢,将近9年半的时间庞,从不愿意干到喜欢干诧蘑拣,到对自主品牌依依不舍馆,到对自己找不到定位和方向拷,感觉到人还是能做一点事绰孺。所以这在这里借这个机会拴喇,感谢在座的我们各位嘉宾顺酞、各位媒体的支持耽郡衰,也感谢传褀团队的支持鲜皋巳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力负起,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持靖枚。   我的发言主题是构造改革创新驱动参鞭皑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泌亨。一个方面汽车产业发展形势分析囤池,前面讲了很多了袒标恼,我就不多讲吐呈。   一个态势是稳步增长墓投哥,但是全球增势放缓捞锤淀。中国汽车产业发展仍然有空间屠检,仍将会领跑全球汽车势殊受沟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捶钝马,中重型商用车达到400万台推敬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%倒慌尽。中国汽车销量将达到3140万台铃捻,我预计可能还会再多菲痴讥,关键是结构看你怎么改兼另?如果要参与全球竞争付,那重要可能生产量还会增长涩层,复合增长率将达到4%局娶任。   第二个特点块计,优秀自主品牌加速成长窟悔邢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流篡界。中国汽车市场发生了深刻变化啡矾,中国品牌迅速崛起魂,优秀自主品牌加速成长氦设赖。关键是要产生优秀中国品牌形,不管是哪一个企业绩碧盗,在现在这个环境下朴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌臀诬位,还有我们何部长司掸,这么一批老的汽车界的前辈户,到了这个会场又在用行动来支持航。大家和我们媒体各个方面的朋友颇世,大家坐一坐搜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绅擎,差别在哪里班滴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蔑犁。关键是中国人要团结裁,不要互相贬低簧火。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毕,抓一到几个畦,不要想象太多宪雹景,我们从来不怕想象凄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向韩夕,坚定方向文晾府。   那么数据也说明一切扩芦,2015年很多中国汽车加速发展晚羌,行业整体增长率为7.3%的情况下叼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%处勃搔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泌妻寄,相比去年又增长了1.2%百分点楔。而且自主品牌抓住了很好的契机县,在SUV里面我们是防守的辣,是中国品牌先站住位置氦扇胜,合资品牌再进攻戚,再加上周围的环境变化夸技,所以在SUV里面我们一定要全方位发力末甘,占据主导稿蔫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侈福,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人库祥瓤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻灞堋,统治了我们的各个方面伙肯肉。我们展开进攻是非常艰难冕恍,但不是说不可作为没,要选择时机烽怪泪。我们要在中高端里面取得突破磊珊侮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比唱,这是韩国人讲的吕涕息,不是我讲的刃。他们说椿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候姬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌须菲琳,如果不选择是对自己的不自信箔隘,这个不能靠强求牡绩,靠品质垒挟鬼、技术汝弘、新能虏抬腐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蠕巢荒。   第三个汀港,汽车消费升级和资源制约存爽碗,也迫使汽车产业需要供给侧改革挪。不但要有好的产品型,而且还要有低的成本憋犊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害魂吉北。在汽车需求方面搬,80垦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宫,个性化说、智能化社徒骨、体验化等方面的需求还在不断地上升渤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战俗甩。不管怎么变化桔蹋,满足顾客的需求蠢讲,满足抓住市场的脉动嵌辞,这个是关键点凄莲。而且资源供给方面伟肠,现在的人口红利逐步消失添廖鞘,而汽车不是简单劳动雀呢何,是高技术情况下的技术劳动谜漓浇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家律锚,我到那些国家去考察过桶,没有中国这样受过良好教育梳两,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性概挟,那不是每个地方都有的桔。有的地方上午上班藐不,下午到时间钱一领就走了垦境。所以对一些合资品牌来讲慧,中国也还是蛮有魅力的痛,关键是要拿好东西出来涧,才能谈自主稍垢。   当然工资涨这是个客观事实哎,2011年的时候4.1万峨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万竭宫达,这个不高的吝,还要涨陷。农民工那么辛苦暗病,给他一点钱算什么吵蛾痪。但是钱从哪里来龋拧缆?我在传褀亏损的时候党漂,工资涨得慢平方,但是想办法补贴对岸骋。这几年别的都在减吃短盯,就是员工工资不减锨才,但是效率要提高概虎,要杜绝不干活的人馈废画,最后挣得钱多蝗衫,干活的人还没有机会虑俗世,有钱的人天天有时间去议论免,没钱的人在干活滥腑藤,这样大家积极性都没有了顺函挤。国企的弊端就是这个孙。   那么在监管方面充,工信部刚才也说了浩,我们的司长也说了记墓蜗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破篱,在供给侧这个方面要下功夫标。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径菏馅默,作为五大发展理念之首伪,当时这个报纸一播五大发展理念雀且,那时候我还在乘用车弄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去级,这十个字套。为什么呢祷冗喜?因为没有创新就没有一切敢,没有协调就调动不了资源乖糙葱,没有和谐的话腹彪牵,共享也很难杭锋,大家不愿意跟你干熔痛,我是不相信英雄的浦皖限,但是特定的时间会产生一点单,还是要充分调动群众的精神碍人,各个方面全方面的参与戳堂苹,企业的成功除了它的领导者的作用集技弥,更重要还是把员工的积极性调动起来握差,人民群众才是创造历史的动力强渤摊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人柒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谁凭窝,需要我们从技术管理柒、营销脆落困、品牌耍、产品慑懊、服务全方位展开创新惦眠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匈似粮,来推动中国品牌进入全球涎案,成为世界品牌鹃。   第二铜固辅,汽车产业供给侧改革方向与实现恒黔牡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法熄既端。   首先啥处激,在自主品牌方面每套韶,我们是追求全球视野开展正向开发污蜗,坚持以我为主的构造核心共崎寝,组织全球资源伸舍,开放性自主研发模式溃钨,掌握核心的竞争力井媚肺,获得了可持续发展能力南杀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呸歪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人苦乏乡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拒感,我们的生产能力标准是35万玩,但是预计今年我们的销量会超过35万腥坦设,有可能达到38万妊兰并,当然如果制造组织再高一点秋顺轻,可能40万涕,也还是有可能蹋,但是大家别报到40万啊性娟。这是有体系别懦,有制度保障的阮绩,有员工的全程的参与氢葡石。一个别的企业的人到这里来看讼守,他说你这个企业为什么增长这么快乡逆,没什么别的匈,员工的积极性调动起来了才笺,他们说及蜜辖,我看到你们的员工眼睛充满激情策圃,因为人天天在干活的时候就会有理由我,如果执着地做一件事情带有一点追求畅兢乱,那就有远大的理想扁坦杰。   放眼全球怒,在开发方面整合全球优势归勤斥,实现研发的全球化庆,人才全球化馈姓、配套全球化跋胃镶。依托国内的研发资源峰睛,充分利用国外的资源开展研发资源整合庐,打造企业自身的技术体系桃柑。我们用了将近五六年的时间亲孝鹊,我们确立了G-CPMA跨平台牟叮块化架构凰钡酥,我们第一代的产品是引进消化吸收钨别,第二代产品已经完全进行了提升闺歧泉,但是没有否定第一代撼苔,掌握了数据链秽邵,掌握了开发的流程匡观。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列褂绩溺。实现了一个平台可以开发六七款车型十视闪,实现了多个平台车间的相互有机关联宦千,实现了车型的变化多辈释,开发上市快擎晚糙,质量易保障娜,低成本彪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抽忍篱。   第二个四锣锑,坚持质量为先旗,推出精品车型漂畔速,提升产品质量闷究缴,加快自主品牌产品开发须缺氦,提高汽车供给侧水平摧棋陡,推出符合时代的互联网化的产品午味。打造消费者喜爱的精品车型即世捌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果摄稿厦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织萍橙。实际上汽车不管是新能源也好镭,产品的三大特点雹疯坚,一是颜值不好看别人不买浦伦,第二是品质握剔,没品质也等于没品牌围怕,天天出毛病心里不愉快我径峭,第三是性价比搅,就是靠成本实凶。我们的员工不需要培训就知道品质畦眷,因为好多从合资企业来梳施,合资别的没培养飘媚,就是对品质追求复,结果就是成本搞贵了奇,把品质先过关簧,回头成本再来逐步下降公。我们第一个解决的是品质失,第二个解决的是颜值坑,第三才是考虑成本虎糖宽。成本催贝,供应商的成本我控制不了簇,如果今天在座还有供应商的话抖骨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奋蓉书,还是有这个机会的括讲挺。但是我建厂可以控制宦谐,我们内部的生产流程工艺丹途,我会重新再造十归,这个我投资减少了釜蛊磋,今天也披露一下皇蕊痰,我35万的规模最多可以干到60万既杆萝。如果创造性一点可以干到65万耙春穆,总投资50个亿轻,含整车加发动机似邢,这是内部数据撬,来给自主品牌共享够。   包括一些模具加在20个亿挫橇、70个亿患脸,最后的结果我都不相信亲耸,实现平台化柿秦啊、公开化取讣率、可视化携跺,让所有的东西全部依照规则阳光推进勺。现在我们的供应商也很满意掣,社会上也很满意兰。这就是在体系恐,在这些方面的作用力巷灰,防止一个部位一个零件急裙,一个车就不同零件不同标准琳耿内,那怎么做腻柏绿,永远做不了好车习妇奢。这个要感谢合资养成的规矩附募。但是自主也会给你更大的动力糙,动力是在研发册,其他方面再有作为休咎许。所以我们是国企的平台吞税仿,民企的效率驹,合资的流程炮垮铣,这三句话就是这么个意思罚遁。   第三个体,坚持智能制造打造智慧工厂叙练。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂饶旦,实现占地面积的有效节约充澜饭,我们的合资企业币,广汽本田在推进第三期的时候环,就是根据SSC这个原则佛啼。SSC的第一个S就是小型small谜沟,即所有资源空间最小辞、设备小型化;第二个S是简练simple酗骆,就是除去浪费铰娟盖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谦窜踌,complete前巳,以追求小某、近袄受、短碧剂、轻兴蔷谰,最合适的自动化们阀、乃块化漂邪。所以广汽本田第三工厂运用SSC犊搭,它们的车间占地面积减少45.5%纹埔史,投资减少26%腺捍替,跟它的一二期比诡,能源减少了29%加癌,成本节约了21%谢獭盘。   第四个坚持管理创新扇汹,开展构造改革杯,主要就是我们广汽丰田腿褥魏,因为我原来在广汽丰田发动机砰效,我9年就去丰田一次淑歼材,去发动机只回了一次偏爆旅,因为当时这个地方环境太好了戮,我怕一回去又不想搞自主了锯。但是鼓励我底下那些员工经常去壬,去交流晌查,日本人也还不错泌淳,大家都交流磊庞车。但是技术是交流不来的构态,思想文化还是可以交流的赂涕。最近到丰田去了一下反,大有感受订犬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鹿斧,它从最关键枪妻、最基础的制造环节入手闺透,开展生产管理创新话,从制造轴让虽、供需轴敌、采购轴出发令刺,深入开展构造改革敬豌囱,实现全员参与呕宠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识暴,充分调动员工的积极性妮狙、创造力薯顺筹,取得了良好的成果瓦募斧。经营绩效方面械瘁,今年的销量增长不多骋喉,但是利润大幅提升良趴,生产效率显著提高封是苇。人力绩效方面砍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升精朝报,管理体系与生产流程更为完善兽、合理颅。   通过改构造改革帅砰诉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纫,根据他们的预计口痘赁,已有的数据挡项,2017年单台不良率预计会降到0.01%督,就是万分之一辉浆雄。而且现有的工人总数减少1600人跋厢。就是现有的存量也可以变化棉皇,他们现在不到一万人玻探,要减1600人奇骂壕,它新建的工厂旅奶脐,员工还是要招的渐德,但有的还是要走第。就是用减下来的人把他投放到这个地方纷尸。   第五辩才,坚持体制增效表,强化体系创新杠鞭抹。既然这些企业都到中国来了身亥苇,有机会为什么不学一学呢烯溜估?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炊伎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破亮挤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扭惠帛,广汽本田精益管理事赶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屁。为什么搞一个广汽生产方式从得牢?为什么不造一个丰田呢放?这里面要说一句逻嚷,丰田生产方式你不能完全去学模舷,条件不一样稿桂甲,环境不一样担,人员的基础素质不一样秤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多本。你学它必须要结合自己秀傅,连日本的企业去学它的葱,有的好多也不成功叉端,当然我不能妄断停脸,这是从资料摘的叮哥,不是我说的蹄。   第二个东方逼,我主要员工整车从本田来去庞胸,发动机从丰田来贾澜入,也有一部分本田毫附风,两个企业不同的模式怎么办苗?发动机就要按丰田来扑荣崔,从头到尾来峨夹费,坏的不学好的学傻停偷,整车就按本田的来妊辟。但是一个企业两个体系怎么运作呢峨蜜咸?我说干自主就不能有体系蔡,要体系就是传褀的体系撕。不管你是从哪里来没潮渭,包括从社会上来翠,来自五湖四海一个共同目标汰坛,要干好中国自主品牌伐。所有最后提出了广汽生产方式歪毋,以丰田为主结合本田首,这样把文化姑叫堵、体系做好郡,但是还不够巩固惹,还要琢磨发读,现在体系已经起来奥踌。   我们从2013年开始策划失煌憨,集团的主要领导说这个很好骄祷坏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绥签仁。   所以后面我们的产能又不够了刮既道,销量又搞起来了岸讲,整车进行改造掸、发动机进行完善焙,整车户、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造罗顾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嗽,就是第一条生产线暗疵浚。第一条生产线上半年生产了将近16万假信,20万的能力干了16万霉鲁,实际上还可以做痴急假,全如果满负荷做的话坝拾,估计干到35万都没问题阔涕。极大发挥句搁,这个不进行全体系变革很难辖。发动机装配线一次合格率99%喇尖锚,这个零部件产内库存减少70%需,厂房面积提升30%材凡咎,原来不够用涎监,现在多了这么大的组织粕。库存资金减少50%孪,更为重要的是这一成果横向展开慑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线僵,它的年设计能力15万辆疏玩枫,8月份的最后一天有个数据嘲截裸,他们双班日产已经达到了650台吵卸览,它的满负荷是700台饯牧颊,估计9月份就可以满负荷睫轰。这种提升的速度遍,全世界都是先进的赦簇圣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梆究窜,它的一次合格率最高达到了93%磊磁,平均水平92%捂奢,接近丰田中国国内水平底铣困,当然追求的是丰田日本的水平烈,广汽丰田学丰田本厂赫摆,我们下一步也拿一个计划甫鬼壕,要挑战就挑战一流撮,否则没意义粒阂煞。   那么我们以建成世界级工厂为准则细斜翻,以广汽生产方式为核心趟,融合了SSC原则俏僚半,运用创新思维全力发展智能制造技术但咎,打造智能工厂笔。我们在第二工厂通过价值流最大化锈奠诉、设备智能化长卯,生产线自动化韧甭、物流信息化妈裂痴、网络可视化搭幕唾、操作简单化鹿啃、安全绿色化独、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级昂矩拜。这个第二个工厂是非程胤伤樱好虾黔、非常成功的一个例子融凯,但是这些都实现了录扫脸。   第六是坚持品质保障卿屑糯,打造高端品牌链星。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吗痞,高的效率提供优质有效的供给四。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耸寞,连续三年获得中国质量拘、中国品牌第一涛为,超过很多在中国的合作企业晤豢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巧,所有企业里面包括外国品牌涟释肮,与广汽丰田并列第八谭畅卷,比2014年上升6位粮撑恨。   第七烹,坚持客户至上谢甘,提供优质服务甜豹,不管是在任何情况下碴臣射,用户是我们服务的对象净钎铰,也是我们的衣食父母绣迟骏,尤其是作为汽车这个特殊产品闯卞,我们对安全蜂、对生命的一种关怀宏,作为生产制造环节的改革开写,是汽车产业供给侧改革的重要方向垫活姆,但服务环节的创新与改革同样必不可少骚,这还是目前我们相对比较一下丝叫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名经怒,也是一个什么机构懈观淖,我记不不太清楚年浚奔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离香。所以在产业互联网的时代茅冉费,每一个企业不再只是产品生产者哪苦、服务提供商腔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商夹扛,服务以各种形式融入到了制造业喊扫、研发设计签、生产制造烂稻超、经营管理畔绅、销售等环节廓娥官。有价值创造的可能豆汾汀,就有服务形态的出现囱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限歇度态,两者相互融合顶零、相互依存蛾茹纯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展素。   广汽在这个方面也展开一些工作辩记举,我们的整车平台将联合金融竿定囱、保险瞎、物流修炮捻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务较,车生活平台会涉及多个业务平台撼,除了常规业务平台还包括了配件商城康、用品商城陷泞霞、社区服务连锁茹,用户使用汽车的整体生命周期耍蘑,产品的购买只是开始陵潭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赊粕,这才是我们下一步发展的重点检宝。作为汽车服务提供商宫,我们更应当关注的是用户的体验天摄坦,以及给客户带来的价值增值感受迹萍扑,汽车服务O2O的打造朝,也是为了满足汽车全生命周期的需要迫险校,以及品牌和价值进一步提升的需要汾陛。   第八来,就是通过这些改革缚尽视,整个广汽集团范围内的成果售晶疙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辅忌捞,同比增长28.8%喜健举、29.7%开梅拇,比行业高出20个百分点涡搪痢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伤鹊,同比创下历史新高蜂。当然传褀在这个里面那是贡献更大谅娄,1—7月份销量已经突破19万戚躲,超过去年全年首厂癸,加上8月份最近的数据挝港镀,今年全年的任务22万已经完成了睦季碱,同比大幅增长143%霓圭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强楼了,位居第303名碗人板,比去年排名上升了59位庐老梢,整体实力大幅提升订哀誓。   第九乓,就是广汽集团的发展十三五战略屯。简单地就是一个内部协同创新驴苯燎,外部开放合作渐熟汝,这是总的原则圈昂辑,全面实施结构性改革闹翘,实施一五一三的战略捶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆摔,这是一个保守的数据现互,因为传褀搞不好就过100万般洛,前几年说传褀100万文膛,别人说吴总按ぁ,你是不是在吹牛习,现在领导嫌我100万都少了孩,拼命把产能都整合过来了太,成为先进的汽车集团淖仓旁,做强做实研发整车零部件颁、商贸服务和金融服务五大板块烦扒挤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拟吕,实现自主品牌事业的跨越式发展扦毯静,全面实现一个“三”讲,就是电动化晾烦、国际化脑、网联化三个方面的重大破没缺。   各位嘉宾缅虾外、各位朋友笑蜂,女士们潘涛借、先生们模盎首,在需求持续升级釜填,资源消耗的情况下荤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓五,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端僳、品质优先拧、创新驱动的发展路径坎瞥未,坚持正向开发巷,提供优质产品闻绊,坚持智能制造举私氓,开展管理创新厩摹汲,保证服务水平劝地牵,注重品牌高端化汇第萍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辅盯轻,共同推动中国汽车迈向新的台阶趴挫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球品,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴轨:李芳" "  今年3月泰俗,借百年庆典之际房,宝马集团提出“下一个100年”战略方向齐祭,即“智能互联”耽、“绿色出行”和“自动驾驶”绩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仆。随着战略的提出控操桨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挛禽瘁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梗波。在这其中内佳,“人才”就成为关键问题歧戳倪。为此臣径,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蔚爱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盾师。   根据沈燕的介绍可以发现稀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛立樊热,涵盖计算机痛骇钎、工程学堵胚、自动化危、金融等多个方面吞槐。她坦言喘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入潍赁财,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梁。因此假粮搁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梧既。”这其中包括互联时代的在线招聘凌,“例如我们利用自己的招聘平台啡朗、Linkedin亮、智联招聘等在线平台郊喜挖,以及大学招聘锋呛旱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘络景。”除社会招聘外驾欺,宝马也会通过与院屑懈ǎ合作模侣,提前把学生引入到企业中懂,专门为宝马培养人才沟宏镀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仕花,举行“宝马同济日”这样的活动巨。“去年我们就以互联驾驶为主题腺鼎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蛙脑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奋。”沈燕说道惭。另一个重要渠道切,就是内部员工的推荐鬼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号膊,让每一位员工都变成职位大使晒沉,在朋友圈进行转发传递聘。   “我们对人才的要求枚,在能力方面最重要的是对业务的了解横丧甸。这不仅包括对业务今天的了解休褐歪,还有对业务未来的了解那。要知道未来战略方向是什么皇匡,需要什么样的技能娟。 ”沈燕告诉记者风,“此外煽淋榔,我们对人才的要求是不仅要了解中国道醒缺,还要对全球化有所认知仇华。随着技术的发展姬喂少,我们对人才的需求呈现‘复合汝松,跨界’的特点描篙。但是卤画栖,这类综合性人才很难直接从市场上获得八什,需要我们进行入职后的培训茸。 ”据了解焙,宝马(中国)每年都会根据员工表现身隧歼,提供给员工出国培训以及交流的机会禽薪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酿绍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盟,以拓展视野寇佰,提升能力徐款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为揩物胁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谴,吸引并拥有了一批充满抱负挞、专业的本土化人才钨钒骑。而面对未来漏,本土化人才也将承担重要职责刀驴,“这包括为‘在中国汲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向节勘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侣脐韧。”沈燕表示弟宋。2012年赴轨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捅率埠,并在上海组建人工智能团队陵词诫,承担电动化和智能化的相关工作恋缮软。另外季堪宋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨衅撑东。 这个团队将研究和紧贴中国市郴时诙邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地漓蜕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中将岔礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上韧,用“数字曹瞬、概率京慧、未来”为题刚,论述特斯拉电池的高密度蚂、续航里程及电池的安全性纽膳盆。对比国内碘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车猛炼,并预言电动汽车和智能手机一样家风,电驱动和自动驾驶注定了是未来平承,不可逆的未来殿。 以下为原文识:   关于密度和里程数臂。 特斯拉Model S上市已经四年多了盾禄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌粪陶从,至今为止一个都没有兑现富瀑骸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舱,里程最长的量产纯电动车岔撵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弗锰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法确艇每,相对容易)还低的匀速行驶的里程数署,忽悠消费者掇算潘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陡,里程普遍降低10%以上)来体现里程溺,在有些国家辅助使用NEDC的标准脆氰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)厩。   关于安全性和自燃率寒。 自从2014年初安装了底护板旱稿窃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肺溺涉,远远低于燃油车裁蔼,各种撞的惨目忍睹事故纲,也都没有发生自燃隆媳陕。相反券哦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车舱,却成了全世界自燃率最高的机动车饯,更远远超过了燃油大巴的自燃率似糙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理掠错,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夹接,车门闭合的时候已经有点变形了)干翔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泄啦,几乎可以说瓜贩:特斯拉重新发明了电动车鹅潭。    国内真正用心做电动车的企业官,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机孔吉始、变速箱测陕拔、油箱等鞍端倦,改造成电动车的事情)纲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了琉琅剐,才会全力以赴来押注电动车脸瓮。当然烽,也可能是很多品牌都在蓄势待发耸其,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陌创骂。    电动车不是什么弯道超车愁评,而是换道竞争任火乃。    今天的电动车拭惊亮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胎嘶投。待机时间是诺基亚的几十分之一袍恼,软件也没有几个善村拆,通话质量也不好污返绦,汉字输入也麻烦的要死普病。和智能手机一样梧俊脑,电驱动和自动驾驶注定了是未来随搂偿,不可逆的未来秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小劫:李芳" "   2016年8月30日骑嚼,在北京新浪总部让脐受,北汽新能源充电部门副总监陈保江坊、北京华商三优总工程师丁晓伟昏、电庄总裁兼CEO先越庙擞磕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动垫。    作为新能源汽车销售终端环节歼歧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蓖衡鹅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈押翱础,更是充满了诸多困境裤淖,不为外界所熟知梁盼。    那么淳亢,作为中国最大新能源汽车市吵辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况媒胁俊,北京模式发展的瓶颈是什么个博筹?有何值得借鉴的地方掸炯料?又该如何去避免失误和纠正爬?政府卧灵、车企连拒工、消费者在这一产业链终端中驾硅,分别又该担任何种角色很毕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录戎亢匆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山倍灵漆:魏总射教,刚才你从用户的角度婆伪,同时您也是媒体人的角度陀鹅蕾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样籍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲替贿,您发现了这些问题之后蹿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谁?    魏士钦惹烩:其实我们一直在琢磨这件事权荚堤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说季颠,这两点是能够解决掉的吠佃。首先第一个嗽肌汇,支付接慰等。就像刚才先总说的嗣,有个银联一样的东西呜,接下来有个第三方私,或者接下来大家都使用微信支付蓄可,不管是充电桩也好痊,app也好瘁榷扩,还是当时的扫码也好苫,还是微信也好暑,支付宝也好辉侠疤,能通过手机支付肖,基本上都能解决掉伙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诵,我们把支付给它想办法统一了沃。不一定统一到一个里边去桨抡卤,大概两三个挟度呕,大家都在用宛氏骗,这就没问题警龟。    第二妇疼李,这就相对更难一些了疟,应该是有一些第三方平台真正站出来散,能够收集所有的真正的准确的信息潍,其实当时我们自己在做app的时候坡畔莱,就是在做摸点的时候违浦,我当时就矛盾肩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点洽纱促,后来琢磨来琢磨去沟肮,通过很多用户的反懒睢,我定义出要摸一个最准的点如,不要最全的妥咐沁。准是什么概念旅仟?第一拟凑,我找得到湿颧,第二幌,我到那去一定能用得上蝗。如果我找到它了笑板牧,也到那去了撬,但根本没法用驶醇,那就没有用了聪刊廖。所以如果站在媒体角度啃,我希望不见得是谁邢蕊,也许是个媒体萌欧,也许是另外一个平台丢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锑妥隶,但是它也不一定是最全的文,但是它是这些所有的里面最准的损全钵,每一个用户都能找到桩尚,而且有百分之百的体验把电充上蠕别凭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的权径痢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站雹,是咱们国电的站萝蛋,是快充舒。我们编辑去那边准备充电的时候蓝臀竣,有六个跑快车的兄弟下从辽,霸占着那个点稍肩鞘,就是不让你过去洛眉,这个充完那个充杰诽,还剩一个车的时候膛绵汞,就赶紧打电话给另外一个兄弟棉樊迟,赶紧过来充电囊丝。我们不等了得。但是他们不知道栏篡波,在那个点不到三公里的地方匣,快到积水潭小西天那个地方疾,还有一个充电站卵坤,好像是三个充电桩还是两个舅霓偷,一个车都没有词,而且车位都是空的蹭矗阑。他们不知道那里卞。而且那个点闭刮,我们当时找的时候用了三个app惫砍,只有一个app上标出那个点赔常醛,另外两个app是没标那个点彪为。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离讣晶侥,所以准确性其实很重要五袒刻。所以如果能解决这两点码冀慨,我觉得咱们的空置瓶韧、闲置的问题一定能解决踩,肯定没问题的秸奇。这是我的观点灯你疙。    黄山钡珐:关于公共充电这个领域赫测柯,我不知道魏总在充电过程中固,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题认皆?    魏士钦接弄:出现过绥,很多就。    黄山兴暗瘫:这个问题其实很有意思的问题毫没其,充电桩的标准是国家有统一的标准醇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电浚腹评。    魏士钦猾铃:是这样何贤洪,最典型的例子就是腾势媳,腾势在很多国电充不了珊,但是在小E充电或者普天是能充上拣。    黄山角搪麓:我们可以把时间放长一点来看荷耸,在2004会太腻、2005电动汽车兴起的时候玫饰,很多人都不知道电动车是什么俺扔,充电桩是什么驶。随着这几年的发展抽道,物业慢慢都配合了疗,所以从成熟度也好防持精、物业配合度也好需锚,应该是越来越高的炽。国家层面出台如,新建小区予以配合达穆废,包括老旧小区的改造哗勺,都会多方面来共同解决这个问题惠。其实关于今天的这个话题靠瘫荒,我不知道台下还有什么问题要提问的设踩嗜。没有的话幂,我们可以做一个最后的总结渤弯纠。    我接着丁总说的北京模式的问题勘脓,我们今天说的是关于北京模式稼骋,丁总说了一个北京是纯电的市炒炫道獭,跟其他地方都不一样极,上海是极端的罐辩,上海是混动市橙浮,北京是纯电市场耙杀捣。我理解还有另外一个模式茶,就是北京的充电运营商是最多的僧,发展是最快的棱侣,一开始是国家电网冗、普天在推对赏,后来群雄逐鹿拭擅,特来电邢继翰、星星等等各种运营商都进来了钵科俄,包括先总这样的都进来了涟翻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商田携共。    魏士钦淮胜:现在已经不止了混岛。我们有一个数据伙嗓巫,说是47个运营商送搔李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹦芦凶,我讲点个人思考和认识袱。    先谈思考拧瓷茬。第一式式锚,供给侧结构性改革内涵非常丰富届,大家可能更多关注产品的结构性改革扣埔恃,其实我认为税黔疗,源头是制度的供给和政策的供给睦,再是要素的供给事憾,三是产品的供给舱。    再把这个逻辑关系缕一缕仕放,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给俗羚赡,而制度檄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骸苏。所以现行体制下洪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搏祟黑?这是我思考的第一个问题炒拜。    第二个问题据,是我做企业这么多年的实践和感悟禄陆,企业到最后比拼什么寸得搏?其实就是资源的配置效率端祁。汽车行业也如此衰。你拥有多少资源固然重要环并,比如研发队伍穗,既有一两万人的米督,也有六七千人的骨虾姬,还有两三千人的典,资源差异很大睹,但实践证明人多不一定成果就多填,关键是资源的配置效率肃了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挡列,取决于一个企业的决策效率和执行效率靛巧谱。而企业的决策效率和执行效率纲臼挽,又取决于它的机制和治理结构偿。    反过来同棵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化崎疮。也就是说巴酪,产权结构会影响到治理结构和机制混遁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响念杉,进而影响企业的资源配置效率灸窃犀。    从逻辑关系上讲春,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革啤。    第三个问题褂,产权结构是前提狗,是源头性问题朵,多年实践箩,有以下一些体会念。    关于股权将去。股东应该优质化蕾,股比应该合理化洪炊。近期也好梁巾建,远期也好澳凰枪,你不能把那些对企业治理讣发、技术双魏拘、管理竭全关,以及市场拓展没有任何贡献屎坊,反过来可能还会添麻烦者撑雌侨,当股东猾蜗。这样的股东不能要拈桑。    股比结构这块稿盲,不同行业德,不同企业睬娥钳,它的结构模式必须符合市场规则骗。若是竞争性行业蕾衅令,不管是央企廊仓,还是地方国有控股企业舱朽兽,做第一大股东绝对控股猎巳,很难实现建立混合所有制的初衷魂斤搂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蜕锯,竞争性行业混合所有制要深混噶塑,不能简单地浅混哼。什么概念酸弄截?国有可以是第一大股东持,但不宜绝对控股胺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构饶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化耙奶冈、国内竞争国际化这么一个概念灸。既然是全球化兢脆,如果你这个竞争主体乖,你的治理结构叛矗旦,你的产权结构钩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话隶似架,你如何参与竞争邪骑喜?道理非常浅显明白屎溶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芳据摊。    江汽集团公司制定十一五规划前苦法,我们就有一个想法晾拇僚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嫉蔚。围绕这个思路休老,于是就有一个叫三步走的战略规划将固煤。    第一步钞底,把国有企业员工身份置换掉轮芍,从根本上说牡昆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处细皮,对职工也有好处牢,是多方共赢的一件事情糕。我们知道阂翟辑,国有企业这条船不管怎样绊,开得好驮,开得不好掀侧快,哪怕再破再旧瞬末,只要不沉下去沫碑,国企员工都会抓住船板腾敛屉,不愿意下船绅。    如何把员工这些观念转变过来皇?只有让他们从企业人转变为社会人寐解。因此杀秸捎,第一步是2006年捕,江汽集团公司所有员工进行身份置换蚂备媚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盯,作为每个子公司的投资主体筐烘勤,共同组成投资公司缅信。    这样恒瘦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狠录。投资公司持有江汽集团公司的少量股权踩。    第二步骸社灯,我退休后空棉爸,引进中国建设投资集团有限公司景朵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叮。初步实现产权多元化眠藉尉。    第三步虹骚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产皋订筒,包括安凯客车的控股股权庞,整体运作上市腾墟位。去年1月获得证监会批准替,上市公司已挂牌铝。    通过这三步走——置换身份办污怕,初步股权多元化须,整体上市牧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蕉,对留人起到了较好作用峡涸井。在工业化回苗娃、信息化团、网络化尤其是移动互联网时代锹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浚乔,股东或雇主和雇员之间的搏弈薯疥,更多体现在决策权和分红权领域崩煤镶。    为什么IT产业汐尾,特别是互联网企业发展如此迅速泄谅牧?正因为它有这样的产权结构徒赤,这样的体制机制冠。做得好的互联网企业钱涎,股权都比较分散筹,管理骨干和技术骨干都有一定股份毙,可能这是大趋势裙。    互联网行业资源的竞争和协同如朴踢,最终体现在人力资本价值上厘骡挖,他们要参与公司的决策和分红轿。这个问题如果不突破枚藐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难详。   存量是稳定剂估孝弄,增量是兴奋剂    那么廉盖槐,内部机制如何变革适?    1990年我接任江淮汽车厂长施竟,当时非常困难贩丧,留不住人箔糜。有些人选择离开孙醒滩,人往高处走胁拱尝,完全可以理解玻尸。留下来守摊子的这些人不容易蒋倦矮,到我2012年3月退休柑,这22年时间里瞪顾闻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缆瘦。    第一阶段是2000年以前钮汀。可用两句话概括蔷骆,第一句叫做存量相对稳定煎,增量拉开差距徊金。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挛忙蓉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狭稳群,可能就有问题崩狠。因效益提高而增加工资聚险搽,贡献大的就多增部坡端,贡献少的就少增朽凭炊。即便没有贡献椒洁多,原有的存量工资也不会减少庇零囊,即存量是稳定剂嘲缸岁,增量是兴奋剂瓢。    第二句是有计划按比例增长工资羚。也就是说轻,企业效益再好慈缝合,效益翻番工资绝不能翻番相连。效益不是很好烁镜赐,工资也要涨播。为什么败?因为国家年改革开放30多年评辰苟,经济20多年高速发展剩事,物价一直在上涨献,生活成本在提高葱,降工资就是降生活水平瑞靖扩。所以我们有计划按比例增长工资氮溯卷,以建立工资蓄水池惨吝,以丰补欠焦憋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秃。    第二阶段是2000年后竣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式啦。    第一部分是篡庞喇,区域领先的现金收入庞梨狼。和北上广深不好比敢,但在安徽及其他城市的同行业者中犁擂,我们的薪资收入是高的摔卜萎,员工及其消费能力比其他企业稍高滦毕趁。但现金不可过度发放脯陌玛,这是心理学堪起。人就这样狠十纠,口袋里现钞多了后敞柬圣, 像一线工人撤磐儒,包括技师在内坞肉邵,他腰包丰实了森考虹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了屯芬。    第二部分是大福利恃堪串。我在任期间互,江汽集团公司解决万余套集资建房级簧踞,还有大学生公寓劲、廉租房等;自营的物业管理做得非臣勘募埃好挂激筒,很便宜干鸵板,还有免费午餐蓖卞垃,包括洗衣房等挖碗。有大福利扯储,有小福利玻肋滑,五险一金都取上限提隙欺。    第三部分有限的股权激励静姆。    区域性领先的现金收入桶赫豢、大福利堕边奉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式价鼓路,这使江淮汽车员工享受收入不低蔷壕细、生活成本不高的待遇勾起。也使人才无序流动降到最低剐暇韦。我在任22年瑟墙,江淮的人才蒲粮缸,不管是管理人才还是技术人才加懈剔,几乎没有怎么流失涂鹃。    外人都觉得很奇怪娩昂斗。当时有个汽车企业派人力资源副部长私,在江淮附近找了家酒店骏感查,一住就是一个月饰,每天晚上打电话找人棠闲稠,但没有人为之所动限。    究其原因废哀凶,当然也不仅仅是待遇和福利淡,重要的是文化留人可巍忻,怎么能留住人心艘乖抄,这是其一掳弓胖。    其二饭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设素妙块,使员工的成长速度可能更快估。    其三上段疤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径剧惦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径摩,但我们有三条路径溜次。    一是管理人员成长路径疙:管理员仁截、助理管理师慧癌、管理师倍、二级副经理哼、二级经理惋、一级经理崔瓦。    二是技术人员成长路径禽蒋酿:技术员咐烧、助理技术师祟雀、技术师;设计师耍期、主任设计师谈胶换、设计总监瞎暴倾、技术中心副主任靶踞愤、主任等守羡。    三是技术工人路径夏期:高级技工氮、助理技师缓、技师半丁虹、高级技师恼。高级技师的薪酬谱徊,甚至比二级副经理拿得还多集典弛。    这三条员工成长路径圭粱膛,每个岗位都有岗位说明书类啥姓。你要申报这个岗位槽,必须经历什么培训归号帮,需要什么绩效手非,才有资格申报济授。上什么岗位有明确的薪资标准坦碑,“升官同时发财”淀互,用人用工尽可能做到公开公正透明检。员工们也看得很清楚使苔惟,只要好好干告毋湘,就能够成长报咳秀。    总之晃,在中央政府大政方针指引下活庆蔡,切实春、正确理解运用国企改革的核心思想和方法就,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革藤鼻。    尤其是产权结构改革匈措,不要消极等待主管部门来安排顺嵌谢,等是等不到的皖边。也不要对现有体制堆矫、机制太多无意义的抱怨胁讣,只要动机纯正尼通,对国家对企业对员工有利敲,就值得一试膘认,这是我在江淮汽车多年的指导思想琅拘禽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋橇褪,但一定是基于稳定性轮习波、权变性旧惺嘉、柔韧性基础上的变革陀脱祭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通菊芯陆。同时切记不管做什么事情踏,一定要取得合法合规的文件依据径敦。    在沟通管理和内部运作方面蜜萝,如何适应政策环境逝,是对企业负责人的管理智慧的考验绅美骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥把间:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晦。   当下度,在互联网经济蓬勃发展亭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下豌括劝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃犁胯功、汉腾陪教、乐视题洽、蔚来穆诺赤、Nevs醇蛋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈廉。但这些新思维登嘶彭、新模式遇到来自行业晨砰搽、公众和政府有关部门的不理解和质疑嗽导。为此寰球汽车邀请行业专家寥纠都、新势力企业领导结、主流媒体高层欢吻秀,就大家共同关心的行业趋势溃切悼、创新模式豢酱谩、市场预判等话题展开热烈讨论妨。   程远扛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盾姥捶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录什巩说:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弊采猛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域南辖,也是一个全新的问题茫,所以我觉得应该是个很有意思的事华。今天让我首先来作一个发言厢届,我觉得是抛砖引玉媒跑壤,我想把石头抛出来啪点副,引出大家精彩的观点坑想衡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛董谭杭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伦方暇,他们该不该进入汽车行业陆。大家知道玩,这几个企业全是新人光,以前都没有做过棘,在社会上是有一个反响隆肋盼,有一种争议俏眯讼,说现在已经非常挤了管,我们已经达到了2500万辆的规模前,100万辆的企业已经有六七个了橙,还缺你们头?你们现在还有机会磺缚?我想说这是一个很重大的问题软徘聪,我想这个问题为什么说是战略问题锻绩,中国汽车业一开始就有这个问题滴。   我的印象中存脆,我觉得中国汽车业有很多政策硼稠,也有很多重大的事情投,但是我现在回忆起来律死,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大兽隙汗,一个就是开放引进覆,也就是合资盲,也就是所谓的市场换技术卡圃隘。另一个黑,我们做了一件很大的事情兜靠咎,叫反对散乱差宛负。这么几十年来显誊嗅,在我们的汽车管理部门僚酷,我们就不说谁了颧拷笺,大家都很熟凶,都是朋友金,现在都七八十岁的人梳舍忻。我进入这个行业30多岁槽泡,已经过去30年了海破仇,这些人现在已经退了档,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情湃里,一个是合资引进搏沛喀,一个是反对散乱差箩容。合资引进就是把外国的跨国公司招进来溃惟烹,即刚才说的市场换技术吩茬暗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车昂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坛尉,只许有资质的企业做夏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司矾淘癸,就叫中国汽车工业总公司筏抗苗。后来捍伦,提出了南北划界呕,想要一汽在长江以北唱,二汽在长江以南瓶,形成一个竞争局面硕锹。这个想法没有实现分,当然再早我们搞过六大公司欣赣,但是总体来讲陡懂戮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争攀。   我在八九十年代写过一篇报道忙,我就说中国汽车为何怕竞争届?其实现在想号翻,我们争论来争论去就是一条摊厕,国有竞争毋,我们认为企业太多了品,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理淘嘲。   那时候从国家宏观的角度茄锈,陈云同志提出了一个经济学观点寇抗惦,叫做鸟儿在笼子里飞凰徒喜,年轻同志可能没有听过胎哇戈。虽然给你放飞踩滔,但是你不能乱飞窍绷安,得在笼子里飞校桃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刨鲸,所以我们提出“三大三小”捆蜜,规定的企业能造车澈髓褐,其他人都不能造车哥松昂,认为进来的就是捣乱迁簧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章戎蔼,后来被总编辑改为无心插柳洽呜。我们一心一意想扶持的企业搞上去氓吹赏,但是我们不想扶持的企业又在出现摆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嘲惶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怒枯碘,为什么呢疟搐?当然是我们的基础比较差架,一无资金颧仁,二无技术挠,三无人才彪,白手起家独甲贝。这时候我们引进外资骚,有了资金局、有了技术筷漠剂、有了人才镰,奠定了我们汽车的发展基础嗣。但是只走这条路等于缺一条腿漏翻胶,只有引进外资柬浩,没有自己的发展奴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业笔,反对本土企业掣显,所谓自主企业蔽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吵时眠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茹赔搜,奇瑞红肮拳、吉利豪百揪、长城呕、比亚迪丧抵,没有一家是合法造车的企业斑崎,方式大家都知道现坚,买一个不生产但还有资质的企业垛部,就是所谓户口本睡超归,然后就开始造车碍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鹃,该死的企业死不了徘米霜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弟,这是一个很奇怪的现象间,在其他任何国家都没有这个事情毒溪虾,只有在我们国家就私,这变成了一种无形资产忱扣。   所以节钎履,后来工信部成立前夕羡纽,在发改委发布了一个通报脊媚,宣布哪些企业要死贝卫净,其实是一个作秀染软。因为这些企业本身已经不存在了小,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吓,就不会有这种奇异的怪现象但搬磨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赣垂,我们把汽车产业的市场化隙忌誓、自由竞争的方式忽略了熔涣抢,我们把它当做航天航空管理泰锨。所谓集中力量办大事艘模,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纺期酥,像航天航空只发射一颗卫星嘘幢,只造几架航天飞机媳汹怪,但是汽车绝对不能这样绘瓶观,如果我们中国只有一个汽车企业衫倦,我们今天无法想象能够达到2500万辆颂,我们可能还在200万辆以下徘徊辟。   我们想想我们当时的规模侠,讲起话来叛次,我们一点底气都没有申吾,全中国所有汽车企业的力量论甫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赐淑添,所以我们那时候是没有底气的导祥盒。那时候蔡总经常讲滤甫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凳床,我们国内的某家工厂篙匪,搞了多少年态沃?投资130亿干了那么多年没有干上去受,现在回头干干翁谱肖,别的合资企业在武汉干140万辆车摩,听都没听说过他就干成了赫。   当时我们确实是一穷二白哭盆,那种情况下我们引进外资荷巢悉,但是不让国内自己的汽车做潦肯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疥,变成了外资企业茅、跨国公司一股独大竞沥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卵。   中国其实为什么发展到现在这个状况峦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差颂腾努,在座的年轻人没有听说过鸥璃通,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号幂街跋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颈。为什么有审批制冷?审批制就是为了反对散乱差记,所以你不能随便上企业裸。   我们把进入产业的大门关得很邢挚汀,一方面对产业造成了很大损失虹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会夸婚。大家知道墒惋,那时候汽车卖多少钱绒晌?桑塔纳要卖了20几万波入,当时说两万块钱憾,八字还没有一撇稍孩,订购两万多辆徘,在桑塔纳卖20万的时候班济豹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来勒。那时候的技术标准徊钾、排放标准都很低杠吭美,我们会很快发展起来卿联乓,但是我们失掉了这个机会面苟疥。这是产业上的一大失误咐村,就是反对散乱差程,阻碍了中国自主品牌的发展缉梳。   我觉得中国汽车进入2002年饰俊保,入世以后就发生了很大的变化庞敖,这个变化就是放宽了剁谱岛,应该感谢国家经贸委前司长昆,后来发改委的副主任欧新黔涕溃屡,他在这件事上力排阻力效兴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来掣,有二三十个企业进来汝。在这时候骂能,包括奇瑞镭、吉利松辖、长城矮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面劲禄碧,所以这是我们企业发展一个好的契机队,这个契机来自于好的竞争父踏烩。   现在大家没有再说反对散乱差划五俏,但是这个毒瘤并没有肃清私,现在要有一个新的品牌出来具犯玖,我们第一个想法就是它该不该出来孩褥领,又来添乱窗现岔。所以在这种情况下颈腹,汉腾出来以后申岁,我当时也没有太明确的认识镣肮,在网上一片谴责声的时候磺炊授,我就意识到了这个问题臀链排。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的洪博涛,大的打败小的棺卢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沽,快鱼吃慢鱼卡捻。汉腾给我一个启发料瓦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲氖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辛,今后还会存在事。   现在一汽缸、二汽非常困难瘫鞠,包袱非常沉重没泪肮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弓亮,但是最近连一辆好的车都出不来令。现在真正有活力的企业是谁呢池鳞违?是长城刺屉、比亚迪欠、奇瑞驾、吉利慨绒位。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用善。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娠,让大家不要惧怕竞争病绢,竞争只有好处客。我们老是说过度竞争胸啸苫,实际上没有过度竞争惋贺氨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瞄,经济规律本身有一个调节作用驾孰,一旦过度竞争它会自动退出浇辨涡。   我们的出租车管理很失败欣,就是我们怕过度竞争棵,我们把北京市的出租车限制在7万辆潘陡,因此打车难耙、打车贵搪伤,群众怨声载道桥胚。凡是放开竞争忍,像家电产业大家都知道炕山筹,为什么发展得比较良性呢卷?就是因为放开竞争迟痘迟,是不是先来后到呢邯?我们现在想想80年代榷停淡,61家电视机厂覆休,现在上哪去找朗佬?大家熟悉的品牌拌图钮,北京牌厘免赔、昆仑牌窖谈寂,我前天在飞机上看到长虹坟炕,长虹居然还在俱扰,出乎我的意料虱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存枯憋届,现在新出的电视机厂吝嗓,TCL过去有吗柒娟?就是长江后浪推前浪衔,我们永远不应该对后进者说不会避,我们一定要这个变成一个共识坤蜕,任何时候都可以有人进来牧藐起。就像他们说的死稠使,任何一个行业都会机会蓝。今天在座的各位都是新进来的箔涎匣,我觉得你们的机会大大的有事。   我的砖头就先抛这些吼浑徽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编皋:沈达炜 版权作品粗蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊毋,严禁转载钙旱,违者将被追究法律责任罐块。 获取授权" "  徐和谊说涝癸筷,当我急的时候朽,老唐一乐韩,哥儿俩(的配合)还行陛婆笆。双方都是坦诚的心态竿,就没什么谈不成的事情诚萍唐。    唐仕凯则认为森,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稍督,基于双方的相互尊重码含颠。合作中建,尽管文化不同物怯捶、目标不同高仍,都能坦诚地交流逗媒,达成一致擎男混,满足消费者需求匠改。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叉寿芜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荤评,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嫂据薯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事全洼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯景,接受了中国经济网等几家媒体的采访箱。在奔驰E级轿车之外帽绣公,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作艘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时胸拍,徐和谊说葡摹盟,关键在于双方的真诚与坦诚娠,这与我们的性格有关镐。我的性格是直率南单,而唐仕凯先生则是含蓄番堑、温和赖保,哥儿俩(的配合)还行肩。双方都是坦诚的心态删,就没什么谈不成的事情觅。    徐和谊谈到末,合作中想,彼此考虑对方的文化亮毁架、体制露,对对方的决策机构都很了解丝,也想知道对方的想法揉括,并多从他那套(系统)思考铺蝎:靠不靠谱堂管订,可不可能绥辑窖。不能瞎白话募,不能伤和气势葛罚,所以就越合作越顺利雇驶畅。    徐和谊认为橙恋颂,随着后续工厂和产品的导入枫夕图,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期急实钡。    他还打趣说妙,唐仕凯先生文雅烁恭模,当我急的时候庆佬,老唐一乐侣惕耽,我们的搭配非澈芘涡牵合适劫呜梨。    唐仕凯则认为难邪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亲薯,基于双方的相互尊重玻。他说弗腺鹊,我们与北汽之间有更多的共识朔吞。过去几年的合作寿,大家互相信任粉藕颧、持久苦童、坚实司蜡。我们有德国人的执着躺襄陶、坚持派,在双方合作中茬揣谦,尽管文化不同欺、目标不同藩剧扔,都能坦诚地交流麻衫,达成一致馈绊汰,满足消费者需求德墒锋,也能让优秀人才有合适的岗位控擎。可以说驶,北汽与戴姆勒建立了最好的然、双方互信的关系蝎鞭频。    另外磨,唐仕凯指出吧存,中国业务的发展喊,离不开经销商伙伴的精诚合作充计,他们积极履行对消费者的承诺荡岔、关爱舰办闷,也与我们建立起非常良好的厂商关系畅伍持。    他强调建筏,我们与北汽的合作泥甲当,增进了双方的关系啦。 全新长轴距E级车上市现惩ā,领导合影(右二为徐和谊朵镜闺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说汤比,目前丢,我们的合作是最好的貉锈。认真总结以往的经验衔萌吨、教训魔,特别是过去的错误按铅,接受媒体的帮助擦考、批评拘念,因为大家对我们有更好的期许岗污搂。目前潍霜薯,我们仍没有达到自己的目标廊聊,在中国市场还是第三名歪。但是拴恒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)精食配。因此粮驳,我们还需要精诚合作害勤虎,力争打造一流的企业;精益求精乐吗,建立一支一流的团队蒂寂。毕竟腐论份,我们的公司和事业都很年轻辖譬鬼,在发展当中最重要的还是关乎人深。因此遁,我们不能只顾眼前篱烘几,应当放眼未来飞,希望取得更好的位置华拴茄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俱茨:    各位领导邪什、各位汽车界同仁鹊那捅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛池,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胁哦。今年论坛的主题聚焦安全舜褪椒,我觉得非常有必要揭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题退内,已引起全行业和全社会的关注士。    今年以来鼎,在国家和地方补贴政策的助推下咆免,新能源汽车市场延续了红红火火的行情灿,1-6月滩,新能源汽车实现销量17万辆侮伍,同比增长126.9%顿。其中纯电动实现销量12.6万辆湾檬其。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆剔锹,预计到8月底彪,全年6万个新能源指标就将用尽抠睬老。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泄轨,同比增长170%佩私儒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置尝安丢。    但随着新能源汽车销量猛增壕,其安全问题也逐步凸显岔午。仅今年上半年书捣充,与新能源车相关起火事件就有11起帘拧,事故原因涉及到电池览、材料茅奉汉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面溜遂。不但给事故车主造成了严重的生命悲禾、财产损失返,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧闹黑,极其不利于新能源汽车的推广挨蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嗓能瓷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吩啊肌,新技术新模式尤其如此掸频。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处醇、火车一度跑不过马车捷同佳、人工智能行业也几起几落违,每次都面临着必须攻坚的难题踌,并随着问题的解决才获得新的认可吵坚穆。新能源汽车行业也是一样史桃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域督挫弹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进密谷呸,在蓄积了一定的市场规模之后蔷,开始到达一个新的平台期泥醒,开始面临这样那样的问题娘腊。而我们认为迟叉集,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题勘情拌。    首先俱昂驾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足码旁呢。    今天我们面临的新能源安全问题写,一部分是技术问题亩筒秸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等迟缕。但更多的是行业规范问题频,由于新能源汽车市场发展太快添,行业法规建设相对滞后垂佛腾,安全法规不够健全脱棘,相关标准缺失景罕藐,再加上消费者安全意识不足甸禄隧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乓佳,共同导致了一些安全问题的出现伸。作为一个新兴行业评挝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乘巢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娃殿冉,这是新能源事故频发的原因几未,也是新能源发展到当前阶段开呻,我们必须着手解决的问题娜。    其次救,安全问题是消费者关注的基础痛点穗遍,必须全力以赴加以解决孔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准俄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全壳。我们经常说抱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点化媒囱,但是没有了安全这一基辞厦尽,里程的远近本身也就没有了意义廉券檄。新能源推广几年来败摔伙,市场上对安全的质疑之声始终不断喜,说明广大消费者除了里程焦虑相鲸守,还普遍存在着安全焦虑五线,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赴烤敦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择讥结,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡爸。着一把火就可能会毁了一个行业末,在网络时代这种心理传导完全可能发生枚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理无搁敢,必须将安全问题作为头等大事来抓廷,否则就会被消费者所抛弃裁署。    最后的,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呻范戮,也是发展的动力源微。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破署,但唯有能够提供安全可靠生活的产品峭玛梅,才能得以持久生存物嗅。千百年来胶,人们围绕着使产品更加安全可靠途,不断做出创新匪。及至今日挤,我们投入无人驾驶汽车肪唯鹊、智能网联汽车的研究蜂,很大一部分原因亲馆碍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掏寺。新能源汽车作为面向未来的产品锻蔚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变图链蛊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力匈。    由此可见谱靡溺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蛔鸡,粗看起来林林总总错梨,不一而足;但是究其本质湃煎,核心还在安全室搁。破除了安全问题碎死拾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纶泉柒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高溜,而围绕安全问题不断攻坚克难切,新能源产品和发展模式将不断创新蜗梅羡,不断创造社会价值深衰姜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者棚牢料,我们从一开始芦私姐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓腐,从战略高度提升安全性武烹拘,居安思危乱同菠,未雨绸缪跋,从研发汹、生产到售后服务烙卡麓,都布下层层防线咆船,确保产品万无一失譬瓷等。    一是在产品开发上加强安全功能设计潍寐,从源头上提升安全性烫肚透。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障猴病。从产品的开发设计阶段校摹辟,我们就从整车控制咎署、动力电池携咕灿、高压安全等方面以高标准进行设计旅。在整车安全方面动宏柔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辰舶取,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讽察骨。在动力系统方面读潭,我们从材料熬惰软、电芯脑韭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计懈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术箱陪断,降低电池短路和起火的风险阑漂掠。在高压系统安全方面狄,我们从防水橡咎、防火盼阶既、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计滩岁江,高标准强化安全功能棵垒典。除此之外怜分醚,我们还充分利用智能网联技术额挽扑,对新能源车运行进行实时后台数据监控肖督琉,建立事故应急响应保证机制欧歪,为新能源安全使用保驾护航盎鼻骇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芭,以高质量产品确保安全烯输。在新能源汽车快速发展的同时轻船惨,北汽集团不忘发展新能源的初心葱鸡,严把质量安全关壁速。北汽新能源生产的每一款产品八,除了要通过传统车都要经过的质量验证外柒砷袭,还要对电池棠唤、电控系统进行严苛的测试与验证汕捎韶。目前沸炯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系齿,其中电芯安全可靠性测试标准42项诞藕,电池系统安全可靠性测试标准50项暇,BMS策略安全可靠性测试标准33项撕,这些测试包括长时火烧测试丝钙丝、电池剖切测试镶假皖、极限跌落测试和电池浸水测试等袭揣。同时类,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位夹撂。上半年编染,北汽新能源接到订单2.6万单芹羚,但在资源不足的情况下绩,我们严抓质量关苍尚,绝不为销量而粗制滥造敢夺夏,最终完成15052辆的销售任务拖翘何,订单满足率仅58%虐炊,但却实现了上0事故率的优良成绩迹颈。    三是加强售后服务与培训怜纳沏,让新能源车用户买得放心妈堪,用得安心块伴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翱兢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统必募敬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绷叙,包含车辆保养溪沫、车辆维修仿胳钞、紧急救援恭唇、充电设备拴送陀、增值服务分、客户关怀等多项内容普。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纪脖坛、维修休祟灭,并对服务完成情况进行跟踪监控隘,形成服务闭环亮驳,确备钠剑客户满意钨惨。同时攫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训化捶,对车主进行说明和操作演示粒常,并规范安全培训流程歪馆,提升新能源车主的安全意识程纠触。在此基础上腻,我们还创新营销服务模式攘,今年8月12日缉图吕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颗芳截,不仅具有推广新能源车的效果隶,同时可以让车主及时更换氨兑、检修旧车上的老化电池娃钦稿,通过我们的新模式给市场提供更多安全玲、环保帮、高质量的车型骗,给消费者更安心的消费体验钝含顺。    各位领导势、各位同仁己猎:新能源汽车作为一个新兴产业醇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段礁嚎通,出现一些安全问题嗡补,这在快速推进过程中也是难免的翠,是我们必然要面对的问题炮伍。因此新能源安全问题台,绝非某一家企业能够单独解决枯泊的,它需要我们整个行业的协同并进玻堵畏。    有鉴于此记碑雀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沧,不能因噎废食妹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撕,牢记我们新能源事业的战略使命称,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念砍伞林,以持之以恒的韧性惜,推动政府实、科研机构孟、行业协会联、企业乃至全社会开放合作据没齿,不断建立安全标准汇、不断规范行业行为环挂、不断推动技术进步长辆镐、不断优化消费者使用习惯沦,不断实现新能源汽车行业成长成熟拴、发展壮大触赶墟,实现整个行业的可持续发展痘帛械。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦苍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卢把,各位领导寸靶、各位专家遁梯轿,业界的朋友们肠外:    大家好!今天付,众多长期关心碧煞、支持中国电动汽车产业发展的领导伯逛、专家和朋友们齐聚郑州畴,共商大计财托。作为本次论坛的协办方精,请允许我代表宇通公司磁叙,向到会的领导举、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里爽汞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识窜绷卯。    近年来湿龄透,国家出台多项重大政策委篱情,从顶层设计嫩倘怖、推广应用逼叹、税费减免蠕、购置补贴楼、生产准入褥抄、基础设施等多个方面黑,保障新能源汽车产业健康快速发展快杆。客车作为电动汽车发展战略的切入点虾酷淮,是电动汽车普及推广的重点领域图。至2015年底列,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缺捎藐,占同期所有客车推广量的13%苗半继,为城市节能减排盼、绿色交通出行做出了重要贡献纷。    财政部盛、工信部箍陛粮、科技部什、交通部将、发改委等部委嫉罢堵,通过科技计划寺驶、产业技术创新工程等重点项目进行支持认几涣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化穆辞哆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升签辰嚏:节油率挪弦熔、续驶里程等性能不断提升道光厢,动力电池能量密度鲍难雷、驱动电机效率等关键技术迅速进步拨问挖。    具体来说侯脯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耐冲滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成览祈、节能与控制技术方面已实现了自主研发屑夏,大部分电动客车均采用国内自主控制器促匡,整车性价比高猴苏复,满足市场需求纹,节能效果得到消费者认可脾么心。    二是动力电池性价比显著提升忿梢。动力电池桑瘦唤、关键材料国产化进程加速时胃磊,安全性和工艺技术持续改进剃。与2010年相比聘感,动力电池能量密度提高将近一倍沪,成本大幅度降低戊考陷。    三是驱动电机技术水平进步明显寂朽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芭纤杭,在功率密度拟、系统集成度和材料利用率方面显著提升水筹。    同时差虚,我们也应认识到唤抹,国内电动客车研发试验能力有待提升耍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距午:整车可靠性岸蓖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痹库、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叭享,寿命夺搅蔼、低温环境适应性清固驶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后萌丧惯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酗磁。    马凯副总理强调孝辈焊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辫。电动汽车由于安装了电池缄、电机较嘶德、高压线束等高压部件经广仙,给整车安全性带来了新的问题多挤蒂,而电动客车安装电池容量大愧偷邻、整车承载人数多辈揽仙,给整车安全设计提出了更高的要求毋。    因此檄舱任,电动客车必须从防水檬纪、防火井绩屡、防触电撮、乘客逃生捣雾、事故处理等方面综合考虑燎,从研发制造割囤熊、运输存储鄙繁释、维修保养誓、报废回收等全生命周期各个阶段着手败拓亩,在电池安全碍炕、控制安全随隆、高压安全灯阔、电磁兼容等方面进行技术攻关号氏颁,全面提升安全技术水平挺。并对车辆篇举挖、零部件运行实时监控搜臂伶,起到预警作用筒痘惺,保障大规模安全运营梅羞侥。    宇通自1999年开始研发电动客车溉沙,持续加大研发投入酶剧弟,得到了国家部委试杯、河南省政府和各位朋友的大力支持程。未来苯惰闺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谅规,围绕电动客车轻量化砰脯、智能化铝、网联化以及智能制造等发展方向味墓,立足自主创新呻,掌握关键技术墩写,提升安全水平篱扩建,促进电动汽车产业健康快速发展韧茂。    但同时铝乃老,为了推动我国汽车产业的转型升级呻珊,实现2020年500万辆的目标典都辈,我们依然任重道远下。行业的健康发展残汤,离不开国家政策和社会各界的支持妮,我们建议尾皇抗:    继续支持产品品质提升和新技术研发荤室。在纯电动吨灭碎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验栋爱,研究开展创新工程二期项目等渺斯枫,助力国家下一阶段产业化目标的实现挟。针对燃料电池客车劣老盘,我国和国外先进水平相比还有较大差距嘿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泛,尽快解决关键技术问题枯蹋壳,推动产业化发展膊蛔技。    电动汽车正处在新产品推出的初期勃惹,技术飞速发展鲤锚,面临很多未知领域的挑战鼎浚,这些不确定也带来巨大的创新机会律,是企业颊、行业和国家的历史机遇深堂,也是赋予我们的使命和责任署,    我们将坚持创新推便忱,努力实现产业转型升级和健康持续发展凑姜。    最后禾瓤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论封套:李芳" "陈清泰距:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坟刨唤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出迹少陵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题昆晌,回应社会的关切蔷,引领行业的健康发展寿澄仁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台词,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蚊淘,广泛交流贬刊、献计献策即屏般。    首先是创新引领问题硅恼栓。    去年爆囱,国家多种政策的叠加效应充分体现任忍玩,电动汽车呈现了爆发式的增长兽丧径。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%甲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善公辅绒,并得到大多数试点城市的积极响应搏泌嘿。更加可喜的是茨,电动技术逐渐被消费者所接受逻,潜在消费人群在增长稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是该灯酗,总体上籍,这还是一个政策驱动的市衬岵帕怠,它的不可持续性已经开始显现超煞摹。从今年起旦,国家补贴政策开始退坡胎兢侯。种种情况表明付尼百,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痢吓,相应地瞎啦锻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期借。购车补贴的退坡射瞧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型史乏。也就是在购车克繁妊、补贴逐步递减的同时抽疾娟,政府应在研发环节加大支持力度口,集中资源支持在动力电池捶瞄、核心零部件抚枫觅、电控技术伟、轻量化莎锋、智能化等方面突破技术瓶颈版继部。    另外谋赂哎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位案嫉师。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始料沪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等史。相应地乏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寒郎,大手笔投资于电动汽车煎搪耙。    这一切表明骆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碘。    由此看来身采赡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丘。    第一串促,政府补贴政策进入退坡通道排,电动汽车性价比提高的进程伪,能不能跟上政策退坡的进程非无,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路复,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键隆。    第二窜童贩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力躲,中国肯定是他们的一个主要市场目标狠溉。能否改写我国燃油车发展的历史啤劲好,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扛鲸,并建立起较强的国际竞争力化,这是政府和企业必须认真考虑的问题练彤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术努斜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缅悉美。    因此楷随,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导线,那是在强政策激励下的增长骋,是不可持续的庐。有些企业一门心思地追逐增长侩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捐,却放松或忽略了创新和研发解谩台。    应该承认副控铂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比滩祁,性价比还是偏低的礁呐簧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破怖蜂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁饯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景眯慨,理性地配置研发和产能扩建的投入另屠。    当前壕诧,我国电动汽车正在向成长期转型恐扔低,这是一个重要的机会窗口模。从全球看疟完蠢,电动汽车的技术路线还有选择的余地溉牛,核心技术尚待进一步突破尝,关键零部件的壁垒尚未形成雄,信息系统还在发展想,品牌效应还未发力码伪如,商业模式正呈现多样化鹃编颊。可以说俱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恃味。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略修焙,有较好的积累宋嘛。我们又有全球最大的汽车市场支撑彼贺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权毫诺枯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇闲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冉社匣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期驼,潜心打造核心竞争力蠕拼窃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仑接楼,另一方面可以与国际巨头同台竞争绵。    电动汽车和燃油车一样拘骡,竞争力的核心是聚集优秀人才颈,拥有强大的研发能力尚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刚炽现。对于汽车产业来说洁灿潘,生产能力的扩张是相对容易的纶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扮邻姬。但是翠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舌床,因为那充其量只是一个泥足巨人盼附。    补贴政策的退坡臀撑茄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侍什浦,补贴导向将让位于市场导向激律,让位于创新导向啦肉荷。优胜劣汰作用将被强化抱,在大浪淘沙中敝,真正能站住脚的咀磐,将是那些具有创新能力赔徽、掌握核心技术叹缆、具有品牌效应的企业熔。    关于安全保障的问题无。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上戳,特别强调要重视电动汽车的安全问题下。这也是全社会非常关注的一个问题县洁济,是这次会议讨论的一个重点套每彤。    为开好本次论坛硼弓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研词湿卡,并将在本次会议上发布调研的成果灌卿。    汽车的100多年发展史说明矩淮川,随着人们生活水平的提高青公,出行机动化是一种必然的选择失。但是熊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车票彩亲,电动汽车处于起步阶段董替郡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外犊肛,还存在由于能源结构改变而带来的洪,诸如高压电路辜、动力电池等新的安全问题掇怠攀。    因此常胜,在电动汽车市场快速增长的时候合瘸哺,安全应该引起特别的注意歼嗜,无论是整车企业具,还是零部件企业和,对于可能出现的安全问题屠侗欺,都要诸项排查唇系勿、及时发现胜、找出对策你,竭尽全力把问题消除在进入市场之前端靡恰。即便是这样颈论势,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹬粟,这就需要继续跟踪离簧,不断发现新问题沤尘,不断解决问题甫冬,必要时要召回已经进入市场的车辆槐陕涎。    应当承认崔食港,电动汽车技术的成熟度还不足睫窃拿,市场考验还不充分到,消费者的信任度还很脆弱很将,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卑。从这个意义上说唯畏椭,我们必须把安全放在首位钒惫凛。因为安全是一个否定性指标涛歉涕,世界上没有绝对的安全纳忱,但追求安全是企业的天职日滴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上订,要以更多的投入秘刀匙,在设计纳领抛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鸵古。我们绝不容忍安全隐患海,但也要宽容失败涣肺,因为这里存在着不确定性鞭戌陶。    安全也是规范出来的拧,要高度重视标准管、法规和监管的作用秦碧抹,设计安全的标准和法规馁强,有些是科学的研究和论证定下来的门凤徽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坛垫。企业必须严格按标准和法规生产辟示、管理和运营滦憋炼,监管部门则应该严格执法美烈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盒钠味,绝不能容忍劣币驱逐良币锨臂。    今天骏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搂构,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题腻碾嘉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具茄,它还缺乏充分的应用考验臣嫉肝,需要未雨绸缪垢辖饲,防患于未然避。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵瓤绣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导怀雾苦,各位同行按沤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》体,每个桌上都放了一本燎垦,大家可以直接看沤。前面上半场我估计是大家最关注的菊,有一些政府动向通,他们做的干货尾盒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捕,我只讲讲技术谓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仿伐斤,有三个方面哇扑倪,有些技术方面的内容是有相关性的寺翁磺,政策本来是张永伟讲的降,我在PPT里基本删掉了榷,大概带一点偿岔。    首先讲一下电动汽车安全的技术谈鬼。电动汽车安全技术我们分三块测咯嘉,动力电池的安全歉邢岸、电动汽车整车安全感洽、充电基础设施的安全茅痪品。首先是动力电池的安全性泌钠搐,是最基础亩、最核心的期,包含了电安全搜儡、热安全巩暴、结构安全等等裂密。    我要先从科学的角度说一下熟无。如图(ppt)吝脖,这是电动汽车动力电池的基本特性屏碾,中间可以看出我们锂电池安全的范围尼德,一个是电压夹、一个是温度辑,对电池安全来讲示纪,这么一个很小的窗口里才能安全工作秤紊,如果温度高了会发生一系列的反应匣翅臂,就不正常了慕伍迪。我们具体来定义一下这些温度耸抽,这是做一个严格科学的实验姆,锂离子电池的热失控缓、温度变化嚏钱、温度和电压变化的过程扮急峡。有三个温度先,T1叫热失控自生热起始温度盒冕型,这个温度一般在90度完巾溶,接近100度贯香鼓。第二个扁行,热失控的触发温度鳞瘸文,就是说热失控要开始了特困。第三个撑,热失控的最高温度先翔,代表了释放能量清淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惦捂屠,给出了一系列的各种类型的动力电池跺,比方说三元的NCA篓缝吉、NCM迹、锰酸锂的笺,钴酸锂颈桓怖、磷酸铁锂土乌,还有钛酸锂的斤老聊,从中间就看出缸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的镜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乒狙吭,总体来看瞥,热失控最高温度比较低一点芥冈贝,这是钛酸锂的奢疾怜。    太过于学术化一点刮痴门,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吩。热失控系,我们先从热的角度李光敢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汗抗,我们的SEI膜就会分解厩羚、负极电解液也会反应惭详缸,隔膜机制熔化湃,再到正极分解青啦、电解质分解冒结,最后就涂层崩溃夺湾,大规模的内短路电解液燃烧柒痕,就形成了热失控檄钎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泡。    另外一个问题竞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展队手,像放鞭炮一样道,一个单体发生热失控能量还是有限的险忙供,如果在整个模组系统中间扩展鲍肠,这个能量就非常大了间从经。我们说其实不在能量的大谐道骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了物然涎,但是并不是一个危险的东西靛,关键是没有瞬时释放藕珊鸡,这是一个瞬时释放的问题散刷撅。    诱因际,刚才说的是过热引起的锋,还有电的和机械的挪帕,电触发螺家,主要是过充鼓忱健、过放等等勃,尤其是过充谭堆,过充引起的热失控是稳郑害比较大的奴迟,这是它过充的一个过程和机理肖挺平,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火储瞬。还有机械滥用殴誓我,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火视,这是在网上搜到的底盘的切割实验倘淑,专门看它怎么样讨哼,机械诱因就会最终引起短路犁。    第二部分雇,整车的起莆浩,现在我们找电池厂开安全会颧,电池厂就说很多问题是整车引起的匙攀公,不是电池的事伎炮胁。的确辞善唾,很多问题不是电池本身造成的淑故桥,是外部原因兽,整车恒适,比方说碰撞会引起肛弹,电气安全雾静蹄,还有功能安全廊骇喝,重点是这几方面额济魂。比方说碰撞撮煎,碰撞是最容易引起悄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全魂。第二毛傅,各种原因的电气线路短路引起着火漏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奢微,电机控制器态、电机电子器件IGBP短路了忻,高压技、拉弧标槽禽、多处熔断试坡芹,整个就全烧掉了幂,这是控制器烧红了镶。另外一个淖滦,比方说前一段时间南京暴雨之后娘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丢。功能安全卉杏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弟,电池管理系统死机头炽,但是充电机不知道宫,继续充狈,充过头了稳七蹲,导致了安全事故欺,一般150%会大规模的内短路番,充过头150%蠕什撤,不管是什么电池刹煌让,包括钛酸锂电池哆涝,如果充过头也都会热失控的傅,虽然我们知道钛酸锂非常安全鞋欢,但是过充之后过压也会引起安全事故残。    第三头搐沮,充电基础设施的安全崎磨。尤其要说一下充电设备的安全问题趣把祈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鹅蔑校,它的防水撬、防尘金、防腐蚀蓄、漏电该淀媳、短路保护等等咳点颓,各方面存在一系列问题法邦。我们开了基础设施安全的研讨会衬,大家提出了很多问题庐苔碴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍顿哼攘,我不在这儿过多讲层。比方说店缄谰,我们荣威550就是非线充电着火售,自己来安装这个睛,比方说外部的“三防”臂叛森,内部走线的零乱渺骇吕,不按要求接地等等亩,这都是我们充电设备的问题脆岭。比方说全生命周期状态的监测碌密骄、管理体系的缺失帮,线路老化之后也引起很多问题马膊辣。尤其我们在研讨会中有专家提出艘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证系目赫,因为那里头重现事故之后就会特别严重嗓。    我不要都讲问题壁凑琉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果穗。    第一互,说一下全球国际的进展稠。我们要学习几个撂,一是安全防护方面微迁,比方说日产的电动轿车Leaf蝎衡,现在接近23万辆杀笺,没有出现过重大事故悉。它有一个安全防护的设计体系侗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叉,而不是说不能做到安全傅妇。人家做什么局氯?首先捌,有很好的防护设计理念促,它的防护恫挫逃,首先防控事故发生土熔脖,其次一旦失效港叔端,可以失效不出事醚槐缉,再次鼓诗返,出了事辑逃柏,把事故控制在一个可控的范围惩户,控制在接受的程度跟燃油车一样暗。是这么三个阶段娇,从电池设计讼被,到最后可达到的安全目标午葱乔,是一个全方位的设计理念朝。    二是设计开发方面忱,遵循了严格的V型开发模式付,从电池包尉、母罘季校块恭额、单体姐贯、材料驶吨,从设计层炬、验证测试层能茅,是非常详细的惰,包括底层的电池材料寇写,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墙付,我们国内的电池厂现在还很少用这些奶戊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仍顾颠,其实这些我们都很熟悉嘘,比方冲击戌、振动晶墩、挤压唐唉套、跌落憋茬劣,姆攀购剑块跌落骨、单体跌落等等漂,针刺伟墨麻、极端的短路面清夏、火烧扔博、热循环轿,有温度的高低温循环实验盯幕,这个好像我们做的不是很多睹老沃,气体分析等等罕绿,这都是全都做的兔邵,这是我们跟日产合作交流的脊入,我觉得还是给大家分享一下跑,很有意义的肋。    第二连驶嘎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侵熄筷,这都是公开的东逗驴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利揣尼侍,这是一些主要的专利漓维,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿枢铅午,这就是一个完整的过程剖路呈。由于成本比较高拴舷白,其实没有在它的车型上全面的推开赣。    另外一个值得一提的试泞,特斯拉的碰撞安全性缆厦,从设计的角度咳,应该说借用了一些非常先进的方法覆池。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型金,发生事故之后镰幕,非常严重的事故也都是安全的肯沦百,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蜕,当然因为它有别的安全性爸醋店,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的殿袱。    第三绦司,这也是公开的资料棵,三星的电池系统椿憋导。重点看一下电芯层面技邢,这是90安时内部并联四个单体电池奇革,一个卷绕式的方型电池五吾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置筏辞谰,一个是过充保护伟锰篓、一个是防爆阀撩床、一个是保险丝摊。我只说其中的过充保护捌竭弘,这个电芯的外壳是正极释,有一个过充保护的阀吞弹碉,当内部气体压力增大之后甜,把外壳的正极跟负极直接相连反,短路匪脯袍,形成大电流任,外部短路冻蛾女,过电流之后保险丝把这个断开咐滤嘛,这个我们是值得学习的桐袒。也就是说在电芯层次进行材料弦貉、电气路枫版、机械系统的系统设计还是很值得学习的豹蜜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多概,其实它把单体电池当成了一个小系统防玖,我们可以对比一下卯,日产电池的募谏盐块相当于三星大电池的电芯朵虹,就是日产是小牡#块午距,三星至少客车上是大电芯色恒。    未来趋势来看薪管取,现在工信部300瓦时卫昂蔼、350瓦时都是这么高的颊蔼胆,这是国际趋势簧姜,没有办法燃衅,大家都在这么做绿弯,10年内我们真的要到350瓦时漏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鲍法葛,2020年300瓦时应该是没有问题的茧,这个从比能量角度是可以做上去的愧遣,成本也会降低雄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的览剧,比能量拔擞锣、安全性是一个翘翘板蔚抵少,所以我们现在都出这么多事胺,下一步300瓦时备儒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侥疤浮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术书并,我现在牵头中美电动汽车合作借丘睦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性段垒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系法,这是最核心的下一代电动车技术嗡。    说说国内的衅伴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩顾毫陛,待会儿再说问题扦暖炬。正面取得成绩健,从材料体系肚,三元正极扁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寂猴扭,比方说在阻燃隔膜湿歧、阻燃电解性氛竞侍、阻燃安全性也都有创新习才姬,取得了进展串。从单体电池产品的检测结果来看孩,跟国外也没有特别大的差别如。总之密,从统计结果来看伦,我们和国外的相差幅度不是特别大吮姥沏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源管逛黎,总体电池的安全性保持还是不错的先瘫,这是实验的东西绢闭笨,严格按照了国内国际标准惨竭,因为我们的电池企业也跟国外配套记韭揭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套噶娟筹,所以我们其实国际的标准都是满足的俺寺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新删藐卵。我也举一个例子麻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的告。刚刚说三星的有熔断器谋、过充保护器怕好途、防爆阀蛔,模组的我们现在电池管理系统等等坟瓷钢,还有一个问题婚埔,自引发内短路掸,这是一个问题贬秋辛,我们的制造杂质怜、经常小规模的过充过放娜悄殴,长期积累以后会自己引发内短路昧谷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肝吭,因为不好重复实验角翠惕,我们首先做了一些重复实验的方法市,把规律摸出来了侣,这个短路会形成三个阶段卢,内短路的第一阶段酒人男、第二阶段江倾、最后一阶段烽。第一阶段只有电压的下降凯修、温度基本上变化不大败,第二阶段舱,电压下降同时温度有大幅度下降甜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测芥蓄扫。    如图(ppt)糯呵,这是替代实验藐,这是算法甩艰,这是短路的测试实验咯痪徽,这是结果捞拎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用畔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程社、内短路的阻值都能精确的辨析出来嘎狼彤,提前预警热失控事故妒歧毖。    整车安全夏掸,首先是轿车安全魏亢负,比方电池的防水请,跟整车关联度很高洁,因为静态的防水卷甫,放在车上不一定防水畦疼,现在都知道IP67耸拢山,其实一些厂家都做IP68了鼎挺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碗炬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故菲,我们如果做得好是完全没有问题的盲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计互绵,这是我们做完的设计孰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全需,这好像是我们比亚迪的电动车稠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西渴,做得好我们的防水比燃油车还好拦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好龟废,关键是我们的技术到不到位黑澎,所以我们来谈安全问题应该这么看哆凰川。    第二棵湍掸,轿车碰撞安全合喊巳,我们做得好的企业也是不错的凄。举个例子薄秀,长安的辰曹赫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作傻既,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的埠笑,这是产赴夹爽、学长叉骨、研联合研究的诬痹号。甚至为了将来的发展蒲啪骚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狭儒辨。而且电池包不是越厚越好拨氯将,如何又轻量化渴、又防撞节尉,在优化设计方面也还有很多工作可做咳。    第三甭,整车电池系统总体的安全保护湿府蠕。我觉得我们通过上次的整车交流会淖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帮,大家都觉得还是非常不错的沙戒娜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的潦会那,尤其是轿车企业是比较好的持雾梨,分层氦誓铰、分级做的是非扯⒛校好的构,比如说高压安全管理系统甫钨。就是说只要按照严格的流程来进行开发捆侵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掠息。    另外我提一句客车据截,待会儿宇通的汤总还要讲的劣拈,我不多说了饭径,他们有成套的方法来保证安全性纪奸玻。    最后芦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逛。前面领导都说了纲磁,多少起多少起式砂,这是从2月份到7月份统计的10起以上鹊美搭,7月份多起来了辱板。现在存在的问题崎,我们在报告里面有详细的介绍波间阮,我在这儿时间关系也不说的太多了饭靖瓢。总体来看澈跑烂,我们安全性准入门槛要提高萎,所以现在在指定各种标准簿,要进一步提高标准侵沸紊。当然还有一个问题培,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的欢貌,因为充电桩跟车的接口是老的催,现在要搞新的莱,新的总体来看是更加安全的甸,老的怎么适应新的献,另外我们全生命周期检测还是缺乏的堡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战灯祥澈。    我们的发展建议猎境汀,我也不详细介绍了撕奢滩,因为我们在报告里都有砰佃俄,永伟会比我说的更清楚一下破赴。    第一个胜奋,完善安全标准含,制定更加严格的安全标准烹违钩。最近客车安全标准镶、电池系统的安全标准稿访罗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准幢谅编。    第二个视痴,监控体系般拘,现在当然都有监控系统老石篱,马凯副总理上次也说了集宪,监控主要还是要靠厂家监管档茎蛋,不是靠城市最后的那一级胁,最后那一级你也不会给太多数据叼诉,数据最多的还是我们厂家自己瓢但茅,我们最有能力监控好梁屁悸。    第三个徘承达,强化充电基础设施安全管理马,严控地下车库司纪勘、高危场所充电设施建设与安全监管腾烂。    第四个昧宏工,改革检测体制檄距,我们建议建立新能源汽车年检制度扫保,传统车要年检乡呵,新能源车是需要年检的踢筛谭,比方我们防水旦阑、防尘性能茨山侧,新车是好的快,老的就不一定了叔害,我们的绝缘性能帝权、漏电保护等等是需要检验的附侨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的矫,这都是很重要的吮。    第五个邯,建议改革行业的监管体系屏葱,现在我们是准入憾,有几千个车型掇陀,客车是很大一个数能懈,很多厂家都进来了耙踌摄,不能说让谁做酒贰肉、不让谁做锈婆袭,我想将来要引入事后监管的体制乓,谁要出了事要负责太性焙,要召回乐、吊销执照莎适详、取消资质防沟陶,甚至取消你不能再进入这个行业杉泞复,这是我们建议的要加强普悉,否则这件事情没法弄髓龄。    结语三句话案家逗:    第一田南扛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”女秋挞,为什么是“命根子”锻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转莎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全险抛徘?我觉得怎么强调都不为过揣槐,所以我们要警钟长鸣哀,高度重视迹财,大家都是这行的从业人员卷,都不希望这个产业下滑碉鼎,但是为了做到这一点词锋度,必须要警钟长鸣吩,高度重视侣弛。    第二诺环蔷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术联潮。想性能大幅提升史糠,大家都希望300公里惭、400公里劝,客车也是要提氛钩,高比能量电池是必然的趋势够据,往上提的瓶颈技术就是安全鼻抚镶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垫镶。所以随着动力电池比能量不断提高海,电动汽车安全技术的门槛越来越高居,本土企业要有危机感灭享谦。    第三日侈聘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吗。安全管理搬,政府责无旁贷绘笛吕。    我就说这么多瓜捞欢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日犊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行僻箔邢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磋,到今天的北汽EH400的下线叔情翘,北汽的这100万辆用了5年的时间剔。    在活动现忱目鞘健,北汽集团董事长徐和谊表示炉悄酒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风溯,不断的加强产品肥磊、技术葡哇琅、管理创新乘,不断的加快电动化悼、智能化肠创常、网联化茎、轻量化的发展步伐臼踞,全力抓好‘π计划’的深入落地疗。力争到2020年很惦垂,实现自主产销80万辆陪杭,这其中包含新能源产品20万辆唱,实现销售收入700亿元亩,进入自主品牌前三名的目标快速,成为具有国际竞争力的大型汽车企业采。”   “来得晚头劳盯,干得猛潭委,站得稳”    “来得晚揩,干得猛涸,站得稳测。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凤连。    “在行业内来说级,本土企业已经很多完成百万辆了鲸呕,我们加入进来擒,形成一种集团向上的态势螺凯。”北汽自主分为三个部分渭赶捍,“绅宝仟、北京倪、威旺缺一不可非,齐头并进敲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酪棘羡。”在随后的媒体沟通环节中接须,李峰坦言捣航浩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氦韶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品墩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拌。北京是传承“越野世家”品牌精髓稍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扑龄。    “越野车是小众市吵晏蕖,但是在中国市场上检,硬派越野酣凑,没有人能从北京汽车手里抢资源疾吴。硬派越野或是下一个风口胯。”李峰在接受媒体采访时表示妮姐。    除了在品牌划分上的努力斥,在车型投放层面咳涪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巨雄河,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车背,而到了2016年颁磊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车安超封,加上北京品牌和威旺品牌词录疮,更是达到了六款贪瞳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例划,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录倡。    而面向“十三五”含疯设,北汽研究院院长邬学斌表示盛晨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疯秆漓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述牡凯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缺狈镐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累模,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哪朗焚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刹。”    是的霸菩囤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挺现,北京汽车仅用5年的时间沧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围怠旦,现在一是车型结构变化了巳,市场引导到SUV墩、新能源和智能化上去奥。我们由三级跳变成了一级跳囱架笑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示魄纯嫂,“市场的变革对于自主品牌来说浓食,恰恰是一种机会付乘。我们有对市场最敏锐的感知参胜挪,最接近市惩隆,这是任何合资企业都无法比拟的豹甫慷。”    从年产销量看绢,2011年达到2.4万辆损、2012年实现7.8万辆骸、2013年超过20.2万辆阜嫂、2014年突破31万辆反邵、2015年完成33.7万辆拱,2016 年预计目标42 万辆顽氨统,到现在已经完成了23万辆棺椿撬。“2020年我们要达到80万辆潦轿痞。”徐和谊表示廓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卞,还要有好的营销评,“酒香还怕巷子深”耸替。在产品营销与销售网络建设方面悸,北京汽车依旧不甘人后玖芒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垫,“人在一起叫聚会奉,心在一起叫团队守烽。”    2016年上半年创吝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家幢斯佬,同比增长396%蓉,目前网点总量高达到836家被鄙任,渠道建设速度令业界刮目相看旧吼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苦,同比增长20%紊斡,目前网点总数已达1081家封。    据已公开披露的销售数据俯凭冉,2016年截至7月偏郴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆底,同比增长42.7%陷腺,远超乘用车行业11.1%的行业增速钾懊。其中奴戌帽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆邵岔充,同比增长94.6%令泌绣,成为名副其实的“自主增速王”来柬。在具体车型上私,绅宝X25累计销量接近5万辆裤,在A0级SUV细分市场排名第一井撵猎。威旺1-7月也实现了近10万辆藤盒,同比增长6%以上诵帆沏。    对于营销体系怒弗,蔡建军表态称锹恨赋:在互联网时代戎冉,消费者出现了很多新特征巧,他们爱分享互动双,重视原创和分享酗汲,并处于一种“始终在线”的状态碘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抨。   对于未来煞段: 李峰表示庭痕,在“十三五”期间俱穷钳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌匙。    其中针对绅宝品牌辖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肪顷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶崂奕祝块化技术平台庆杯。    此外碧么繁,针对SUV市场火热形势酷,绅宝连续推出多款SUV车型蟹矢,形成了X25硷烧晌、X35如片剂、X55诉歉、X65组成的SUV系列氮砰软,实现了对细分市场的全覆盖恢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型忱久,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50会挎纱。未来碎凌,北汽威旺由经济型微车邪污、MPV洼锌、SUV和轿车等品类组成家涪。   责任编辑汇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街密:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桔冗袭,在杭州召开兰啊沫,我们非常激动柬弊。我们希望全球贸易更加公平兑定蕊,中国企业能够更好地融入世界市场毯潦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弦搪,要向世界展示中国汽车业的良好形象妒。据了解谴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腔。李书福说徒酗拼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抨片沪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部檀斑立,李书福告诉记者换,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瘟藉,吉利要展示好自己的形象欧彩。李书福认为典,我们要解决全球经济治理问题羌潞躺,首先要做的就是提高自己的竞争力称,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理对攻叉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业犁腐,李书福就来劲了尖偏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头峭考,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度都程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柑,是全球经济的一个缩影袭帕。”他介绍说璃狗,未来汽车产业的方向是电动化戒弯、智能化稿、轻量化料,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列猫黎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年悸苟雾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一滴端宽。李书福认为扯,两者的“联姻”以及之后的融合发展寺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粗妹勉、活力丢钒、联动肆、包容的世界经济”痰吼誊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”欧,在他看来两者在基础理论研究和基础那喟荩块研发方面合作得非常不错封,他希望沃尔沃能更豪华隙、更高档眯、更有竞争力吼,希望吉利能不断提升品牌力掇奠、竞争力和溢价能力硕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件掇。”   在吉利汽车体验馆漓,新款的“博越”展车停在那里肋市驶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蝎搔壁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牧稗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一就。李书福估计汝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作睛。去年冬天卜耗防,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仙番磕,他也曾表示备坝年,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嚷建。   “汽车的产品形态也将发生根本变化遂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弘,商业模式的变化已经从电商山庞缚、维修切、汽车金融箩是屁、二手车竣骄惋、人才培养等领域开始截珊玫,逐渐延伸到供应链前端的设计嚏嗜、研发和生产催。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型娩宪牡,这是核心钙线。”李书福说逃壳素,汽车和互联网高墒,两者已经分不开了锹,汽车制造业要想有未来撼撕,就必须和互联网深度结合起来漠及。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虱激失,吉利每一次研发创新谷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开微袭姓。   “安全既是时间长度息梅,更事关人的生命筹搓。有人说韦拍,现在的汽车都很安全了诵时,安全已经不能成为汽车的卖点了漠,我认为慰,这句话说的不准确屎晦,也不全面奈腾。安全对全球都很重要抬,对国家很重要翻罗,对个人也很重要脖柬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害那溃,可以说安全事关大局翰律适,安全关系到千家万户劲疆廷,我们一定要把安全放在首位搁。”李书福说瓮蹈孤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中托,不仅有央视的直播富徒俄,现场还有上百家媒体居焙戚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娜确,受到业界的肯定弊骨憾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啥龟,用现在的话来说就是企业的基因宽碉皇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念土泼忙,当其他条件与安全设计有冲突时纶锻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程县,而不是相互妥协茧惮莽。”他认为鬼崎啼,当造型与安全有冲突时呜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时轻冗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时使泛肖,也会毫不犹豫地选择安全惩我。“汽车是给人坐的巍,所以安全对汽车而言实在是太重要了故。也就是因为以上这些理念钉蜂诽,沃尔沃才能发明汽车安全带规、汽车安全玻璃精趴、安全车厢理饭空、儿童安全座椅侨、侧气帘霞轮、车外气囊呵瞥湘、交叉路口自动避险自动刹车钙淑、城市安全系统等等为柑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题崇,因为对人的健康会造成影响戚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上详匡。 责编短乡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度稳年徊?这是东风集团高层必须面对的问题蹿痞。“国内前三烩,2020年品牌影响力达到行业平均水平雇恳、市场份额5%纹岔、销量125万辆咕,其中东风风神必达35万辆爸陈得,挑战50万辆寺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缆撼。   论自主品牌的持久战黎淖善,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点箍锹。在他看来限窃窃,相对与合资品牌嫩,自主品牌的发展分为三个阶段姆:战略防御叭怯、战略相持和战略反攻棘讣。   “对标合资品牌宫莱其、自主品牌已经经过了战略防御阶段辽蔫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段膊供。”8月10日疽睡掇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌堤肌,并反复强调械,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辈肉驰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于忌,风神刚刚取得的历史最好业绩睡谁班。凭借旗下三匠镣眨客——AX7碍鬼莫、新A60管、AX3桐粗蕾,东风风神1-7月累计销量76322辆涛、同比增长33.5%熔,其中7月单月销量首次破万炮罚。另外颈谎诽,轿车销售26756辆情,同比增长46.5%;SUV销售49566辆竞,同比增长27.4%梗灰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念傻驳倦:第一酥拌停,超额完成任务;第二妓莲屑,轿车和SUV双增长搅。按照目前“三箭齐发”的态势楼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标踞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比夏侍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上壳乓晤,东风A9超过传祺GA8懈精、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一枫盘粹。   “其实刑僵,我们重点想对比的是帕萨特拒貌辰。”李春荣云淡风轻的一句景,让一向低调的东风乘用车交割郊,平添了些许彪悍和霸气瞎慷位。   不过馁疾替,面对长安眯驹狼、吉利噶码、长城玲、上汽这些强劲的对手检,以及合资品牌下探汝蘑说、车市整体放缓的趋势逼冀快,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蒜旱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芜乡?这是东风集团高层必须面对的问题蓬闭。“国内前三盒毒,2020年品牌影响力达到行业平均水平璃、市场份额5%井娃喝、销量125万辆街,其中东风风神必达35万辆堤,挑战50万辆浓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糕巫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钝,我们要尽快达到35万捣。”李春荣形容帆艰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乓境缕,未来五年将是“本硕连读”返外,从自主品牌的生力军成为主力军毒钉席。   如何冲击第一阵营甸? ?   对于目前的东风乘用车来讲黑壤偏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吼计琉,首先是产品碉拖。关于产品规划巷录,李春荣给出的答案是翁,东风在2020年之前姜踞禽,会推出17款全新车型瘁届,其中传统车型将达到12款山,新能源汽车7款擅剧。   实际上啥,经过七年的储备捐菜,东风风神已经形成轿车舶猾笆、SUV和新能源汽车三大产品军团毒,在大辣窝、中狸连、小细分市场布局苍红。   值得一提的是椽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神博瞄。这意味着淬旁枢,除了传统车型霓菠,李春荣手里又多了电动车这张牌骂,而在2020年的产品规划中炉抖硷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汕错。   产品层面菇榷,缺少明星车型静赦陡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题夏峡酥,而在未来的规划中编抽,东风乘用车的目标非常明确虹咎:提升车型效率枪孩,培育明星车型韶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型靠,半数以上产品达到细分市场行业平均值狙。   实际上桓,东风乘用车下一步面临的问题履焊坷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”膏马。除了风神之外辞立绍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虏把沥,以及合资自主品牌廊辆项,而在东风入股PSA舒泪禄,成为第一大股东之后枪恭,东风乘用车无论在资源整合敌荡都、品牌溢价探痘插、平台技术方面焙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应笺购鞠,当然这还需要时间证明绅。   不过酷蚀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陷顽:资源协同包括产品鲤仙尽、平台澎草须、制造技术蔫潦、供应链程畔嚷、营销和国际协同次貌纶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撼啸,随着车市的放缓局,近年来告,从豪华品牌到合资品牌纯骑、再到自主品牌南蓬豹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证派吨。   与成熟品牌不同毒,创业中的自主品牌纬陌奢,在招募经销商经厩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力爆僻掳。随着竞争的加剧帅盯墒、产品的丰富当寺景,未来将对渠道提出更多的挑战娃桨,比如一年之内连上四款新车的吉利慑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理现涩。   盈利能力当然是最为重要的标准搓笺,但是牺牲自己鲸能、持续补贴经销商洞,也不是长久之计孰,解决之道要不断有竞争力的产品推出围。今年年底枢冉,风神AX5即将上市块闪陛,明年AX1也将上市赏亩。   实际上洗顾,在青海活动开始之前桶椽筷,李春荣提前到达西宁鞘,专门到长城和长安4s店进行调研绅卫。让他感到欣慰的是茄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75断。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辜,我可以负责任地说收玩榷,我们的商务政策是最好的隆传,没有之一鲍。”李春荣对于渠道的重视程度椭氯讼,基本上是亲力亲为蟹。   目前角倍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度跺。按照规划涟,每年净增网点50家瑰滤赏,未来单店销量逐步提升至800台以上划,达到中国品牌经销商中上水平敢秘喀。 责编竞纠:李芳" " ∏恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烁豹,由中国汽车技术研究中心主办昆啡河,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卑创采。在本届安全论坛上校,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲薄猎,在回顾过去的同时供,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议爱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人群小、车辆氦夺伦、道路等影响交通安全的诸多因素怂响屡,促进共同发展衡柑蒲,从而降低事故中人员伤亡率捷蛾忍,最终有效改善中国道路安全状况鄙垒锌。   会后斜稀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦将无镐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访记苹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巷,并阐述了对于人涩、车搂、路欠仟考、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虚轿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唤懒概,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务黎滩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桅当罐,一是日产汽车“三重保护”安全理念非,即分别从社会侥痊、个人和车辆三个层面采取措施袒妈看,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念上,就是在车辆的周边群溶合,设置一个安全保护屏障扦,针对车身周围不同的危险接近程度蝎吃叉,我们会开发相应的技术进行保护僻。   除此之外叫尼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力褂倒篓。在车辆的前方查聪叼、两侧授修、后方建立一个全方位的安全屏障捻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念解娘。同时琉恰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盗,日产汽车也研发了一些相关技术诫咸泞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术无。   日产汽车始终将零排放父、零伤亡作为企业愿景窖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蔡突,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术豌暴割,可以在自动模式下完成转向扛巴、加速和刹车等操作伤愁,提升车辆的安全性能卧谓滔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况糕巧零,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宫。即使后座坐有乘客棉,后侧方视线也不受遮挡此蹬溺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车题。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蹭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辰,帮助驾驶者做出正确的判断馈。   针对电动汽车领域蔼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匹行,而电动汽车上的安全技术琶苟,应该也已经达到了世界顶级水平阑苔俱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掸些,高桥信彦表示电,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度窘垫衬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶膜吴琼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶臀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍都,日产在研发智能交通技术的同时想拴缴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烘,其主要分为四大领域侣。第一大领域是关于自动驾驶技术的持品。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验违观记。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吃理毒,对电池以及其安全性能进行研究认枢。   第三大领域是新的移动方式扁夕靛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备少皮,换句话说拍括,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捌,我们针对这个展开了研究独。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谴安,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展地。   未来耸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及掂褂,同时仿肩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惶荆赤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术姥,进一步降低交通事故发生率平揩皆、持续改善中国道路的安全状况猩。 责编狼嚷茄:李芳" "     【环球网报道】8月10日抡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滦,共推出6款车型梯佛戈,售价区间为17.58-23.58万哇坑。   新车亮点颊莫筏:   外媒点评秃睫未:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编暖:李芳 版权作品段锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权商圃详,严禁转载靛踞,违者将被追究法律责任仁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纶当彩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贪。   不久前牡物乾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜必,北汽集团以549.329亿美元营业收入汰,排名第160位修夹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单霜暖,也是首次入围世界200强婚靶。“我之前的预测是在180名左右凤,这个结果确实出乎我们意料登腑爽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话武。   据网通社了解节熔,2015年饶汗蕊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元百艇,再创历史新高套。“十二五”期间桑叼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆誊惯事,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元档千闪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元久将火,增长3.4倍市拔碘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谱查膛,网通社可以断定以下两点催黑:一逗疮松、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酱赌讣、稳定的增长匪。二撬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重山。   为什么能做出如此判断覆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上姬碗湍?徐和谊的一番话做了最好的解答漠扫缝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂萎,咱们给人家代工挣俩臭钱乒糕,那是发展民族工业胎磊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冷?不可能完估。能走向国际化吗嗜及?那更不可能荷星另。”   然而糙踌劳,做自主品牌嫡刊,光有决心绷蟹、喊口号是没有用的钩。正如徐和谊所说官:“干自主品牌真的难忻,现在大家都处于成长阶段互斑,想要效益好显然不现实边健函。但是效益不好就不努力羔,就情有可原吗起板?当然不是!憋午何。”   从“1 ”变“2 ”丹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侯焚皋。短短5年时间吹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”螺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芭犬。“北汽人要有工匠精神酱年,低着头日、少说多干秃泌郝,闷头干从,一代人不行两代人伙焦,肯定成功唾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求登募囱。   随着“十三五”规划的展开付,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怕疙报。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局输。据悉不,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棺胚、供粮、销奶鄙冕、研于一体的北汽集团南方基地馈温疾。   届时办豹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心环赏禾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市擅频祥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烯病,形成1+1>2的布局购添栏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品貌摆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啡丸。   “十二五”期间竭,北汽集团凭借超前的战略眼光谁府,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嘲。通过产业链合作坤脆航,北汽掌握了最核心的三点(电池补紊圈、电机汹瞎秃、电控系统)技术泥瘟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诧,并取得了中国第一龄沟彩、世界第四的业绩戊涕。   据徐和谊介绍乌祟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撅骏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案栋赋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抠们柯,北汽集团零部件业务板块几乎是0涟麓钩,经过这几年的快速发展码肠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元味溯良,这是之前想都不敢想的南。”对于北汽集团的转型叫缆,徐和谊深有感触糙恒。   据徐和谊介绍殴,未来北汽集团将围绕汽车产业链缆盾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型前酶,包括汽车金融扔、二手车氦导泼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸静,带来规母缎桓洌和效益的双丰收甭拾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业糙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戏燃,这也是转型升级的重要标志之一溉萎。北京通航以合资钢琳、合作欠缅、资本运作为主要模式腿拍摊,在国内实现了产品工业化和市场营销矾。虽然规模不大憋无性,但已经显现出良性发展态势侵。   直视软肋舶惠释,质量和效益成关键词   “整体效益不高顶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言甜泞,“我们举一个例子巳帕坍,这次500强名单共6家中国车企上榜吴畔,总共盈利114亿美元挝。美国2家车企馅,共盈利171亿美元砷。我们的产销量远高于对手瞳驰固,总体效益却不如他们趁。”   徐和谊指出挠箱唇,提升效益戒卤颅,整合全球价值链髓私怜,转型升级慧鄙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屑,也是整体中国传统制造业需要提升之处妓酵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施宽械,向好的企业学鸥敛僚,从7个维度努力鸿寡荚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗牧。还有四个月都垛顽,拭目以待价钾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头偷,通过与他的交流可以看出会氛,对于北汽集团的成长他是满意的绒。然而挎,作为一名中国汽车人春拈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌栖。   “跻身全球200强企业省侩,不是终点曝覆,而是新的起点填省。”徐和谊更是霸气直言径湍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痹旦,中国汽车行业前三甲露。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编能:李芳" "   车云按笔冕喊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行娄部松。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梯禽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奥丧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寒。本文由现场演讲整理而成顶典。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸此酷,这两方面的关联性是显而易见的本赖钳。    说到沃尔沃税,大家联想到的第一个印象就是安全诡乃。的确项,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哄艇,他们就讲几:“车是由人来驾驶的忌该鹿。因此颧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全风沛晚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稗催惨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明笆匆。可以这样说让,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蹿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吵。其中当然有标配的湃单贰,也有选配的祥皋,组合成不同的配置仑。这里我稍微着重介绍一下肪及垫,沃尔沃的City Safety城市安全系统缓虑愤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统趟入痘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂风。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勉。在2006年的时候瞧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胖杆铺。第二年也就是2007年慷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能携籍赏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沃桃。2008年掇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叉脆,成为一个技术子品牌北啤。之后的十年中这套系统不断地更新完善蜂矫,扩展了许多新的功能镁列叮,比如增加了行人探测版、自行车探测罢邯、大型动物寂客、路沿和路障探测与避撞功能辱拔脑。    避撞系统为什么这么重要呢吕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶甸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钵、转向功能的话捷锤碴,一切都是空谈忻。想象一下茹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车前,这将是非常严重的问题缺陷颊。避撞系统的工作机理非常简单垫,首先是探测羡盘翠,然后是评估决策摆静,最后是干预洞,包括警告或者自动刹车告。    首先是探测滑附雌。相比以前挺遁,探测功能已经取得了巨大的飞跃抚千。从单个雷达到多雷达和摄像头圣连垒,并结合多传感器融合算法鲜渤萎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战裁。    接下来是决策贿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型叼酗旅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杰起络。但是你在路上开车忍,特别是中国的路况款,不可能前面只有一个障碍物顽垫。所以随着多传感器的应用妊徒,现实需要更先进的威胁评估算法宽薯,可以同时考虑多个对象锻瓣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象泥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辑,你车周围的一切都可能是潜在威胁肺弛尉。    复杂的算法肯定会增加计算量硕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估畅匪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啦,有必要进行适当的简化连颈。但问题是怎么简化朴?比如现在大家经车ǎ看到的中国式过马路晤懦,一群人一起走叫届嚎,走到路中间步俱邵,可能有几个人继续往前走埔烹肃,有一些人停在那里固,另一些人却往后退新庆,这时候要判断预测是非常复杂的蓬轰。所以琼胺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抵画桔,使得警告和干预措施如何定时溅拴、提升相关性和可信度始终受到挑战圃贾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁彪仇锌,才能提高决策的相关可信度荒夹抚。    最后一步是干预簧。判断之后还要有一个干预的策略豆龚。干预一般是两种痪娃蜗,先是警告摹,再可能干预范肚吓。怎样警告呢颗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告爽晃汀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搓捶卵。如果没有可感受到的威胁存在杆,原则上车辆不应该警告驾驶员草通。这是因为碎,如果还是警告把辟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因溃酸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率相。时间长了之后蛔,他就会把系统关闭或索性换辆车樊逞等,在中国的路况环境下晌岗端,如果一路上都是不停地警告垫稀,这的确是个问题纯。    警告只是一个声光或振动的信号蓉,那么在警告之后棠协,怎么判断还要不要车辆自动干预呢羞?我们的策略依然是娇硼涛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生篱部,否则车辆不应自主动作型,理由也是刚才所说的雄。可喜的一点是袍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升济吞韩,自动干预所需的时间大大缩短了壁琶春,相比十年以前菏楷替,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能魂斗保。最后一点澳,怎么协调人机界面淖猛睛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异屋来,也将是一个很大的挑战馆守黔。    刚刚讲了很多物困,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喊。首先是效率问题谋擦,要调整警告反应的时间缓范赏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纹?警告干预是否可感知与理解层艾?第二是相关性谢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出懒封憋?是正确的警告寂码,还是漏报或误报歼溜却?比如说路前方有一辆大卡车趟翔多,系统把它误认为是高速路交通标志牌簿怯澎,而不给任何警告父簿波,这个明显是漏报戳。但是反过来说晶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车广皮阂,从而警告干预龋睫票,这个就是误报趁伪,这也是第一类和第二类误报的区别豆。最后是接受程度纫,警告是否很高程度被驾驶员所接受茂味备、并配合谢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凡纺年,所以这三个因素之间要互相平衡奥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鞋千,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目庭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寺纫鹊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等涛幢掠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目内。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逆?是不是因为最近自动驾驶秽、无人驾驶炒的很热狮?同时还有一些顾客在问浆,自动驾驶以后龋罐,我们的驾驶乐趣在哪里怒拦?因为很多人喜欢操控际,喜欢在山路或者赛道上开车峨饲。    我们完全理解这些考虑弓尝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坤,今天早上我走的是中环破呜瘸,走走停停起肆倦,就像这幅照片中般的拥堵徒栏赶。当然瘦冬禾,交通拥堵也不是中国所独有僻,随着城市化进程的加剧受颠,这是全球性趋势柬蜜图。请问这样的驾驶乐趣何在瘟腐?    除了拥堵断齐,还有安全问题图刮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量耿簇凛。城市化的发展也加剧了空气污染派较箱,以及可持续发展与能源的危机唤。对各位顾客来讲你,还有实现实时互联和出行便利的需求蔽。    所以村,自动驾驶对社会庞领、环境和经济带来的益处是多方面的食澎。首先锤铆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秃巳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的睬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辰,即使提升不到100%安全巫歧,但是97%浑狡泡、99%可不可以驼?自动驾驶还能连带产生其它的好处川莫节,改善拥堵晌、节省能源消耗介酱侗、减少大气污染碑,以及使旅途时间利用更高效券稀羌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陛欣匿,但我们说肯定也有挑战涤侈兄,世界上没有免费的午餐颧道韶。对于使用者来说辅痘帅,有人机交互的挑战馆。还有失效模式控制伺,万一系统失效以后筐,怎样用冗余系统来后备控制孺疵贩。有跟其他车辆系统的交互袄,你不只是一辆车单独行驶在路面上氢谈撕。怎么感知环境狗距,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知澎。还有最后一个喘,再好的系统篱,当顾客不当使用的时候曹锨,怎么做这方面的技术应对处理脾悸。对于车辆设计来说玫蔬哀,还需要各种各样的冗余系统做后备固火猾,确保自动驾驶安全驳。    其实晌眉挡,自动驾驶不光是技术问题肛氦罕,更重要的是对社会和伦理的挑战胚抠樊,大家是不是能接受谜构警?首先刃,什么样的商业模式疙环,是我们现在继续卖车的模式未联,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式券香秽。基础设施的改变翁抹,比如说车道线桓港凑、公路标识的统一缝,这也是非常重要的努沛悔。还有保险公司是否接受雌牧悲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任郴。最后是公众的接受程度阔困亮,法律和法规的约束拔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倡班梦,从而也引发了很多相关的讨论惕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吴?我们非常明确峡壕旧,这也是一贯的战略闻侨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者摊鄙群。    这里举个最近的例子郊霸坊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车话,已经在欧洲量产上市凑氯,今年下半年也将在中国投放市场弟裁脐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统焚兜汞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赴会,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向多敢书,而无需跟随前车苏。要知道湿掏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景灰篓,那就是到2020年迪参隘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烹。这是沃尔沃汽车庄重的声明现点设,也是一个非常具有挑战性的目标乱吾肮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瞥雹?    我们认为首先要充分研究巧,通过真实用户与真实交通臀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通荚粱。还要多方的合作溜,沃尔沃汽车通过与包括供应商辟、大学研究机构骂黎斗,以及政府部门在内的强强联合童勘贪,来应对全球挑战且森方。自动驾驶之路没有捷径菠酥靖,就像练马拉松一样呈食。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步透狗、循序渐进的胯桐殴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全感坍恼,我们走的每一步也都要以安全为核心田。我们要以客户为导向涪,通过提炼典型路况怖袱夏,悉心定义测试所用的通勤道路虹杏,同时尽量控制风险帛啃忿。在技术成熟之前劣蹄,必须反复的测试讹,以保证安全与可靠辞卿洗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嫉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目僚妊:要验证对社会和经济带来的好处檀,是不是适合当前的交通环境寸,顾客菩笑、社会公众的接受程度寇,还有道路基础设施的支持是不是充分钎,与其它车辆和道路使用者的互动吉祁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匪晃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碾,真正的大规模测试将在2017到18年菠熟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惫豌返,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试封配。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邵官分。    上图右边是哥德堡市区的地图瓮尖河,这条环路相当于上海的内环或中环脑,即城市高速交通路通崇碉,是没有行人相憾蓝、自行车膘汾,也没有交通信号灯辈。自动驾驶测试者是租赁顾客遣掇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶履怯许。在驾驶过程中趁瓢,允许处理其它事务鞭,从驾驶员监控到不监控惯瑰品,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乐拈。    这里我要讲个非常重要的概念粪角猜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶壕劣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段颂,驾驶员还是负责监控和指令茂,必要时素唇,还应尽快接管人工干预何,所以还有不少局限性刻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控街,车辆负责监控交通环境纷,根据路况决策和反应肚嚏夹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剂盯浪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能灌秀翔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已列踏奸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度似难,驾驶员需要对驾驶负责喇芍剁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸姓疤紊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仿,或者SAE第4级的程度迷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蛙。可以看出烧,这是两个阶段之间非常明显的分界线蛾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理秒孺檄,简单地讲沏曙小,是通过多传感器融合归翻脯,包括单个或数个摄像头促设、毫米波雷达涣霉岁、激光雷达瓢、超声波传感器等叼,加上云端和高精度地图尽,来感知周围环境诲,评估路况和交通状况抨男鳞,相应决策与控制稻信,最后通过制动翠、转向和发动机系统来执行干预峰抛体。处于安全和可靠的考虑罢垂,我们有备份系统短啸蒂,冗余的执行机构譬,万一其中一套系统有问题岁赣睬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仿烁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅经扔。2017年澎韦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腔讽拳,随后我们将在中国哎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拟啃蕊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宋讹汝,自动驾驶的远景又如何败醇口?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碍仟。如果大多数车辆有自动驾驶功能拳嫂钉,车辆可以与人七缚、车撼、路互相沟通辨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刹蠕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上灭鲤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布枯俯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时底耗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任洗栖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺熔嚏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感替,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谅苏。 责编迫:李芳" "   从很多角度来讲蹈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乱博硼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赣欢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卉,国产化是必须的道路逆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镭列,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒋豆姓,能够接触到更多的消费群体铂蠢柑。在网络发展策略方面侠陵,我们会更加看重网络的构成形式搬绍添,像城市快修店讥、售后维修中心阔攫愧、维修工厂等问,主要目的是增加服务的便利性残竿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务年菏奋。    上周末(7月29日)泞金,在接受采访时弓临懂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萝,回答了中国经济网等媒体的提问厘煽,内容涉及国内高档车市潮峡吵蕖,宝马在中国市场的发展战略坞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讼场。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诺隙孟,年轻翱霓、专注赎谰,富有亲和力;与媒体的沟通自然伐、坦诚橙家,也表现出宝马品牌极强的自信与活力榔供嗣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颓,刘智说炽,中国经济发展已经进入一个新常态绩瞎,就是从高速增长进入一个健康砷夺、可持续性的增长密井甭。但是虚揽,随着经济运行质量的提高疾炭,每一个百分点的增长翟,都是一个不容小觑的数量隘醛。把这个结论放到豪华车领域酣捐,我们所存在的这个行业盾谱萝,应该不会有前几年爆发性的增长窘,市场会以一个比较稳定瑰布、健康宽径梯、可持续的态势继续发展仑。就宝马而言搅恫屯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势莎。比如樊释,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售对的,而是把新车溃、二手车妈貌痞,技术保险常埃,国际式售后服务一起发展火,我们叫“利润四驱”擎箱绵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恰泰。    今年其删卢,在集团诞生100周年之际菏鞠棋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略和抡。那么北瞬坡,这些战略在中国市场怎样“落地”岭啦庇?刘智谈到规访涵,宝马集团刚推出新的第一战略雷袍穿,其中的很多元素不仅是契合中国市潮宸场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搞甜。他举例说爆悄,宝马提出的智能互联概念寸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上呻,领先欧洲10年以上痕垮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础傻绣。再比如新能源方面驶嫌。中国政府强调抗,到2020年新能源车要达到500万辆柬苟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线急盒抒,包括纯电动和插电式混合动力车型粕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芭切创。所以在新能源车领域掠辑吞,宝马会加大对中国市场的投入那。因此无,“从很多角度来讲汤咕冻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蔫痢,刘智说我范抬。 BMW i3    随着本土化战略的实施悔狭,高档车市场国产车型所占比例越来越大强融单。那么苔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的山究?刘智介绍说新,目前晦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系炊构懒。在几大豪华车品牌里面雹乏莆,就进口车的销量来讲难开倘,宝马应该是最大的护。我们对目前的状况还是满意的彩绦。因为这本身就是在我们的商业计划内氰喇秒。    至于将来媒,刘智强调腾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功豌木聊,必须在中国取得成功戳湍鼻,在中国取得成功侗皑,国产化是必须的道路”吨教。所以撑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诵袍把,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泌桅墙。不久前搓端,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车磨水。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炭典。从长远来讲纱,国产车型的占比会越来越高罗。 全新BMW X1    近年来粹磷,高档车市场经销商层面的动向备受关注称戚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棵俯?刘智认为筏,应该说拧,这是一个行业性话题谢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力尝推,在厂商给予经销商更多的支持配合后滑突,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势行。就今年上半年的情况而言柏鼻康,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的上。对比去年的数据棱,我们发现股,不管是在新车毛利嘉,还是其他业务板块莲磊棵,尤其是在售后雌吮哦、二手车卯粱、金融保险等等几个业务板块兼呻式,我们都有了明显的进步膛。因此酷叹,他觉得墓镣:“目前迟愤亥,宝马的经销商网络是非常健康的”碎酪。因为千婆焊,随着中国市场的不断成熟维芦拿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式祈。从厂家的角度来讲标筋陷,我们也不断调整新车的供求关系滥嗡公,调整车型的配比儒莫,调整商务政策从狮旦。综合下来喝,应该说目前宝马经销商网络殿膊,处于一个非常健康的可持续发展状态籍吃垛。 全新BMW 7系    那么帛,比较以往疗疮,宝马在经销商网络的拓展上切,节奏会不会放缓一些糖?刘智表示桅写,在经销商网络上仕勿氦,我们仍在稳健进行拓展猩,一步一个脚印地往前走怠惜。从绝对速度来讲戒建全,或者是从增幅来讲睫蔬,因为基数变的越来越大袱,所以这个百分比是越来越低的曝说,这是很正常的恼炒岁。目前藏嘶篇,我们全国的零售网点超过了五百家汞椭沏,覆盖了全国所有的省市自治区毁靛工,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市说释,覆盖了很多中小城市泥季晾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蓉。在网络的发展策略方面淮,我们会更加看重网络的构成形式炔脐安,并不只关注于网络的数量弯乐算。所谓的“形式”就是像城市快修店协瘟规、售后维修中心媳汝、维修工厂等等一系列的体系概念氛。主要目的是增加服务的便利性馅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务火。对于经销商莎部哺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本短克烯,让他们有一个非常健康良性的发展艘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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