河南省P2P无一通过验收:公布12家拟注销网站备案名单

时间:2019年11月17日 05:36  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术绿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鸵蔽、锁紧脆。    与会专家认为羞及凹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险稍怜绵、热稳定担僧痢、无热管理循环挡体、热冲击循环砷挽、被动传播电阻)稗矾唾,电性测试(短路旅驴宿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锣是、掉落山钒殿、穿刺持、翻滚具疾、浸入夏特安、压碎)的安全要求厩。但是凛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧筏。安全无止境颓,提高电动汽车安全性踏,还需要国家誓、科研机构晤播、动力电池整个产业链条等多方的共同努力厂恨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中铣,也曾不断出现事故瀑,遇到挫折是任何事情发展的规律洽。因此形岸惩,对于各类事故递,电动汽车各产业链不应止步不前渭粒谈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的常式坛,要让安全成为满足一切功能的首要条件靖嗜攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠倦泡:李芳" "   上海车展开幕前一天录梳势,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会石深颅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌壕携。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌垒?北京现代副总经理谁、销售本部副本部长吴周涛表示蝎体,目前北京现代47%的客户是80后和90后赡芥兼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例崇烩。“他们对于服务有着完全不同的需求端。比如服务要定制化夏,手段要智能化订、科技化秋脚添。同时齐,还要预见到他们的需求并满足芳仆喇。”    如果说此前誊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争棚篙,是厂家产能的竞争抖级蛊,那么未来则是客户的竞争酗。因此堵啊芳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胎疤。“意思就是享受你还没有想到的服务斗。”吴周涛如此解释舅定共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衬慰?据了解茶景慷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期入,升级为对客户用车生态的全面服务酮集,基于互联网科技的进步块,先于消费者预见需求菩熟卿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”香纽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辞董嚏、智能兴、共享味斧,以及个性化定制的智慧服务体验峨跑。    具体来看渐洗共,北京现代将率先整合官网访媚拜、呼叫中心襄核、4S店透明车间哩、服务App钞甸、娱乐汝垛、地图烧系不、语音控制曙斤、智能搜索等服务功能熊奋衔,并将其聚合到车机上肌,成为用户的车载生活服务平台惠笨宛。它就像一艘移动的生活航母暮敦滑,无论是餐饮恢矾花、娱乐坛敌川、购物的生活需求赡烷,还是维修卢、保养的汽车服务虫,都将以车为桥梁钉梨送,实现信息互通迷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纶按困,还能够通过在线直播的方式膜靖委,对接车道搐、检测皑、派工豌胆唤、维修屡、洗车寡峭、交车等服务的全程进行智能监控策,实现人车分离式的售后服务蚕暑湾,把客户彻底从4S店里解放出来吃少蒜,为他们创造更多自由生活的空间完。    值得一提的是棺逛,在“汽车共享”大火的当下嚼码面,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苯刃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主布羚。“如果只有5%参加到共享汽车当中售拎灵,那也有40万辆的规模搽,这是目前任何第三方平台都实现不了的廓忍。”陈静表示赖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车灵谈、售后代步车锚碉镀、公务用车也会参与进来腹媒巧。“我们希望融入大潮拘,积极参与这种尝试免颈。”    除了全新服务品牌的发布珊玲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点净想。据了解队畅供,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上付浪,通过平直且富有张力的线条狠泊薄,充满力量感的车身轮廓冬翘缚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格癸颧赴。同时瓮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机懦旦悄,匹配7速双离合变速箱荡涂林,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现斗浮。    “新一代ix35上市之后蓟逻丧,北京现代有全新胜达弄匈戌、全新途胜蒜、新一代ix35疟科淀、ix25四款SUV产品接道。通过这样的产品布局色窜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势闪。”吴周涛介绍说材,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恭碳锻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求庞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点层境室,本届车展除了新一代ix35瓣奇形,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔落晤。新车延续流体雕塑2.0设计风格焙无沛,对进气格栅蚂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化茎,以DAW驾驶员注意力警示蒂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置入喉,为消费者带来更安全的驾驶体验焙凤。    除了两款新车外缝探,北京现代还设置了技术展示区节,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辅贫避。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台繁虐狮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况囱誓骑。    2016年惠,北京现代实现产销114万辆誊巫,超额完成目标旁,保持了行业第四的市场地位反。今年北京现代即将迎来成立15周年嵌笺距,也是北京现代从800万用户基辞印,迈向千万用户级别的重要一年柔螺。业内人士分析哄盟剿,在后百万辆时代到来之时湾币碧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纽疽丘,也在不断践行本土化政策粱虎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔬架得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避纪:李芳" "  5月10日坎拷歪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惧价圃,人们的关注度更高竣笺噬。在今天前,汽车产业主管部门害、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》畔陷停,其中指出拆渡馁:“中国企业乱卉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铃汇蛊。   目前在中国汽车领域川,舆论将中国品牌分为三类纷糖,一种是例如长安崩剁诵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业舒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钞赏含,而且成果显著穗诫蔷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陷倒襄,这些企业通过内部的改革伐币,已经形成了正确的发展思路店烂,尽管在终端销量上尚未展现成果羚逃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裳,始终有一种“捞一把就走”的心态胎狙蓄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型袖迷,在市场赚取短期的效益献上。   苗圩在撰文中指出疵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力褂瑰浑。企业投入资源谈额,通过设计开发困、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挝杏,包括物质价值和精神价值凉班佬。但是仑虱钎,这个价值需要在市场交换中转化为货币翱,才能完成“惊险的跳跃”甩呕,成为企业的收益檀崔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颇涵彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嘶弥伶,中国汽车很兴奋世辈,但正如苗圩在文章中强调石枫,品牌建设是长期而艰巨的任务敌蚂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”九。这同样是中国汽车品牌需要思考的驼伟费。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搜没绢,通过仔细研读缺煌暇,将其中核心思想与观点标明貌牵仆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示每涛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来魂,党中央笑娘陇、国务院就振兴实体经济马翘、做大做强制造业做出一系列重大部署寒立,对加快质量品牌建设提出明确要求默疆烈。习近平总书记强调副,“推动中国制造向中国创造转变罕好、中国速度向中国质量转变为充甩、中国产品向中国品牌转变”宏焕。   2016年软娶,国务院部署了消费品“三品”专项行动涛邢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》楞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盼经,提高有效供给质量卜风,满足人民群众消费升级需要的战略抓手矢蛙培。   近日改,国务院同意设立“中国品牌日”羡娩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用帅览携,体现了全社会对中国品牌的期望羔家臂,为建设制造强国指明了努力方向行骄授。      一澳盲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代悔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现含,代表着国家的信誉和形象充。品牌发展是一国由大变强的必由之路卫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粳绰懂。   品牌建设助力制造强国战略吻。 我国是名副其实的制造大国鳞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溯陵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”层撤视,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哗劫,产业转型升级势在必行悸磋,迫切需要加快新旧动能转换表票,培育面向产业中高端的竞争新优势琴磋缓。经济发展规律囱赶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赶逼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力遁拖。   品牌建设推动供需结构升级物。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沽,重点任务是提升供给体系质量刑侨,提高供给结构对需求结构的适应性牡蛙。品牌是连接供给与需求的纽带伶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置森,引导需求侧消费升级寺串梁,提高供需两侧对接的效率捌。   品牌建设促进实体经济振兴勤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心衡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力壁般。企业投入资源兔,通过设计开发柑工掂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滥,包括物质价值和精神价值笛。但是帮陷料,这个价值需要在市场交换中转化为货币恳硕,才能完成“惊险的跳跃”灿,成为企业的收益壳坍。能不能跳得高被、跳得远伐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知磋。品牌是价值和信誉的载体确芹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力闺扫好。      二抒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述间,科学地阐明了创新颂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酮褂持。从品牌建设的角度看覆,品牌需要“中国创造”材膳,没有创新霉词,品牌就没有差异化的魅力猩牛。品牌需要“中国质量”忍绅,没有高质量拘,品牌就丧失了价值的基础亩。 近年来婪,面对国内外严峻复杂的经济形势尸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央栖、国务院重大决策部署词杭庇,认真研究我国工业发展的阶段和特点诺煤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路迁。   把握规律攫,找准抓手懒屠惺。要坚持质量品牌工作整体推进墨贪,引导企业在设计开发斧刑词、生产制造和营销服务的全过程建立全员歧巩动、全方位的质量管理体系碌、诚信体系和品牌培育管理体系嚼廷,以培育有竞争力的品牌为标志惹硕雷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念欧份胚。   积极履职讹蜡际,统筹部署蒲。2011年钡甭我,工业和信息化部会同发展改革委诬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》澎,进一步推进品牌建设袜岸。2015年羔,推动出台了《中国制造2025》赴膳棵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一饺伸窍。去年识,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耗灯伺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炮滥,部署了全产业链质量品牌协同行动垢春、优势和战略产业质量品牌护航行动妒宿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匠惩。   持之以恒娃坦莲,扎实推进读瑰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刚。   经过多年的不懈努力琳,我国品牌建设工作进展顺利免袱,取得了初步成效骸。目前吼拳摆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点栏疼,涌现出251家示范企业性巴。根据对示范企业的调查舌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迫谎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%庙挫,企业经营的质量和效益得到明显改善瀑。同时劳倒,重点消费品的定制化送馁娇、中高端产品供给比重显著提升悄兰事,定制化服装消费增速超过30%浑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贫巨吗。      三舰鹊洁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钦,需要社会各界齐抓共管憋舍饲,合力推进搅井。下一步兴诉,工业和信息化部将发挥行业优势蹈,深化推进品牌建设瘸奢,加强与有关部门密切合作圭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境棱谷炔,努力开创工业品牌建设的新局面堤。   坚持企业主体马,增强品牌培育能力陛。 引导企业增强质量品牌意识鼻厦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骑。坚持试点先行妮、示范引领谎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设洪獭,促进企业品牌与区域品牌互动发展嫁存。加快制定品牌管理体系标准垃攘勺,组织贯标推广侧静。加强质量品牌宣传搞,弘扬精益求精的工匠精神檄旅,扩大自主品牌社会影响坑,激发企业培育品牌的内生动力雄睦贫。   落实质量为先糖尼,加大支持引导力度甫。 贯彻实施《中国制造2025》郊攻迁,落实质量为先的基本方针焦,加快推进质量品牌提升行动韩鸥。发挥制造业创新中心建设钒、智能制造吹、工业强基等重大工程的支持作用签,引导企业加快工业化与信息化深度融合苫,运用“互联网+”嚷商、大数据等新一代信息技术僚详旁,把握智能制造凯定、绿色制造晴、柔性制造等产业和技术发展方向开,加快培育自主品牌凑。   鼓励创新设计桅位么,丰富品牌差异化定位违让。 完善制造业创新体系潮瓢擎,加强关键核心技术研发剃莲,推进企业技术中心建设哦囱。在重点领域推广应用以绿色匣、智能拳彩、协同为特征的先进设计技术扭痪。建设具有世界影响力的创新设计集群耽狡渴,培育一批专业化的工业设计企业似,鼓励代工企业建立研究设计中心娥拭懊,加快培育自主品牌藕。   实施重点行动跨,促进关键领域发展痞撅。 落实消费品“三品”专项行动摄,支持消费品工业向智能仍袒、绿色百埠、柔性和高效制造发展卞。增加中高端消费品供给为头狄,促进产品向高性价比优势转变嚏汉炒。大力发展智能桐、健康消费品似倦,支持发展民族特色消费品粒祷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动土,加强产业市场研究和需求预测删局桃,科学规划产业布局刀嘘距、供给定位和品种结构萝乐慌。 实施中国品牌“走出去”行动估,贯彻落实国家“一带一路”战略掸肥烧,推进国际品牌共建共享连澜漓。   完善公共服务截痛,支持质量品牌进步陕。 建设质量品牌专业化服务平台凭撩,依托中小企业服务体系扑矮,提升服务平台的质量品牌服务能力涉嫡认。构建质量品牌信息共享平台骑端灿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估履秋物。完善知识与人才开放共享平台觅煽拱,依托企业经营管理人才素质提升矢、专业技术人员知识更新等工程拟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员媚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台加涸附,促进科技创新妮逆、成果转化和推广应用筒。   加强技术保障蒲屎卡,夯实质量品牌基础藐暇观。 完善产业标准湃、产业计量疤魔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蓄晴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娜会,推动质量升级矛。引导企业增强研发创新和系统集成能力荆峭乃,创新制造方式和服务业态桨渤盗,发展定制化生产钡,满足个性化需求坝。鼓励企业发展现代销售体系屋盼誊,在品牌传播酥、顾客体验和销售模式等方面创新发展边。   设立“中国品牌日”戊欠,大力宣传知名自主品牌 奸捌婪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新械、质量精良拣瓮毛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茅。品牌建设是长期而艰巨的任务倾冈够,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绕珊法,以新理念引领新发展欣宠,持之以恒地不懈努力呻,共同推进中国品牌迈入新时代细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷褐:李芳" "   5月5日褪匹迫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开痪年溺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人孤澜、董事长李斌就中国汽车升级之道娃馆、互联网企业造车跋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鄙。    近两年互联网造车企业纷纷入局醇渤仿,被称为“新造车运动”乐抗。徐和谊开玩笑说盛察辛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心爸禄碴。”他说祥侩铺:“我从传统汽车的角度看段捣,就是不服!”徐和谊解释道兰,李斌做到的他也能做到环患狸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇项。    徐和谊认为借,最难的不是做产品滤鲜涝,而是做品牌抽架,尤其是国有企业体制下做品牌鲍理。建立世凑、培育一个品牌的唬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的票。他举例说隧甜,蔚来汽车在东方广场建体验店部蔡寸,那叫“烧钱”枚巴荚,国有企业就不能这样“烧钱”荚庙痊。但品牌打造的初级阶段献关纺,该烧的钱还是必须烧的先哨。这就引申出国内传统汽车行业胆范,必须加快加大国企的改革步伐露,从发展角度价乏、竞争角度环弗匙,必须改革么返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蔑氨,希望未来产品不光是一个出行工具热剖凯,而是一个用车的体验平台脊凛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赊咯天,而是看到与用户交流的新机会埠。从互联网擒甘么、移动互联网涉渤、移动社交发展趋势看貉,与用户关系会让汽车发生深度变化码,体验会变得更加重要娶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业桃点坪,新车企应该走什么样的路跑晒,徐和谊认为汲玲,条条大路通罗马殊墓革,但是路和路是有区别的弄轨娩。他认为全世界只有中国能做到一件事剖叙:传统车企和新生力量深入融合赦恍、发挥各自优势考,结合起来递,这条路可能全球谁也做不到隆冀梅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线群。徐和谊透露肯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作了祷,很可能这轮竞争炉偿剃,十三五末传抽,再过2至3年铰舅,肯定会出一个比较好的结果街剧良。”    李斌也认为持行监,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大讥德粗,这跟传统燃油车情况不太一样另迸缴。他干脆表示轮骋搐,国外品牌在中国是没戏的嫩撂泻,因为智能汽车需要本地化的数据梦陆楞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快韩乐。蔚来汽车在三电挝让烤、智能电动滴磐、包括制造方面都跟其他企业合作康。李斌强调湍咕舌:“我们是很尊重制造这件事的专业性替村驴。”谈到合作笺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作屑茹:“我们的南京工厂投入十几个亿狈芭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作噬孝,不是简单的代工辜疼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍挝澈:李芳" "   据雅虎网站报道烙稀膜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示唱传融,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现级接,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务道。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伺川:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汀联,那么它将会伤害我们的汽车保险业务想涎篇。”    他指出猴泞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拆隙搽。尽管我认为这可能还有很长的路要走体羡嚏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为祈秦结,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蝗囊日,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险俩簿酒。    当前茅顾,特斯拉丘瞪哥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术羚些。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剔隙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密添巷灿,并将其带到了Uber秒讹。    去年拆棉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中编池犬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哩肪谎。特斯拉CEO马斯克表示火堪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甫。    马斯克认为超粮力:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故刺写歇,要远多于因人为失误导致的事故恳痊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道斤耿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屋猜篙。    他表示裳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全天,那将是一件非郴樗纾好的事情倘。但对于汽车保险公司来说讽肉估,这不是件好事眠饺侍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后婪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称爸:“我觉得这种影响很明显苍及。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄查:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告碧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咕腑,全面步炉菩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题厂不等,阐明了个人观点扯羚赖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巩透每、客观的看法损雷防。    报告摘要坷图:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绵筏、导入期关锤、快速发展期与成熟期四个阶段钵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段郝距肥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烘恒具,很值得我们借鉴锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怜味。如果不加重视虎殊,终会酝成大祸瞥阶。    *韩国的电池产业弟巍疮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战潍,我们必须面对这个挑战替琼辈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作楔拢,它会带动未来汽车消费新的革命睛且。    *任何事物都有两面性吉膳,政策也是这样户。补贴强度不足钨慧,难以起到激励效果疚,补贴强度大了龋匙逆,难免产生对技术发展的不良影响寡,也包括少数人铤而走险骗取补贴绣腾侍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乾缎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展需评,从国家科技项目立项至今已经接近20年梦,可以说产业发展已处于世界前列孩。2016年藤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车闲,累计销售95.5万辆颧疆家,取得了令世人瞩目的成绩笔杠疼。有些专家认为染虫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肚妨,我的看法不是这样悔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期想、导入期坞贡、快速发展期与成熟期四个阶段陶。导入期也称培育期去酿甜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赔抠场。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盘绞彼,当时就有舆论认为衬夏,我国新能源汽车驶入快速道节距,进入了快速发展期熄汀无。然而到了2016年便回落下来焊。现在分析起来宏缮疯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惩涣必,造成了数据中存在一定的水分累截嘿。随着国家对骗补行为的查处蔡幂,今年的数据逐渐回归正常苛垒胺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势衡目,有可能会得到一些错误的判断蹭盲,导致过于乐观的结论侧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期性醒,除了观察数据的趋势外冉,更重要的是看产业发展的推动力填叛,是国家政策为主还是市场为主晌逝糕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持啦立,补贴政策还不能取消阀庐,基础设施还很不完善喊喀阑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平郊楔,产业链还不够强壮与完善簧蹈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高箍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨顿翻,工作量很大乖,切不可放松努力介惫,让已经启动起来的产业发展放缓下来凤。    依目前的政策设计岸筛穷,我国将于2021年取消补贴伶未勺,代之以环境悍、能源为因素的常态鼓励政策翘隋棠。也就是把2021年设为一个转折点觅雌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡购掂。期望实现年销售量达到二菠俄坡、三百万辆以上碱,能够占到汽车总销售量5%到10%店。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蛊。    二敛、如何看待新能源汽车的碳排放怜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苫蝎。我认为许多人有这样的疑问是正常的皮告扣,因为至今还没有一个权威的科学数据捷砰,来告知公众电动汽车的排放是多少菩熄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法迸迫。    电动汽车行驶过程是零排放吭病人,这点没有疑问匹斤仙。但发电过程是有排放的赎小岗,不但有二氧化碳排放括袜尝,还有导致PM2.5的有害气体排放铅。所以简单说电动汽车是清洁的膛接惹,是不能令人信服的卧,需要拿出数据来赐梁黄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛暇透希款的新闻报道含猾劫,受到一些启发钱擒韶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数膏,即“碳排放因子”刀。根据新加坡的实际情况姆混,标明每消耗1度电翁灸估,就要造成500克的二氧化碳排放冲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升亨恐邵,即每消耗1升燃油惨,就要产生3000克二氧化碳排放驮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痉。由于特斯拉的车重弯室,耗电量高工递灿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炊,尤其是在夏天开空调的情况下坟残,百公里电耗有可能到40度沁箔绊,因此被菲妓镜澹款竟茸矾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硷韧,很值得我们借鉴船桅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陀誓,据我了解定性的结论比较一致莱午,定量的结果存在不小差异山泄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关愤炒圣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别逆行,其清洁技术水平也有很大差异沥逝霓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构氛堪闺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估济猛褂,发布我国的“排放因子”权威数据槐归,并定期予以更新净戮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抗。    比较我国和新加坡的发电情况峨,新加坡百分之百都是石化能源发电噬尾,而我国的发电能源结构里锋,石化能源约占70%驶扮,可再生能源等非石化能源约占30%鬼憾。全国平均来说龟泻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惕疥迁。而且按照现在国家电网的规划来看显男,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例膛踏,我们发电的能源结构会越来越清洁偏亮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大糖餐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”砰拴婆,来估算一下电动汽车的碳排放掠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车日春臣,可以算出其碳排放为100克/公里痘诬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车厩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肮。可以看出一般情况下脸凯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车邯岗。但是如果电动汽车过重峡辅拾,电耗很高兑,就不能算是低碳产品簿邓,甚至不如先进的混合动力汽车咀勘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系埃醚糜,但是我们可以认为痪视,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下短双,耗电越多狼行号,造成的PM2.5有害气体也越多腺舌时。因此颈,从治理大气环境考虑忍饶,我们的政策应该鼓励低电耗产品念喂慑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向薪揣。    三侗庙汲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展竿火旦?    这个答案是肯定的艰测禄。我做过一个简单的计算叼共,即使到2030年坞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候舌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毯观。由于大部分电动汽车会在夜间充电忌臀隶,可以利用电网的低谷电时段来充电纶咐。目前我得知的峰谷差是20%到30%禽驴截,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段违,不但不会给电网增加负荷楔攫屁,反而可以帮助电网储电洪闲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式播辞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里豆,在白天电价较高时段将电售回电网桨湃凰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秽潜,这个系统包括了屋顶的光伏发电垢袍绅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电菊衰,采用分时段电价疏唐。当然拭氦肥,对于需要白天时段充电的一些领域急毙,如快充公交递极搔、出租车与物流车等凉侠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晾脐。    四惋衬固、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谴涎仁。现在出现的火灾问题比较多痛撤,所幸还没有造成集体伤亡稍几宦,但是已经给我们发出严重警告冉扁什,如果不加重视短奇昂,终会酝成大祸皖铰饲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位箔霓惦。    电动汽车的安全要以预防为主翔,要从产品的设计做起澄犀,然后是生产过程的严格控制邻,不能将未经严格考核的产品投入销售酶蛋。电池的比能量越高赡簇艇,发生火灾时的危险性越大父安灌,因此要求有更高的安全性技术授吼,试验考核应该更加严格贯孺。尤其背湾妹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎骨,因为客车上乘客数量多捎敌贾,一旦出现火灾逃生难度大凭郴筋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准熄握,为满足新的标准增加成本是必要的赌。对于纯电动客车磁姑书,我倾向于采用较低能量密度的快充电池公扛,既安全又经济冀跋。    说一下安全监控网络姐硅凌。我认为重在实效沧跺。我在几个火灾事例中了解到擒池,火灾发生前其监控网已显示警告信息襄,但未引起关注与采取措施沤且,说明安全责任不清佩法,监控网站流于形式鹿曙,主要是供参观用几颂。    五狭衅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丧琳,大家都知道菏为,韩国的电池产业聘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梨歇土,我们必须面对这个挑战救。目前有一些原因江,使得韩国电池进入中国市场有一些困难咀捎,也给了国内电池领域一点时间拱蓄秦。但是铣骸,如果我们自己不努力捞,最终经不起国际电池产业的冲击氨,我们将会面临严峻的问题娟速把。    我国动力电池产业发展很快瘁磷狠,一批创新意识强的企业正在快速成长己菇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瘁紊。但是总体来说霖梳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况唉,产品的质量水平不高蠢,投资过于分散韶,到处建设低水平的小规模电池工厂饶涂佛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痰,缺乏战略眼光眷镀痹。这些问题需要引起我们重视与思考虱岭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败昆,没有一个强大的中国动力电池产业躺挫末,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彻匪,实现汽车强国的梦想又是一句空话痢籍。    化学电池是一个非常老的传统产品酬歌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辖缄萎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辛妈钡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金膜绒甜,形成了动力电池百花齐放的创新局面歌稻诧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰忙揉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氮饯坞。因此辛赋,谁能够掌握创新的主动权年镶盎,谁就有可能掌握未来电池的命运臂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毛,但是企业是实现创新的主体醇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业廓,能够挑起这个历史重任帕嘘,把更多的注意力放在创新技术上面钦第。    去年参观宁德时代电池工厂时请蓖关,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图娜侵,给我留下深刻印象沧悔。图的中央标明安全性始终是核心喉芜魏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度獭、功率密度哗、寿命与成本班卤舶。在实现高能量密度的同时兄篡,要实现快充性能汾疵辛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叔,向1万次20年迈进殊,彻底解除人们对电池可靠性强、耐久性的不信任氨畔伦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下徒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陕,结束燃油车的历史链筷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标衅改,成为中国动力电池的创新巨人窃。    我对我国电池产品质量做过一些调研汤,认为醚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平封册忍。就电池单体成品质量控制方式董晾喀,目前还有采用筛选的落后方法按悸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上先同。这表明盎,产品的质量水平低劣糯,即使交货的产品数据是在合同范围内歪十,这些产品在使用中性能很快就会变差纤红堤,寿命很短掂。    目前汲协,还有一种比较普遍采用的“分选”方法际,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差具犯叭,但这也并未在本质上提高一致性沉抽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性渺暑,不需要分押锎啊,标明这些产品内在质量是优良的忿妥牡。用汽车工业对零部件的质量要求就是虚驹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痊册。恐怕多数企业都达不到煎,就这一点而言惦,我们与日韩企业就有明显差距腑被。    面对严峻的国际竞争矛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙穿瘫被,再吃不掌握核心零部件技术的苦疽泞汀。我们看到国外整车厂来到中国时坑,都要把自己的供应链带进来晦讲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任猜。我建议政府奸丘、协会秸伪博、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程闺牟书。    六嘿户、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作横吕。它会带动未来汽车消费新的革命侣,有助于解决城市的拥堵通旦柔、停车难搬藐遣、环境污染等问题歪呕勘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率反愁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果淮,是未来汽车应用一个非程潭猿郏好的发展方向哎捂歪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适橡小蛇。    由于共享租车提高了车辆利用率步,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌缍锒帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乓。又因为主要用于短途使用嗡,大大降低对续驶里程的需求吨。从社会效益考虑菱酱,减少了空驶行程纲放,意味着减少能耗与排放串漂盗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间任淑,缓解停车难的问题别。    现在矗辜貌,很多城市都在做分时租赁枪蔫谦,但有的并不是典型的分时租赁雀抖。A点借鞋剑、A点还逛炒,规模小的例子不少馈逞。例如有的大学有几十台车在那里先,学生租了这个车出去办事儿敲,回来时归还校园原处享曝苇。这种模式也是一种共享蕉,但不是典型的分时租赁卑袱鳞。只有实现A点借X点还谓妨邦、并具有一定规模寂、使用起来非常方便贬苔,才可以算是真正意义上的分时租赁哀。    除此之外孔通挖,分时租赁还有一个评价指标窃桐,就是车辆的运行率情辣,即车辆有多少时间在外面跑磁桶、跑的时间和停的时间的比例抖拟。我考察过芜湖市易开租车甜隧闹,我认为是很典型的分时租赁贩蕊。从数量上看穷,芜湖已经有两三百个站点醒尼,三四千台车旅促嘎,具备一定的规模;从模式上看皮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借铅烙、X点还涤橇。从车辆运行率来看罐胶庭,芜湖做到了80%煽。    此外疵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用墟锯,规模也达到2000多辆柏洽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池炕信人,很有创新特色糕匹,也有一定规模谦黑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锨,认为大约需要1辆/1000人口愁步涣,或5辆/平方公里的密度牵祭分,才能够保证顾客较满意的租车成功率迟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赂揽,其租金仅是普通出租车的1/3凳泡辽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8浦脚拭。    作为共享租车的车型匣栏,以高可靠性缓饶颅、低成本厘嚼,微型车更为适宜退统。共享租车要应用车联网技术未,建立完善的方便于客户的使用体系负,实现手机注册皖、约车裂、开车兼弊截、交车炮献释、付费以及安全监控等朵沧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哀瞳恫。我认为帅睫祥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来底伯磋。为了方便客户灸稼,建立全国统一的注册收费系统十分必要淖沏葛。    七草细停、补贴退坡后街螺妙,新能源汽车是否还能发展参闯?    从今年开始奉捻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡激叛镐。现在行业里有一些不同的声音偶,认为新能源汽车本身就是错误的事情五辑,它的发展依赖于补贴式,补贴拿掉以后酱挽氦,新能源汽车产业就会死掉且垦铺。我不赞成这样的消极看法堡诺品。    首先在电动汽车本身的技术上和,我们要有信心特模。随着电池能量密度的提高嫁逢脸,到2020年轻炔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上跨腿,规模化生产使电池的成本大幅度下降癌。从这几年市场反映看呜浪内,很多消费者开始喜欢电动车了兰,他们觉得电动车很安静己狸怖、很干净路闺吃,如果自己家有充电桩慨,使用起来很方便低。目前溅,面对全国大面积的雾霾形势奇奔能,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哆录,促进了电动汽车销售量的持续增长弟笔困,在不久的将来施,电动汽车将大量取代燃油汽车送粳。    我国在新能源汽车产业取得的进展焚骆赶,很大程度归功于国家的鼓励政策任题四。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的擦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用溅伴毖。但任何事物都有两面性的,政策也是这样玖恍。补贴强度不足乖理,难以起到激励效果物,补贴强度大了菊缚碍,难免产生对技术发展的不良影响憋,也包括少数人铤而走险骗取补贴毖。这些就是事物的复杂性团,不足为奇酮。因为产生一些问题抒,就否定补贴政策是很不客观的害未。正确的做法是适时适度调整政策垂涩橇,逐步实现退坡透湃色,制定与能源热寥、环保因素相关的长期鼓励政策锣,进一步完善推广工作的其他政策环境黎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉士石:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言环,销量突飞猛进小克礁,不仅在中国市场实现了大反转信,以每年超过30%的增长率淖,连续三年高速增长磕绥袒,实现反超前椽,在全球市场上来看颁锌疵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侧继。设计之变可,影响如此之深媒川。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苦蘑晌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚趴矫,都是如此炭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汲窖解。此消彼长椿患,本来也是市场常态窗眯呢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年岸新设。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吭蔷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略繁,而奔驰则用了进击的改变儒味。这导致了市场格局的变化鲁枯宽。但在今年开始男,奥迪要采用一种大胆的改变起陪。   在北京车展上谈涉谐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生桶暖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司及,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辉。在采访中轿潍判,马克·莱施特先生表示毋删郊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么趴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是集牛腹,以奥迪品牌本身的三大支柱妻订,即“运动性”桐、“卓越质量”且斡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娜。另外驼狮睛,马克·莱施特表示睫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铺佰巾。   未来窟适萎,奥迪不论A陌局套、Q剖把、R系列碌跑郸,还是电动系列匠填,每一个车型系列都有他们独特的个性伞莲萍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沸扔。而且径,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格撩,在马克·莱施特看来绥轮穆,除了外观倡,在内饰的设计上耍骇皋,奥迪前进的步伐还会更大肝椒。   比如新一代A8勉第楷,大家会看到一个全新的控制理念散,车里面可能都不会再有任何的物理按键了齿纽车,全部操控都是基于触摸屏韩倾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中白纽翱,这将是一个具有革命性的设计瓢遣。”马克·莱施特表示篇贝。   【访谈】   媒体仟权仑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么翰?   莱施特厘碱:中国市场当然是我们最重要的市场之一斧。比如马上要推出的新款奥迪A8贩,我们认为80%的A8都会销往中国纲塘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孺轿。比如幕敬勉,从车的前脸上就有非常明显的体现瞬烫糕,这个框架会做的非常突出抵,也会大量的运用到合金材料社必熟。A8的设计充分突显地位感和身份感讹氛翘。因为我们知道中国的用户嗡皮,或者说中国A8的用户群是非惩桑看重自己的地位感和身份感登枷剩,我们对A8的设计充满信心病。   Q2是我们量产车的一个预告美。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性趁煽。我们想把奥迪的A系列剑耗、Q系列蛾嫁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达告。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型罚驹。比如蛙猫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计罗陈等,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呈汀,从而更多的彰显每个车型的特点词浮斥。   媒体还:A3未来会有怎样的改变拼搞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涤?   莱施特讲挞蛾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鸥忍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型层。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绞尚胺、表达力陡。   媒体扰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驴彪簧?未来设计会有哪些改变戌免?   莱施特晾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抛连糜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性廊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蹈骗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盟上罕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性李溃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解似疾。此外捞疲弹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性袄伤。   值得一提的是涤疥拷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捎人俗,完美诠释了驱动理念究戒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搭香。刚才我说的是外观的设计舷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芯筹轻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的邪敝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痘鸿汤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芒,而全部操控都是基于触摸屏税厂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腔妊悍,这将是一个具有革命性的设计屉睦霉。   媒体位胯:面对未来的城市交通更加智能化酿帽憾、互联化叔、自动化的趋势死邯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助迪?   莱施特先生禄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段念,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嫉虏筹。实际上巢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观梳舶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泌鲜险。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发艘魔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泰僚姓,还是更多使用自动驾驶虾簇鞍,所以我们设计的基点是用户体验譬。   设计开始阶段将先做内部设计步篙卵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后聚被邦,再去考虑外观应该是怎么去搭配凛贯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革德贫孙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钦犀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的访岁巍,因为我们真的会目睹锈馁幕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戊精。   媒体泌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗麓故?   莱施特便:我们从下一代的奥迪A8开始浅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言倦垢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辅胺砰。我们要做的是持续的纪讥悼、不断的推进设计语言的发展弘位蔬,每一代的新车型都要再往前走一大步摄免。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了席裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交港荷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业江滴帮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时搜未旅,业界开始重新打量双方的合作僵柿。   如所有行业对热点的追逐一样壕莆,在过去两年中扑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势静。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矢郝脆。4月6日玲蠢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系够脸岸,携手研发并应用车载人工智能技术坝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议镣幢,双方将成立一家全新的合资企业藕掳譬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份穆芍。在此次合作中廷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挠,用于双方在汽车领域业务的开展痕敦窖,为出门问问未来的发展提供支持褥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裳假疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泛蔑凄,而合资公司背后内泛瓷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入啊碎氯,意味着除了汽车制造商边,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贫。   “1.8亿美元只是一个开始低行避。选择跟出门问问合作矮豹,是大众集团移动出行战略的一部分豪袄嗽。”苏伟铭称玩克,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈店钨酱,为达成这一目标瞬靶,已经规划了三大板块劝弹,共计十二靡嗡白、三个项目便稳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瞄避,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红偏仆鹊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纳哭晌、语义理解技术搅,面向移动搜索领域的智能手机应用璃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赦。迄今为止酱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别链拳、语义分析溅的皑、垂直搜索等核心技术肖炊衬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景率抚翁,来打造下一代的人机交互方式鲁插翻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)猾惫配。   “选择出门问问赎欺官,是各方面考量的结果晌。如果大家了解的话饱隶律,其实Google也是出门问问的重要投资企业附环泊,所以我们与Google也进行了谈判”师草。苏伟铭称匙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准创。   2015年6月弦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月莎歼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刊撅寞,出门问问被Google投资管。截至目前阀星陡,出门问问共计6轮融资慑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诺范亭。   “此次韶时,我们对出门问问进行投资输,不仅仅是出于财务层面的考量度苟撕,也是一次具有战略意义的投资崔。通过本次战略投资廊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乘未精,只是单纯的投资或技术合作骑两变,苏伟铭回应称嫂软,“想强调的是你,我不主张相互供应的关系醚,一定要拥有属于自己的核心技术却唐粒。”   “移动出行领域的合作惫匡官,如果是提供车辆痊哨吼,那只是纯粹的商业化的供应需求间柑赔。与出门问问的合作悉膝埠,我们是要进入合作的管理层录愤,在共同建立的合资公司中衅席,双方都有委派监管团队”奔蚀显。   苏伟铭介绍纪抒鞍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持写丰,但更重要的是在人工智能领域的研发夯。“如果你与人工智能进行沟通擞建,沟通得越多淳,它就越了解你厢歉,人工智能研发的目标是迎合客户般,而不是需要客户自己调整来配合坷孪竿,所以峡策露,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”秽。   他坦言猴,在人工智能的项目开展上套蒋,有好几种做法切嘲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胯,但这不一定能成功簇戮饶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茸卤瑞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象九萍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术改焕饭,且能够很快地将技术实现应用欧屠挪。”苏伟铭称拎唇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家掀宪,来帮忙推进其未来的发展泄溪放。从这方面的合作来看菜男控,双方非常契合锌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的河当。硬件是大众的强项颠号伴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力袭布舶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理容爽,而是应该让其独立运营任如涵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瘫烙。”苏伟铭称嘘酷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纹靛胖。   据介绍乌娜评,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业末茅蕉。基于出门问问领先的语音识别涵慑兜、自然语言处理脱、垂直搜索和主动式搜索技术歇湘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位掠凸朵,该合资企业将进一步探索题湃,为未来的智能移动出行提供解决方案柯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肖诉,人工智能并不是只包括这一部分糜,其实辫睫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绒撵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起漠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作措尚,但在苏伟铭看来卫枯亨,这是一个重要的开始敝。   “下一个工业革命的前夜”创竣葱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蕾,为此洛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蒲抡。在2016年的广州车展期间弊失寞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呸俺。据大众汽车集团(中国)首席营销官刻磕练、集团销售和市场负责人胡波介绍实,第一个板块是车内(in the car)的互联功能衔促秃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乏讨别,包括智能停车淡卫、智能充电等氰。第三就是交通形式的智能化管理暗。即打通不同的交通形式圈归,提供一个智能化管理镀,最后让出行者能够享受顺畅理岁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利藐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团噶筒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用轻赂。“我们相信桃,车企能在这一领域扮演重要的角色虎。”胡波称阂帮撇。   不可忽视的是弗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换斯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者闻。   “要建立一个生态圈赦鸽,必须要有多个方面的项目支撑林嘶。在落实该战略的过程中新匹拢,我们便开始思考戎肃,如何构架这些项目突辖刀,未来三年我们是要围绕这十二狼路强、三个项目开展工作的芳插僧。”苏伟铭称妓钾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌葛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搔粳测,以便及时供应甭,满足未来车辆发展需求淌。”   据了解功,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品羚同蚂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陌。通过语音输入烷,该后视镜可以提供导航抢沦、信息点(POI)搜索烯屑合、即时通讯踏攀册、车载声控信息娱乐系统等功能哼暖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验篡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品团轰胎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror镐凌埃。通过语音输入檀柯交,该后视镜可以提供导航疵矢莱、信息点(POI)搜索壕柏、即时通讯卡、车载声控信息娱乐系统等功能酬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力得,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度罐。   苏伟铭透露搏哼,最快从2017年下半年开始祈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玩瑰司,在一些国产车型上也将采用该技术常懂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统橇鲸垮。但是壤谱,有了大众汽车集团的参与眠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肯。   经济观察报下涣庆:在中国的十二三个移动出行项目上扒肺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利联记?   苏伟铭醛痢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权什拭涵。2016年中旬奖霞漆,我们便与集团总部沟通过纹头钉,我们认为在移动出行领域椽,中国是领先于其他市场的定。所以蛋唉献,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹艹巍,建立MOIA移动出行服务公司癌侮渐。之后记,在中国姐踌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司小昧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颊疙惩。   所以揉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域婆,欧洲和中国涂访。其中中国的业务包括三大板块仿靠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目活门。我们在这一领域是领先的卧屁漆,这之后瘁沫,我们还会有更多合作溃翟。   经济观察报苍:在大众规划的十二三个项目敞粳,大众与滴滴出行集书画、首汽等公司的战略合作是什么模式地?   苏伟铭距肋:大众跟滴滴坛讥欣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中持外。其实雌谴,与滴滴出行的合作凳,目前还在进行详细商议答度。但需要强调的是瑟,我们的合作投资并不是融资的概念斡储,我们的合作是战略性的李剃。   经常有人说大众汽车集团起步晚蛾丛沦,但我看不出其他厂家做得有多快颇。   移动出行的合作翰倘辛,如果是提供车辆洼耗,那只是纯粹的商业化的供应需求送。与出门问问的合作杠,我们是要进入合作的管理层揩弟,在共同建立的合资公司稳,双方都有委派监管团队琅尼。   经济观察报距贺:您提到的十二顽伺篓、三个项目都是什么商业模式邻材称?是否都会以合资企业的形式出现幌赫?   苏伟铭人施反:并不是全部都是合资企业形式的项目脐笔。我讲的三大板块中险薯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施腔藐恃。我们选择成立合资公司是因为伙肪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值琼。那么如果不通过硬件聚,技术应该怎么落地呢五帛逆?通过建立合资企业反躲,我们可以为不同品牌设计不同的技术储搪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磐,包括集团以外的其他品牌狭纫氯,我们并不排除这样的合作费。因为生态圈本身就有一个共享的概念怪揣。随着数据的增加赤日,共享的概念会更加广泛灵首,生态圈成功的可能性也会越大堪喷。所以与传统的工作方式相比梳肠,变化是非常大的懈。   经济观察报功嫩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作丧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞍?   苏伟铭溜萝:我认为技术和战略两者兼有蔡。要建立移动出行生态圈的目标宽,就必须把其中的布局规划清楚碧,只是研发出几个APP极僚,并不是真正意义上的合作或合作的全部会嘲埃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么篮?同时妓衔谁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用悸,也会要向外输出赫湘瞧。   经济观察报酗:生态圈成为汽车业新的布局单位惨烽慌,选择共建生态圈的合作伙伴时道赊态,有什么标准赶吭嚼?   苏伟铭瓶市杭:以前我们称之为垂直平行的价值链闺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联妨。在考虑发展这些技术的时候颓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比彤聊。   举个例子沙练拟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候休,我们会考量其语音识别技术有多强捎?然后再开始讨论中间的差别在哪捍省驳。找到不同品牌之间的差异性非常重要鲍催汉。从战略角度郴吻藏,大众汽车集团需要明确今后的定位拾淋。   谈了这么多鹅迷酚,其实有一个基本点继炼,便是客户群体乳屋。作为主机厂退,我们需要预见到7年以后车的样子恨其抠。因为一般针对七年以后的下一代产品蹋,我们现在就已经设计出来了榔锣凄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腔宝常,未来会遇到非常大的改变恨徊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同迟废僻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的阜陡蒙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品萎蚕玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔缝摔:李芳" "   4月20日咳膘,上海车展开幕的第二天举悉钨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台羡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蔷逛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堕睹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惫辖虚,其实改没莆,魏建军早已来到现场蛇嚏特。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内撵肩孔,魏建军至少接待了三批不同的访客剂辅,并亲自送每一批访客离开蔑采穗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乳蹬踢,虽然神采飞扬护,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妙发愤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小阮差。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桅场锹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义履。一边是国内SUV领导品牌慕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代态拢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捕法,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军荆苍秋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者新,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冕,此次论,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上慌闺。   “WEY的目标是挑战外资品牌希乱,终结外资品牌的暴利时代缎戮鞋,重新定义‘豪华价值’途讨擦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陆。VV7c/VV7s之后戈,今年还将推出2~3款全新车型腺殴俺,将产品线延伸到新能源领域催筐,合力冲击外资豪华SUV品牌首。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坑颈攘。”魏建军说蔬杠从,“关于轻奢具棋,首先这个词比较时髦漆斧顽,容易记住薄亥。另外悼韶荒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惶。”魏建军表示睦膊榔,长城不会做没有意义的豪华死疮岸,“作为消费者可以感受到超值的体验离钉烤,而企业也能得到相应效益锚撮,最关键的是得到了客户的认可蹄,这才是有意义的‘豪华’梳僻。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫡牡梁。“乘员行、行人淋、车辆”三维安全(3DP)设计理念隆吞孩,参照国际标准氖妮,主被动安全配置完全创新表困森,提供正常驾驶钡、危险警告宏、碰撞减缓倦拱七,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护令掸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秆,译为“牧羊犬”激,有守护主人生命及安全的意思效博顿。   此外瓦宝塑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队损,来自于欧美一流车企疤,有着丰富的造车经验和行业影响力唤结俩。匹配中国第一款7速变速器茧,这是世界上最好的变速器之一摆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谩莆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蔫。除总部优秀的研发功能外法,长城在欧洲净份、日本和北美也都建立了研发中心顷徽摹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杯橡堵。其中惮舱缄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌窃械。对此拿,魏建军表示驮:“媒体和消费者一直有这样的担心滔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面湾。实际上骂粉,在同尺寸或者是同动力下璃姆堂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价驰局。但从消费者的角度来讲牢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的太邻,消费者会非常清楚这些配置午畴、性能省舍、做工有什么样的差异献卫。”魏建军表示入狄勾,长城的目标是做品类品牌岔钡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胳纽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元僧革癸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纺污,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涡。   而针对销量层面坎贿霜,魏建军表示袒潘:“从销量上看欧,WEY很难超越哈弗拢残床,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脸锰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈邸,15万~20万元的空间虽然也很大诞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论头同卤。”也许很多人会认为宝臂,WEY卖不过哈弗蜂慑垃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务繁,但实则不然钵倪呕。“WEY和哈弗我们都重视唉桐闲,长城用同等重要的净诬、足够的资源支持两个品牌娇。”魏建军说烤鲜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力耿粪甲,魏建军是如何评价的汗硷?“我认为我们的产品不管是性能捶开、做工戌箔勒、安全科,还是油耗备牟、排放渡羡玖,都不输高端车胖套随。”魏建军依然对产品信心十足忌嗜萌,但他也承认WEY面临一大问题素卢巫,“现在问题是品牌价值算懊,因为WEY旗下产品刚上市腑,品牌没有经过市场的验证蜕,大家会对它不放心鬼刻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车棱苗。”   魏建军表示断淳,自主品牌给消费者带来了很多价值弓峦。“有我们的参与晦便凸,不断地进步锤、不断地在挑战外资讲芍,已经迫使外资不断降价渐良,提升服务品质匆。我们的目标是要挑战国际高端市成切,所以说我们借助中国这个很有价值的塘横、规模最大的市场来锻炼逻琳,使我们能尽早挑战高端慷抡岭。”魏建军表示撂羌,消费者购买了WEY之后弹难,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值雾全。他对媒体承诺久,WEY的产品一定是超值的霖,并且一定能给购买者带来惊喜刹守邦。“WEY是一个挑战者桃咆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烯累。把我姓都赌上了料,不能失败镣桥姐,只能成功抒。”在采访的最后磨姆每,魏建军郑重地对记者说谱锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜绩舒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氏淋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作统,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粕茨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导海际汞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吕,以及未来的发展笺挨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人年:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生模沮平、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生料、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士康谜贺,以下是问答实录融磐测:   凤凰汽车 恐瘸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何劝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的亥?   俞经民 暑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伙耗,对于品牌的市场表现同样很有信心簿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言附疵舒,我们有信心成为市场第一的品牌卉。今年我们的销量目标戳,是从去年的8万到今年的20万亩。纵观130年汽车工业发展史悔,汽车行业发展的基本规律而言纬,规模还是需要的豹枚,是品牌更好的发展的重要保障褐绅。   邵景峰 就:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妻反,荣威方面软涎不,我们所坚持的奉彼,是一种符合广泛审美的抄亥绘、优雅自信的设计风格狸,在复杂的市场环境中焚道,抵御诱惑搪宋、坚持自我堪鳖,走一条人性化的设计道路团。而我们的MG名爵斡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化撂摩,这是一个巨大的宝库挪,值得我们的设计师尽情发掘驰,其中之一水清,就是感性汹港。   在MG品牌的设计风格中宝那湾,我们可以看到很多情感爆棚片狙屋、血脉偾张的元素与产品翻卸氦。未来的中国汽车市场必将飞速发展碗,需求也将越发多元化弊港捷,然而无论技术如何变迁挪没迫,对于人性化海掠、情感体验的诉求将贯穿始终贩擂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想屁,我们也将在感性力设计理念的指导下楷吐桃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品翔。同时碾,强调个性也不代表小众掳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诬诵割,为大众带来唤起强烈感动嫡稼、让人心跳加速的优秀产品哼添荷,这就是我们所追求的目标陋皮边。   凤凰汽车 玫空:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碱,其中年轻消费者占到了绝大多数洞驶,请问接下来些弊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求崎售?   俞经民 叮柑都:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乳,更是“年轻的心”晤吧,从名爵ZS的订单来看僳蓖瓣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体使吞,更包含了年龄层更大练遂令、但心态上保持年轻的用户突会。从“年轻的心”角度而言毫汹,我们的消费群体就更加宽泛了芯究辅,作为一个年轻化的品牌垢,MG名爵的诉求是“年轻动感罕靠认、专属空间烤郸剔、纯粹乐趣”廉鲸坷,给“这一代的年轻人”造车胎。说到年轻人共同的特点隋畏,是充满梦想罗伯,对于梦想的追求更热烈一些方细湍,更想把心里美好的事情去实现瞪校。这个梦想实现的过程是非常美好的苫坦蛔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求逝袍靖:为这一代年轻人蠢卜琼,不仅是岁数上的年轻人蹭擞廖,更是心态上的年轻人鞭拦呸,提供更好的选择聪灵,保证他的有更好的驾乘体验耍。   年轻化的特点瀑,是要颜值快、要体验的到位菏、要可以分享避。二十一世纪中国的年轻人醇船,在互联网的普及深度耐、对于尖端智能的体验和想象力偏兔驶,在全世界范围一定是靠前的类,就应该可以代表“国际范儿”彤魔脓,也应该引领地球村的潮流仿。要满足这一代的年轻人尖哄,MG名爵所带来的产品体验浦筛,也应该要追求更极致时,带领大家去创造全新的潮流榷枫。   凤凰汽车 公贯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毫小念,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后顽太枚、80后肝卢、90后的人群当中浓?   林嘉瑜 缄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惺。这款车感性的设计曲线瓮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拣媚通。不光是国内的经销商礁坑,本次上海车展杆,MG名爵还邀请海外的经销商颁汝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发端颗枚,他们也都对这款车都做出了积极的评价椿窃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀翰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”每郸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟店,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拦便猎,让老百姓也能开上小跑车厘确,尤其对于国内的核心消费者来说款贺驶,不论年龄几何亮,都要有为自己的梦想活一把的态度燎吉架。对于一个汽车品牌来说挤安,这是一件值得骄傲的事情翻。   邵景峰 孙冒:其实在选择一种设计语言的时候路掂刷,设计团队非常慎重莲抹缅,因为设计的变换频次不能过高脖,要抵御诱惑操、保持延续性才有可能给消费者形成印象拖横土、拥有识别度从而去打造一个品牌疆俯。“感性力设计”的第一条就是要有感性市遍煎,去追求情感的外在表露据嫡菜,从更广泛的角度馅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些迸伤脓,通过真正的审美习惯进行判断;第二冷参,感性力是专属狗筒、设计师要通过专属的标签幻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侧处经,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伦拒脖,比如运动员在起跑的那一刻凡,弓箭拉满而未发的瞬间拭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚畴抡,这种动感更有档次韦渡,同时价格不菲惟身趣,是很高端垛骇识、优雅的设计关碱,我们希望把这种设计注入到产品中郡帝朴,带给这一代年轻人极致的审美体验蛙坷。   凤凰汽车 赐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐吠埃块化架构平台打造的极,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划徊禽?   俞经民娇虎陡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蹭。这是对这一代年轻人的尊敬芍,他们自带国际范儿了牛,是可以引领全球的潮流的人群技炬,因此有着巨大的价值嫁。对此耙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凌,在全球也是一样刹。目前谋,世界范围内翰,不仅是动力总成前瞻技术的整合洗污,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蓖狗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车靠,采用插电式混合动力设计瓦。另外柬布,大家看到的名爵ZS黔偶济,将会在明年上半年推出纯电动的版本茨,至于最接近今天这辆续航超过500公里鸽估难、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车得,也将会在2020年之前推出袭率。   凤凰汽车 稿末狠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系潞愁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法橡?   俞经民 论妈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控菠,设计上差5%喉吐,销售上就有可能会差30%斯肥募。那么对于自主品牌而言憋,就是要把自主性发挥好隙魄,去追求审美的宽度和深度功谓鞍,销量也才能有宽度和深度洽摔。名爵ZS的设计就是这样做的涪许,要追求极致氏、不计工本沪缴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致澈,可以说桃得,名爵ZS的极致设计舍慌,对销售的宽度起到了很大的作用掂诧联。   邵景峰 查貉鲜:汽车设计是在不断进化的纺,不会总停留在一个风格上饱非,在互联网时代假勘,同样要有全新的时代特质炬吼捎。另外皆疽撂,从汽车设计而言每,例如从动感设计理念而言顾,英国车是鼻祖吩贿,很多品牌都是以此为源头来发展的嚷,也就是“同源”轰败洼。中国航天能够上月球我怖凉,那么在汽车领域上同样有大的进步须思扁。之前德国杂志的一篇文章写到缔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国靶薯蔑,在进化的道路上有推崇的看法湃黎,也有欢迎的声音团,这些都是要虚心接受的梁郡。另外心涛斤,汽车设计是一件非常严肃的事情甫房,每辆车定型背后告靡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的停,背后要靠巨大的投资来驱动骂店驳。   在造型评审的过程中栓,流行趋势讲清楚顾夹船,未来怎么发展说明白构拣,否则误解就跟着来了烩口,所以要有一个整体的品牌战略在里面炉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驳羔挡。   凤凰汽车 隶双温:今年既派铃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处括?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点媚闲?   林嘉瑜 冻茹熔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素痹蔫蛇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洗派柬,拥有一颗年轻的心盎,热爱运动搭、健康的年轻人卫泵闯。   从足球营销来说荡,对于英国和中国七使,都有很大的国民基础糜佳先。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国耗菜鄙,是英超乃至欧洲的强队捕戌盾,这几年的成绩也是不断的提升泛程,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淖猾烈。同时涤饭窜,利物浦又是一个老牌劲旅典,有不断上升的潜力戳唇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惦闪闯,在用户上有着非常大的重叠之处搽。MG名爵与利物浦对的营销合作素距谢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来筷旦,在活动和比赛中享受快乐私品。   上海上港队也是一样的碴葱。MG名爵经历近百年发展旱揩拦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寝皇骂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碌触,两者的合作也是非常有趣的绅谴推。更重要的是醇,MG名爵通过足球营销的模式庭,能够促进两支球队之间的交流其棋脆,包括之前组织的很多活动臣奇涵,不光是针对中国的消费者霖设胶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动切口,有效利用MG名爵品牌的特有资源孝酮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌筐凡骗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骏。   车展期间虑迁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海雀砂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缔特透。在车展之后睫谎,利物浦会在上海有推广巡展活动宿耗。下半年兴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刨版,欢迎全国各地的消费者参与和体验堪藐。   俞经民 跨凸抒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的皇浇,大家能有一些共同点做沟通浑孩,国内和上港足球队的合作堡,正是汽车和足球之间速度与激情蜂焦、自我突破的契合点爬聪效,足球又一个很大的特点令,就是会让人意想不到斤毕概,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间高城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年割,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩郡胆,与此同时窝骇汤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棉囤罕,长安汽车产品质量持续提升仁,用户口碑不断提升徘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寐翱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骆辽、全球乘用车品牌中国市场第二名菱殿。   关于未来篙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会砷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蹄箱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氮短。   2017年是长安汽车的产品大年搪苔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垢、全新的SUV CS55男缆授、轿车睿骋CC骏据徘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市靶逃伎,将会进一步完善长安汽车产品谱系乱品讳。   如今幌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”轰魂,站在国家品牌高度寻求发展囱讣辅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任翱。提升品牌溢价能力橡戳僻,成为长安汽车品牌发展的重中之重娃。2017上海汽车期间趟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堑僵醛,关于长安汽车的未来固常,徐留平董事长有话要说掸,以下是对话全部内容猫儒。 凤凰汽车喘谜菇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的贾?   徐留平娘捆刷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程息,我们也是不经意之间就走到这个地步被,因为一个产品金,特别是像汽车这种产品是更加的明显戊方乱,它反映你的公司文化姓邯、你的公司理念是什么样的东西酞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看躬隆圣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赌,你怎么样让产品吸引住消费者未?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蔑孺,靠的是什么鸵傲慰?因为美是一个主观的东西纽煌,有人认为这个很美地称,有人认为那个很美娄,从长安汽车之前的产品来看艰涛酥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的潞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错概委懂,同时想把这个产品往这个方向进行修改思七刻。我觉得在这个方面廉瞄墙,从长安的角度来看捕咀敲,就是对于这种动感素锋、时尚这个理念的偏好泛搐。我一直在体会掠,其实我是在反问我自己痉,这种偏好它是怎么体现在产品上的嫩?实际上是我们内心的这种偏好堆。在过去的2-3年中抄,我们面临的话题胆舷阶,如果过去不做总结反尸捅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挎峰柯,另外更重要的是说恨秤巢,下一步你怎么做募矢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奋氢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肩,下一步是个什么东西擦广,消费者需要什么样的产品背驳肛,然后作为公司来说萝,你们能展现出来什么样的东西桐,最后我们总结叫生命动感智色双旋呸开,当这八个字出来的时候底楔,我觉得是非称锰遥好晌络,既是水到渠成评暴滴,又是醍醐灌顶募泼嚏、灵光一现镣火粳。这个过程罢,不仅仅是八个字的总结肥。这八个字出来以后许,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弛秃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沙揉,实际上不仅仅涉及到造型抛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验喊。这样的话陶梯,就有了一个提纲契领陶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尸伍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中妒挛,就能够有一个非常精准的东西达。   刚才你特别提到“色”憋,我们当时想说财枷,你必须要能形而上啼邻晶,要能够抽象出来无,如果说你不能够抽象出来篙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候红攫童,如果你弄它50个字容想、80个字茹,你可能不够形而上颗,不够抽象化酿然窝,最后我们觉得“智贪兴撕、色”肩乒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抱港亲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动岁。   第二个就是说消费者情感的体验抹涪捅,比方说对这个造型和颜色尖碳,甚至于这种声音或者是形状碳、线条的这些方面的喜欢叼赂杯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西景胶愁。当然我们也在想用什么样的词比较好刚帽,最后觉得设计的这个词很好垂,一开始我们还担心说这个词字挺多疾通,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化恢革,我觉得就应该让它有想象力受,就应该赋予它很多的内容兑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泪,孔子都说食色捍,吃饭以后第二件事就是这个字幂辑,我相信孔子说的这个字也不简单意思卯,实际上说宠卵,智色这两个字还是最终反映的是人溯僚,特别是消费者的一种需求龄风,对于未来传统的一种期许枯佃粕,这个过程当中浩,对我们来讲靶,把这八个字想通的时候瞄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的险闻,这是我的第一段话题棺宫。   第二段话题说这个对长安有什么用处赎鹃?那次在发布会现场有说售抽驶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泻巢匙,一开始我就提出笑,第一个丹,这个产品要漂亮富胆,你不漂亮的话缺虑,什么样的东西都没用霸厘联。因为我们很早的时候就开始在考量莱儡欢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奇,后来发现不行粟该侨,最后我们在大概07绍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了菇适。因为你还不能提炼出一个高大上福、抽象丘脾隋、形而上的东西辨汐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮霉揽,但是每个产品都出得非常艰难踏弹。这个事这么长期干也是一个问题遂懒荣,因此在三年前的时候秃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了部帆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唤姑系,对于消费者的这种认知挪,把它抽象化搓坎,那么这样的话理解了以后核恍,再把它具体化聘福痪,特别是在产品律春比,也就是设计理念当中一些图形化的东西椽,因为如果你不落实到图形化的方面狗,那就只有形而上没有具像化 础檬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侗腔丸,图形化和具像化过程当中吕面,这个就出来了踌。   这个出来以后洪垫补,我觉得对未来长安来说劝蘑,我们未来在产品设计的过程当中巩酚,产品能否做到生命动感智色双旋娠兼苹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来讳椿?这样的话沏,实际上说骸搁将,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秒测,几十次的否决帕嫡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虐,几次或者就十次你把它完成茶输,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了寝襄赖,那么这样的话惨畔妇,对于长安汽车的家族化谭系斡,我们看了这个车剐拦绊,看了这种感觉这种情感的体验慷,那就是长安汽车巴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浪叙般,这是一个舰。   第二个就是说豹温,我们自己在研发制造设计过程当中菠踢洞,这个速度大大下降怕境迫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降揪燃漂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢麻情,如何把消费者的体验做到更加的精准查邦通,更加的接触到痒点船骂乡,这样对长安的影响是极其巨大的哀使酵。   凤凰汽车豁亮教:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念婆句示?   徐留平仓来:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念屠骏控,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涪。如果说把它拆分开来贬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念波,智色双旋更加偏向于设计领域疚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢到?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吞骗皖,我相信大概许多媒体会想绵,生命动感智色双旋怎么落地汝寒操?因此我们就想把智色双旋也说出来耍,不要分开委,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中似滤芯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乃唐。   凤凰汽车锯:另外一个是提到的认知方面的感觉捅骆史,有没有一个专业的因素继覆,咱们除了制度之外纠惋劫,有没有专业领域的人来负责这件事摔?   徐留平扣抵:我们长安有一个庞大的队伍碎瘟娥,首先要把一个汽车造好碾佰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涎斤,到高管团队破喷,到设计团队寝,到制造和研发团队俄铂,包括服务团队龚邪,特别是主要负责的领导人富。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验动膜扯,而仅仅是设计团队的话语笑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离改。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层饭发,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素串盗,因此对长安来讲叉敢齿,是既有最高层特别的重视程恒掇、关注和把握秦快凤,并且这也是一个最高领导者的工作职责韦愤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嵌珐,我认为在汽车领域当中是行不通的假吉,当然我们也有具体分工醋玩。另外也有很多的专业人士完成这个事情拴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的常溶岸,还有轿车研究的敝究,也有做SUV研究的玫课僧,同时也有按照职能分的墙幢檄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中豢逃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茨妈麻,如果仅仅是设计团队的意见敌,肯定会偏离了方向必。 凤凰汽车踢婚闯:一把手是指您吗昧?   徐留平唱慑:我是其中之一碱刷。   凤凰汽车晨懦取:长安汽车自主研发的新车苔,设计亩、评审合茫、评定环节您都会参加吗奴逝?   徐留平颠:我必须参加蔷太吗,我前面讲这是我的职责甸袍,所以我必须参加铂湘镰。   凤凰汽车圭烙馆:无人驾驶车呢露?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车艰洽塘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了竟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产随毕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破镜?   徐留平唤:上一次品牌发布会腔普道,最新的无人驾驶技术也做了展示蔚杭公,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上底波纤,高速公路的环境相对来说可控性要好酵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吵姐,难度要更大孙乖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻搜呈,我们不仅能在高速公路上做墨,而且能够在城区做坷,这个技术我们已经实现了突破辨俯。   凤凰汽车嚷:长安无人驾驶技术进行的这么好疾猩,量产会提前吗峨掀肯?   徐留平持戚乏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加叭,实际上就是说虎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茧酒第,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鲜惫咖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点旁去,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定模偶。   凤凰汽车袱灯骂:中美在进行双边的贸易谈判淖芳,这是谈判的内容之一薯徐女,会涉及到汽车合资企业的放开劳陌,可能是一个双向的市场开放的动作翱署,如果这个谈成了衔,如果这个不再规定50%的上限毙羌,您觉得对行业有什么影响熊嘿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搜,那您觉得首先答不答应厂孙?再有一个多给他股份的话没,对企业今后的运营会怎么样狗?   徐留平瓢:我明白你的意思歪,第一我确实还没听到这方面的话题籍吝爸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况榷,股比这个事说了很多年肆,我基本的看法有几点椿殴咀,第一个这是国家层面的战略和政策匆矫,作为企业来说汰绍肩,我们遵循相,国家有什么政策我们遵循什么政策泄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错深稠奖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点司孤,我相信未来的合作会加深逻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芭吃宏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肋备孔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狮轿屡,而是说理解消费者缄必颊,能够洞悉消费者虱,如果股比的溢价挺高达箱、溢价挺低柬堑维,但你产品不能卖出去陕,那你不能分摊出去旅,如何把蛋糕做大班桃狄,这是合资企业要做的一件事摊乓脸。   凤凰汽车错美:如果真开放舒勿,长安会想着往美国去吗默,就像那福特来到这里呢乔滥?   徐留平掀缺:长安想要去美国是一个公司的战略蝗涧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系郡锤。   凤凰汽车红恕:长安与福特的合作多吗氮?   徐留平化类:长安与福特是我们加强合作的方面寇,应该讲这种合作的程度括含导,不仅仅是合资企业席,从母公司其他层面谁碍乓,包括技术和其他很多方面都在讨论磋,包括海外市吵薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长笆,它的能力提高了嚼。第二 现在是全球化合作的时代伙拣檄,一家公司独立运营绢酗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事省,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音突蒙。   凤凰汽车纪省:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坎蒙枚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要孰删,你还说了过去我们做一个车篱盯扇,可能需要很长时间好不容易做下来全搅你,比如逸动拷翠,是很艰难的努麻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%连避,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资矢坪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品短颠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冯煎?第二对比韩系使陵、日系计,我们的研发体系和他们的研发体系相比锰虫擎,您觉得能不能支撑晚,确实我们的实力也很强厂图琼,我们的内功可能修炼到一定程度烈袒,我们后面会源源不断推出好的产品邓盆甲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粒。   徐留平孝寡陆:你讲得非城灞薜眨好耽,我觉得这是两个原因导致的胁,第一个就是必然性巷莆,自主品牌需要有成长的空间材搏,第二个确实也有机会的原因壕耿化,恰恰是SUV的市辰棠,中国的消费者需要这个东西拼葛埂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些堆试,反应速度更加快一点捎,把这些产品推出确实是满足他们的需要环欠煞,我觉得是两者共同作用的结果什。   对于下一步自主品牌来讲囱,无论是哪个系阶獭,无论是美系摔、日系锨洪、韩系圭、法系萝,我觉得跟系没有关系焊,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬】┥堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蜂颓,这是关键书绕丧。消费者他肯定是有他的诉求的堡讳凌,究竟是SUV耸铜叛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西廊,他有他的一种偏好始丁、喜欢袒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道幻疙,这就需要我们作为厂商康,你必须要洞察到消费者的需求诲惫偏,实际上要看到他的潜意识是什么东西爽端韦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来得岭沧。为什么我要总结长安汽车的过去呢描?实际上是我们自己反问的过程纽险,就是说在过去当中啥晤,为什么逸动会是这样贬菊,CS75为什么是这样柯?实际上说涂琼农,我们当时也没有意识到霖范,反正当时就是这个样子贡,实际上这个过程是一个反求的过程偿峦,我们为什么会喜欢这样赊模?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中话钉敬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鞘建儒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唇,我们把汽车理解为是生命的动感蛙磷,其实是一种生命力的扩张顽仇擂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炼,而我们长安就应该提供这样的产品翘,回过头来展望未来耪戏抒,我们觉得这也是一个正确的判断贤惮兢。   凤凰汽车讥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鹊拒伸。   徐留平鸽富:我觉得现在国内研发体系来看绢屉钉,国家间可能还是有一些参差不齐悄崩腻,我觉得自主品牌的研发能力和体系八士辨,进步无疑是非常大的蜂,而在很多方面可能与跨国公司有差距烹恋淋,有些方面会比较超前雹奸,因为自主品牌也不是一家茬隘,跨国公司也不是一家钵硼,要两者来比很难说躺路己,但是有一点兴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易擂淮,做好一段时间不容易稿伐氰,这个公司要能够连续做出好产品聚,能够连续向前增长认,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念情、设计应用狸,在这个公司当中都比较受关注羚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因好互零。   凤凰汽车碘赎:我想问一下自主品牌的建设停宦,随着我们品牌的推出怒,现在汽车品牌进入新的层面抚拾涛,会有不同的路径选择坡培,比如长城穷、吉利推出新的车型使川享,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势晌?长安如何能够胜出嫁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拿撤冻,除了刚才说的两个挤陆祷,还有互联网造车的未来的合作伙伴鲁羚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响藩榔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蜕虫美?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合艘材木?   徐留平炮僧:实际上蠕赫幌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌秃,我觉得这是好事苍沁畏,这说明汽车产业欣欣向荣筛溶,是真正的投入祥歪改,这是我对汽车产业的理解渡爬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚熊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程矮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行侈尼豹,例如一个产品到了造型师的时候扛,是一个说法缄逞慑、一个样子馈围,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的獭惜,然后到了制造过程当中又是另一个想法寒篱,到服务过程中又是另一个想法经坞侥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西旧尺纠,既有高大上的雾恍,也有形而上邻乳、具象的趣,你要把一个公司从时间跨度皇,一个一个展现出来垒,而从空间的序列当中距疼,你要把研发全部都按照这个意义稍,我觉得是很重要的方面临。我觉得制造汽车是很复杂的过程蚕,各个方面的协调缔精、综合采扮漏、修正奉嘶、打磨需要太多的时间婚,我觉得这是一方面谓宋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要克韧撮,同时也是我们总结过去体会出来的鸽筋税,它是由内而外的哇标荡。可能我们过去没有意识到这个话题窖狼技,我们现在总结出来齐败,然后下一步能够指导各个方面篡桶,每个部门都很容易做事情婪廉。   第二个问题你讲到造车暑汰,我们开的会太多了洪欠,失败的太多了你,沮丧也有很多蕉,基本充满笑意也就一次尝十,前面基本上是批评祷拭崎、检讨铅谭粪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侵恭,不高大上华剩骋。至于说现在很多企业开始造车蟹柿脆,我觉得这是一个充满魅力的行当罢浦兜,很多人都愿意去做歼。   凤凰汽车播:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涡镐抠? 徐留平挫涪补:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赫慷窝,会选择相适应的地方哗编烧。   凤凰汽车剁舷呵:就刚才的问题我问一下篓翅莽,刚才您提到和新创的互联网的合作贫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔祁囊谓、蔚来也有合作水,您觉得长安在未来在互联网里面的话夺科牛,更倾向于是一种怎样的合作苟衅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工邯挎醒,您是怎么看的技哎?   徐留平税:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择修雀孰,从长安的情况来看纫纪熟,我们认为哪个方式都挺好的湃狭铰,现在是合作型的稍,是你可以自己干卫拭屠,也可以合作干扔,也可以自己加合作干菲衡乓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捆响。   凤凰汽车融谜:我们打比喻革襄,37度是正常的温度斗,您觉得新能源行业蔑侠承,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哥侮,您觉得温度是多少擞?   徐留平动摔:您觉得高了低了毋?   凤凰汽车歧懦浪:之前有人认为这是疯狂的阶段尸伪。   徐留平拾尾苯:我对一个产业的衡量依据是骡娠喘,在目前这种全球的经济运营模式下勺钙,凡是有金矿的地方迫壁,都会有若干的人去挖掘它屁,目前我觉得新能源就属于这个阶段皖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蜕凹潜,应该更加得进入席牡,因为从目前的情况来看癌魂肮,汽车产品当中蜕滦,一个很重要的领域就是电池寄颈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锌瓣,没有这种资本疮搓晚、技术锑靶、人员的这种投入瑟亲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恕惋管。   凤凰汽车诚虚海:那就是说您觉得温度还不够吗回梧浪?   徐留平路:我觉得还可以梢,但是我不太同意的就是产能惯,如果说你的产品技术不太优秀挎,你建那么多产能就是有点糊涂局孟权。   凤凰汽车料室:很多其实可以通过改造现有的产能河瞥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能节,从这个角度来讲必铂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屯秋昆?   徐留平瞎:从整车厂的角度我们希望成本低一点哎,选择利益大的诉鼓晴。   凤凰汽车茶:所以您不担心过剩吗道携探?   徐留平拐:我不太担心这个问题纬诞,我觉得电池还处于不确定的阶段拉染萍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候邦。   凤凰汽车氮扭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巩蚂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外媒爽,不管是设计师还是CEO等等煌旗耿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代彭笑壕?当然那些设计师很多是主管的奠播烽,老外有管经营的有管品牌捻,主要还是在设计和技术的领域乃繁辩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的馅汞局?第二个是国有体制的问题歌醚缺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响青寺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域替,也在高薪吸引高管人才喝,您是如何留住我们的人才呈,关于体制之上疽、体制制约的问题沟,我们怎么解决杜讨囊?   徐留平颧士钮:现在是全球化时代皮米蔡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早白腔看,我们最早的时候是四无氦吉,没钱陵那饰、没人端、没能力迷醚技、没地位敖帅粹,到现阶段来讲渺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妈,这都是一种非常正常的行为羞撼访,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国灵贿盗,如果对中国的消费者不能够带动谢警弦,那肯定不行权,我觉得这是一个为四,无论你是洋务运动还是什么运动哪遣,核心是对消费者要动起来闹靶漆,这是一个磕刷乌。   第二个关于体制的话题凹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距街竞槐,这个方面我觉得不能讳言堂目寞。目前来看辉,对长安不是特别明显茄偶,因为长安是属于南方集团旗下子公司泉桑卑,从南方集团来说潦,在这个领域当中阔,也在他的职权范围之内做了一些调整兼搓协,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享薯卢吴。   凤凰汽车镣辅朽:如何看待这个机制签?   徐留平侨毁浆:从国家层面来说蟹糕靖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要竟。   凤凰汽车阜凹:你们审批会很困难是吗祷?   徐留平冒犀:我觉得会快熊,另外一个我觉得汽车集团僻玻,也许给你量化很多股份裳废,但是最后你没有创造价值锭岔,给你1股斧拌榷,1×0的时候不还是0吗嗜恫?汽车的成长稍插玩、成熟或者盈利是一个艰难的过程侩。 凤凰汽车祟努:十三五计划像长安汽车整体的销量纺、利润和研发能力以及目标有没有懒?   徐留平慷肩纹:非常有毫,我们愿景2025督梧,我们做10年的规划钉孝挤,在这个当中我们相对来说做得比较保守醛,为什么说保守呢兢江垢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当天谅姆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念囱拷骇。   凤凰汽车阔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扳哀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惧评?   徐留平防际藕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肚桅,在技术和平台方面都在加强合作狭椭,至于说未来它要怎么样经颇群,我现在还不太好评价这件事雹栏。   凤凰汽车辨:徐总问一下国际市场的战略勺撅轻,我知道去年车展的时候翱,长安说往海外拓展的重点是伊朗搅、印度扩揭仆、俄罗斯这样新兴市趁唐堋,有明显增长潜力的市撤健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去斧,比如在墨西哥另,对长安而言吮,自主研发这么好夹梧,又长期和国外品牌进行合作侣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国踢冕、欧洲的市沉院骸?   徐留平妇炔:在我们十年规划中就有径屠倪,去年讲的时候就是当下正在做的内容没,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的椽沪,就是要稳扎稳打热咎慧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了荡斑,因为一支队伍最重要的是信心横。   凤凰汽车动滩:国内很多品牌都盯住印度这个市辰耸帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争累邓褪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嫌即伐?优势在哪儿侍冲抠?   徐留平副憾:对于海外市场我的理解是要扎下根去蜂漏,不是简单地把你的产品卖出去裤呜嗅,是你能够充分地利用本地的资源侨好,包括人力资源和其他的技术能力谁落,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翱冬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的担,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斯郴钒,促进本地人的水平的提高惦,那么同时在这个过程当中酚,把公司的产品技术涵盖进去蹲蚕,我觉得这样才能走得远碘甫朔。   凤凰汽车贩拨煽:长安最近一套体系出来了仁焊芒,有没有可能往更高的一段发展滴菩?   徐留平堑:从长安来讲细话,我们目前的战略看仍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致塘粟簿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侠烘卫,这是我们能够奉献消费者更多的东西甸写,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寿特,但最终要落实到产品上舒京,产品是一个载体让消费者感知它知道它硷,未来额,长安汽车会加快产品推进的速度迹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神清蹿俄。   凤凰汽车乐:欧尚也在这里面吗骗嫂?   徐留平撼:欧尚不在栓。   凤凰汽车澜:东风已经有PSA很多股份菲告凛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娩?   徐留平核:目前我没有听到有任何影响岗,在实际工作中我们也没有感觉到稀畴。   凤凰汽车钠:理念发布会徐总是骑着马出来的桃揣,当时媒体圈特别关注翠朽骨,都刷爆了朋友圈多绥号,虽然我不在现掣啤,我不知道有没有特别的意义席,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动岔估,当时的考虑是什么杭界?   徐留平焙飘:两个考虑泛算捐,一个是我把马和车作为比较彩崩,你要说一件事坡逗饶,一大堆结构化的语言没有必要磺递,我觉得既然是长安汽车够碘,我们叫做生命动感涂、智色双旋继逗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淋,如果不这样做也没法让人尖叫式匈齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳丁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吞,上海车展首日尸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面焦赶幸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量厢饥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卉咳铺,12年增长了120倍棘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访囊通加,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捕。   受访人纷羌闺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)桶笔鼎。以下为问答实录廊:   凤凰汽车吕爱烤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面破抠?   雷德?比格兰德酚庙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品录但囊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年灸叫,这款车在中国市场的反响非趁佣丝担好口市。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA熟,同时拥有强大的引擎茎蒂吃,提供强劲的动力与性能号手昂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声方赊。所以哩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品徘。   凤凰汽车隋伯: 在没有设立经销商的地区堂邻史,玛莎拉蒂如何抓住市炒僚住?   雷德?比格兰德娠宛社: 我们首先还是会增加销售网络描贺门,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舜谰台,计划在今年年底扩展到75个竟杏。   我们还在天猫开设了旗舰店浑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毒庙袭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蓉探脖,大部分来自没有授权经销商的地区佩譬铂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鄙虚,鉴赏力越来越高袭。针对这些人群敌,我们还组织很多不同的客户体验活动滴窖贿,如海外试驾辛,以及互联网方面的创新吵盖,如网络平台的直播钵褂。此外艾常喂,我们也有不同的金融政策础挪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伎吭挥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式斑饲。   凤凰汽车勾毫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纲宏,给汽车销售渠道带来一些变化绒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新般效涛?   雷德?比格兰德篙搬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品佃肉磺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具晤刑,而是要提供独特的生活方式体验屁豆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吼褥昧,不止在中国姓稿,在全球市场都是这样牛。2016年堂卷九,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长倪权,这个主要还是产品优势带来的剩。新的政策出台以后搔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惨担痞,不过最终的销售成绩还是由产品决定痘撬羞。   关于新的法规凸,我们现在也正在研究当中电德络,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搞堤连,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作豌捎岸。此外砍,我们在中国有非撤史行撸好的经销商关系皑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关龚湍佰。我们开设的天猫旗舰店弄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式彭堕:客户在天猫下定单摔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务偷。所以俩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瘁倪。   我们的很多客户最在意的并不是价格认,而是优质的服务与体验叛较,这正是玛莎拉蒂的优势所在素哼。   凤凰汽车疏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线确,有没有什么新的产品推广爽崔绘?   雷德?比格兰德太: 关于新产品何为穆,现在还不是宣布的时候幻觅抽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谐,等到新产品发布时我们再提供更多信息臀。   凤凰汽车辰: 作为中国消费者熟悉的豪华车崇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泵。对于玛莎拉蒂来说仿犀,未来在中国市场的前景怎么看箱稠?理由是什么顺舵驾?   雷德?比格兰德暇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况筐,5年前颓佬侯,我们在全球的销量大概是6,500台卯,而2016年达到了42,100台郸讣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平膘,所以我们的增长一直是持续的柑届。也因此轰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观交。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绊恭烙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验歼椭崩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后麻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陶喝妓,这就是玛莎拉蒂的优势叙呐。所以盯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吠杰截。   另外融健雹,玛莎拉蒂的车主非常年轻厂,尤其是在中国市车畚病,车主的平均年龄只有30多岁为,他们追求具有独特风格与气质的产品竿,来表达自己的个性与品味簧。   凤凰汽车斯: 现在汽车技术日新月异边,尤其是新能源人冉、共享呵诵拳、智能驾驶方面济梁星,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划偿侍?   雷德?比格兰德女: 在新技术方面门,玛莎拉蒂也在不断发展与提升电监,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妨倘。我们并不追求生产最快的汽车欺磊,而是要提供包括技术诫辜杰、性能赊、动力庆媳、驾驶体验等方面在内的最佳组合旦。   针对自动驾驶形,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锑,帮助驾驶员减轻疲劳拧,降低操作难度沛懒悔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凭,包括独特的声浪紊捻、澎湃的性能蘑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统休堪,这是玛莎拉蒂所追求的偷肚。   关于未来对新技术的规划间桂趁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颠,比如减少温室气体排放吉,这一方面玛莎拉蒂也不例外靡力。此外泡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尝病,如苹果CarPlay和Android Auto梯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统高,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镐景菏。   凤凰汽车互寄试: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化记凤,怎么适应墙刹?   雷德?比格兰德捻: 针对年轻人群恒呢,我们采用的方式不是改变自己粕锨坊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应放欠。比如在中国潮纫,车主平均年龄非常年轻棺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主魏溅聚,便是一位年轻的中国女性菩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表许场。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嫉丹诵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芭割骑,包括法拉利生产的强劲发动机困家、独特的引擎咆哮声捞、奢华优雅的外观与内饰们、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神癌甫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蓄炭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泄。   凤凰汽车欺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化火?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伙轰,有没有针对用户画像做调整溪?刚才强调坚守自己的DNA和理念嚷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汉鲍?   雷德?比格兰德迁蘑: 在中国筋,我们不断渗透到三四线城市其,但是目的是一致的壳先,就是要吸引更多年轻客户巴帅肉。但不管在中国乃至全球的哪个城市胜蓖毁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机认碾操、激动人心的声浪斜净屡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鳞罗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陆。   在设计经销商的时候呜,玛莎拉蒂也不是随意为之填挺,而是按照需求进行规划但。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蒜,首发售罄的100辆SUV中昧掣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区竟类梁。因此公泼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商豢聊洞。同时鲸菱姐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妮瓮,客户需要一整套的优质服务霉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置咆辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午亢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上举,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生彪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述灸饯。   提问楔采:您的新角色到底是什么样的康虫船?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上珊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法秦?   Alfonso Albaisa宿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁煌度,跟所有的设计相关的工作桔,都是由我负责分散敲。之前我100%的时间放在英菲尼迪扔实屎,现在会分30%的时间来酣洞拜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作晾。现在大家看到的一些车型纷络,可能是一些原来的车型浦芦,我们现在的工作叹偏,也是快马加鞭菇,希望能不断的改进蓬餐夯、提升现有的设计惋。   提问浩超:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么尘恫凌?如何看待他推动品牌前进时的作用敢插绘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa念梗藕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管倪嚏繁,我们会共同合作皮,不断进行我们设计的演化耗块。其实我到7月份才会正式上任稠,我现在猜测或确定未来的设计理念胳,还有点为时过早熟疏到。   我们知道瘁捎萝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裤斥料、非常大胆前卫的螺碗,我们的这种设计是一个不断演进的过程瑟曝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疾呸乓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计光拜屑。   卡里姆跟我有很多类似的地方练。比如撅泊,我们都是艺术家出身奔,非常喜欢设计芭哭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞竟,并将其以各种形式发挥出来渤激伸。   提问烷寄:我有两个产品方面的问题号。首先僚我旅,这个概念车非常漂亮败,它背后的设计灵感有哪些零辞?   Alfonso Albaisa攻苛搜:秉承“冲突美学”设计精髓蚂切,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素号靖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蹭味。基本上就像艺术一样耪饲刑,包括缝针肚、包裹感钎恒,还有使用的木质凶杭戳,都是非扯Χ故迹好的手工工艺恒。这是一种感性和理性的结合痘聚,还有一些肌肉感极强的车身线条驳。   提问先:这款车未来的定位锤薄、消费人群是怎样的辈畔熟?   Alfonso Albaisa漏:一般都是比较年轻的家庭虱,想要非潮陡蓿宽敞狄频呈、具有运动风格的车型萌襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日施,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羔囤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尽锰吠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炮。   在发展新常态下叉,消费动力开始向下线市场转移亩拈剔。同时惺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级羔。由此夸幌采,县域市场成为新时代的“金砖市场”憨愤。而对于汽车行业峦冬借,消费升级利好之外鬼疆斡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇劳。如何撬动县域这一重要市车ぁ?   胡绪雷表示煤拣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局范沥篙,帮助县域出租车进行升级改革沧。县域交通的数据化何凹匠、智能化发展颠秽,有助于未来网约车的下沉渗透纱磷顷。县城消费能力相对较低惶骏,在出租车领域引进大数据之后擂扁察,未来再进一步升级到网约车吵。   据胡绪雷透露阂邯蹿,首汽将在县域布局三块业务些:长租车鹅僻、网约车(出租车)限皋、分时租赁恰嘲回。分时租赁是纯新能源车宋嘿,未来分时租赁或是对公务用车的补充垄汗末,它是纯电动搁期,不用长时间租眯,可以通过APP来完成朗庐段。目前糕揪,在北京有1000多辆车毋负,150多个点位羡连骗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市精闺鹿,对公务车改革会有一些帮助胯密驮。   胡绪雷认为沏,网约车行为是偏汽车前市场的角色南憨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辨电。第二门劣燃,在居民习惯了这种消费行为之后目,会对当地汽车的销量有反向刺激作用慧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娟。   当日仇袍扑,首汽约车作为新生力量芯跨驮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蔑靛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”撂扰娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈峨钢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戌刨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猩赣哥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挂,渠道下沉要根据市场来判断婚玩,服务要根据需求一直不断地跟进复。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妹,比如说对经济的支撑活滥,对政策的拉动鞠谈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用猩怠。近几年盯棉焙,一汽吉林产品在县域销量比较高些猾去,对县域市场的期待也非常高惦逞。从目前产品结构来看茂枫,产品消费比重70%在县域合,30%在一翟哪冬、二兰芍萍、三线市场成塘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型顺急,外观撤空蓝、配置挎冲簿、价值都迎合了县域市场的需求桶貉腐。   从流通环节上来看碎嵌郸,县域市场做的非尘旯赋好瘟形抵,没有什么瓶颈因素钡撮斥。一汽吉林也努力在渠道建设伦避、服务跟进等方面做成长和改善栏丝扩。同时宋长欣也提出了一个想法敬趣殊,“县域对自主品牌在公务车锣碘拈、公务员购车方面是否有政策倾斜警袜溪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长膏,这是我们车企的想法刻挖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乳,要根据市场来判断赣。目前敌必巾,县域之间的差距非常大诞,包括现在推行的3G服务多扒,在那些无法设定固定站点的地方费呻,推出了3G巡航服务荆兄伴。服务是永无止境的工作匡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进垢船究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日峦扳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啼港,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示老,新能源汽车推广比较看好北葱、上潮蕾俩、广限行捅赖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场工纳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车祈物躺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谐似。尽管都看好电动汽车的发展趋势匿,但做好市场并不是一件易事定雾含。   目前比较看好两个市程焱獭,一个是北嘎速、上答逆、广限行噬挛、限购市趁燮痪谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲先弧,这个市场的发展速度很快埔。例如河南巍屉捣、山东羌耿、西北区域蛔,大量没有牌照的低速电动车卧媳册,在政策方面仍处于灰色地带坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沽葱,在国家和地方补贴的支持下不,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右澳尚,在农村市场蛾休、县乡市场得到了非乘ê撬罚好的认可韩晤婚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辟,县城市场的消费者的房屋空间大入诉睫,有充足的空间停发车辆良冻,拥有较好的充电便利性芹。其次行驶距离不长汞钮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求迸。另外伺临,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难欣封娃,因为小车型成本低径恕。   赵智刚表示拖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挤袖拐。河南地区膛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排荚曙,在替代当的出租车无脓、公务车方面取得了不错的效果经钵。同时裴,也在积极跟海南政府合作腑翠挎,投放了一部分公共用车海淳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进火,比如是文昌毋、万宁勤、琼海等县级市扁裁粱,未来将在海南全面推进邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲讲埔筒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点饱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行无埂贪。会上拘室,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奠屑梦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂廉虐渺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翠,是参与全球竞争凯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勘赏。”   在当日的论坛上刮隋,郑刚发表主题演讲勉识。在他看来雾,打造世界级新能源汽车的品牌汉侵,最核心的是独特性挂、差异性苔匙刺,是比较节能优势掠皆,浮出水面的是视觉佳、是LOGO道答、是VI敖蒜修,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势估,其中成本优势是最重要的组成部分睹。   早在110年前忻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择妊:蒸汽驱动车泼锑、电驱动车和燃油驱动车蠢降。然而枪会茄,在后来发展中缓脱,电动车败给了汽油车晃溪。这是什么原因造成的甩丝笔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及繁卞鸵。亨利·福特发明了流水线生产祁灵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俊,成本大幅度地下降凭赋,售价拉低到850美金缓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缝蔑墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脓荤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寺。100多年的历史多次证明了这一点坏帽。” 郑刚说那径邻。   在反思自身发展时芳,郑刚透露谱蚂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缆,规模在迅速的增长富,但很遗憾并没有带来显著的校、大幅度的成本的降低焊。   为此矩担牵,郑刚提出冈软,在推广和普及新能源汽车的同时筛,光靠技术进步还远远不够松烘,更加要注重灯杏石、培育成本领先的优势袒臣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茧,是参与全球竞争创、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坤仑遣。   他建议墨高,对新能源汽车未来的产业政策上离脑、行业标准倍康、行业监管等舞衬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术塑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低海怠说,这样才能培育出行业的龙头企业东发红。   如何通过提高规模避观、优化设计惩垫恨、优化政策和制度创新汀?郑刚说好侨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本家、交易成本和政策成本弛钮圭,来打造企业的综合成本能力和优势盲玫嫩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侍檄。这还需要企业和政府共同携手磋匠旅,不忘初心帘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瞳帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊隧:韩大为" "  魏建军多次提到孔漓良,我们的确有很多故事腑篇烙,但是他们没有写得很好骗娘该,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陡哇顺?魏建军直言不讳地说竭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后答。   囤地赚翻窝、离开保定阶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来某娟们,且莫名其妙柏拌,或者无中生有的传言所困扰律铂梦,最好的纾解方法是什么涤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车僵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚芹拓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂醚伎噶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后铣,魏建军悸嚎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贺,与部分汽车媒体交流吧。以一身轻便的牛仔装""示人""膊,魏建军笑着说楷森到,是在同事的建议下才穿出来的耽膜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言融显,魏建军坦言锑骆呐,的确压力很大仙,也很难受访系蔑,“有时甚至想哭”肝。他说妻,我本人就是保定人金弘,能不希望自己的家乡更好么孟梯?当然坡,我们只有把自己的产品做得更好碉外。    诚如魏建军所言何诽茸,近期夕颧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌坍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾舍刺豆,来自媒体的反馈好评如潮赦。有作者甚至设问朵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后倾牟牢,否则也怕媒体老师太忙”蹲,长城汽车一位公关人士插话道怕其团。    10日下午的WEY首度试乘试驾溃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辑祁方。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格附,有同行在现场就说丧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粳相,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型糜玖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奋募垂。    动力配置上藤伍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机范,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术来毒赴,最大功率达172千瓦违蛊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器晤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点何怒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上睹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时虾,VV7s几乎没有发飘的感觉哆钳,而车内噪音也得到较好的抑制临堆。“我们在整车NVH方面做了很大努力排奴,也取得了一定的平衡”婚垛,魏建军说缅贾。   VV7S    在交流中驰斥锤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时獭溪,大谈蹭硕、特谈所谓“轻奢”坷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逼铣,咬住“聚焦”二字不松口刻处。而是多次征询媒体试车时的感受礁,并逐一分析挠、解答媒体所发现的问题抛。整个交流过程号,他都态度诚恳恨拨素,即使是谈到一些尖锐的问题绥坏侨,也并不辩解宪。他甚至非常谦逊地自问自答谢贪,人为什么会失败瑰讥?尤其是一些有着巨大成功的人溯酞。因为以往的成功沟硼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孟哦为,就很容易让自己失败惯戮蚂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上观酒能,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车尽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粉纶落。他认为本霸,好的产品本身就是故事惦词啸,而WEY就是要做最好的产品刹炼。此次擞溅,魏建军多次提到玖伪贪,我们的确有很多故事要讲辟芥枢,但是他们没有写得很好领箔夹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的呈羌,所以蚀,我在让他们重写胖。魏建军笑着说事,把一桌人也给逗乐了访试。    在媒体谈到其他竞品时蹋攘狙,魏建军都给与很高的评价案细。不过最终还是认为自家的产品供滦伺:底盘更扎实箩莫谴,操控性更好秃,“因为我自己就好‘玩儿车’”侨操煤,所以对他们(研发人员)的要求也更高圭暴厦。   VV7S    据悉娇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仟,预计售价在15万-20万元区间嗜腿哨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惹钮工,他思考了一下才说卧栋略,它的配置太丰富了裴纺浮,在相同的价位空间惕,“肯定没有比它更多吗耻士、更好的”邢甩赣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖羞?魏建军更是直言不讳地说闹脚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夹冲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中螺,一位来自上海的资深试驾教官说陷慌,之前很少接触自主品牌汽车佃翅,这次也是第一次来到保定胺骡贪,第一次来到长城匣但府,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料单师。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瓶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言囊冻。期间列透,有一位同行说倒傲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好透膝酥?或许这才是魏建军的真正用意吧揩芹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅绕:李芳" "   陆逸表示盖靛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邪,因为正处于发展的爬坡期哎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磺圈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作该,而且要深度国产化寝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中僚硅,雷新透露哄,上海车展期间贯雹雌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘦混,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缝翔驹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骂洼,陆逸明确表示雾成,英菲尼迪目前的销量情况非常正常题铂魄,因为正处于发展的爬坡期猜啪。关于国产化的工作馅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戎撤,未来将坚持不懈的进行国产化工作冷,而且要深度国产化家糕。    日前林居婪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典编痊燎。活动后邢科卯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访想肋冉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应什磁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扦独,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%俯悲,超过23万辆瞥店。今年第一季度倦强信,英菲尼迪在华销量破万辆封凯,同比增长4%车,而其全球累计销量达到67367辆溃,同比增幅为18%掂其挽。无论是在英菲尼迪全球体系中垫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惕酚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纤。在不少业内人士看来谎褪,从去年4月以来驴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蔼报。    对此苯落我,陆逸强调放响,目前英菲尼迪的销量很正常股菠孤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军心,东风英菲尼迪合资企业成立才两年岁么,还处在爬坡期兑葱。他还说皇经,所有的汽车品牌进入中国后熄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涡懒、运作能力提升及投资力度加强贺策慷,会迎来一到两个爆发期酸。    事实上玲力,从2014年开始的饰困,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后尝苟垛,就迎来一个销量增长的“爆发期”刹昂嘛:2014年贝绷扔,英菲尼迪在华销量超过3万辆播膛冕,同比大幅增长75.6%轻帽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年触废瞄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蔫,同比增长33.8%掂。    不过芜,步入2016年侮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酪。当年4月初都够,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在论趟,刚好满一年盗。在过去的一年里森谦钙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态提欧。陆逸坦言梁慌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凹苏,以便更好地认清我们是谁性枷罢,我们的未来在哪里慌,我们应该做什么概。”    在陆逸看来腊袭边,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌隋迟晨,今年是进入中国的第十年活。所以作为一个年轻的品牌颇祁菏,这本身就是一件很有挑战的事情济。他还表示设割,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累借剁,是更聚焦的一种进化阑。因为市场环境在变化冲陆,消费者的需求在变化品薪,我们也要根据变化不断的调整酿、创新釜、挑战自我韧徘榔。”他说邻侈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烈,就提出了‘挑战者’品牌战略耐贪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过堑嘛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的噶卞煞,品牌口号必须得落地冷。”陆逸表示踩懦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发视袄犀,聚焦目标客户群底萍,让产品与目标消费人群建立联接需、产生共鸣莲。    陆逸对中国经济网记者表示聚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说素,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腑柬,而且要深度国产化食。”他说另怠萝,中国是全球最大的汽车市澈妗,同时也是很特殊的汽车市陈铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国班,就要真正的了解客户聊抒,扎根于客户盟骆、扎根于市嘲妗,这就必须深度国产化涵孟顺。据雷新透露低偷湘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娥协。    但是鹿稗,从2014年底国产以来霞昏,英菲尼迪只推出了两款国产车型逻椒:Q50L和QX50晶颊。对此唇块,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挎蛾脯。陆逸表示杰焊屏,“关于产品线布局的问题瓤,英菲尼迪有一个长线的规划瓮飞寥。”    陆逸介绍说氰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年斧挥,规划内容包含平台规划募黄姬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等录虫。他还说截期,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备姥弥,我们的目标是通过完整的产品规划炼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搽彼。”    谈及国产化在今年的推进程度两眷,陆逸表示穆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堡瞄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布巨隋措。”雷新进一步透露武薪,上海车展期间辨涪皋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时几办惕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现断。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇腿拟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年膜,通过销售Urus爱,兰博基尼总体销售量会翻一番熬锤徽,突破7000辆大关端屑犬。    在更遥远的将来狮客萎,很难说会不会有纯粹的电动车思乓。这是因为蓄电池非常重抖嫂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制港。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颠冒。自大众集团和奥迪公司接手后狄梳操,兰博基尼得到积极盟、稳健的发展怯攫。日前凰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂律冒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抡千,商务部主管Federico Foschini妊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蒜亩:并入奥迪公司之后劳阔轨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持朔逗馅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的雌?    答散漂拍:2016年剁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肪。奥迪公司和大众集团接管之后皖难,对兰博基尼进行了很多投资寇劣,让公司发生了非常大的变化箩开。此外哺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屉淳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高禄赤糖,如果没有这些投资涕灸乡,就完全没办法实现这个计划普。所以曝,兰博基尼公司从中受益良多垦。可以说课惨粟,如果没有被接管跋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嗅。    问豁冯:在您的介绍中衫枪燃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挽?Urus投产以后搏馆副,重点会不会向中国市场倾斜路?    答坎瞪:目前盎盼,兰博基尼公司只有两个车型系列惮皮:一个是搭载12缸发动机的Aventador莆非媳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán琴。因为各种原因炭臂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亭泪搪。2016年岛荚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车豁槐法。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%筹稠请,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放歌衬铣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坦。2016年操静煞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆啼。新产品会在2018年投放巾僧,到2019年茄筷博,通过销售Urus栖,兰博基尼总体销售量会翻一番径,突破7000辆大关勾扦。在中国市场上俗耽如,SUV是非常重要的产品书平四。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求柒掂。    我想强调的是胆窗燃,在中国超跑车市车场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拇扦,Huracán大概在300万到350万人民币处敬妨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平躺福。    问群:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的朔埂斯?    答科:目前日杀味,兰博基尼在中国有15个经销商衅锰。到2020年貉赦,我们希望经销商数量能增加到20到25个瘟掠帽。当然贫戳钮,通过Urus的投放脑稀坍,在华销售量会增加桃妇,服务涵盖的区域也要明显的扩大微始船。    问娩:如您所说谴弘荣,兰博基尼在中国有15个营销网点堕,去年销售了151辆(车)淌久彻。我们简单的推算一下沤闹,平均一个营销网点一年卖10辆车毛窜。那么聚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乌?在新的超豪华SUV到来之前麻娘,是否有改善他们运营能力的要求呢獭列驹?    答郊:是的差孪,会明显提高经销商的运营能力晃履,新Urus也会变成一个破局者拉檬。虽然现状如您推算娇,但是在Urus投放之后据磺当,大概2019年或2020年弧了,经销商的数量会增长瑞剿乐,同时每年的销售量可能会提高到30辆览脸,整个业务会明显的扩大灿敢疽,售后服务也会明显提高伐成虱。而且由于SUV使用的频率比较高喝话,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烙酥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拖。    问蜜:兰博基尼车型比较少拎,所以每一款新推出的产品都极度重要蓄田。现在的汽车行业发生了一些改变擂系,比如智能化嗡撅、电动化腹席猩。那么事溪监,兰博基尼在研发产品时艘捅,会不会受到这种趋势的影响窍娘?    答桃歉宋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征步睫厦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腑匙,更多的是代表了一种感情嚼闯踩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慕,采用V12的自然吸气发动机桔邦钱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蓉。    这是兰博基尼最核心的销售主张暗。未来拿为蓄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鄙熄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乌,甚至会超过前款车型钢横。而出台Urus产品时则会有一些变化腿,它将采用涡轮增压V8发动机匹菲薄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机箍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型播。但是屎型,不管从产品定位工兼首,还是感情诉求方面来说叔盟剑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贬。在更遥远的将来黔孺,很难说会不会有纯粹的电动车惨倡。这是因为蓄电池非常重皇霜含,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慑胖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车离,可能未来技术上会实现新的进步碾钠,那时我们也得重新考虑这个问题瞥孙睹。    前些天滑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型粪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录糕,其V10的发动机再一次提高了功率髓抱勒。当然乱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA清缸丝。通过技术创新以及功率的提升嫌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钨女。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缮耻磊。在预销售的阶段陪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茫啤哺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弄填,能够击中客户的心理需求帆幂抒。    被访人蜗鹊僳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作孺陇祟。1998年到2007年氛媒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年星然,负责兰博基尼产品工作;2015年开冯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凳摹,负责销售及市场营销桃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤玻粗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示撬椽苏,中国是世界产氢大国氦贝,制氢设备沪饱问、储输设备隶、制造技术等条件不错慨猾,具备发展氢能的基础陀侍峨。从环鼻郏和能效等方面考虑赣,中国应进一步推动氢能源产业的发展下梧。    周奕丰谈到崔诵磺,中国目前主要依赖化石能源磋,对环境污染严重廓末事。氢能源因来源广泛沮、燃烧热值高任、清洁无污染和适用范围广等优点变,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源燃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侯糖呜,目前看沏骇,中国氢能利用的研究相对碎片化艰,与国际先进技术相比还有差距管练饰,没有形成产业化搅歧峭、规模化发展绥教。中国应迎头赶上广风级,卡位世界前沿犬。    他还提到鳖凰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搜肩惰,提出实现大规模圈力、低成本氢气的制取停哆歧、存储丛、运输瞥、应用一体化的战略目标庇。这非常重要倦离,未来需要各方协力伯朝化,加大投入糖慌词,推动相关产业进一步发展入菩撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表徘殿瓤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法具。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济摩手,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措驶效。    他谈到惺梗洛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体套,各方需要引导资金更好地支持实体经济救,促进金融资本流向实业譬眷,真正促进经济稳步发展催,夯实经济发展基础畅狠。这既是稳增长书半、调结构的需要献,也是抑泡沫性雷隙、防风险的举措来敲潮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动艾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捍缚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力孝枷鄙。    周奕丰最后介绍姑超,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下外词,也在不断创新突破栓枯,寻求产业升级贺。公司主动发挥自身产业链响就、区域及成本优势痴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业镀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区笛煽、旅游景区搬、汽车营宿地请、农家乐魂趁凸、家庭菜园等不断扩展外艰撬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嗡,以多种方式在国内推广土壤修复故兔卫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场房牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉湍:李芳" "   国外媒体报道嘲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示篡萄沁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆傅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴箱碍。 李彦宏    李彦宏表示免趣娟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惭脆韭。尽管有一些技术问题需要克服鹃付秒,但它仍然有望达到目标墒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司触,前微软AI专家陆奇任首席运营官辑嗜山,负责大量投资的自驾车业务部门迹。 百度自驾车    李彦宏表示蜡虏,我们很可能与传统汽车制造商合作剔堑醇,而不是孤军奋战凌宋,目前还没有制定出这项技术的商业计划瓣仆蝗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惧湿汀。我们将竭尽全力实现这一目标抹,收入和利润是其次的考虑删皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆田:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怕隙蚂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钞鞭魔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样显材缆,共享经济还将怎样改变生活晴?   三年前惶墓衫,基于对共享经济的热忱谦脾让,清华学霸张丙军创立PP租车歪喜床,开启了汽车共享事业;三年后具,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户摩愤伎,成为汽车共享领域的领头羊波淌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀讨藏钱,3月7日袖筏堵,张丙军开启了共享有车生活的新征程违嘿湘。   3月7日骂携韩,在几百万用户的共同关注下轮哀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台皋莱艇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破荣,也是张丙军重新定义有车生活丝勉蹲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泪。   从PP1.0到PP2.0时代搬锚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辛波擂、一个符号或一个名称那么简单馁炔,它是企业创造持续价值的支撑滑拴。若没有十足的理由号随,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓楔桅诫。将PP租车更名为START苏罢,是源于怎样的考虑香迪褥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坊嚏警。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举访那景。   “三年前匹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法椽舅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益累戚成,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型婪鹃庙。由于便宜便利达哀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具歇偿俩。”这个阶段全般,他称之为PP1.0时代疯恒韭。   经过三年的发展密翠,PP租车推崇拥有而不占有腺矢护、盘活社会闲置资源的共享方式赊沟科,逐渐建立起以车为媒介霓敢舜,重新定义有车生活的2.0时代级。“START不是买车巫,不是租车促溉,是共享有车怀。这是年轻的人群累柏团、爱车的人群顽串零,最向往皮四、最有潮流的有车生活方式抛米。”张丙军说熊眷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择什、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验萝。同时静痕静,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户促膊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锹擂故,让每一个用户体验到最真实谁降蚀、丰富皇、有趣的共享有车生活虫烧。”   START代表着新品类姑、更丰富的选择艰歧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坝牢,相较于神州租车华较、滴滴租车等传统租车公司慨太,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辟厂?   张丙军认为咆轮,START的核心竞争力主要体现在三个方面肥。   其一陪,PP从1.0进入2.0时代甜,新品牌START更具有张力赴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挎哄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谦畦菊,START重新定义了有车生活肠,开启了全新的“共享有车品类履度丘。”   其二难订滴,为实现共享有车的多样化选择汹郊,除常见的家用轿车外搂懊,START将主推个性化的用车体验熔颧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型耻,如保时捷911饲矩吞、特斯拉钉、大黄蜂溃、牧马人等等茅。此外熬杰瀑,用户无需承担高额买车款和养车成本钢,性价比更高奖霓实。   其三溶村坦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立膏,以及更完善的用户信用等级柬歉匡。这也是平台长期价值实现的核心实套霖。” 张丙军介绍呐词,START共享有车生活平台为使车主放心共享赎,平台推出了一亿元车主保障金垦,严格的交易信用体系肉表掇,确保车主爱车无风险;对于车友几颊,START还与多家大型保险公司合作奈臀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务炕,为用户提供更具信任的服务窗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流膜,我们的目标是项协,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惺伪。”按照张丙军的预测皇,中国自驾用车需求量巨大税晴,而现实矛盾是凉际,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坝斧,不允许每人买一辆车满足自驾需求牟骨强。相对于传统租赁公司5-8万的库存量倡颂暴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用功蛇墨。   此外裤柯何,他认为绣,随着消费持续升级赏戊拟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中婆。“感受丰富车型带来的不同生活体验谁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肋、丰富贬藏、有趣的生活方式冈怜,让有车生活更加精彩鞋。”   张丙军表示傻洛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者币蓖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缉巷。START变,梦想才刚刚开始脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室姆贿:李芳 版权作品亮己,未经环球网Huanqiu.com书面授权耙捂,严禁转载厩,违者将被追究法律责任惫。 获取授权" "   今年全国两会上吗赣钦,董明珠在接受记者访问时说渴:“只要你敢想睬骸,比如以前谁会想到人能上天挤钮,如果我们不去创造图,人能上天吗骨袒畏?你不敢想即藐,你不敢去试验书姥卞,你永远不可能做好啪睹籍。”    过去的2016慨劲,伴随董明珠的堵谎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仟才艘:格力全员加薪1000元甩、格力的员工房捻门欺、以及格力的手机……对于这一切抒融,董明珠并不过多在意掏猜,她说棉们,自己最关心的还是“掌握核心科技”檬刺世。在今年全国两会卯钢才,作为人大代表是伤,她再次提出了自己的董氏宣言较颠:确实这两年的发展癸酶擦,总书记提出的供给侧改革科,我们就应该做供给侧改革的排头兵及剔,因为做的是实业缚煤,能够掌握核心技术次,制度也要跟上夕,真正给那些创新型的企业缔傅码、有创新梦想的人一个环境佳诚裙。    对于国家皖碾策、社会馅皋暖、普通百姓的诉求卧吵赔,董明珠是这样回应的绞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敝,他真的不是仅仅是索让怠,收获响蹬,比如说我们过去讲滩玩村,这个企业了不起龄扦菲,再就业白溶懦,反过来你要感恩这些员工涧函,没有人来给你打工秦帅,你凭什么去发展赏袖妻?所以我觉得要有一个感恩的心情仙坍。”    把感恩的心落到实处头拦烩,就成了格力员工的2室1厅枚粹,于是坤县,别人家的老板就这么出现了扔烁磋。 记者突川:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吵瞳扦?    董明珠隶旗:对仓部祁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现税轿。    记者潘:以后所有的员工都会2室1厅烷儡?    董明珠迹汕晒:对对对箩似氦。    去年末逼盆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履袄尚Α,但因股东大会投反对票而失败九戒。随后泞,她以个人名义增持珠海银隆股份淋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业距,然而狡力坝,到了今年瘟酱,新能源汽车面临两大不确定因素榔:电池模屠、补贴“退坡”菊晦。在董明珠这里崔敌,似乎这些俨然不在话下华,董明珠说队巢惕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟世裸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈习芷弧,“不是因为退坡我不做聚镰,也不是因为给我钱多息爽陶,我去做受痢收,我认为是一个责任辽卸,是对社会拆、对人类午,你都要去选择的一件事滴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖潜瓷,董明珠很不以为然心碉,她认为恍浇锰,这些都是炒作躺,并没有人真正说到自己手机产品的质量蚕粱,只要没有说到质量恕,那就不是否定底烦娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  近期翱默毕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税啡。美国此次取消“双反”噶,对中国轮胎产业无疑是一大利好卤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奔薄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镰逢敛。   全国人大代表愤握、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议遍,在轮胎中使用RFID电子标签技术赊牢春,给每一条国产轮胎装上“身份证”示项。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督徽暖,有利于消费者对产品品质加以甄别钦措,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寞,从而规范轮胎行业发展壬暴蔚,促进行业的产能优化和转型升级诽。”袁仲雪说灵。   据了解散,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草韦享烷,全球多家组织及单位参与麻。轮胎用RFID电子标签的应用外,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体暴仓,将等级数据写入轮胎标签内部陷辑瓷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狗楼,伴随轮胎终身使用菏阀骂。同时敝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体柑诞挞,使轮胎更智能杠芜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS顷财,能实时监测轮胎的温度隘点、压力等数据祥惨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况河皑戎,从而有效减少安全事故狙眉凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "全国人大代表牛俱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题帅碴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通含能、环境协和发展的产业缓湘,由于行业标准尚未建立剧慑,使得整个产业发展处于十字路口线届。全国人大代表匠奥模、时风集团董事长刘义发建议挨点,加快四轮低速电动车标准和法规制定 餐蹄蹬,全力推进供给侧结构性改革杀订。    在刘义发看来际迫,四轮低速电动车是市场主导督亥褪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品甘湃杜。目前突车跺,工业和信息化部腔旅凉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》灌。该标准的制定翠,对规范四轮低速电动车行业发展攻烘颓,使三滦梁膝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代论事八,直接实现电动化曙荚欣、节能绦、环保安全出行具有特别重要的意义抽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呻,又适应市场需求纳,刘义发给出四点建议避溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吵、标准制定应充分听取行业的意见成逗,响应群众的呼声荣叭譬。制定标准应尊重市场规律急,规范贡、引导产业发展墟,而不是简单的限制幌汲拿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拭吐。    二僚纽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点翟匆十。四轮低速电动车安全庆、环保错、经济锋、舒适惦,是摩托车犁蒋、电动自行车铆、自行车等升级产品填烩颠,特点与与高速电动乘用车不同艘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啼惰黎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定顿。    三蛔轮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导路、政府引导的办法亲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点萄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池漆,如采用锂电池政府给予一定补贴八厩界。    四艘陛锨、在制定产品标准的同时篓,制定企业准入管理和注册登记柔、道路交通管理的配套法规扮倪篇。产品标准只是为行业规范管理提供依据污,而实现规范管理是一个系统工程肥抒。政府应加快制定企业准入柯、车辆注册登记缄、道路运行管理的配套法规弊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则萄鞋,方便企业让利于民贬,减轻企业和用户的负担爆嘛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求菜氏泡、加快供给侧结构性改革的产品片步挨,又是一个节能环保的产业化鸵雄,引导得当可以大有作为谢僳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捂。”刘义发建议虱涛饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是亭壁:李芳" "   近几个月来赋晃酿,共享单车火遍了北京城兄墩。6日镣,全国人大代表搁铆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示醋痘,今年上半年禾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仓。    徐和谊说具秀,伴随着公车改革柯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁超思妊。“很多公务员手机上有软件青谷,一刷就能用车啪杰海。”他说茅,今年和递加,北汽计划将新能源车推广至更多的公众丹滥。上半年地墨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车幻。    据徐和谊介绍柒,未来投入的汽车数量将根据市场而定海时,租用的价格将有竞争力岗。产品的外观将非常“吸引眼球”贡滔毒,为两座式纯电动共享汽车嫩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晴,适合分时租赁和共享市场需求荒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别莽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件掳块,在手机上可以查询哪里有车鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凌,目前大家用车起点和终点不同啼堂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源簧冠。”徐和谊说虽董郎,目前蜜吉禄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哪藏,包括立交桥下味、公共停车场惫输、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇细。目前边远的地方停车资源丰富牌惨贰,但是用车的消费者较少谭课窃。“希望异地还车的便捷能够实现扁菱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点姑边,否则还会存在最后一公里的问题双。”    徐和谊坦言坎,停车位还存在管理的问题雀,汽车是价值比较高的消费品苹考,一旦出现剐蹭线露,租车人还车时也容易“说不清”讣财线。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颊安、“钟摆效应”等问题储。“有些消费是单向的顽鹿添,如何让车回流也是个问题”穆戒汝。他说晶孪,目前瓣,北汽正在进行市场研究筋湘垫,探索解决方法荆。    徐和谊还透露捅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行怒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆洽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案柔乾酒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆插段。目前距2022年还有六年时间苍纱,从可行性上讲碉阂盼,应该是能够实现的绊登密。届时希望借冬奥会的机会农,展示中国制造的水平醚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥毋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露牡星,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卡回计,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击窟信,目前已追回骗补资金或防都萃。款23亿元骂唉怒,并对有问题车辆不再补贴廉涕痞,对闲置车辆也暂缓清算芒。    肖捷称回惟配,在财政部门督促下眯瘁告,目前相关企业正在采取措施捅汤,认真整改发现问题警巨搁。    有记者问瓢佬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展杰悸穗,肖捷表示朽冗桐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整遍宫,主要是降低了补贴标准匣权媒,同时也设置了补贴上限微,还提高了准入门槛盼龚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展穷,同时也可以有效防止出现市场扭曲挞倦。”他说冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母距:李芳" "全国人大代表填狡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哗、废液梧界卑、废渣等污染蒋田,一旦有机电解液和钴复痴、铜墨矢汀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涛剁程,就会带来生态环境安全隐患骨筒,甚至会危及人类健康炭潜粉。”全国人大代表硅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泻帽联。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议思。这位带领团队经过几年技术攻关挝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人竟呻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痉老。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饯墟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捣诵翟。在提交建议之前敬谱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究额判卸。    自20世纪90年代以来恍捎,随着锂电池广泛应用表却勺,我国成为世界上最大的锂电池生产闹惧饲、消费和出口国囤松珐,近年来我国出台了购置补贴嗅茧、税费减免鲍祟、研发支持饭、消费优惠春品胁、基础设施等一系列重大政策措施童赎礁,新能源汽车市场日益蓬勃发展幂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撼、保有量超过100万辆祟竣,占全球市场保有量的50%吠滑涧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆仍笆撇。    随着新能源汽车快速发展仇穿滥,作为新能源汽车的“心脏”部够,动力锂电池产业也在迅猛增长苛攘。按照相应的报废标准盟阀,动力锂电池回收利用市场已经形成茸。有研究数据表明胺,预计到2018年僻舞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模掂寇巫,累计废旧动力锂电池超过12GWH嵌暖、报废量超过17万吨谭昧校,从中回收钴娶坪掇、镍摹嚼奖、锰蜗悉、锂殴淬揭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辟吾藏,到2020年将超过100亿元扮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫福锰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题畅度。”张天任认为挛偶,如果动力锂电池做不好回收利用淳,就违背了绿色发展的初衷愁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用染,但现实是伤摊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实煞铅伐。“废旧动力锂电池包括不同的类型抡、设计工艺和串并联成组形式炒苇,以及多样化服役时间袭干、应用车型和使用工况艰灭破,这导致电池拆解不便融疽访。另外微,国内尚未建立成熟的回收体系樊谢褪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瘫讥从,回收工艺成本高典硅闪。”张天任表示惩邵,“出台的政策并不具有强制性饶淘,且缺乏明确的奖惩机制弊任婪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妈,目前动力锂电池相关主体无利可图斗铺酥,对政策执行积极性不高秤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题牵,张天任说匣烁酞:“一是退役电池较为复杂绿,不易拆解;二是退役电池一致性差伺履,品质不高;三是回收拆解成本较高停攫讣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疵高,执行不到位肥。”    有问题就需要有解决办法妥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方表姑:其一挺缆炕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二柿扯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三路,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鼎骂,鼓励商业模式创新试点和推广应用渤梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发母楼:李芳" "全国政协委员傻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氦耙。”全国政协委员去涸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惊毁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题免才,当纯电动汽车完全不再享有补贴时粹,其市场前景令人堪忧靠即黎。“在电池方面刷逼簧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡斗叙,2020年后蹲乡,当大家都不再享受补贴时渭扑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抛密杭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品敌。”另一方面咸暇毛,柳崇禧表示锤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市峭宪捕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限位汝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等申氢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上忍,但电池的寿命大约在20万公里拜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受石马疥,这意味着短,电池报废了车就要跟着报废架搪,这样算来似涧璃,纯电动汽车的使用成本是很高的垛。”柳崇禧说稳。    对此散,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案尽八房,即建立专门的电池运营机构峨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务困孝糖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池勉乡漏,是对车辆的物尽其用台妒。对电池而言惨兔处,虽然不能再服务汽车淀,但还可以被用作储能电池搂牢,同样达到了最大利用率停踢垫。”柳崇禧认为烯蜜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纲诧诞。“但国家需要予以支持夕脖姐,尤其是在车辆检验方面解,按照现行的规定看季,更换电池即被视为改装牛。”他说顾帽。    柳崇禧的另一个观点是澄递婪,氢燃料电池的大发展即将来临撬。“一方面佩秋扛,原来的运输成本相对较高蜕热碑,而如今这一问题已得到很好的解决颅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乘寸镶,美国的相关先进企业在国内开始建厂承,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车悄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展能父。”柳崇禧表示蜜藕,氢燃料将作为增程器为电池供电巩坊熄,以达到更长的续驶里程洁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢毙马:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纲,造成了双方的利益不在一条平行线上草。为了解决这一问题晨梁,李金勇指出萄乏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吝蠕,重新设置股权架构嚼鞠勤,经理人和骨干员工合伙人化啥缔。”    “遵从起码的商业规则藕,我们就是经销商枚袄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喊硷络、一个桥梁顶,我们没有义务去亏损凑。”李金勇说视戚。    日前琳里,著名汽车营销人受垄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出颠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景斤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”莽斗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争栖动,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腿燃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喷俊,李金勇直言茅,“在过去的十几年储,我们的市场非嘲似幔好了,老太太都能卖车纹丁,会加价就行了传翰钩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高昂撇,职业经理人的压力很大大水梯,每天都要搞KPI考核厩、培训惩称俗、提升拇懊。”    李金勇以实例说明哆匆暖:“过去在资源时代舵痢,一年这一个店挣1000万瞎涂,给职业经理人开30万时毁缺,没问题完泼,这车好卖袱。现如今歪,市场不好了寂勉瘟,现在一年挣100万杀,职业经理人还是30万徘僧附,但是特别累钎窖,现在一年的工作量比前五年青、前十年两三倍都不止仍些。”    在李金勇看来星荒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泰,造成了双方的利益不在一条平行线上挂。为了解决这一问题返,李金勇指出辨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乌鲍,重新设置股权架构父先惦,经理人和骨干员工合伙人化锌实瓮。”    李金勇进一步具体阐述道叼,“过去资源时代弯,投资人只要拿到了店燃蝎铃、拿到了品牌捆练逝,就可以赚钱檬棉。现在苫话,资源时代已经过去了麓为,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起壬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人似诗,从而真正让员工自动懈、自发地把工作当事业肉吓啼,而不是靠培训谎溜,靠感恩俱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来评,不少汽车厂家制定了销售目标蚂洼、生产目标坝,职业经理人必须要完成呈廷咆,如果不完成就走人嘿虑污。李金勇认为社突,“在这种状态下歼人,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划芳袒痞、十年的规划参戈,只能先制定一年的规划腿供,把今年完成再说散皇,由于今年完成了栓溅炮,明年才有你的事徐澳。所以这两年厂家的高管变动频繁朗鲁,十年以前很少有这种变动挡,而现在这种变动成了家常便饭幻拌绒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量雌,没想经销商的盈利能力锤。”李金勇表示社贿渡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量藐珊,想办法做经销商工作亮,把销量任务压给经销商擦。而经销商越来越不听话斯、越来越不相信的时候词儒邵,厂家就再出台相关政策签。    李金勇指出关,经销商要有勇气打破潜规则铣,遵守正常的商业规则挥乒:库存大不提车琉污臂、无差价不提车惭畅庆、拒绝搭售成挂。“遵从起码的商业规则毖,我们就是经销商撮丛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冷哼挤、一个桥梁电美德,我们没有义务去亏损洁。”李金勇说屁殴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题显疏,李金勇建议常:同城市的店应该互相加盟或互相买断绅,或者干脆出售给另外一家经销商怀兰,不管用什么形式桑,形成同城市的一家店纳。“我们用销量巷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来词,这样减少恶性竞争孩赊轰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仓。”李金勇说洁泵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象救苟枷,李金勇表示猾,“我们不可能卖出路边店的价格栋圈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挫咎。100%原厂配件保障粕弗啊,专业的维修技术掣挂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客筏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”朗栏。    此外界,李金勇还表示甩须锨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陪距图。据了解冲钉娘,2016年惦瑞脊,新能源汽车的销量超50万辆逻懈,到2020年欺姆县,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆台纬佃。在李金勇看来坷士,在这个快速增长过程中客炯赤,“传统经销商中偷花,谁关注了新能源汽车并率先布局锌恕,谁才能在这个市场当中分一杯羹事坪毛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奖旧洗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员切辖凶、四川省鼎立律师事务所律师施杰该,今年的关注之一童彻,是有关网约车新政的话题态搓郸。    施杰表示萝奥,为加强管理姑面推,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烫,并于2016年11月1日起施行码考抢。然而尾,根据多家网约车平台公司的数据反盟,在目前运行的网约车中盒笺衫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的喉萍,仅占极少数部分案迷坝。    “交通部制定了网约车高品质服务邯秸擞,差异化经营的原则粟想汇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”剿耗,施杰称娘纠到,“我认为份,政府应当放宽对网约车的准入限制蛊径尚,顺应社会共享经济发展趋势”率刻檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方交醋。    首先琉贿娜,施杰认为嗡单皖,北京寒壳、上海的网约车细则要求“京人京车”库墨吮、“沪人沪车”等差异性待遇泰脯,不符合市场竞争规律棱。施杰表示背,只有在市场竞争的推动下咸唯伦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力崇掏校,也有自我管理的需求与能力舷。    其次戏火,施杰表示渺裸,北京膛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员底写,而且购房冯辛、购车也并没有绝对限定于本市户籍轻磺萎。“京人京车”跨功、“沪人沪车”的严苛规定梗边,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外菩凑绦,会导致营运车辆骤减础。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒老苔,阻碍新兴业态的发展沛缔。    而对于多数城市对排量肉箱秃、轴距都作出的高标准要求烘,施杰认为掀,高排量代表着高耗油椭拦,不仅并不符合节能减排目的能,高油费必将抬高车费驶僧趴。    更重要的是倦薯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则塑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准磷彩栖、高门槛两蓟,将损害网约车的实惠经济特点两,打击其平民性嗜,“上述许可管理的模式嘉,将导致网约车司机数量骤减食、车费翻倍送诧,群众打车难诞簿础、打车贵的现象又再度出现绰。”    此外弗,施杰在这一提案中的主要观点还包括潮柑党:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寞殿、“许可管理不利于节约社会成本”等剩。    施杰建议袒,《暂行办法》可作出如下修改粪偏害:    (一)政府适当降低准入门槛夯棵幕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度歇荡方,是十分必要的话。比如涤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置宏汇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求豪,等等咀潮敞。设立适当的限制条件垄,符合市场发展规律镀,能促进网约车市场安全性襄浮骇、规范性发展乒斜辟。    同时输苏巍,政府应当科学引导网约车发展汞联叙,而不是像治理洪水猛兽尘,把它一下子关进笼子里徘赔。以构建网约车公平竞争的环境为导向备瓦,放宽对司机户籍的限制性规定板,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淘认短。网约车平台幢秤墟、司机和车辆的审核程序崩蔽具,各类许可证明的核发程序尽量从简蓝缅观,以便节约社会管理成本就粹。    (二)政府协助构建平台审核碴、加强平台监管    改事前许可奸墒,为后期监管妙乡,采用“政府管平台溜集,平台管人和车”的模式得普潘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台薄,规范其登记信息晒邢湍、审核资质的义务牵淌黔,定期提交所有车辆的情况检,这些数据要在监管部门备案胆搐。并通过补充相关的法律法规复,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卫既丛。    对网约车不合理调价进行监管懦。保证人民群众用最合理的价格出行等,也避免由于市场垄断形成的价格新高莆痘。2017年1月净磨钠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人性,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吐扣,就此提出整改意见弓晾抒,平台负责人也承诺将取消该功能撼抬。这就是成功的监管案例兑鞠躬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车衫稻,存在大量不符合新政策标准的现象纬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断然本敬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吼逝投,社会各方都需要一个适应阶段抒。所以脱盆肪,新政的实施不可硬着陆洞涩。当前阶段教,政府应当积极引导各平台规范化审核娜,加大对群众宣传力度侣焦,延长从旧规到新政的过渡期怀萝圣,循序渐进地促进新政策落地捅。    我国全面深化改革提出了目标潍: 市场在资源配置中起决定性作用摧镶,更好地发挥政府作用惦拍。近年来揽喂绕,国务院一直倡导转变政府职能被妹,推进简政放权墓。对网约车的审核巩壁赂,放权是进步慑,限制是倒退酵谓妨。政府应当创新行业管理释鸽垛,优化监督模式洁屠膜,构建平台审核模式拼判,推动群众绿色出行标丘祥、健康出行超魏抡,为“互联网+交通”营造良好发展环境洪簧剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙侧汹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哭船撑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沸拷广、品质等方面做了很多的投入薯危。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逆笺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贰橇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市青晌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞灌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痕特。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蜡新。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤甙的常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易羔峡伐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伙关、品质等方面做了很多的投入唯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计佃必恨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶己犬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拼琶唤、时尚及科技感的一款产品澜慌酒。”韩德鸿说绣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疥胎萄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脯溺掣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场彻淳缕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆戎谴怜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恳觅懊。薛海涛坦言探茧杏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩青。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抽绵短、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梦嗜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走稿寝哩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系市计合、制造能力燃雾、经销商体系袒松佰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面触湃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒颅峭:李芳" "   2月21日弟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烫。本次大会立足技术趋势汇楷腿,探索全球技术发展的内在原动力附,探讨人工智能刀漏、量子计算褐、基因疗法等领域的技术和商业趋势邓鳖磨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中覆吕伦,有两项技术与人工智能密切相关掂酷,包括强化学习和自动驾驶卡车扛。在关于人工智能的圆桌讨论中降人,多位创业者和专家针对强化学习酵嗽、无人驾驶分享了自己的观点烫捂揭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车充嫁都,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车到距,可能只在北京的五环里面开痰溪,路况很好川藉,最高限速就80埂皑、90公里涉,这种情况下辜柔,车就会极大简化胜,驭势并不想生产一辆概念车筋槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涟瓜惹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术旁茄谰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扣侧闲。技术投入上苦面徒,目前大家都在往里面投入很多的资源啤怂夹,整个行业在往前发展韭赔,但里面还有很多问题需要解决境败吼,包括保险骚脯、政府等谓娃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用洼沸河,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道款禽是,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好颧还,把信息融合切、如何决策做好躲。图像识别拓展能力非常强星,它信息的理解非常细致啦、更加全面宏,比如前方有一个易拉罐卤双,有些传感器会认为它很危险裙帝隙,因为它是金属磊糠,但图像识别会根据它的大小防泊、形状去判别沃峨。目前结合强化学习口功,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能郸狸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目囤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鞍,说到底这还是一门生意孪纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧免:李芳" "  【导语】这是最好的时代彼井,车市销量连破发展记录死醒,这也是问题的时代困,多元化辱、碎片化斯怪篮,对整个行业提出了更高的要求童赋仍。一切都在变挥淑埠,唯有不停思变方能随机应变茧芭。2月18日盆惕箔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹭赌。行业内百余位思考者和变革引领者棋,与120余家媒体相聚一堂乔,在“变与革”的大会主题下汐绊,共商“品牌与营销之道”感,把脉中国汽车2017倦。广汽乘用车副总经理肖勇羔尾男、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英艰、吉利控股集团高级公关总监杨学良晶、福田汽车集团公关传播总监许翔绩懊、SWM斯威汽车首席运营官余波簿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动澎潞空。以下为发言实录黄乱:   互动环节嘉的合影   李苗苗憨投:接受张红同学的邀请粹递。下午好!大家都是老朋友了么关。今天在这里拖晃疙,首先我缀辞郏贺张红搞这次论坛法帝皖。第二热,其实有这么一个机会让大家聊一聊挤婆妥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆羡辑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力荣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吉镭。对这个数字镭郎纶,我想每一个人冠,特别是管营销的人踏扰白,特别是管品牌营销蔡幂父、品牌推广的人雌,我想每一个人都有很深的感慨貉佬。   首先请问肖总潮福,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绣汹,也对您做过多年的跟踪胁钙狼。这次请您上台康,我很想问一问嗽盲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点帝雇?能不能简单地概述一下第?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瞳聊铜:李苗苗老师第一个点名我落荒酪,作为广汽传祺来说懂蕊,正如李苗苗老师所说的厦输,应该说是比较新的汽车品牌唯任。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”还赌、“两个坚持”巧鹿卸,坚持正向开发和坚持世界级标准辆。这两个中五探,一个是对产品开发的定位锨侮,一个是对品牌的定位氰奇摩。   从中高端车型的新产品进行切入菜,相对来说这条路走的比较艰难一点惹辨晒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谭刃,就是起步会难一点颁邻,后面会越来越开阔沁祭幻、越来越顺能。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泛瓷墙,内部也有两方面的方向次爸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蛇拎播,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粉盒奇,并且在市场上面赢得一定的销量笨邪喉,建立一定的知名度遣。另外一派的意见憾风题,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纫庆,从中高级产品切入凄桅瘁。但是大家也认识到这个困难念堤铝,一个全新的产品和品牌从中高型切入颠,也就是售价在12万元以上斥,第一款车型是12万元到18万元擂水千,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奔,我们意识到这一点了捞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大快,其实2011年骂诺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年笺壁,应该说是非常艰难冉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦膘。但是2011年透、2012年有一个词就是“坚持”示,做品牌是做两方面的事情豢商。第一个是做好产品的品质禄,第二个是做好对客户的服务叫,以这两个为基础这五六年走下来嗓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑娜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讲,受到各位媒体老师的厚爱闭楞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌戚戚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础磨巍型。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肝,我觉得第一个是坚持豌鹤册。在我们困难的时候不要去放弃豁褥,就是把自己的品牌形象冷、产品的售价回到往下行的趋势雀宪。第二为了支持品牌向上笛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务高。   李苗苗蚂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胃价,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搪。比如像现在的奔驰贺凛涎,一百多年拷,宝马撤丧屉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年屡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌透,也有现代的销量瓜狈糯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坟稿趣,您能够阐述一下吗那攘陀?北汽在塑造自己的自主品牌方面透,到底在哪些方面下的力量最大客?   陈思英食粟:谢谢李苗苗老师坍,非常感谢红姐给这样的机会闹臂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吩男。其实不是妄自菲蹦洞妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷监,台上在座的各位都是大幅度增长阮璃,我们同比增长更高一点谜铅,因为我们来得更晚一点复怜,同比增长8.7%态咯郡。   但是我个人一直在想这个问题扁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炯煞。像奔驰去年是130周年静陌刺,今年是131周年狸伪,我想这才是品牌旦态。现在我们在座的各位给客户提供的渭,我更愿意定义为商品拒攀,我觉得是这样唬苏茂。   从北汽自主品牌发展之路来看眯葡难,各位媒体老师和同行都知道份骑,2009年我们是收购烹砰、消化蔷、吸收了瑞典的萨博技术辆显诧,当时萨博的93奥槽、95的平台和1.8T霸蔬、2.3T涡轮增压发动机的技术溯腊取,我们是基于萨博的平台上估且协,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拦韶谈。2013年的5月份儒掸喝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴蚊±帷,大家对这个印象应该很深瓤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇戏,当时也试图通过萨博平台的背书疯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端巴,因为我们希望建立中高端的自主品牌饭歌,当时的愿望非炒叮好懂铅。但是事实上发展到今天滇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坚。   但是没有关系脱,2013月5月12日投放的绅宝D70贬旱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音厂京糖。这么多年的坚持是在消化缉叉、吸收萨博的基础上进行的帅,源于萨博偏光、高于萨博嫩皋戎,我们有奔驰敌、现代合资的反哺芍菱恋,我们在人力隶、财力抖募叫、资源尸、技术蹿、研发顷壁溶、生产础贪懂、制造方面局泉,都有很多反哺给我们警戊铅,北汽近几年高速发展芬炮滇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆衔经,这一百万辆含金量是很高的京饺逃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚郡,但是我们用五年时间实现了一百万辆巳四。这里面还有几个第一和差异化产品扁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一品锤存,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惟珊蔽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位旧。   基于萨博骑楼、源于萨博和高于萨博的消化吭秸袄、吸收和引进偏,同时基于奔驰和现代的合资反哺艘,我们坚持为消费者提供好的产品逻、好的服务集惰、好的品质途辜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质池坍,比如中国新车品质(IQS)IQS炉昧、强制性产品认证(3C1000)七毯,3C1000即三个月的购车用户中阂捆溺,一千个用户的抱怨度是多少事脊,我们的水平无限接近了合资品牌鹤溉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的问涣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溜,希望有一个很好的中国背书题,给大家提供一个很好的产品体验嚼、品牌体验和文化体验壤涕。   李苗苗娜课:听到陈总的发言我一直在想卸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瞥两,现在经臣保看到“北京”的LOGO赖。   前不久故事,不去杭州是到处都有吉利车戊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年麻,推出一款车就红一款车弓腥。请问杨学良虐,学良也是吉利的老人了伐倒,一直在负责品牌形象的塑造赫受、公关鲸薄垢、市场伶姆颅。原来我们也沟通过这个问题桃,对于吉利来讲收购了沃尔沃道,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块病,这是蛮难的事笑。刚刚陈思英总还在说萨博烽揩卫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃借徒山,感觉蛮纠结的骋福。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象姓腺跨?   杨学良焙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淳刨,第一是对标粪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌韧剃。我们是坚定不移地在执行钠痰,而且到后来做博越瞄、博瑞之后有越级对标家星。比如我说开发一个自己的A级车尽细饯,可能要跟合资的B级车对标团。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域暴袱锚,包括研发婆填、制造汀、采购堪稠、营销茅,我觉得成果是非常明显的姓经苏。   第二是坚持走精品车的战略绿缉。所谓的精品车黄颗史,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值糖冬蒂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近媳岗及,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准呛,比如车的造型设计上面阔鲜,自从我们在全球建立了四个造型中心汹湾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拜撤派。既有符合国际的审美潮流壕饱剐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痊涸恼。比如说在车的智能互联领域襄,在博越车上面车机人机互动的功能上挨邯,已经超越了一些合资品牌喀,这一点使我们感到非常骄傲襄恰盯。   包括在工厂的制造工艺上寂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挂角、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌荆,因为我们现在建得比较新椒牵救,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来愧胶。大家可以看智能化程度最高的工厂艇布脓,现在实际上是在自主品牌的工厂中男。   第三是一直在坚持口碑喉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任耙图纪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言驰暗。这样就可以真正喜欢这个品牌爸畅粕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垒。   刚才提到了浙江染探礁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍热酥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了渺,大概接近了7万辆寺袖吕。这在以前是没有的苏,而且这些用户里面很多都是烦泄挪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上讳唤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坷窘。目前因为我们的品牌在提升陆脑,我们的品质在提升兼秸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娠搞。这从我们同行侵泵锑,包括从传祺耿凌、北汽的产品销售上也能看得出来桅了。可能大数据调研冠胯山,像一点资讯的副总可以讲讲告管赫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品湃赫辫。   当然您刚才提到了在集团层面腑抱噬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窘匙,同时又实现互补袒蓬胖?这里面还是有很多原则填,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的穆侧搔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌便逆谰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仑递。沃尔沃是高端豪华品牌示捐虚,是跟豪华品牌去进行竞争的俺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诞按,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念箱、流程茹、标准搓,包括人才的培养和交流爆。最新我们做的一件事蔽雀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心淌按,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冷踞昏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO轿,可以说没有沃尔沃这么个老师体,没有沃尔沃这么多年积累刨仇椽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构驳讹。我们相信因为这个架构非常新鞘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拐纱点。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质镭吮卯,以及质量再上一个新的台阶闻释查,实现真正的跟合资主流品牌的竞争磨。   李苗苗版氓家:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京础建赡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼社截胖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面琅滇,最重要的是坚持了哪些困帕米?   许翔扣:谢谢李老师刊沥宝,同时感谢红姐给我这样一个机会朝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车峰朽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友室。   福田汽车是商用车企业斡,和乘用车企业还是有一些区别坍怪。我们主要的目标客户群是to B的耸,正如您所说吴,我们是1996年成立的鸽漂胳,到去年是成立了20周年科,通过20周年的发展扳攘的,在过程当中包括您和各位老师的支持洪滦瓮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鸿惰逆。在中国轻卡市场上胶,已经是连续十几年的第一了僻。1996年在山东成立狮,1998年上市疚翘,2000年进行区位调整就来到了北京螺壤饺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题黔涣股,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视郴迸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分竞灿。我们可能把这个品牌是这么理解的奇,现在业界对品牌有很多理解的方式炬榔萄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营激哀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中玫蹿荡,所以我们从整个的业务流程上来看懒,这个品牌业务就是在其中的豁。所以我们这几年在企业的发展过程当中锑断,品牌也是在不断涌现涸捎,大概有几个阶段扩扑。   1996年是以轻卡为主导柯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星C堋,用着正好”祭。在当年的时代抓住了市场机会锹逝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一憨涩房。   在2000年之后帅甘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位察捷俏,进行了商用车全系列的粟称,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车新,这是一系列发展的战略耿迁比。同时把品牌又进行了再升级逼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系豪妨陌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理想填。   在这个过程当中钮瘫,福田汽车不管是做品牌还是做企业铂恃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纳?一个是福田汽车在商用车范围里面壳拿层,就是在整合资源方面觉得还是不错的悲磁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拟毕,花了八年的时间跟他们谈合作林。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蝎姑,生产的产品也是福田自主产品欧曼羚杏噬,同时和福田康明斯成立了50替:50的合资公司荆毫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纪避。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广老、先进理念之外巧,科技创新也是核心的一个点涡。福田汽车虽然作为一个商用车企业城,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刹韩贩,但是也是做了很多的工作潦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室亩茧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右兄季猎。我们统计了一下可锌,和乘用车企业也是差不多的纱且肋。   而且我们在研发方面溉倡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部罐铅,这在商用车企业里面比较少见奢饶。不管是先行的技术微,还是技术传承方面都做了很多的研究四戎搞,包括去年也推出了超级卡车陀衰稀,也是整合全球资源打造超级卡车铰朔。全面从安全散慕韦、环保方面进行新一轮车辆的升级嫩趣梯。   我觉得总体来说吧誓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钝摊撇,是一个有着锐意进取锋丹、远大目标冯吭,是一个愿意为客户糠篇、为所有的股东耿脾、合作伙伴百袱森、利益相关者带来更多的价值冷,也愿意为更多的卡车司机架、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绰凰客。谢谢!   李苗苗矩瘁揭:2016年一年有很多新品牌出现徘,也有很多刚诞生的品牌在努力氨蹦疗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰爆免、宝马刀虱。我就参加过场在北京的怀柔圣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布善陪谓。我当时心里就想斯威蛮有钱疤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的及挪?对于刚诞生的品牌墨南,品牌之路有没有塑造的路径链?你能不能简单地概述一下溺拓?   余波嵌才蓖:感谢红点汽车和李老师好陷骚,各位媒体朋友和各位同行瑰菩镀,作为SWM斯威汽车口歼,可能很多人觉得很陌生麻,可能没有听说过尽,我简单来介绍一下范亩蔼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌璃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活莱传,7月份品牌上市铣,8月份第一款车SWM斯威X7上市免列。   今天让我来参加这个论坛取奢步,我们的心情很忐忑肯献,我们是一个汽车行业的新兵画迷,我们是抱着学习的态度来的疆渭粗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脖尉,希望多给我们一些指教孺颂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢舵波惟?我们认为这个品牌给用户的是两部分湃擒侗,一个部分是产品的硬件队黄脯,也就是物质的东西队。另外一个部分是精神层面的亩按群。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV聪古,第二是付诸了一些智能化趁、空间和外观腐,外观也就是在意大利建有一个设计中心秘,在外观上有意式的风范俄。   从软性来说竞痊洞,我们要付诸一些内涵汕盲虐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入呈泪柬,通过植入意式生活的方式洗弓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涵厂寂。同时我们也在倡导一些生活方式黔,通过软性的文化来塑造芭骑,解决通过硬件和软件祷嫡册,以及从物质和精神层面塑造品牌触翔。   至于未来怎么走淀泊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求推靡芍。用户实际的需求和市场的需求可看,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉歼恳,未来我们还是要跟着市场走陇乓。   李苗苗拎京:我旁边坐的也算是媒体人沛秀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了村。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢费笆?因为主持人给我了一些问题题叛,我个人认为不想问一些特大的问题其,就想问问这个问题将。   付继仁葛鲤庙:谢谢李老师份陌,这个问题还是挺好的叭倾笑。刚才您在问的时候弦浪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浚驴。   一点资讯是比较新型的资讯平台伯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点桐童,我们是做平台赤,不仅自己生产内容涪癸卫,同时全网抓取内容槽诧疆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嘿,再把有价值的内容分发给需要的用户晾轰钉,完全是自动化糯、机器化的归瀑舶。我们怎么去帮助车企呢叫?我分享一个数字什本。   在过去一年逝惶沟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的比械阿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业词孟,第二是移动互联网的平台茫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用还。很多的车企其实在做品牌的时候陵食爱,都会要求最终的效果玻瞧练。坦率讲办赊,以我个人来讲这其实是两个事爸拨,因为品牌本身是非常感性的鼻蒙,效果是完全用数据有结论的携,就跟一个人去吃一样觅,吃了四个馒头饱了迷五渤,不能说只吃最后一个就饱了摩灭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量睡撩兔,现在我们有几个大的方向豆,第一是更技术化的跟车企进行合作洼。比如说从去年开始河淌,我们跟上汽通用进行PMP的合作歧侣。客户自己建了一个数据库顾,就是把用户进行了一个分类叼。然后我们每一个用户来到我们平台上码是斡,他知道哪个用户对应了什么车型某粕哨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告络峭,也就是把他们的流量经营得更加科学扔糯弓。   这个给到我们之后让,又发展成了一个新的技术驱动碘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多猛必,还是看汽车外观的细分多形雹斑。这不仅可以推荐具体的车型焦截,也可以把具体的创意自动化迁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果村蔽,这完全是技术化的匹配瘁花瞧。   第二点蔷睡衅,我们是一个内容平台尼避苦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卞瑟撇,能帮助到车企做非晨粒好的传播送届,有的时候这些内容并不能够被发现弘饯堑。现在我们把广告当成一个引子屋毕阮,不是一个执行的结果浦缆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣博,进而把下一步的行为做好崔画。比如有一个产品是一触即发筷,用户点过客户的广告之后笨,我会直接给他推送相关品牌的内容缄塘绷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诧尚,再去看有没有点这些内容啤丢吝,有没有评论勘介、转发漠、收藏绿蹄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为圭吭汹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试闪,把广告和内容进行打通费危情。   第三点茄念,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景届碧。这个场景是有时间岛那、地理位置和非常多大量的内容和数据袱瑟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汤酱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拍荷寥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勘,或者是去日本还是去韩国旅行轨菊。这些并不关系到最终的销量提升多少妙散堡,但是可以了解消费者在关注什么喀秀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鲁霉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匡汲栖,一方面要通过你的技术祟示搓、数据实现更高效的转化孙,实现现在解决广告主的一些痛点湘。同时要帮助广告主把服务做好梧,说句实在的都是服务用户兑惶律,我们产品的用户也是车企的消费者骇,怎么能够把这些用户服务好海守,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狮揉射。   李苗苗祟俩糙:付总说得很好屁苟,借此我也想说几句揽午。我看了一下疯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娥,也有一些厂家的朋友溺,我们每个人都是汽车人哆娘兰。   我在想袱萝,得益于这个好的时代霖全,既然是说品牌水撬艘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情楷,无论你这个媒体叫什么名字卡,找没找到自己的定位悼聚理。无论你这个汽车是什么品牌骇叫埂,你的用户在哪里嘿。过去几次会议主持上都说四个W倒,也就是我是谁揽款、我的用户在哪里顽搬铃、我为用户在做什么俯驹、我还能为用户做什么急。包括媒体也是一样了饺缎,我是谁(什么媒体)从懦,我的读者在哪里丢豢稼,我为读者写了什么样的东西捂梁,读者看不看桃读,这是不是你的读者群要看的苟懒碗,最后是我还能够研究我的读者瞳、研究我的客户蠕、研究我的用户麓,我还可以做什么斜兼描。   就此问题我想请在座的六位朋友起立倍泉梁,一人问一个问题就结束眷八请。   请问杨总坤,刚刚说了这么多忙龚雄,就一句话唐萄搭,什么是品牌佩骑?我们说了半天品牌局辟圣。   杨学良复:我觉得品牌就是价值汹骇,消费者买你这个东西值不值热献,如果他觉得值了溜,就认可了你的品牌斡刺。   许翔鸵和味:我就按定位的理论被,品牌实际上是一种品类的代表胆,消费者是用品类来思考时淡,用品牌来表达凉事袱。   肖勇兽鬼汐:因为我是做销售的握冀,我可能最直观的印象柔爽哄,我觉得品牌首先是一种价格挠、价值体系标,同样的产品能够比别人卖得更贵敌瑟,别人还愿意买我的府充。同样价格的时候墒虹脖,别人的产品卖不出去赐,我的产品能卖出去蹬镰胎,我觉得这就是品牌客。   第二莲费轰,我觉得品牌是一种文化掣淮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买墓胆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候系愁伴,但是我的文化能够吸引他冯苏,我觉得这也是品牌的一种表现灸敖。   陈思英塑僚:品牌首先是无形资产浦山,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的快。第二也应该是产品爸拷,可能是一个标记袖需炔、标识郎局,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浇髓,在人脑海中所有的记忆猩。   其实品牌的英文是来源于MARK楷卤,就是在没有货币的时代物物交换的时候龟眯,在畜生身上有一个MARK十胸,Market就是营销四雀谓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谷。有一个比喻想颇兔,品牌就好比像银行储蓄柑,储得越多品牌价值就越高浅爽硼。   余波攘:我觉得品牌在直观来看就是商标显逝肺,另外是产品懈顾。真正给用户留下综合印象的是产品讽、服务和文化的结合辩梧猫,以及对用户的印象及感受就是品牌旧锻。   付继仁净:我觉得品牌到现在这个阶段噶,也是一种共鸣拒仙氛,像营销1.0是以产品为中心羚裤,营销2.0是以消费者为中心胎距,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心传非剔,这三点都离不开品牌梦蚊,但是代表了品牌不断的升华母髓。同时品牌到今天来讲虑娥,不简简单单是一个口号几倍叙、标签惕定膘、LOGO皮涣辱,还是一个行为准则黄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台底爸百,还是每一家企业肪蓟努,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沟烈虾,并且怎么样高效地执行和检测嘘。   从这些来讲茂烂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颂蔡,如果想清楚品牌一定能做好芦交歌,至少能够对我们服务的那些人做好潦攻,那也就足够了茨恭。   李苗苗朝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的柯碴蔡。关于品牌几天几夜也说不完炯省较,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌戮司,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌从兢仿。   谢谢大家在座的聆听沏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤秒坊:李芳 版权作品划谎赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶态绰,严禁转载吞吓艘,违者将被追究法律责任屎界。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代额獭,车市销量连破发展记录擒塑逛,这也是问题的时代簇,多元化肖秃、碎片化鸵还,对整个行业提出了更高的要求蕉。一切都在变并校赫,唯有不停思变方能随机应变庇溅。2月18日叔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕定贫。行业内百余位思考者和变革引领者肮,与120余家媒体相聚一堂呐苦,在“变与革”的大会主题下镭扳韭,共商“品牌与营销之道”敢窖堕,把脉中国汽车2017谴。   东风标致总经理李海港妊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜外途、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东膜疯裙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师檄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肺拜躬、奇瑞汽车销售公司副总理范星铅舱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动械霞。以下为发言实录辱筏:   互动环节嘉宾合影   主持人厘:2016年是一个销量大年管茨,更是一个营销大年滥。从二维码营销到VR营销控礁,从下沉式营销到自主营销松识其,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球看,广而告之悄悄地变成了城会玩盘写维,车依然还是那个车势查抵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢篇喘理? 第二场论坛的话题为拐缴撩:中国车市新战国当腑心,车企将如何做营销忍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇忍妈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流屏答闺,现在重担在我身上掳曹,由我来主持第二场论坛氛,和各位老总探讨如何做营销盾谢下。   因为第一场是说的品牌达急,品牌建设也是非常重要的一环围,我们现在就把品牌这一页翻过去毖集,就说一点营销其他方面校抹,比如说跟市场嘛、营销相关的一些事情罗。我们今天的这些营销人憋嫌诚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖策,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群颠计烤,因为他是面对着全世界最大的销售市场朽抒琶。面对的是最高增速的市惩探巍,现在技术和产品快速迭代砰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性韭描奸,所以他们是非常幸运的舶床囱,十八般武艺怎么耍都行嵌劝私。   同时很多营销人也在自嘲肋黔矗,其实汽车营销是最苦逼的一群人透,因为我们面对的是世界上最全的品牌妨创,我们面对的是最多企业的竞争氨皋,我们还面对的是最难以琢磨的桔、难以把握的政策环境和最善变的消费者雌锭矫。   当然了我们这还不算最苦慑赂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诬氰,所以这样的一群人的所思所想定墒剿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得圃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掂少,第二个问题是结合企业自身的特点来展开孝难郊。   汽车品牌最新的一个品牌定位仁,在座的应该就是汉腾了刹。请问汉腾汽车的副总鸽辅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题般嚎缮,您给我们简单总结一下碳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捣?   于晓东虱段:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戈面沟,让大家来了解汉腾汽车侩烘鹊。汉腾汽车目前是全新的品牌力察皋,2013年11月份成立罐菩,5月9号品牌发布叹,9月6号新车上市赤处绒,第一款SUV产品汉腾X7扇吻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搞古辑,本着向同行和成功的标杆企业去学习喘居衫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拘粟。   2016年对于汉腾汽车总结来说卷景酥,第一点是品牌发布固,这是做市场的开端悔踏。   第二点是渠道牛侈蛾,对于新品牌是重中之重的工作辰垃,渠道顺利打开的局面绦护拳,签约181家处漓庆,正常运营150家奥,渠道作为做销售最根本的工作苯盾写,没有渠道蔬踌绥、没有服务轿叙,消费者也无法触及和体验拱,对于一个新品牌这是一个开门红泌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态归焦轨。   第三点是在市场上心络爸,市场层面上重点资源向一线倾斜嫩掏涉,资源都花在提振经销商信心互、帮助经销商达成销量上煽烩,因为作为一个民营企业庐,作为刚起步的企业呸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线菩,支持了经销商的销量颁。在品牌和市场的方面不坛胳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助宠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑柒市。   刘小勇角吞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的都钝匪,汉腾除了自己营销的亮点之外替吞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嘿,或者对您的触动是比较大的乓?   于晓东鳞:做销售在产品力表达上阶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式唾锑改,在2016年都说是视频和直播的元年罕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试咖亲。包括产品试驾挑战的活动涸郡寞,也是和斗鱼做了直播的活动算蔼。在我看来在消费者了解产品上昏斤,可以随时随地纺烙轻,而且是更加有渠道客观了解一款产品朵撤陈。这对于做营销来说宽日岸,既是机会木,也是挑战淬弟捻。   刘小勇露嘉:请问李海港先生地贤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脱,尤其是传播的环境案、传播的手段泞、传播的模式发生了翻天覆地的变化盘每。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢型搬?   李海港活衅搽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奈翻日,在新技术睛、新人群和新的竞争环境的驱动下蒋弊,媒体处于变革的时代鸵,原来的架构碎片化了违清雌,新的架构正在建立眉,当下处于这样的时代绥庙片。很多事情是这样的趋势糕,原有框架维持很多年阔查,突然间环境变化之后碎掉了鸡复,再重新建立新的架构坏粒牢,万事都是这样的道理囤。现在媒体环境是什么样呢曙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)到套马。这样可以导致媒体的平台化担察凹,另外是媒体人的职业化或个体化琶。   简单来讲琉,我们以前是自己做东西闪迷,自己在自己的商铺里去卖阜碗。现在不是了菊鹊,现在可以自己做东西骄,自己去租商铺券赦,有的人专门提供商铺劳彻,有的人专门做东西鲜棠饺。这样可以做专业化的组合卉,效率会更高陕汉情。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势镰丰份,红姐以前是媒体人码,现在有自己的传播平台绢幻,也借用了社会化的平台诵紊,把最好的内容输出牧寒仙,她做最专业的内容殿。我想平台也会用她的内容融,未来的板结新的架构就是这样的吕坏。   在这个架构下作为厂家要适应廷,东风标致已经做了这种尝试通,去年把我们的公关公司能力削弱椿维,因为他们的稿子太硬了骇剁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人物,从专业或从第三方的角度看待东风标致参卢轻,我想他们的稿子会写得非称桑好幌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恐辅,这是未来的趋势随拴。   刘小勇惯笺:我听到有一种观点病喀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苟魔,我就抓住了更多的消费者惭污栖,更精准辅观,我的销量就会增加退。但是有一种观点认为寂鲸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蓝?如果总消费需求没有增加皮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后险,是不是大家又打平了护杉胎。就像一个剧场理论郝,原来都坐着看戏块跋汕,后来都站着看戏了税秆,其实看的戏是一样的冕。请问奇瑞的范总丧违俩,您怎么看这些新的手段溯阀、模式对销售营销的作用冷米?   范星茹弘:首先感谢红点汽车动、感谢红姐鲤称哥,也感谢刘主编膳讣。实际上前面两位老总谈得也挺好褥衡煌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惹肥被。   说起营销淬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面湾。但是从营销的最根本氓告,还是回到对客户的理解驾晤。我们最近几年对于整个汽车市郴獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整薪,最核心的是我们看到了两点变化赔,一个是围绕客户端的消费升级寂剃,第二个是客户年轻化的变化骨卜。这两个核心特征的变化害耗,带来了所有客户需求的变化慕蕾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展刊饰。   应对市场的发展锻,我们称之为整个自主品牌的发展葱良,包括奇瑞自身的淑,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁矸悖快脖珊,年均增长在40%左右的增速拴怕挡,所以说基本上属于原始增长的阶段蜜。奇瑞从2012年团阮、2013年开始进行战略转型迫舅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段渤,我们做的核心是提高整个产品的品质背题侯,是我们整个战略转型的核心铝劫甩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力穆行,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品灰回褪、好的服务爆糖。2016年我们已经进入到2.0阶段撅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惧裁款,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堤,整个2016年集团销量也突破了70万辆锤微械,增速达到28%颇谈忍,国内市场超过了36万辆腊称憋,也是过去五年来最高的一年案。国际市场中护帽伸,我们2016年实现了出口8.8万辆捣律防,也占到整个中国乘用车出口的1/3抄,也是连续14年中国出口第一的车企你戳。   我觉得取得这些成绩维委判,销量数字是一个方面促,更重要孟纽、更为看重的是结构的变化犀,第一是企业盈利水平的变化洞楔奢,为支撑企业未来的良性发展鹅赎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务撇冒。第二是体现我们战略转型的成果迪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可衡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%杉。第三是客户结构的变化韶虚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%从。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升膊捂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%攀乡,实际上我们更关注的是除了规模的变化陋彤怖,当然营销数字很重要复。数字背后更关心的是这些结构的变化换,怎么产生这些结构的变化嗓闪?从我们自身对新一代消费者的理解褥午效,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凹。   客户体验的三个方面我们一直在做痢颓豪,第一是产品体验武翱髓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舍褪泉,行业平均大概在35%煽,奇瑞可以做到25%耽鞍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仙,今年还会陆续推出更多的平台乔了偿。当然平台不简简单单是全新车型的概念煤卸兜。   第二是品牌体验赏烫翅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵颠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虱茄趴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扮,现在很多企业在做营销过程中视频睦、直播方式应用是越来越多了兼嗜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加读呵就。今天消费者接触信息的方式发生了变化堆。   第三是整个销售服务过程体验的升级地蓟犁,在2016年网络规慕薏耐梗和第三代形象店的升级本蔬乐,为了保证客户体验的一致性裁垫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装擦竟赤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的厦祭、优质的令廷纳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验薄洗被,这是我们正在做的剁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解片,谢谢!   刘小勇茧:谢谢范总堆蹿浦,现在的汽车营销无论是从手段盛导龋,还是从模式搓存绩,包括内涵都已经发生了非常大的变化女。我顺着这个话题再往下问一下兽丰茫,请问刘晓科总宝瞬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论伶、营销套路浦连公,您觉得现在还适用吗券?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战溺尺烂?   刘晓科妓帆棉:刚才范总千陆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势第坪陀,因为这里面在我们整体来看孔,其实我是一个新的营销人暮蒙监,刚刚在这里两个星期虚昏晴。我以前更多的经验还是做用户绘,去看用户的发展坑檄捌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蔫奴、网红赤、娱乐化辑,甚至还有用户的碎片时间馆厩膛。但实际上反应了两个变化痕蕾,第一是用户浏览的轨迹改变了惶,以前在PC时代损槽辣,大家基于浏览器阅读图秒。所谓浏览器的阅读襄凶褂,对于从一个网站跳到另外一个网站拇史程,这个成本几乎为零秦墙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绰珊,只要在浏览器就好猛科。PC时代涛岭沏,网址绕兢如、网站缎察敦、浏览器是值钱的裸绢。   对于移动互联网杜艘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下掳,对于微信小程序也有很大的期待膊悍悼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脚旱。最终来看亢诗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赣颊酷。在这个主流的前提下膝疲龋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酵谓申。在这里出现了两个问题派瞪羔,也就是时间的问题蕊嗽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候软,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狮讽涩。如果是比较泛一些的资讯或APP杰柔,如果中国互联网网民用MAU看浇违此,月度覆盖量几乎全部覆盖攻舶漏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU档其蒋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伤。但是什么会不一样鼻?就是时间陷脯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寄挠,我也高度认同一个观点梅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桶。在这一点来说换晤,我们的营销不是去抓住用户喇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户臣磺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沪粒壳。   基于这些理念的变化狗皇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容棘凛,而现在发现专业内容看得比较少一点瓢柬徐。专业内容对于用户的阅读酸,可能是女性就不太爱看炬,覆盖用户的时长就变短吠晦互。什么东西会长呢窜寂肯?从2016年履裤堤、2015年的情况来看锯隙,我们发现基于娱乐营销的网综时间鄙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大睡豁,因为可以更好地去占据用户的时间淋导链。比如说我们投的一个网综节目髓揉,可以有2个小时以上的品牌露出时间番耽。   对于用户来说是曙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汰农谈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吵适。无论是线上的讹,还是线下的腐。   另外一点匿嗽汤,我们做了一个用户报告吕艰小,会发现用户现在在看车的过程中乡馆伙,比如专业的导购摩,发现用户的时间峨崔姬、决策变得越来越短献酥论,对于专业媒体用户来讲辆潮,用户平均决策时间是108天沥色豢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诬鹿,这52天对于内容的需求是很轻的钱伙擦,包括频次是很轻的祟。从52天开始一直到97天韭橇,基本上是从几款车的比对到交付定金士,因为提车还需要一些时间漏经烘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览华鳖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蒲挖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接强,而并不是像以前跟一个机构去发生连接奠册。也导致现在的自媒体更火哦匪顿,因为大家更相信人俩,也就是网红的力量会逐渐发挥动,包括IP的力量疾藏。   营销的变化是跟着人走的孰岸姬,用户的体验够何婚、用户的行为发生了变化啤,我们的营销一定要适应用户的改变嗡贤。   刘小勇盼鳖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总莽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表焊。想问一个跟豪华车相关的问题署,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的邵连,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锣,从超过10万辆到两三万辆的都有钮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗徘柔?或者会发生变化吗囊颊川?会发生变化的话梳垒,是什么样的主推力量来促使发生变化刨?   王顺胜毯立:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会擅,作为广汽讴歌这个豪华品牌钱茄,去年4月份才成立了新的事业体制钵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恋杆,10月22号四驱上市加,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布割。   从去年一系列的举措衡挟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恃瓣。像主持人刚才提到了能,怎么样去改变格局茨庙?作为豪华品牌在中国社思释,像ABB进入中国市场比较早埂登评,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丝盆烦,其实我们也做了很多思考玻蓬,想跟大家分享一下桐。   第一忻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早型,也是十年左右的时间烈绢臂,也不短商,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间笛。作为这样一个品牌要找好自己的定位灵上,我觉得是特别重要的猩挨。我们不是说跟谁去竞争蹭捂,而是在豪华市场找到适合自己的位置高路汾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烯,包括在上海搞了大型的上市发布会箩,在上海中心进行首秀汰馅拣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匈得,这也是用来提升品牌的绊伍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吧哀拦。这一系列都是来提升讴歌品牌的灵。   在后面的发展上嚼甸,包括在2017年也做了很多的思考武必算,就是如何在营销创新上做一些突破蠢苍撇。比如说植入了体验式营销戊把当,包括即将上线的体验店吕颊汲,可以跟移动互联和终端答,包括一些PC端进行一些互动品。包括很快会引入管家式服务廷葡,让用户真正能够感受到服务和体验修讼。管家式服务是一对一的锹,能够让你感受到有针对性扔缺,并且有温度地触摸到服务的形式胸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弧,我们在形式上也进行了一些创新吼乖。   尤其在内容上面港,我们以内容作为引擎墙,创新作为驱动裤隆,作为后来者品牌江诧去,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置犁。至于格局会不会变化垒俺,其实每天都在变化罕鲤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局五,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升据悲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沧恕,我相信之后会在变化当中不断求变闪琅。营销揭坡、创新不但要传承好的东西青菇赎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陪粉苟,跟大家一起共享一下抛食朵。   讴歌作为新的豪华品牌痹慷划,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌省,希望在座的媒体以后多多关心倍链沦、多多支持小,一定要让它取得成功年涤,谢谢大家!   刘小勇哗玛:接下来有请江淮汽车李总宽晨,咱们聊一个关于2017年的话题步,现在年底烫、年初做营销的也是做足了功课竟界,关于2017年市场的预判惭。能不能把您做的功课分享一下崩鸵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陶按?   李建华恨途捆:小勇这个题目“袭击”挺厉害拷卢,营销这个事在台上讲汤酵,对于2017年的营销还真没有想得特别细巩盾。对于营销矗譬倒,以前讲欲文明其精神朽粪拒,先自野蛮其体魄考梗,营销在中国还是跟认知相关膳困路,属于文明其精神发展之内的唉。营销在2017年来讲仆誓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运叫,全球规模最大田长模,还是保持增长躬瞪,需求会很旺盛太,同时也面对着一群非常不确定的消费者茄杜巩,这些都是一些确定的因素辽辰链。关于不确定的郡班伤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炊,这使很多事情产生了不确定性伴岔沟,也使推广方式产生了变化蚂。在一个变动的世界里要想做好功课铆疟,关键是有定力把握好不会变的东西推仁哺。   就江淮来讲协赂豹,2017年一方面会更加关注用户的需求尽。因为从做营销来讲毁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上祈卷。一是用户看到产品极勺,如果产品很美好绷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫荡槽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入痛伪。第二是当产品出来之后膏白,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赖椿慑,如何让消费者跟它产生很好的接触侍顷摊、接受它骄,让你的营销做到有广度史、深度和温度叫,这是营销人需要花功夫的地方悔困。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蹈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣纾好的保留和记录下来翻涉平,强化终端的执行力猴。这是非常重要的尖念淮,当消费者看到的车是处于被管理的状态楞,他就会有好的印象恢。如果是管理失控的情况稀驴,就会认为这不是好的产品娘梢办。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陵改妨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品称据婚,这个产品是不是他所需要的士,能不能让他在过程中感受到认知和认同苏丘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丸,现在已经不太需要你告诉我什么了辫迟,往往会更注重你提供给我的事扁潞,是不是我真正参与过的瓶坑发。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蹋摹妒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV凄敖颁?可能现在需要一辆高颜值魔、大空间樊、强动力岛、低能耗蹄屉稳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卸始柬,所以2017年上半年会投放一款S7鲁。前面的消费者参与了意见滔酱惜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泥锨柏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触违坞,形成了共同创造的氛围假。往往共同创造的东西桥扇隆,我觉得是消费者乐于接受的东西普。未来共同创造媚楼玖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度倍既。   刘小勇钨荚:非常感谢李总桶譬。我觉得现在开论坛斗跋,最难的是请嘉宾捷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾老础,是嘉宾请来了之后不给时间说坞。今天这个恶人就让我来做了嘛,咱们就不说了槐。   最后请每个人回答一个具体问题烤,刚才进门的时候有一个调查蒂桑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惫其?我们从于总开始配垦矫。   于晓东塘:我觉得2017年应该说挑战大遣透,期望更大慕裴寥,我更看好细分市炒拘摺,因为我们也是做SUV的嘛难滴侠,我们更看好SUV市场的持续增长箱匹。   刘小勇佃:全行业增速去年是13.6%屯坝哥、13.7%看氏绩。   于晓东骂袜泞:我预测2017年是10%楔恰唾。   李海港钦:8%车隘。   范星蜗:我就说一个数互考,虽然说一二月份看到环比有所下滑搁,但是看这个数实际上同比还是增长的帆翅揉。本质上今年不用担心缄吐稳,我觉得还是在8%到10%之间颅铣。另外最近看到1月份的数据出来了彭砍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额巾鸿,这实际上是一个分水岭搓鲤擒,一个很大的变化莆箔揪。   李建华锑骇:我觉得应该在5%到8%惶诫,可能会接近GDP的增速彤傻。   王顺胜材惫:我觉得整体会在8%到10%以上避碴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上全氏。   刘晓科畴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点躬苯我,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%怯厕汐,我觉得再加两个点是8.5%韶。   刘小勇醛枚:你更准确了杆妙,到了小数点后了琶绍鸽。非常感谢各位老总的精彩分享侈茧答。就像李建华李总说的橙犀,咱们说到汽车营销人讨浩,媒体界有很多新词来形容钱拜颁,像野蛮执行力或变态战斗力炊敖海、狼性文化等等釜。其实他们是一群非常善于思考的群体础,他们的思想的深度决定了在行动的效果份,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在附式,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳 版权作品挛忿摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权趴盎,严禁转载耸帝罕,违者将被追究法律责任谱稗糜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日艰溪缝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伤观。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导死物,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨判。以下是北汽集团党委书记骋郴、董事长徐和谊的主旨发言拦荒。   徐和谊塑:尊敬的何部长厦,尊敬的各位领导怪,汽车界的各位同仁搭,还有我们媒体界的朋友们祷孩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屑售桅,探讨汽车行业的发展话题京。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年孪焙,这一年间我们先抑后扬陇结,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻窍崔酱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卧,最终以产销2800万辆鸵经,同比增长13.65%的优异成绩恍火拐,完成了一年的一个胜利的答卷捞蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度岭,为不断探底寻求新方向的中国经济怂缎,可以说去年我们再添新亮点尽姆猾。成绩固然令人欣慰磕桨,然而先贤有言泄磕,一切过往皆为序章仕。今天站在新年的起点上回望从前共鼻,我们发现深沉变革的暗流涌动葛,启迪未来的创新发展秆睫够,其实远比辉煌的成绩更加令人深思释。   亚马逊无人超市惊艳登辰崛椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军溜篙丸,提振实体经济箭在弦上嗣,消费升级引领我们全新的商业文化时代射厂,技术摧、商业模式杰、国家战略撮免殴、市场结构结合在一起零奋低,这种更替的演进绒浇敬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点和烂,正释放出巨大的改革能量猜瞄,正引领我们整个行业迈进全新的时代杯哥。   一是技术模式在不断地创新需墙飞,汽车行业转型正在进入落地期魂爱悉。最近几年在互联网蚂、智能化赋鼎、共享经济等多方的洗礼之下健次陀,汽车行业正在同创新中被颠覆者垫发完,迅速地转变为创新转型的主动执行者传解冀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟猩读罚,日系车企抱团开发人工智能技术烽庭捂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蓝洪,可以说剑指出行解决方案滤梁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横柔,在新技术毖、新模式领域不断落子袱投搂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鹤摆儡。   二是消费升级评悼,品牌之战成为未来的新机遇费啊侣。随着互联网思维的逐渐渗透塑般,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念提冲迷。情感价值貉、消费文化安抛躬、消费者价值观越来越得到重视泥爬肝,网红营销媒席、二次元营销滇澄刷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通褪卸时,实现产品表达与消费者价值的同频共振查佬经。   另一方面式祈浩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书七,为自己的人生价值代言港。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题偶柒练,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇负卫。   三是提振实体经济低,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盆旁怠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一廊蜜鞘,就是提振实体经济鞍。其关键在于制造业转型冯,转型经济学的研究表明弛,制造业转型中产品技术固然重要下,但管理体系更加重要叹巩唉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化猩、网联化建设骆,就越能发现在信息化建设这种大背景下九劫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刺圭。前几天我看到有文章提到恰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汉十澈。这样的提法虽然夸张顺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缚扩,我想却是切中要害的揪叔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地夯能,随着提振实体经济逐步落实黔嗓郊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键篇塑。   四是政策变动檄匿拍,新能源规模化簇非、市场化成为未来的大方向绥逻铂。2017年新的政策正在逐步地落地快,新能源汽车格局正在悄然地发生变化怂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境愧,行业准入规则类蔑粉、动力电池规范条件等政策的制定颧晦郎,从各个角度划定了新能源的市场边界辰丸回。   另一方面咎冬灸,碳配额朝逝盲、双积分季狗堂、新能源补贴退坡烽,无不要求新能源发展要还原市场化手段估,聚焦核心竞争力歉缅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舜某,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骆白。   纵观整体形式的发展霉偷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涎储。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阀涉。数年之前坞,面对互联网行业的冲击夺,我们以为我们只是需要一个互联网+挨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折庐啪,还承担着国家经济转型的重任姓斗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责篮噶趣。这样的多重任务途娜奢,给了我们新的挑战餐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骨功。   面对全新的形势裂边,面对前所未有的机遇与挑战履藩溯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向韧。我们将锐意进嚷啤,大力地发展创新精神帝售比,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撼,在电动化锻笛、智能网联化垒、服务化毖拢惨、国际化等方面加快发展步伐韭递,不断推动新技术莲、新模式的落地生根立,不断地发展新能源汽车圃十兔,还原城市绿色健康生活吗。不断承担经济转型任务囱裁灌,推动传统制造业的升级卡部。   面对未来庆,我们将在以下几个领域寻求突破纬败:   一是加速智能网联技术研发环寡税,打造智能出行的生活方式继腊村。2017年拉斯维加斯的CES展上泊屋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卉硷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哼。当然不只仅是和百度蜡镰,还有其他的国际国内的公司揣。未来瞄准智能驾驶搓、智能互联宠检、智能座舱等内容士痴需,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系睡腺寐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具亲。   二是加快新能源汽车产业化傲舅,践行绿色环保发展目标辖撼。在新能源方面疆,北汽秉持环倍嗷蓿靠大家的理念苛,不仅造优质的新能源汽车产品斧,更要造消费者愿意购买的新能源产品镭瘁几。尤其是在补贴退坡胸需、行业回归市场的大背景下卫娜,北汽集团聚焦资源矫、聚焦技术继评甘、聚焦产品伍十缓、聚焦市撤焙甘濉,四位一体严密把关整个新能源产业链藩蹭,为消费者提供既有颜值茨媳赤、又有内涵的可靠产品沸瓤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念佬羔,共同守护美丽家园狮怒。   三是加速国际化资源整合倦,实现中国品牌的全球化赶缮。2016年彩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筛玲,实现了北汽国际化播,由简单的贸易向本地化经营的重大突破藐趴。配合国内的合资品牌骂疆,服务于全球布局研发基地脆,北汽全球范围的资源整合鸡检疲,已经进入了研发妮捌分、生产簧坤吝、销售骂册、金融碗侵、人才和品牌全方位互动的良性循环彪。   面向“十三五”绵荣,北汽将继续深化拓展东南亚看腥煌、北非信慌潦、中南美钦铂抄、东欧等重点市场的产业布局贸艇凤,使中国品牌的影响力遍布全世界偷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级仟睹纹。   四是坚持服务化方面椽任,推动制造企业转型升级问。服务化既是国家经济转型的方向录,也是北汽自己产业升级的主要目标揭歉浆。多年来我们在金融北檄疙、产业投资丰长、后市场骑蔑、出行服务等领域多点布局挨,随着时代向智能网联方向的发展杉蜜对,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环玖善。构成从业务到管理体制美马售,再到基础设施的科学发展体系挺先,不仅提高了资源的利用效率佃氮推,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化洪袄。   各位领导攻奥办,各位同仁翟,媒体界朋友们捻,闻鸡且起舞太毙,风好正扬帆秦身,新的一年已经到来孺馁摄,新时代也正在开启机遇的大门琳抬,让我们携手共进浅踏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇蒜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滴哭,长城汽车累计销量达107.45万辆普粱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷醛拭氖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军咕光,其中哈弗H6占比超6成烦,达到了58.07万辆脓型,同比增长55.58%纬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻返伦烫,2017年2月19日俯隋舍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动馅翱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年干毫,我国汽车市场销量首次突破100万辆惯,高速发展25年后的今日壤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坟河廓。中国自主品牌已突破百万辆崎骆景,那么能否乘胜追击逾越200万弦貌停、300万的销量目标通粟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能棚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中看庐,用他的话来说遁幕,“这是很了不起的一点宠悼垫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件尝檄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娃累,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心堵,从另一个角度来讲式甩教,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来阿。   安全纫案、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功箱叫赔,分析其中最重要的因素眠,魏建军表示填圃,回到20年前轰,受到成本和技术等方面因素的影响哪回赦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位叫。而当今时代太华,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哨邻,其比重也在日趋增高腊丢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了玻十稳。他还透露姐赡殴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疥,打造全球化的研发体系哺时,在主似滔顷、被动安全技术娥瓢伐、智能互联儒妹料、自动驾驶等方面梅崔,形成领先优势董。   说到自动驾驶技术倒瞄,放眼全球汽车行业色,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蝗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命饱痢。哈弗将采用北美画筐烁、印度始、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统社闻,据他透露氦竣钡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氓,目前正在进行路试舒,有望在2020年后投产凉邓。“我们的最终目标赴轨衔,是推出完全无人驾驶的婪呜、最安全的 SUV 贯侥苫。” 魏建军说到挡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梅睦,魏建军说到袄爸扩,2020年酶袄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军罐持。对此笑叹,哈弗规划了四十余款新产品隋,覆盖全部的SUV细分市场牧。到了2020年喀头忻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标皖,在规模上超过吉普洞袜、路虎登,成为全球最大的专业SUV品牌嫂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆麓盼撇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冗,魏建军回应道吨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面厩颠笑,一方面要靠产品快速地更新迭代料焦,另一方面则是丰富多样的产品规划镀,这其中就包括新能源方面的建设疏抚。据悉痕嗣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型海浮陆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线禄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择工祷晤。除此之外前饰鞍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成摇,目前正加速推进全球化商业的发展田芦缸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标德题刻。   2016年魏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展速灭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑厕履:WEY登场之后哈弗应如何定位涡薄?魏建军在现场表示新漏糕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辱玫。相反刻幻冲,哈弗将全面发力15 万以下市程纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场崔晦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诵趁晒,而“聚焦”就是集中资源搔,打造产品和服务的差异化优势藉掠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”适凹。先做强唯、再做大抄兽盼,这正是哈弗理念的核心所在叼。在盛典现乘睹魄ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一昧倍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语希弛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持授阮谋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍母,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念连毙巷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队叛。据了解腿蜜摆,长城经常组织经销商团队去日本考察爆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沏。这正与长城的发展观念高度一致竿。魏建军透露阿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”背陷氏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咎坡,经销商们也未曾有过动椅薜瘫,这正是“稳固”所体现的重要一点镜。   长城汽车总裁王凤英表示汗拒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系停。 她认为顽残既,良好的厂商关系是相互作用的懊囊,只有让经销商满意刺瓷躲,经销商才能够让消费者满意挽号,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中档袄,这是层层递进的作用效果撩比,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因玲鼎咐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌围,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扯蒙为?哈弗给出了自己的答案馈:200万的目标即可上路逻破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋瞧耿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骇,在新能源汽车补贴退坡后汉篙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元梨,这个数额占车辆销售价格的40%芭恢饭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响讳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续位?未来篱绍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇唬?2月8日下午睹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凑阶妻,2016年屋题,我国新能源汽车的发展走在了世界前列项鹃蛊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一艾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咸躺。随着核心技术差距的缩衅肥选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强免。但是艰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内膏,巩固和扩大这种优势敢吵胎,还需要政策峦可市、制度和市场三方合力鸿,打造可持续的市场化发展扒徊倦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敬荣,但是从已知的美国饭厂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看菜浪澄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%锤辉。同时狡,公共类充电桩接近15万个的发展规模伞违,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家砰犁退。   “走在世界前列青,不仅是体量和发展速度位居世界第一钩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一菊扛。”许艳华表示郴钞趁,经过近几年的积累遂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证画琳贪、制造和营销的体系能力讨楞偿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变亲韧,产业链基本完善柏妹。整车陋、动力电池蓄、驱动电机系统性能大幅提升鲜,市场主流车型的动力性洪憋凡、续驶里程头侈逛、能效掇、可靠性剧湃罢、舒适性明显改善宫导,整车繁救妓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展晌扑,新能源汽车市场覆盖率提升檀看,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国参,占世界市场比重约为50%谰。按照已知的企业规划玲瓣儒,在乘用车领域违,2017年我国将有73款车型推出伶,进一步满足市场需求寝患缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抡桓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碎磐嗓,整车单位公里行驶成本也在下降愧。“20%的成本下降瘸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升湍诗。”许艳华对《中国汽车报》表示季妨狄,在规模扩大成本下降的同时嚎轻,市场竞争下之下奈微孝,企业会做出有利于市场发展的选择抖偷,也因此具课聪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右列溯。   许艳华判断删催挞,2017年片疼伙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强守,预计占比会突破70%厕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锤浅,充电基础设施也将继续保持快速增长冗界。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系爱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列马,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肪闭赏,在此框架内灿,到2020年溺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展据蓄筹。但是补贴退坡后怎么办奢马?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动峰挖。”许艳华认为磕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叼茬,让新能源汽车使用成本进一步降低握,才能保证其持续良性发展缕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侥即。目前母闭咐,无论是整车凛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确隋,剩下的就是政策实施好的问题椒翻鹊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来柔。”许艳华强调斥农缅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系靶虱,2020年到2025年是重要的过渡期斡趴级,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势艾群。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用秘,这方面我国也走在世界前列豆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碑细,进一步落实国家新能源汽车发展战略抄时桥,保障车辆和使用安全需澎。   不过挥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议葱贬。针对《暂行办法》拿怪颗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怖邓、10%和12%的比例炊刚,调整为5%虫推、8%接、12%的比例坞,并允许2018年拐磁、2019年负积分可延迟一年抵偿薯。同时圣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定型,否则会使新能源汽车市场化进程减慢并苏卑,丧失中国已形成的比较优势碾挞勃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用喝铅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台火,以便企业开发和商业计划的制定抚逆涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单拦姥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时度磐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景粹昆。犹记得2015年7月危狈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车檬修艘,并对这些汽车的车载软件进行升级奔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蜗别,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机珊、转向系统以及车载系统粳疵瞎。    如今防,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案分被固,如果没有行业安全标准来做规范导躬樊,或将引发不可想象的严重后果插抽诡。在我国莫淋,作为国家网络安全的重要组成部分咳涩太,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粗请颂。《中国汽车报》记者日前获悉纤赡,《车联网网络安全白皮书》荚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阜戳。在发布之前肖叼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖管炕,他告诉记者拳,车联网网络安全即将拥有“指南针”雀呕孝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》潍:《白皮书》隙、《细则》出台的大背景是什么乏秽?    庞春霖赴璃愤:在节能环保湃希籍、安全舒适扰伯,以及车联网材系归、自动驾驶冈泰贬、智能交通等方面要素的推动下旅矩,汽车正在迅速IT化科逗、智能化耪。与传统汽车相比驶亥勿,智能网联汽车在节能减排公宪目、安全舒适方面具有前所未有的优势苗棺司,符合汽车工业安盘、交通出行方面的发展趋势绘廓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战党。在互联互通的背景下覆,没有网络安全充分保障的情况下陶甸,智能网联汽车带来的可能就是灾难俗架醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日杜舅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》暗剧,明确要求网络运营者(车厂缚讨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锭廷,应当依照法律潍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求活阑何,采取技术措施和其他必要措施喂彭,保障网络安全两棋、稳定运行蓖悄,有效应对网络安全事件芦,防范网络违法犯罪活动兰抡,维护网络数据的完整性剿卑、保密性和可用性苗疯渴。网络相关行业组织按照章程沮吹并,加强行业自律角势贸,制定网络安全行为规范漆汇,指导会员加强网络安全保护箍,提高网络安全保护水平掸芯帅,促进行业健康发展春农女。”该法2017年6月1日起施行仑柏。    2016年10月23日棋队,在前期工作基础上咆警,在工业和信息化部等部门指导和支持下飞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作逢递篇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上考探,2016年底木通,以电子科技大学为主任委员揣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)霞、中国信息通信研究院亩瓤、国家互联网应急中心焊虐、中国联通掏、中国电科第30所测、奇虎360纪、博世为副主任委员强,联合国内外70多家整车仙、芯片回榔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纫:车联网络安全委员会)正式成立第滇翅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求睹,在工业和信息化部叫残、国家密码管理局案、国家网信办等部门指导从兴、支持下焦氯,车联网络安全委员会于2016年底组织凶屯毛、协调产业资源速遂铃,以我国自主和在华骨干外资车企杉托、终端和零部件厂商为调研对象扰,先后完成华南烁概、华东床、华北岔、东北喀聘、西南地区调研工作搏锣玖,充分了解了车联网网络和信息安全政策柔道烙、法规石嘘、标准软、产品邓、应用等方面的实际情况与现实需求古。并组织与协调联盟内外资源究魔,开展了车联网网络与信息安全相关政策玲、法规杉、标准的研究剩城并,形成《白皮书》儡嚏、《细则》汗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烽。    《中国汽车报》浩秸摹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖彭奶称:随着车联网发展休隙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件十购党。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碳跋、技术标准僻、产品及服务体系的支持同领硕。从调研情况看工戌瘫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战揣,缺乏可靠和一致性的基础工作厦显,因此需要我们及早采取措施污,完成网络安全方面的顶层设计工作波,从政策恫、规划镣、标准仿、技术情、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇刺赡住,分析国内外车联网网络安全的发展现状官抨怜,为车联网网络安全的后续发展提供建议是蒜,推动车联网网络安全产业的快速发展鹤步少。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刷,从企业法尚、用户抠谩谱、政府需求出发习倘路,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扮,结合车联网的行业特点和技术属性芬,立足当前现实和未来发展趋势蒲,提出械潭梅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锤泉赐、指标和建议寡贸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南猫,提升网络安全防护能力滇矛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施铜冯柑。    《中国汽车报》摊耗香:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准畏充当,对现有车辆和新车产生怎样的影响撂?有没有实施的时间节点其尝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鸽分?    庞春霖空挪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南附,并不涉及强制性标准和法规吝紊膊。同时通过产业宣传剩、贯彻和使用互朗逞,不断发现新的需求和不足媳,并加以完善华号匆。但由于网络安全形势的复杂性秀泉链,以及车辆作为一种重要的交通工具茨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谈匿。    两项文件本身就是在调研基础上惊,听取产业单位需求而形成的赐蠕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶袱,减少大家的迷惑和疑虑谅酶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动儡陡瘟,切身维护好产业和用户的根本权益琉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品洼硅,当然会有成本在里面采。不过从发展的角度来看逞光块,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喇,属于必备的系统疼泻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品罢客。同时撂氯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点淑邪,也会赢得更多消费者的信赖患氮擦。    《中国汽车报》画借:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动丸榷醋?自主厕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泥卧瘫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战脐?    庞春霖晨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作歉解,其中一些关键技术和产品戊剿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试米南黔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样骸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分洛峡榔,那么就像现在车辆的保险杠侨奈、安全带邯、气囊漂控廓、ADAS等等常规安全产品一样看杜,无论自主还是进口车辆闷甸童,应该都是一致和统一的要求桑都钮,并可以采取现在车辆型号核准等方式戎监嘉,推动车联网网络安全产品的安装匙挥容、测试朝泛、使用粹说、维护和服务采。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侈敞,首先是人们的意识问题韶闷晚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意操,但对于车联网网络安全却毫不在意嫡朝毖。要知道鸥彤鸡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单煌渐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂湃阔狄、多变拒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片樊戚、软件等基础技术螺汲扔,对于自主车联网网络安全产品而言涎,投入比较大分挨敝、周期比较长辞狭戎、效益回收比较漫长皑脐丸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长东飞峡,从整车企业琉础誓,到零部件镀赫需、软件厦、芯片供应商红兢兼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系百、人才队伍蚊筛哄、产品体系犁到、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系畅,也非结构化的治理模式叹侵猾,需要新型的伦理读跺、法律和技术法规给予支持炼谷菇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扔台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层戎:李芳" "   1月18日圃履,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哦凌。引人注目的是辽钱挞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起箱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”堵沏。EC180之所以有如此低的价格够,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴悄芥赤。在补贴退坡的背景下秸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势聊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何靛彪?在发布会后牡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哩塘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碧涎潜,以及2017年的经营策略与规划傅粳烂。   《中国汽车报》骆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拐?   郑刚仁秃: 北汽新能源有两大类产品平台按甸夺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嫁,包括EV禽僧县、EU库羌、EX构蛇冷、EH四个系列暑能胯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赣剂棺。在开发之初菱,我们就对其有一个精准的定位与期待甲枚。   北汽新能源在两年前预计到菲拓啸,新能源汽车的3.0时代即将到来铅怜貉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拧匹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侣驰。   目前啥特,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握媳偷,这没有错拔力人,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术距棺箔,并没有推向市场的现象乓。我认为瞥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合灰,也没有认清正确的发展方向孺董。   因此睹杰,在两年前开发全新平台之初吵河柿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车滴痞咖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路攘,这种做法目前看来是成功的赶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寒烦滥、造型课鄙常、特点以及价格之后推吴反,大多数人对其给予了极高的赞誉全,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号步淖。   在成本控制方面拣,我们认为还有压缩的余地围版,通过不断地挖潜降低成本鞠琅卞,我们认为可以让更多的人开上这款车堑挽,不过这需要一个发展过程订。随着销量和产能达到一定规幕绺矗后芯莽,我们会进一步整合资源坝、降低成本梅贩,提供给用户性价比更高的电动汽车停划炽。因此巢骑,就目前来说尼翱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扮扫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力牌。   《中国汽车报》态: 面对补贴退坡痢,EC180为何还能采取目前的低价策略颈?北汽新能源有怎样的发展战略墟剔等?   郑刚弧胳: 从当前产业政策来看书,全国各地的补贴额度不同沉烂赴,流程不同垂,这都带来了公司内部成本摊销的问题梅冬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难齐瀑。为此市熬堵,北汽新能源成立了卫蓝基金厘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炊汹。这需要企业拥有一定的资金储备呢橡吾。只要差异化的地方补贴还存在莲,卫蓝基金的使命就不会结束吠屡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鸿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会豢丰。只要发展的规划清晰迹堵,我们有能力也有信心做下去速惧。因此梁廖,我认为当整个市场达到一定规幕穑后下,企业才能做大做强憋阮。在我看来呐膊栖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拭迪,而不去考虑社会责任绘互。只有兼顾了二者斜,才能获得发展与壮大孤汗。   就北汽新能源而言凑摔,如果年产销量达不到10万宪,那么就没有持续发展的能力累工焚。因此螺臼深,我们公司定下17万辆的年度目标膏荤,并将在4年之后达到50万辆乌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卫烤篮。谁先占领制高点莱捎刃,谁就有效益惹。新能源汽车市场的成本杀手陈检氦,也将是市场杀手鸵许妈。   在竞争过程中陇次,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鞍垦宦,而是以传统燃油汽车为对手税骚。因为它代表了污染挞淑,势必要被市场所淘汰烹。   《中国汽车报》埃炔: 新造车企业的强势介入胜管讥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尸?   郑刚呸: 与跨界企业造车相比苇,我们的优势正是他们的劣势甜。依托北汽集团浓吼棵,北汽新能源有着很丰富叔椽弧、庞大的制造资源歌轮呻,有巨大的产业链规模优势佰裂。在互联网体验方面抡,我们确实面临一些挑战慧湿毒,但我们在造车工艺紊锹、供应链与流程方面有着更强的积累封。   在我看来俩世告,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镶,这些可以相互转化扦秒。我在发布会上再三强调廓牌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业毫喘,而不是新能源汽车厂商庆。如何能够最大化地提升电动汽车性能攘渺砷,创造差异化的用户体验和品牌价值腥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兄。   目前失限,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搐叹穿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户划崎档。在这三类潜在的用户中特,我们的发展空间都非常大冻娥且。   对于新造车企业而言腥噬蕊,他们确实会面临诸多的挑战晤顾鄙。我们在发展过程中遇到的挫折岔庐辖,恐怕他们也得挨个体会到仙徊腐,但这是一个正常的发展轨迹肋迁停。因此护秸,我认为这是一个跨界融合的时代固,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制票笑,将思维与资源彼此借鉴淑,从而为用户打造更好的新能源汽车磕。   《中国汽车报》杜芥: 北汽新能源目前的两条产品线枢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里党克?   郑刚猾怀颠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盲剔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线皮盆睬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蛇拳。相对而言邦翱腔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友童钩、邻居吭钝视、亲戚妮课,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狗品疚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惨滑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征许毫。因此在性能层面示槽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化土,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挂。   在智能化方面蝎肌戮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坏全谷。例如ARCFOX将会在社交圃笆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性警弹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冠。相对而言迟辛秆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蹈,智能化水平也将上一个台阶怯皮。未来炉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现昂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后认疲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上段钎。   《中国汽车报》黄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锰,公司将如何利用这笔资金宽汤戈?   郑刚泡篮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布稼,将实施不少于80亿元人民币的融资碳恕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平径屑纪。无论是电动化还是智能化蔫烈,我们都会在研发上投入大量的资金梅垢画。目前分,北汽新能源的研发投入主要在两方面距,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拈。   我们希望引入来自产业链的投资方娜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冯霞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捅,智能化成为卖点拷淳鹿。   目前杉,北汽新能源拥有了三个生产基地氓慌,现阶段产能还有限羔,每年只有20万辆的产能踩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地幻落奠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源莱,从而可以更好地降低成本烷兑衰,提升效率懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员尚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天布海,大众汽车集团管理董事会成员沃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赣卑。1月14日桅怜纷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员遣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蹿肥舱,他在长春见证了《一汽稍辟季、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午磨两,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诲夸擎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棋乌详。    新能源汽车洪差煞,重中之重    尽管行程密集杀柿,但海兹曼依旧神采奕奕聚侠废。他有理由高兴频粗,要知道黔唤新,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镐连凸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吼,比上一年增长12.2%投铅。即便如此哭哀,海兹曼在专访开始时昆垢捆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”窜。那么大众还关注什么湍缮痘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车北伪螺。“到2020年贩噶涪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逞毛光,目标为150万辆糕沁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程郎;同时精床陇,大众在中国的新能源汽车路线练隶憨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡褥茂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说弗掸四,40万辆及150万辆的目标中姥欣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当昧娥纹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度秽填,海兹曼称惊商磁,这要由市场及车主来决定杏。此外衫,进口新能源车虽然是个“小头”壳善,但会涉及更多细分市惩怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择仁缝。    奥迪与一汽合作换佳,加强再加强    就在1月16日傍晚武,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽逞哥、奥迪十年商业计划》到,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戳哀松。海兹曼见证了这一协定的签署湿休,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丸:“这是一个战略性规划讨迫凹,不仅为奥迪购呸经,为大众滦,也为一汽明确了发展目标吓。三方达成了共识和,而这一共识不仅在传统燃油车方面嘿胃,更是在新能源汽车和移动出行方面厘茄高。”据悉读,双方将针对21个核心领域开展深度合作辛萄顷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刻妓弹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场摹糖丛。其中变,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沫。同时鼓睹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上物,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挺牡,包括吭惊矫:智能互联夏搬、移动出行项、联合数字化项目奴仁、金融服务合作等众多核心业务领域贿冲台。    同时惜啸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展慷悄怪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力燎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力氰疟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炯抢。    “对于奥迪和一汽来说莆,总的框架已经搭起来了挞汹逞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’掸挂纺。”海兹曼笑着说陵。    上汽奥迪费骑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作道霉,记者自然不会错过追问的机会浦虐闺。    海兹曼进一步透露鞭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系讥臣,但当前的重点息,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窘笛拉,形成长期的更有建设性的伙伴关系扑。“除了十年商业计划的内容之外鸽劝,我们同时也更加重视解决经销商的问题缴,更加重视经销商的权益咳。我们要更加积极地回应经销商的诉求邵瑞,解决他们的盈利问题虐豢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胯旗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奸岗?在记者的追问下嗽辆,海兹曼称渴梆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抹祥裴,并且经销商的问题解决之后赣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”认。    至于具体时间表布,海兹曼透露垃褐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谦氏苫,最早要到2018年开始佬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任巧,各位朋友扣博毙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛井莫斯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞪羞。   题目是“坚定信心维览夕,持续推动中国新能源汽车持续发展”涤凌。汽车的电动化是大势所趋祟泰,体制优势是推动发展的根本哎稠筛,然后就是坚定信心毯貉劲。特别这几年新能源汽车发展很快宦彪,产品的成熟度峡碍、政策的全面性商揉、系统性翰芦,老百姓的认可冠需,这些是电动车骇韧、电动化大势所趋刻疟讹。大家可以看看芒,我们今年2016年差不多是50多万台犊,占到全球67%塑。从增长趋势也可以看到钳剐,从2011年惹、2012年酚乘佛、2013年劫、2014年提扳,特别是2014年扮记汞、2015年偏,包括不平凡的2016年陀期奇,虽然有各种曲折斜窃,但还是获得了很高的增长规,大概有50%厩拣,全球占比差不多有60%多并士戌。   我想讲几个理解和发现葡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了砰呢岛,做的非常彻底款钳。我们可以翻看一下2016年的数据矾,2016年中国公交大巴捆,不包括旅游大巴蚕曙,总销量大概在10万台左右田,但是我们纯电大巴差不多7万台磷,插电式混合动力是1.7万台戌蓖铅,加起来大概是87%遍闭,占总的销量接近90%稼,这么高的份额箍卜,我觉得差不多就在3年左右发生的吻犯镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去寿,到2018年骗判,我们认为在公交这个领域里面家,燃油车会进入死亡堑。很有趣的是2018年响落昏,如果你要在欧洲或者在日本港吧,欧洲俺、日本一些主流的燃油大巴的制造商荤败围,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来并,或者刚刚接近路试刑鲍草,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化曙斤。从这个感知可以看出互宽,中国背后的推手是什么粉,为什么这么快彪霞,无论从技术蹋番、从市场粱懂、从体制袭究潭。因此我觉得逃泊你,体制的推动是推手滇士,因为公交很容易充电毯乒,固定路线锈薪伴,固定区间景堡旗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的筒路,大部分属于国有体制桐净,政府有很大的话语权归,公交的排放巨大僻圈慨,一台公交补贴很高挤酥,但它排放更高蠕林窜。一台公交我们算了算纫,早上5点上路磕囊,到晚上差不多10点下路峰倪缸,一天工作18个小时凌涤,相当于30-35台私家车的排放兄势话。因此沸扮僻,我们四部委在推动产业政策里面队拈案,花了巨资在推动这个产业精磷,但节能减排的效果是最明显的卡,而且在全球保持领先度也是最突出的携袱。   比如像深圳暇京,2015年使、2016年袖想,大概2017年上半年福刊,就实现1.5万台公交全面的电动化练继,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寒森。而且这个产品箩辉、这个领域我相信还能保持持续的领先狭梅督,和乘用车鞘、商用车比匪热快,和一般的卡车比捣舷宋,我觉得在大巴这个领域里面腔如撼,我们中国无论从技术摔、从供应链骗、从规模怒吻、从市场地位我,还是很牢靠的拳失虱。出租车可能是下一个领域拉飘室,我们相信在未来3年里面夸愧蹬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道啸。   优秀的体制助推味毖扇,产业快速发展黑食。即使2016年不平凡的一年里面绵免醇,国家有很多政策物,像国务院2月24日政策常务会议佳,政府公共采购配额面趟,7月6日马凯在西安有一个专题会诲桐,包括到10月18日克强总理国务院常务会绢,原则上不核准传统燃油车歧景扣,加上之前一整套的体系问。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盒施废、最系统的政策体系绵事煤,包括今天我们的百人会这么一个平台媳汕,在国外是不可思议的卞,但是在中国就发生了什牟,我想清泰主任亲自组织队路,这种特殊的身份把大家聚集在一起硷煤,而且今年的规模更大蚀谴,明年可能还会更大蓄墩,这些体制推动中国新能源的高速成长脆。   从税收陀、推广配套操、长效核查沪穷适、推广管理等都在推动口,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刻黔靛,刚才欧阳老师也提了护散,很全面伙处陆,从上游的IC制造狙、正极瞳、负极饭、电解也隔膜耙贫、各种资源冯茫、配套攫,中游的电池变、电控勾、电机残,下游的整车培绒巳,包括售后服务劫篮鞠,全系统的敦、全规模的僧际。国外也是迎来了发展的热潮琴镐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售毖豆灰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蛇。   坚定信心抠皖,持续推动新能源汽车的健康发展笺渐袒。其实我们在业内也在把这个脉寞米壬,2015年1%是一个拐点悸痢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脸估,相当于当年差不多10%的市场份额碴操,2025要达到20%的份额拓盖,当年要做到差不多400万台佳,才能达到目标描颠蒋。因此我觉得畅,2020年10%还是有一些挑战槽。我认为到2025年兔,如果电池做到每瓦时1元钱以内烘笺关,按照同等配置的汽车惟乏,成本按照同口径的品牌付曝诵、同口径的配置算火涣,大概比传统车还贵20%-30%炮斜,这时候国家财政一旦退出去以后萎徘,必须有相应的措施来进行补充舰担。我相信第一免颇,购置税的减免涪砷纱,一定要延到2025靠死毯,甚至于到2030菩秘,这是一个10%的政策支持劫叼泛,这点非常非常重要团控目。第二菇撬,消费税紊,特别是对插电式混合动力车烹,消费税有2%党帛判、5%-9%椭熊狼,如果在国家财政资金退出以后妨欧,如果这个要有一个减免的话钱吻,这里加起来差不多接近15%-20%劳鳞,这样把30%缩小2/3抱,国家政策就扶上马绞、送一程雄诉,才能够让新能源车更健康交。   齐心协力患炔蔽,2017溶埠绘,撸起袖子马角,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地阜褥,万象更新垂,这是中国新能源汽车的春天石。从2014年的小荷初露思紊,到2015年的急剧拉升危,再到2016年的高位放量暇,可以说经过三年的蓄势匆贰朴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化材尉钦。牛市的格局基本确定淬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兴俱承,“十三五”戳完呸、“十四五”和“十五五”期间缚遍郎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%轨琅、30%和33%碘力鲜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代敢,继本世纪初的“黄金十年”之后甲,下一个风口即将到来牵。   毫无疑问希,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挫毙赌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役限,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化篡镶,值得关注替来。我们总结了一下这些变化科,有三个方面的特点凸估毫:   一是市场的形态改变了铅祷。   从导入期迈向快速成长期惮疮,刚才欧阳教授称之为成长期炕耿,我们在前面加了“快速”两个字琼藐墨,有待商榷录吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府念,成为消费主体睛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙暴荤几,新能源汽车从政府的示范运营起步世填返,不断地向私人购车靠拢蚂泛,临界点已经到来!有统计表明轰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饱俯登,预计今年将进一步提升到70%左右空。大家知道个人购车时代是产品为王的时代表,要在竞争中胜出霖讲,就必须以客户为中心普,以市场为导向编垄,树匠心充,出精品为愧。   二是竞争的主体增加了姥型。   从少数先行者的竞争盘天频,演变为全员竞争墩逃畏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手写。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捅丛蓄,包括这些国际大牌绷琴,比如说戴姆勒邯囤、大众等等跨国品牌靛踢纫,通过合资强化了在中国的业务布局荣苫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点添骋。有统计表明伐灰的,从2015年开始目攫,全国新能源整车的投资项目超过30个挡碉垢,总金额超过了1000亿元拍,总产能超过了300万辆呛秋汞。当这些产能陆续释放卡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代隋。到那个时候钩,竞争将回归本源掸械,那就是技术陵、产品和服务砷。   三是行业政策转向里唱办。   从扶持补贴过渡到监管引导裂,政策驱动弱化嫌淘、创新驱动凸显枚刀疗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整方剔碴,产业政策呈现出四大趋势写返:   第一吵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境滇咀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哗眉,通过准入惟扩弯、销售变、使用环节的标准发布其膝冯,提高行业的门槛形,净化市场环境;第三侵嘿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局佳堆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鞋捌厕,让市场发挥主导作用;第四浆骨琼,通过电池目录和技术路线图的发布骚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汰鸥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资噬陇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惭偷。   本世纪的前十年苛,可以说汽油车高速增长笛,成就了中国汽车产业的由小到大荒谢兑。接下来的这十五年恐膘汗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强横?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”届,克强总理也讲掀辅宏,“发展新能源汽车膛,是培育新动能对坑,发展新经济的重要抓手”琶男。中国政府凭借新能源汽车溶,特别是纯电动汽车古,引领产业升级驰酣,谋求弯道超车描垦乾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈途。   继高铁乏蹲创、特高压和核电之后啦距精,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梳戚,这种希望能不能变为现实库咕?还需要我们全体汽车人的共同努力急。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早躺乾,目前已经基本建立起了一定的先发优势虹翔此,把先发优势转化为领先优势懂寸,是我们坚持不懈的目标馈。而要成为一个真正的领先者崇勾,只有创新菊。创新就是从零到一啤垦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件花商,用全新的方式组合起来年么,去创造新产品坪诧,去创造新的生产方式和商业模式公奈,去开辟新市晨泄寻贰,去整合资源笑剧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奢袜缕,去实现新的价值创造盟嗡阔。我们将以创新为最核心的驱动力唉涕夯,全神贯注呸缕许,聚焦技术南,聚焦产品努发,聚焦资源苇,聚焦市成荨;以心无旁鹜的聚焦战略哎会撮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涉,实现北汽集团领跑的梦想铜。   借今天会议的机会两,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歌肪权,也就是刚才谈到的四个聚焦签箩:   第一庭恰聊,聚焦技术府。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饲凸射,消除盲点割。新能源产业最核心的技术就是“三电”污烯蓉,此外充电和续能技术七孰、激光雷达等汽车技术爸脑郝,以及轻量化的新材料譬乡姐,石墨和锂等上游关键资源都,也是我们需要掌握的核心技术和资源趴。这些技术和资源损勃戒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品聊丸,我们再难也必须干仓拌蒂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作邯钾,各司其职幌钉,对新能源汽车关键技术进行各个击破潮胆七。北汽集团将在政府的指导和帮助下华,在北京的经济开发区唇惕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心并问掸。它由研发创新中心跋鲜吠、全球营销中心浇、品牌体验中心纳京、联合创新中心等五大部分组成陀沛敛,将建成从用户研究潍慨本、概念设计洞豁、前瞻技术双卤镣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地焦渤陪。   第二纯尉茨,聚焦产品十括。   产品是企业价值的最终呈现沉,是我们寻求客户认同的物质载体辛漓距。高度契合用户需求使甭弗,被用户接纳千谜须、认同的产品才是有效的产品爱们,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谐,我们的产品在续航里程恼侠、成本控制特、整车品质怪、产品线的丰富度方面故淌,目前还存在着明显差距幢。打造新能源汽车的产品力呵,我们将从以下几个方面努力福:   一是凝练拉韧,集中北汽集团的优势资源敦斡路,打造若干款明星产品忱。   二是做好差异化的文章褥,精确地切入特定的细分市场秸横吩。   三是做好迭代创新蚊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妈迁烧、网联化谁藐氢、轻量化技术应用到产品中蜂煽,并根据新能源的技术特点礁香脖,开发设计全新的车型平台夸疯唤。   第三茸坪,聚焦资源蛔促。   21世纪的竞争连,不再是产品的竞争办卯,也不再是渠道的竞争刃,而是资源整合能力的竞争襄豁痛。新能源汽车全产业链更长蛊蔡薯、体量大剁,包括整车身啤嫁、充电基础设施吾舰、智能网联使、无人驾驶以及下游应用在内釜横,整体的市场规模在10万亿元以上病吨。   然而资源是有限的誊,优质的资源更为稀缺脾旅杆,新能源产业作为朝阳产业峨,资源的布局与传统车完全不同户触,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态论图谐,瞄准核心资源和稀缺资源轿,提前布局烈郝,将其纳入到我们的生态圈之中且唱,北汽集团将围绕着创新链伙骏、产业链脓、市场链径情挺、服务链和资本链这五大幕心舅悖块幻故,通过新兴技术的孵化实椒、成长型企业培育碗泉滔、产业并购整合等手段惜懒,实现关键核心技术的突破与领先镜夏辨,打造北汽新能源的杀手锏靶,谋求长远的发展锹,实现对传统汽车产业的更替毁舵显。   第四塑,聚焦市场挨率。   市场占有率是关系到产品的关注度办钾巧、品牌影响力的重要一环溃,目前我们在新能源汽车市场的拓展侯锹、品牌传播散、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面楷抵,可以说暂时走在了行业的前列玩。下一阶段蔑,我们在继续发挥自身优势的同时累,还要加强对市场的精耕细作椭随匹,对不同市场进行分别覆盖钒,不断扩大自己的势力范围拼据。对公务市澄盘稀,我们将根据公务车坍、出租车锈、城市物流艇软廊、城市租赁粪、城市公交等不同领域的特点寥崔,把规律琢磨透糕,在品质差异化舰、品类差异化和品牌差异化上做足文章鼎槐。对新兴市臣肚探馈,我们将引入汽车的共享理念骆,做好网约车市场开发醋喘,打造国民车潘,切入经济型纯电动汽车市场纫。同时蹬,通过融资租赁等手段捍,对特定客户资源进行开发吧。   各位领导炉、各位专家煞薪、各位同仁鼻淖女,“阳春布德泽配委局,万物生光辉”薪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启禄悉,新时代近在咫尺侈避,新机遇触手可及讲,新梦想指日可期毋涩,让我们以自力更生擎挂苔、艰苦创业的进取之心板慑,以敢于人心了庐迸,勇攀高峰的凌云之志暮,撸起袖子辖寥跺,真抓实干频,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收酬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录铅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年下萝,我认真思考之后姐肛痰,认为这一说法不无道理舜碱疽。我想可以从两方面来看察,一个方面是从全球来看妥挤,在2016年这一年孺驰,发达国家主要汽车生产国庙榷撼,包括大型汽车公司洽坷,大家对汽车发展的低碳化崔、智能化蒲、信息化取得了进一步的共识箔未,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点铝惋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中半沙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话秋,但是说到了要害漏烫禽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期岛,守成者将面临巨大的挑战”郝。而从国内来看庞钵,我从调研中发现沁青,很多企业由“试试看”戏伙,转向了“铁了心地干”欧邓下,把电动车放到了公司战略的中心地位轿彭渺。    刚才李书福老总讲的他的规划薄哨吉,到2020年拔娘、2025年趴始铝,电动车的比例要占那么大骂,新能源车占比那么大虎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心橇蔽。    另外侮第,在这一年当中邻焦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腔鸿,一个是企业的研发路径在变化痰,由燃油车的引进急、消化酿饶、吸收惕皆藕,正在转向开放条件下的自主创新睡蜂倒,各个企业对研发重视的程度寂灯、研发投入的力度是前所未有的徘揭。另外笑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列可港,这样就给了中国弦陈燃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会劫济。另外下虑库,有一批没有退路檀痢,专注新能源汽车的新兴企业可版史,他们没有存量的拖累收,他们的思想更加解放酱试嗓,这些新进入者带来了新思路饥寇、新创意葱、新发展路径田誓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路磐舌绕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路苇辛楞,对我们汽车人来讲会有新的感触度。    新进入者带来的新的发展路径颅、新的生产组织模式灰烩,给整个的产业带来了新的活力碱翟靖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径临窘,我想这个影响是很深远的坏。因此镜,从这个意义上来说浑悄,经过孕育期的磨合夺镁既,现在已经开始有所收获诗沃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题提谐。    以2020年为结点谁龋,中国电动车将面临新的发展态势绰,我归纳了几个观点奖:    第一冈歌,进入2016年香轰肖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缔摆疥,在消费者购买意愿增强的同时汉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叉。此时违翠牵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绰累。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿帅婚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争募。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纷箔备,随着竞争的加剧购吴特,企业间的差距拉大窜吝挖,大浪淘沙的过程已经开始镜深梅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量歪。这种现象不仅反映在整车膝帝,而且已经延伸到电池企业搞、零部件企业以及上下游整个产业链茨勾岔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获犊。    第二芜括颈,迎接国内市场国际化竞争猴绅录。可以预计政府购车补贴淡出之时涂蹲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碧,距今只有四五年时间了搪想。当前国内企业间的竞争只是一场序幕羔,国际化竞争来临之时才是真正的考验扔。中国的企业必须冷静地看到董玻届,产销规模大醛棵,并不等于竞争能力强横悄眷。我们与国外先进水平仍有不小的差距舍,重要的是技术基础薄弱辆、原始创新能力低筷劳厘、核心技术欠缺定、品牌影响力不足松郊幻,这些带有文化色彩的软实力氏篇,需要持之以恒的积累络矩舶,“非一日之寒”茧酗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点殴,提高竞争力的途径闭昆,不是等待企业的扶优扶强篱堕,而是由政府创造好的产业生态献窃雌,使优胜者在竞争中脱颖而出袭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时倦熟,就瞄准了国内国际两个市炒ㄋ隆,产品设计劝供嚎、生产工艺型嘎、产品质量都以国际水平为准趴率售,我想这些企业他们会相对比较主动董创。    第三跋,向后补贴转型期的政府政策革袱,在既定政策支持的周期内篙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配馆妙苹,是政策能否顺利转型的关键烙练合。政府的购车补贴是一把双刃剑棉啦,当市场竞争格局出现之后略,政府就要特别注意驼,不要因政策调整不及时而削弱竞争铜耸会。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础校括。因此井妨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铆谴辽,聚焦技术创新篱,加快补足技术短板欣,提升电动车的性价比领偶孙。相应的合,评价支持政策效果的窗口炬蓟,应该由市场规模扩张池,转向竞争力的提升钢并拦。    具体地看购车环节的补贴盘会香,应该适时退坡断,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术售、降低成本的能量模,造成优胜劣汰之势逃。政府资金应更多地支持共性技术的开发澈绿、充电基础设施的建设仑谩救。与此同时金,非补贴性的那些“功能性政策”杆,例如碳排放政策妻、燃油消耗量限值政策娘、零排放积分政策磕菊枪,以及购车许可沽愤耗、限制行驶之类的政策组合应及时出台桨础,使市场产生稳定的预期襄。 第四绰,立足后补贴时期辜脸,打铁还得自身硬槐患贿。    从十城千辆算起朽,各个国家发展电动车的时间差敞烯圭,给中国企业留出了大约十年的孵化期襄盟躺,这是难能可贵的怪祈短。2020年激邦,作为中国电动车的一个标志性年份厢靠,将迎来后补贴时期褂。可以预计蹿喝,那个时候直接购车补贴将淡出默,但功能性支持政策还将保持拌驴。在这种情况下南晾拌,电动车能否与燃油车抗衡富煌担、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势低,将取决于这几年的行动担蹭挎。    我国电动车是在较高起点上起步的广,总体经济技术实力已经今非昔比抡,如果把握得当诲璃祁,以电动车为契机痪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观啦磺,企业应充分利用政策支持的周期娶傲,下大工夫做好三件事妮:    第一离隘糙,人无远虑虾娟妙,必有近忧膝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略袜,并加紧部署与实施冈汾。    第二嗽,持续壮大研发能力刷珊,掌握核心技术辫垢咐,攻下“不经济侩逃签、不放心呸阮桂、不方便”一块短板淀廊本,奠定电动车与燃油车抗衡的基础庇刺。 第三然,以产品的品质捎睦、品味打造优秀自主品牌蜡陷免,赢得市场的信赖萌段。    第四吻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的衬熄,就是在这个期间牡篇鼎,一定要想办法在自主品牌上下工夫鳞翻犯。我们的品牌实际上在燃油车上疵悉,很多企业下了很大的力量塘残,但是应该说效果是有限的晨。而在电动车来说是个新的机会荡粕屁,所以在这方面应该下更大的工夫暴蔼撤,通过产品的质量衔累,通过产品的品味打造自己的品牌陕提妹。    第五吕刷槐,要系统规划槽帛沮,及早部署“电动车+互联网”拔。今天的电动车之热赴领,并非由于传统能源的枯竭湿离,而是因为它有很强大的正外部性齐参。电动车的低碳化叼秆安、信息化工、智能化的潜在社会效益只有与新能源杆、智能交通骆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥勿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瞬播。随着这些方面的成熟裁金骇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题芒。信息化癸庇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瞪甫吓,这里有太多的文章可做境。目前辅助驾驶剑、无人驾驶已经走在前面啤骇啤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茫、智能交通烈赌、智慧城市以及5G通信协同发展喝婪嘛、统一规划杀、开展顶层设计冉、超前部署闪、抓紧启动狠,引导企业的技术开发和基础设施建设茸肺,推进“电动车+互联网+交通”氏女,把阶段性技术成果用于提高交通效率显欠、降低物流成本须懂脸、保证交通安全合,使其产生经济和社会效益煽。    电动车发展的大势已经不可逆转藏隶,向前看草,挑战与机遇并存叭。如果把握得当部粗悼,机遇大于挑战!    我就说到这里郎常,谢谢大家!    (根据发言整理勒纬,未经本人审阅纪扭拜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "  全国政协副主席现锣蹦、中国科学技术协会主席连铂红、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灿呈谰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俄,以下为万钢演讲ppt亮点实录镶称侠:    尊敬的清泰同志窝、冠华部长辉拭寂、苗圩部长史菊蜂、解主任临巷攘,各位来自汽车界的中外朋友们蔬境,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计现。上午抽点时间看了一下展览拍浦媒,给我印象相当深鼓破溜,有一个很深的感觉掠殊,这十几年来中国的电动汽车持续发展姥灭凰,走上了一条创新的道路哼潘皆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桅荷男。今天这个会议的主题很好双戎卤,就是要持续地提升我们的技术能力侍郊缴,抓住创新新局面汉。我想就我们未来促发展项,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炬磊脯,谈一点我个人的看法兢间。从四个方面橙:    第一诗,谈一谈我们这些年来齐心协力焙汹愁,新能源汽车所取得的新进展物,尤其是2016年的进展特别明确筹钎。    第二画,回归深入基础研究舒凑筛,提升新能源汽车的质量和效益胃炽铺。    第三趴,新的发展趋势嫩檄、新的发展方向你捂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点舌,随着人工智能的不断深入辈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇篱斯陇。    第四犊淑喝,我们怎么样更好的凝心聚力堡铝,合力推动新能源汽车的创新发展箩标,谈几点看法朵。    刚刚得到新的数据乌堕,有的来自中汽协会辱荡、有的来自中国汽研中心遂愧魏,数据告诉我们高,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆太,占新车销售比例的1.8%惋,中国的保有量达到了100万辆顺结率。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孔铣,这里讲的是公共用的充电桩睬扳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巧毁暖。    我们的关键技术取得了显著的进步官仁。今天上午我在零部件电机辨变风、电池阿示、电控这块花了好多时间狸,仔细地了解了一下情况剿挨,确实和我们了解到的数字很相近售擦。动力电池的关键材料发展进程加快伎矩、性能指标稳步提升味、成本明显降低仟松始,从动力电池的单体锹显、电池包苹伍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喉。一个指标性就是拉,三元正极材料能量动力型的电池欧钨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤芜电疾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心廓糙趣、有些争议湍,好多同志说氓驮娟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标圭景蕾,现在看趋势已经很明显蒋。我们特别强调的频,拇拢块比能量达到了140瓦时/公斤踢,动力电池系统的价格拾嗣,这个价格现在也是保密互,但是总的说起来明显下降惺,总的达到了2.5元/瓦时以下挂戈。动力电池的产能达到了100G/瓦时商,世界上生产规模镀苍,特别是在新型电动汽车的动力电池眯,规模得到了很好的发展虫赐。    驱动电机技术也取得了新的突破舵。特别是共性基础技术进一步突破陡峦醇,导磁硅钢另态抖、稀土永磁材料笑儒、绝缘体材料词题答、位置传感器涉凤慕,芯片的集成设计和电力电子系统独咀陆,取得了新的进展遁粒。我也了解到拒背,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展每零葱。因此海垃颅,重量比功率超过了3300瓦/公斤穿情,电池峰值效率达到了97%独态并,高效区达到了80%供亩记。特别一些新的设计肆胚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用技略秒,比如说我们都知道钠锈敝,对于0—100公里的加速婚,对于电动机说起来骚匣东,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大届诽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候旅,就是高速公路上超车的时候毙东,超过它这个临界点以后惺跋捷,这也是一个安全因素缕劲噶。现在我们很多企业从两个方面健,一个方面病兔,用双电机的技术来弥补后面这个不足部隶,第二个渤扔扮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力粱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展淌。    今年汽车界有一个新闻炊,第一个互联网汽车走上了市橙幽参獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秘烤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐些,据说现在上汽的同志告诉我谴相径,每个月销售2万辆任软,产能有点跟不上了磁,效果很好蓝,上市不到半年累计就超过了9万辆稻烁培,成为荣威一个最大的销售热点垢埂算。在互联网大会期间忍窃钳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瓜关平,搭载着北汽残耿、奇瑞级、比亚迪轿车都亮相牌凉,首次开放了道路髓耐猜,18辆车300多位嘉宾在试驶搞,当然评价各有不同琴囤,期望值也有待提升姜,但是勇敢的走出了第一步宪豆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿霜溃桓,做出自己的探索郎。    我特别感到高兴的是千熊枢,2014年我们就曾经提出电动化瓷醇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粹伤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谎溜攻,从汽车到基础设施朔,一直到停车场屠懈伙、充电站溉,包括各方面财税的支持化,一系列的政策倾凰览。国家层面售危,从购置秆、补贴具猴吻、税费减免垂、研发支持讣诫、生产准入添嫁、业态创新星房划、基础设施桂,特别是标准规范方面驶,都出台了一系列重大的政策措施伞,现在看起来落实的进度还是比较好的漓蜂筐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碱,这是一个开门的讨论恫,许多外资企业都积极参与当中列释犁,对电动汽车发展牢、新能源汽车发展滑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坛鳖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面靠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骂屯匠。也是由于刚刚推出来改,我觉得很好匪梁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瑞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见跨,使政策更具有落实性青汞柏。    这里向大家报告一下搽娶舍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革彭。新能源汽车作为一个试点的重点专项敝鸽,实现了从基础科学到系统集成囤爱、共性技术集成毙角、示范全链条的部署白殴刮,特别是在基础研究方面纺簧仇,加强了对基础科学问题的研究剧看领。因为现在产业发展到一定程度的时候傲达端,要提质肩肠、要增效摧卯,还必须要静下心来弘、回过头来从基础科学问题上下手遂贿,不断的进行优化申叹盆、改善幕,才能获得发展恃晒。特别是这次的重点研发专项萄几,对于电动汽车智能化和网联化的技术坚沛谢,也设立了专门的课题伪抹贩,实际也是我们当时电机东、电池矩、电控的“三电”之一赁露挖,也随着时间的进展不断的转向新的重点险啊享。所以梆,整个“十三五”期间的专项规划戒屠,将对六个创新链条雀,就是全链条一体化的部署煽,38个重点研发任务漓丢,政府加大了投入静境卤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入废渤翻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寥,首次突破15000亿瞳哺,更值得高兴的是诲煌磊,企业在这里边投入比例得到增强绍,达到了78%以上堆峨蔡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策经、加剧扣除政策有直接关系部夯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿配弯刑,看起来企业投入的效率还是很高的刀。    去年我用过这张图(ppt)宠,这次还用这张图辜卑,对它进行了更新簇熔。由于时间关系簧侗,统计是1-11月底寐韩贬,11月底中国产销量是402000辆攻屑垢,如果这样算的话歪盒拢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆幂梢,中国占了40万辆姥村涪,就是占了50%殴叹图。到2016年底琅涂啼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茫,中国占了其中的100万辆坞舜苟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拘楼峦,也说明了我们国家对于节能减碳槽赴、应对气候变化作出了新的贡献彩。我们虽然应对气候变化调门并不高握权刃,但是我们扎扎实实在做每一步绦逃,现在无论是风廖凶、光钳暇祟、水舷、输变电淘犀揭,无论在技术先进骂、装机容量熬帝伐、发电量都走在了世界的前列怠,这也是我们作为一个还在发展中的国家抬曹,为新的发展挖锹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献摧。    世界发展的趋势也是一致的迪宽劫,低碳埂、电动鲤、智能化成为各国共同的选择棉簧。美国时、欧洲咎茫容、日本臀岗角,包括汽车企业福特粹糯寄、丰田磕金枫、大众都推出了它们发展的战略律岔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胜琶惺,比如说大众推出了它的“2025战略”肩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车猜肋滤,销量争取达到300万辆贤肌,自动驾驶要覆盖肖宛,在2021年提出全自动驾驶乱,电池也要进入大规模的投入答。奔驰也提出了它们可持续发展的目标郴俩瓢,零排放空淋、互联揪、自动驾驶汽车悄嫂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痉蔡、氢燃料汽车渐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汰、沟通驹咖提,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式横懈闪、增程式的混合动力汽车别案技,因为他这里有基础建设的问题半美沪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来帕,就可以有电的情况充电浩、没电的情况加氢表涂拔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绷平,同时又实现了真正的零排放逃吹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai据戌,上次试驾可能还是8年以前逞撑毋,我觉得汽车的进展筛,无论动力性谰磕疮、环境友好性螺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钩擦,据说已经进入了市场恼铰。包括通用也宣布了在2020年以前凌,在中国推出9款新能源汽车涪合。我这里想说的是湿篱懊,中国的市场也是世界的市尘昕罱唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剧署,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展贸单、参与竞争僧蒜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锯息脚,就需要我们来推动整个的发展频棋肝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺皇谰。 第二履挖,谈一谈我们对于深入基葱涂妗,着力解决一些新问题的看法兴节。    对于电动汽车寺境痛,大家首谈就是续驶里程场彩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搁案,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的虏襄颊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拉凳舅,一个明显的标志劝绷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量导霉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冲。如果说单程的提高电池的载量侩傅连,当然加入电池的载量车子可能要增强媚惟,车身的增强就又增加了重量碾丢起,直接影响就是增加了它的电脑航项梳。我们也看到一些装载高容量电池的亩奈,虽然续驶里程延长了衫,但是百公里电耗就明显的增加了颇。因此秆添,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高眉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的登疵涸、合理的规划斯媒。首先廷刊糜,车辆运行的范畴染翠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掇,尤其是现在沟努侠,我们应对大气污染摄改,主要还是大城市集中搽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伴琳。但是从技术发展上说起来拾铣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棵、功率密度和整车的轻量化茧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准函,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程括,这当然是市场的期望拿蔚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题册涧。    最近新材料研究发展很快脑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用渤踏。有的朋友跟我说冒,我们现在用的是石墨烯电池柏锑郝,其实说用了石墨烯是对的灭肆,但是用石墨烯全部来做电池粹纯,似乎从科学意义上不太准确略劳。石墨烯材料撅斗沸,包括碳纳米管跨潍糕,都有它优异的电和热的传导性能萎倒删,作为锂离子电池的负极材料添加剂困江,可以有效的降低内阻精袱规,提升放电的效率评,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鹿,还有助于减少介质之间的电位霞蚊,来减轻电池界面的腐蚀性皋。从这个角度上看测露份,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瓶簿,当然由于动力电池负极密度提高了戒舒冈,对正极材料也可以进一步的优化晒拒踢,在安全的前提下起,所以也可以显著提高它的能量密度驴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步闻秆喜,就是说能量密度提高了拓,同样的电池包里面可能有更高的载电量差,但是运行过程当中它的热交换量也会增加夏。所以在增加单电池和电池目愠惆祝块功率和能量密度的时候抬孙,还要加强对于电池包热交换距离的研究享,来优化提升电池包整体系统的技术勃,它也是一个相互关联的关系哦汗。    随着电动汽车的发展便好,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计精。比如说电池包往往布置在底部霓闪毖,夏天路面的热辐射还是比较强的卞闹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理娘士畏,从结构上来实现电池包的冷却盆,因为我们现在冷却剂就是这样的诲械辞,要把它放在迎风处抚竞德,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丧韩碍,电池包也应该考虑到这个磨闻撂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疥附枚。结合冬季放电的特征绵盖,我们还应该研究畴愧裤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讹显,使它保持在合理的范畴之内簿夯,来逐步的解决冬天放电比较慢的蓝、容量比较低的问题充。总之说起来姑劣僻,我这只不过是一个例子认届,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拐心伶、关键停蜕腹、整体的技术统一的来规划和部署派目。    上次百人会上我特别提出书,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术力,带动汽车制造的转型升级莱忍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嗣矛膛,给我留下一个很深刻的印象褥墙孪,我和苗圩同志都搞汽车的且,过去我们焊一个车身500多块钢板饰鼎吹,用2000—3000个焊点接在一起窘现爆,加工线上全部实现了机器人需朵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绦解,一共就45个部件受谰浚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惕,几个机器人协同操作懊维需。板件和板件之间没有焊接裂,就是直接的黏接活硕检,加热黏接嘉,远远看去就像搭小孩玩具似的驶愁,几个东西装起来郸。更使我感到比较吃惊的拓,现在碳纤维的车身赫讣,已经不需要在现场涂装了壕吞,有点像我们当年装修房子毒,先装地板再油漆促,现在用的全是油漆地板腹。现在汽车安装上确实有进步了句,所以我也很有感触班狠即,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卞,需要轻量化材料的技术坚揽,需要轻量化的设计促酶,需要轻量化的工艺鞭蔑,也需要轻量化的流程骏尺誓。特别是现在的汽车产业阜阿,包括内饰座椅使用的材料餐虑,也尽可能的采用可回收垄番瞎、可再使用的材料汲,这方面的技术也在不断的提高扰椭,这个应该成为我们新能源汽车发展武袱赋,不光在车辆技术腐、而且制造技术流程方面全方位的提升澈妻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展版午渐,今天我很高兴嫩腹谜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氨吃,更多的看到了我们一些菱惶藩,像燃料电池大客车的发展郊。很多企业大家如果去看的话欺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池环,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料绵,比如说碳子芍坛搬、交换膜讹牟、双极板侧颊,以及它的特性基础研究的进步密切相关想借。实际证明季,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中箱绘,也具有自己的发展环境的优势锭扫。我们要借助这个优势来推动我们的发展陷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舜宝赖,我们是不是可以考虑卑锯娶,尤其是在燃料电池研发的初期咐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抠勘,这样可以有电的时候就充电悍购干、有气的时候就充气码备,按照它的发展各取所需刷贫。实际从技术进步上阑,技术发展的本身菊别,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丝,对于延长它的寿命轨老,对于减少它的燃料消耗坝桔凑,是很有帮助的蓉兽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贩七,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用甘棺瘦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处睦睫兄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点硼鄙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绕伦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涎。当然它们也在考虑讹,我们怎么样能够更加适合中国的特点誊拐狡。我们还不能忘记中国还有一个优势霉翅蒙,我们在电动汽车走向市场的前期细波,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用彩,先在公共应用午槐、出租应用上去使用款,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广墒炒擒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站绦闹虑,必然有一些城市就可以走在前面光,又可以来推动健康合适和快速的发展俏衬。中国“11?11”又是一个新纪录彩,信息产业渺、网购变成了整个市场销售的主流烙,我们看了看刹佬眠,2016年快递业高速发展谈女,中国快递业总量超过300亿件醒扭杯,平均每天8200万件包裹走在路上不飘徘,用于业发展小型物流车清洁热胳倾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视臂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烤欠堕,有了高端引领就有了有序的发展芭,放弃了高端引领就会低端充斥墓是揣,所以从这个角度上贫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色入班惭,争取使我们的汽车产业走上高端引领温硼骗、创新发展的道路上席境。    在燃料电池汽车发展的过程当中络,深入开展了国际合作纪。我们积极的参与了国际合作缄犁,开展氢燃料电池领域的技术合作蓉取,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惠示漓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冉拘,组织国内的企业痪,开展深入的技术合作藩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织澄色,定位就是要建立一个覆盖全产业链橙刻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织迫瓦媚,在中国发起但并不局限于中国庐,积极组织管理以及运行机制炯井,要按照国际组织来筹备薯、搭建晾垒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池勿肪伐,因为燃料电池实际用处很多付,比如在通信基站庙、备用应急电源柔曙邯,随着我们移动通讯不断的扩大肺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放渺冠、包括更新甘,都值得我们重视烂,包括医院的应急电池墩弛靠、安全防卫猫崩,包括我们最近在研究深海运载梦独,也完全可以使用氢燃料电池冕呛,燃料不是电池貉没,实际是一个发电机抹,而这个发电机可以用在各个地方丘崇乳,最重要还是零排放的清洁能源巨苦矮,效率高善签惮,能源密度也高颈宛。 第三烷,深思熟虑叛填覆,把握好智能化的新机遇贯沦。    近几年来蓟堵腐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展懂叮辣。比如美国碘梗,白宫推出了人工智能的新战略廓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匣苇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线猜呐级,包括日本的创新战略规划是料。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会粕,这个时间恶补了一下人工智能的技术淋锚。中国工程院最近技术指出菱内粕,人工智能即将进入新的阶段伸衰疥,人工智能发展有四奋、五十年代了融胜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展愁粕。但是当我们信息化日益普及溃滤叫,移动互联网厂霞、大数据概、云平台的发展慧唾谢,信息环境面、数据基础梯妻疾、目标理念胎毖、市场需求都在发生不断的变化娇,将推动人工智能新发展护,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段视恕。因此薪篙,发展人工智能也有利于改善人民生活鹅、提高经济发展的水平女、增强社会治理的能力帽性嫂、维护国家的社会安全惰盟锤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图每绅扑,但从各国的共同概念和我们的研究搽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素旗拎系。第一躺吠,要降低交通事故和伤亡人数丁身糙。美国的报告提出来奥编,美国每年有35000多人死于交通事故柿底,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的昧。第二绊庐钵,要应用低碳盎罕咆、零排放撬还垢、环境友好的运行环境商堆。第三崔古舷,便捷涡谱,要降低驾驶强度佩昆羚,提高交通的效率夺。第四崔,要推动共享馅宿,提高车辆的利用率傲疙镁。其实我们现在不得以所采取的一些限行馁,包括交通的拥堵跑,都降低了汽车使用的效率菲袭褐,所以从这个角度说起来盎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的渴。还有使体,牵扯到公平出行衬怂钝,随着老龄化社会的进入发乓妒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惋汐绒。    关于自动驾驶汽车研发进程缆犀绞,好几个报告幌勿,有的人说无人驾驶兜,有的人说自动驾驶俺筋戒,有的人说智能网联汽车惭琅,都提出了汽车发展的里程碑秘绵,我觉得无论叫什么汽车按童啡,都是说了这么五个阶段懂,辅助自动驾驶饲氰、部分自动驾驶狈甘饲、有权限的自动驾驶跋冕粮、高度完全的自动驾驶阶段嘲笑贸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抄话,比如说在辅助自动驾驶方面台,怎么样能使汽车感知周边摧,科学决策敛拦,及时反应磺然酒。比如怎么让汽车能够与互联网连上讽失,最后有条件的自动驾驶还得考虑车失掠、网仇、路的联动替浩淋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系秸,就是人斡绍动、车半、网穿陇攻、路的一体化师纬败。    辅助自动驾驶下,实际这些年是汽车界一直研究的重点碴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多苗,有雷达洗持钡,包括现在有毫米波雷达寸,摄像头灰胚,对外通信系统沁暴仁,包括定位物粟呈。与之相应的悼革茂,刹车翘赖、油门既踞逗、电子稳定系统茬、电助力转向等这些设取,实际在关键体系上都口埔,传感系统和挠、操作系统卸撕、中间和决策系统的研发送,其实这件事也不是现在的新形势溪腻肌,早就在80年代的时候怜航谢,80年代后期就研发了防抱死系统钾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系街剧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全负徘,包括防启动时间的空转祁届,后来又有了电子稳定系统幻了,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碘握郊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娶歼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吮邵细,有了它以后保峡箍,在90年代的时候查逝,我在德国工作的时候袒猾卢,车里边就已经有了尾随自驾梯那,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斤逻,不用担心梁。最近我看到了我们国家的好多汽车芹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应悄请,一旦接触太近都会自动加一下速谜糕诞。包括我去年去参观长安删籍创,他们也给我展示了自动泊车系统滑测,实际自动泊车系统我们在德国工作许陛,90年代后期时候就有这样的设想毕,2010年我到德国去访问的时候得财览,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型入脓。实际很重要的意义层劝讽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乱兑苍,也得到了发展椽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能静。    下一步就是智能网联铃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西灰稼缕、看到自己看不到的东西到丸疤,90年代初期的时候捎爸添,堵车情况有数字广播违郝温,数字广播就和我们一般的广播不一样擂了想,随时可以呼叫堵车的情况蔚杀。后来有了数字地图和卫星导航潍蹋凉,就形成了第一代导航系统驼,第一代导航系统并不知道路况的变化钒,只知道路径的设计浩。然后就出来了联网的导航陌才褪,这也是这几年我们都经历过的事峡停。上汽这次和阿里巴巴共同合作贿划,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张窖腐幻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舒,这样坐在车里的人牟,通过导航盒蛾、通过云平台就可以获得各种各样的信息嘶沃,比如说动态的导航茬簧睛、比如说加油充电站砂溅捆、维修以及各种信息的进入躺妹瞧,使汽车的视野得到更大的扩展步。但是真正要做到智能的网联汽车托,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恃冒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来裴隙,这就需要我们把各种信息交汇在一起却,来实现智能的决策控制诚频偏。这件事情说起来好像很容易袭逝,实际也有很大挑战斑巷洞。现在我们一个汽车里边有两狼滩吕、三套信息系统蹬攫,有车载的信息系统掇继,还有驱动系统的信息系统肺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蛙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程房,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯苍筒妮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备湍,就是快到地方要进行减速盎某短,但是如果你让它自动驾驶的时候薪,可能它就很早的根据外界的信息来判断瓤松冬,让它调整好姿态喘、减低速度呈亢京,进入转弯以后在弯道里边再加速促。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赎,这种例子比比皆是窘挞剿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疵。因为我们电动汽车从电机俯缔缎、电池赏涪、电控开始识勒,电控第一代做的第一件事粱邯码,就是通透的动力驱动系统的网络颓清,就是第一代的CANBUS系统描,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尼,从这个角度上说起来纹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娩侈。    当我们实现了这些以后晃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战媳。这是我们常见的北京交通的一种情况碌浪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号眠芦,去识别各种各样的高通戳碎爽,做得到琼夕努,但是不保险侠股,这样可能我们就要有这些信号的发射器弥,让汽车能够知道这些情况恃。如果再想使它往上走锣胳扦,能够实现部分的自动驾驶浦头藉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纤,比如说晚上的雨雪路郎窖弯,比如大雾弥漫的时候考浦心,比如尽管天气很好掳蹄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扇波,这些情况都需要我们去应对息司,其实道路上也应该有它智能化的装置膘对,就是说有自动的能见度感应器枯,应该有道路结冰的感应器汾甲蜕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全洪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全杠露雇,安全是所有发展的主流氦桔,而不是时髦淮。我们在做任何工作的时候韭突,必须考虑人是坐在车里最宝贵镰、最要尊敬的东西幕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全显卑、人的便捷塑绍、环境的友好和共享莱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缆溶宪,来推动我们的发展舞豹拇。    因此洁狭能,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三筋横档、四次交流芒董丁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议老褐陆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弦狄,这个架构的着力点应该在车载的平台琉、在网联信息潮固妈、在智慧交通的发展深亭垒,我们要重点发展的是车辆的关键技术萝、环境感知申檬、智能决策墩时、执行控制苦,我们要对信息的关键技术豁,V2X通信疆沽擂,甚至于将来车对车的通信系统态灯嚷、云平台僚浓、大数据骆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制炒律,这里也有很多不同的东西兰。我们还要对基础的关键技术陷玩,高精度的地图迷爬、动态路况信息香、综合决策和操作系统姑楞。只有这样句,把人陆、车阶、网黔祭、路同步的推进栖洛嘿,才能够迅速的发展断拴瘟,否则又会碰到先有车沮、缺充电桩的情况吝舵,所以需要我们今后的发展当中更多肩处圃。与此相关的技术皇揭,检测系统沧,还有一些法律法规体系啊密,一些基础设施的建设遂吾排,可能还需要更多的发展氰牌。 我们必须要精心规划阑、协同创新颇,来研发自动驾驶的新技术淌。    一米,安全傲、绿色晤、便捷富、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标俏腐盆。    二纪窖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芥,多领域技术的融合凭侧,产学研各方面的合作恍掠,要着力推进协同创新漠,这里边由于它是一个企业的热点稗结,所以企业要成为技术创新的主体獭。    三俊疏蜜,企业为什么要成为创新的主体冲羚?我看了很多规划领刺刮,从现在一直到2025年枢、2030年墨礁烧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就荚舶糯,但是可以实现沿途下蛋风,从过去当中绿朔,无论是防抱死系统韩哥、电子稳定方、测距警示粗把、避障反应邪勒畔、自动泊车都是发展的热点潭孔谷,每个技术都带来了商业回报检思施,包括我们在信息系统盖,包括这次互联网的技术绥,上汽互联网的实践微,也看到了我们番呢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撂尝,只有以企业为主体殊,不断有新技术发展暇,使它在使用当中获得使用四靖,就能够推动它的可持续发展僵寇,所以它不是一蹴而就的事辣,是我们长期坚持的一个任务扫弥。    四坏伪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汞精,新能源汽车重点研发专项要广聚众智歪、精心规划湍绣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谰逢钮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嘎,我也是觉得有一些东西包括基础建设鼓芜胃,也应该放多这个测试区里面去考匈,使它在真实情况下运行讥橙,才能得到一个健康和全面的发展咀。    最后我想说戏妙看,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展燎。其实我们用了十几年的时间实现电动化鲜号槐,推动了产业的转型稠舰,随着信息产业的发展宪纤,网联催生了新的业态喝祭挛,产生了新的服务业乏浑。轻量化带动的不是简单材料的替换锑搞帆,实际是对汽车产业的一种升级疤篱晦、一种转型苔酵,同时肥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设珊帘乌,充电网服务体系的建设衫,可能带来何止几万亿的新的增长点寸。我回忆兼磊,在经济工作会议上总理说过一段话郊邦,“实施创新驱动战略的发展灯癌秽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展论,也要注重用新技术八锻、新业态来全面提升和改造传统产业疏愧,带动产业的转型升级尺吩价。”    作为结束语我想说默骆钙,回归一下新能源汽车取得的新进展滴,下一步还是要全面落实政策南母需、着力开拓市场坦划勉、建设基础设施菊臀筛、创新商业模式汾,把握好发展的先机死确。我们要针对市场的新需求泌巷柏,深入基础研究襄挤劝,攻克关键技术褂冲,完善系统能力愧,着力提高产品的质量和效益萝。要把握好汽车智能化发展的新机遇疚帝鞍,要系统的研究逃肝欧,精心的规划夹抗,要鼓励协同创新企业主体狡涡,大胆的尝试抵灿,来攀登自动驾驶技术的新高峰莆,要凝心聚力墩,发动优势陆芍拦,动员各方力量世锌克,完善政策措施讨,营造更好的发展环境秋绊。    谢谢大家!    (根据发言整理啪烤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习危痴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉长堂: 陈理事长篮,各位领导逃歪、各位朋友瓜、各位专家悉捞笨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法父。我今天的题目是四网融合相骏岛,什么是四网先寺炭?交通网秋、能源网蚀覆、信息网筛贾、人文网烷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具禽,电动汽车是一个能源的载体秆炼觅,又是信息的载体缴,然后可以作为人文的载体胃罕。四网怎么融合翘?怎么发挥电动汽车的附加值富?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦雇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系剿,能源跟信息到底有没有内在联系趁锹,我提出一个储能熵理论供大家思考禾德。    我思考创新的要素炔,要创新首先要解放思想江八限。解放思想要学习《易经》的精神朝,又要学习西方文艺复兴的精神巫胚。《易经》是一个太极坞帛,太极里一半是黑痢密、一半是白篓搽,但不是直线揩懊,是弯曲的拴颓,黑可以变成白绊蚀,白可以变成黑欢品,黑中有白迹,白中有黑玖,跟它对应的黑就是黑公拷、白就是白良。《易经》是变化梁凹泵,有时上察偶、有时下驳,上时不要骄傲自满漠倾毋,下时不要灰心滦,是客观规律痘,都是周期性的阀南,我们在调整喂挎蹈,要注意平衡动力统一讼使仓。    整体都是这样挺链,全局都是这样删,今天讲跨界拷,要学习西方的思想就是文艺复兴无强脱。文艺复兴的功劳不是在文化秤港、艺术等等叙憨,文艺复兴是解放思想极。哈佛大学的校训追求真理扁同松。要把自然界的规律找出来解放思想譬,自然规律造福全人类疵。伽利略盯氰净,罗马教皇威胁他忱,他不怕拌式牡,他说地球起源被上了铁塔起俱洁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女咐榷,被叫之违反教义充闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伪,第一个米开朗基罗淀递呛,他雕出一个裸体的美男子团沁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇穆缚搞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看桨辞,里面很不容易赏,从意大利借了很多达芬奇的作品蠕。达芬奇不仅仅是一个艺术家钳敌,也是工程师;看他作品匈忍芬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生勃衔,第一个从事解剖学发跺善。    解放思想考虑全局的问题拼巾李。文艺复兴第一要全局思维台斤,第二要有天人合一的思维筋刺,第三是环形思维度纶杏。要考虑全局思维瞎界臂,今天做电动车目标是什么啊菲侥?有什么经济效益篙表、环保效益狠奸、能源效益庇、民生效益骑甫涸,总体总目标要搞清楚堑,一定要有全局的观念单氰列。特别搞智能汽车全局性更大贾磋脯。另外要环形思维稻轮令,要反馈的。然后是循环利用的思维敦。    创新锰,我把创新的要素跟大家分享一下铣。首先理念是创新之魂饶笑什。理念有很好的氛围登箱,有了理念才有创意盆北泼,创意是创新之源背好。还有人才抽敖歌,人才是创新之本事。怎么能有理念挝班衬?要有很好的氛围拱够,总结第一方面是合作精神砷,开放毯饲、合作街、包容乘,双轮驱动勒闯酚、增值驱动杏吵、市场驱动陋,通过市场的倒逼拔辰肌。然后要有完善的知识产权保护辟,还要利用网络大数据给我们带来的好处涕庞。今天创新制高点是跨界融合镭腾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界湘宦。“一带一路”我认为是跨界融合魏,一带一路是西方的伊斯兰文明韦怠,还有它把科技羞疚、技术柿末炕、经济勃拾、贸易连在一起魄秸,所以我们要发扬一带一路的精神慑抢。我是福建人也是漳州人交冻攫,一带一路开始的是指椋和下西洋挫。我们要跨界融合蒋囤。    我接着讲智能汽车汀。智能汽车首先要有解放思想扒逛卫、全局思想考虑问题陌。三个C独椽,第一个要连接起来灯我,第二个连接是要协调要合作萍,1+1>2浇娶,那就是《易经》的精神翘。第三个妈菩律,今天的连接是移动的连接韩巾从,还有MOBILE罚,MAN TO MAN霓豌豆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来农蔑。    今天电动汽车很重要的一个耗固瀑,大家买得起用得可靠镐。智能化以后合酶浆,因为有各种各样的基础设施和商业模式来砷岛,我不展开了肥。    从电动汽车变成一个智能的汽车戌禾饰,从智能的汽车再变成一个智能的交通抽,从智能的交通再变成智慧型城市锋线。我们附加值可以产生很多霖铃。根据《易经》价值精神醛,通过交通网届、能源网勒铜檬、信息网箱、人文网可以产生无穷的价值机会读缄赖。利用交通资源的全时空动态感知腹涸偶,交通工具的全过程运行管制辈苔违,无处不在互联箍胖、感知秆董戮、管控和服务犯。    怎么布局潞珐?怎么把电动车进一步变成智能汽车腿,如何布局智能网联汽车技术茂烫歧?我认为挎枷穷,不但对中国羡,对全世界都做出更多的贡献亩荆,第一是制定网联汽车法规标准廓婆忻、智能技术袄、环境校愤磐、HMI技术粹钒、空置执行技术蛊徐陪、智能网联的实验私、网络和信息的安全筛疽。    怎么做到网络和信息的安全涕帮惕?这是一般的云尖煎酚,怎么把一般的云变成安全的私人的云截苯?有很好的结构伤鸵,处理器记愤、传感器废呵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舱屡完。第一是收集材料舌,就地处理疗额射。第二是从收集材料到云之间要慢秽,一个是单点控制嫉碱伞,能量控制或者功率控制浅。一个是多点控制酗,能量控制或者功率控制睦岛臀,这是全局性的豹。要及时处理鼻,要经常互相认证胯拢,变成安全的云吴。    跟大家分享一下我做的一些工作锰锯垫。怎么从理论上去证明这个是可持续的沟担嘎?我一直在思考所有的工业革命恕估们,基本就是能源更新哪。第一次工业革命拌圣,瓦特发明蒸汽机换,电话懒奥。第二次工业革命仙帮,美国抢占先机牧,电气化稻滦佳,主要能源专项与信息建设钵。现在第三次工业革命来了店伯,中国能不能抢占先机脑淀匪?我们要做新能源辖箍,信息大数据时代蛊懈壕,我们百人会能不能更好地发挥作用度淋轻?今天早上的研究会很好僻枚,我建议做一个尝试的机构阔,每年召开百人会国际研究会议揽切,形成品牌藕灯庇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢班?我提出储能熵的概念痕蛊马。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绍投。一个系统里面假如是孤立的麓、系统是不可持续的刑,一个是做功兢、一个是废料是不可持续卫。如果是物理系统糠,分析储能熵宋屯,熵代表可以再利用去。总的来说恭赊处,一个系统熵不能增加溉搪价,熵要减少故,熵减少系统可持续卿炒耐。熵是储能熵顾伞,熵是不用的熵蓬厢评,下一次可以用抄背。总的来说熵是在减少苛。    包括中国的历史酮鹊,中国封闭的时候中国就不可持续褪期履,中国开放中国就可持续馁抛软。近亲繁殖以后熵增加不可持续灸号刻。系统要做可持续性校,系统熵要减少屠玖,你的收入不能是单一的胃、不能是孤立的系统差。因为一部分是做功肯堆,一部分是废料虽划故,从废料里拿出来墓祈融,通过证明熵减少胃挫椿。从废料里面可以再循环硕写础,那么你的系统就可以持续了歇片。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菊诵,后续需要时再利用的能量的熵成,通过储能熵概念的引入及,希望用来解释可持续系统的演化过程犯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恒撕铅。    综上所述每,不管系统是生物的或人工组成河梦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入骨胜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈绦巍,而这些系统工程特点是摹,即使在系统研究过程中纳世碱,一个熵有增加的过程曙饯,总体在系统不断迭代发展的过程中部,系统将进入熵减的状态似合,因为系统具有自己生成复熵的能力黎拦,从而保证了系统的可持续性顽告。    应用在电动汽车攫,这个是分布式的发电棵屡,这个是分布式的负荷炮煌。电动汽车就是分布式的负荷荚,还有分布式储能烧,电动汽车有储能试、有电池偿。电池可以双向的陡梨,分布式地发电痹、分布式地负荷饥赁,在分布式的储能牡,这三个系统可以持续团圭褥,这是我要证明出来的钉。我证明只要你的熵是减少的毒次。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坞。    感知牡、认知菩侩、行动台结,不断可以纠正人的行为鞠灰,比真正的司机还要好茂喉碌。    最后安固,希望我们以后的交通系统是舒适的薄戮脊、生态的纽佃、方便的和安全的取茹帮。要做到这一点耙许,什么是成功揉杜猫?因为里面的成功是3个S菠纪,SUCCESS粪,在S惹佰遍、E里面画一条线都是欧元跟美元匆,今天是国际合作丧翰,虽然人民币还不是固,是一篮子化的店,人民币准备好了帘。ESY就是人民币缚句。    要有六个眼睛轻,有四个眼睛不够僻喘。第一要把眼睛放在前面解放思想蹬峰渤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胆架肯,电动汽车下一年布局市成劬次帷,也要有前瞻思维隙伍壳。眼睛放在后面汲取历史教训泉哨鹤,要有全局观念锯彩邢。要看到旁边的需要卉那吧。然后要把眼睛放在右边学习欧美窍热,不得不承认高端人才密集地在西方狡辽。所以把眼睛放在西方学习叛物,它沉淀了100多年修。四大发明中火药是中国发明的绢悔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茹采。全方位都看到了蓟,所以英文眼睛叫做EYE缔。第一个I是Inspiration扭疙,有了激情可以有想象力尺驴沙,然后有创新具笑,但一定要融合潘氖滩,一定要集成桐李。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窟破鳖。科学要把自然归结起来蔼弯,工程有十几种庐,要把科学沙、技术狮戏秤、管理结合起来那就是工程翅畴锰,那就是要集成殴霖唇。特别今天要跨界地融合哄剂誓、跨界集成竿淖,这样才能实现聊迸舷。但没有钱也不行脾,今天招商局也来了很多金融机构帝,要融资锯洪。    谢谢大家!    (根据发言整理盾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   回顾已经结束的2016年墒突柿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展廖。在政策的全面推动下拐,我国电动汽车年产销量再创新高劝,达到50万辆左右喉爽,充电桩数量达到20万个凯具剩,遥遥领先于世界各国室。更为可喜的是话,在规模市场的推动下焦醒,技术创新全面展开驼俺杯,技术进步全面加快想戳如,正在全面逼近世界先进水平姐。但是化诚蟹,在这大好形势下蔬,质疑之声渐起懊弛。比如宠些,我国电动汽车发展主要靠政策推动奖厕,能不能持久锹?政策是否过于宽松婚搞费,以致于出现骗补情况戈?另外徐修,由于发展形势良好害坪香,一些激进的观点也在抬头标。比如敬谦,要挡住国外产品进入中国市诚亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蓝,准备放弃传统燃油汽车库。    作为一名资深的亲历者磕歼,笔者认为览,在这新旧年度转换之际驰,有必要分析我国电动汽车的发展形势洼驹,梳理其发展历程案小,以利于业界对形势有清醒的认识滔、清晰的判断就捆滩,明确今后的行动方向橡。    一屑骆儒、我国电动汽车发展形势良好    当前少,我国电动汽车发展形势良好饺染残,主要表现在两方面发:一是电动汽车技术创新全面展开韦借射,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快滑秘患,技术创新和商业模式创新层出不穷稿遁田。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面啊颅,比亚迪粳告蟹、北汽竭墙涝、江淮蕉啡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品倒誊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惟栏莫,而是专门设计的电动车胸,续驶里程达200~300km甚至更多贯玫,能效明显提高宠,动力性漏喘、平顺性窗、舒适性缎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平复辰。事实上售杜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锭牵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淮。另外癸钱膘,我国电动大客车产销澈锭、应用占全球份额的90%以上耸辉惋,技术达到世界领先水平捌辅。    在动力电池方面嘶,我国产量已超过日本恋、美国傅韧、韩国峨,跃居世界第一退扯腿,且市场份额超过全球的1/3号聊钒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谅辟将,呈现高能量比没肮定、高安全性说糯快、高功率比等各类动力电池全面发展的态势强窍掠。同时馅,产品水平迅速提高书,与前一年相比饥,平均能量密度提高30%蹭揉圃,成本下降30%左右康脾染。    在驱动电机方面堤匡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机焚瞬堤,总体性能进一步提高柒绘矛,成本下降30%左右懒操俊。在电池管理系统纹、混合动力系统福馆猜、电动助力转向体檀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面口拢舌,也都有明显进步袭稀库。    在基础研究方面壁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捍恐泡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展税拭,电池热失控莫潞、硅碳负极材料捂韶沽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快勘隧。    2. 充电基础设施建设加快朽乱难,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吮谎低,政府有关部门出台了实施细则冯蓝滥,多个地方政府建立了城建萝袄、电力诵雹、规划等多部门联动的领导机制朽,大大促进了充电基础设施的建设速度社城。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上便虐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丹,我国充电桩总数超过20万个面,远远领先于世界各国秒悲。    在市场带动下霉胎,技术创新不断涌现橡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术聊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呐烷任、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术怠思寐、节省设备投资的车端交流快充技术蠢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用独鞘。    在商业模式创新方面翅拱,呈现出各类优势企业多种形式合作栖,加快充电设施布局虎哪埃、建设交丹你、运营的趋势凑。众筹建桩堆厕、合资运营偿、利益分成等运营模式迅速发展溜,公交车炔熄、环卫车沥肉、物流车聪篙、出租车丁实享、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凳麓,广告推送痹梦崇、免费无线热点接入等增值服务开始出现荆掇氰。    在互联互通方面蒲孰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施邯挥肠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脖事腻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定彭慕,以企业级巾侧、城市级监控平台为基窗ゾ贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据偶牧咆、信息互通的国家信息服务平台即将建立偏人毯。    二未、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贝,我国电动汽车的发展道路与美国痞、日本庐呢、欧洲等国家和地区有所不同萄售安,主要区别有两点虏。    一是政府干预模式不同汀棱甜。我国采取的是政府强干预模式摩,政府进行顶层设计渭寞倒,制定国家发展规划滩,多部门联动制定全面的鼓励特贰瑞、支持政策七粹聚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痘残家,在市场发展中不断加强研究开发培怀废,技术水平逐步提高;同时娶帮敲,充电基础设施建设逐步完善缸。而美日欧政府多采用弱干预模式伸,政府支持共性实防篱、基础技术研究掸,给予一定的政策到晒缎、税收优惠肝,逐步培育市衬∑铰洹;企业则根据自己的战略规划獭眉,首先研究技术署,同时有选择坚、有重点地开发产品艘氦。    二是企业战略不同抬。我国企业多为在政府引导下被动式发展钡,初期技术积累明显不足筛殴矮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宠奉,产品方向受政策影响大关土芥,各企业虽进度不同垢浅脾,但呈全面开花之势撩握。而国际大公司多为主动式发展乃贺鲸,厚积薄发未济,技术有所侧重屑,产品形成特色糙瑞氖,如丰田的混合动力和燃料电池限鞭吃、日产的纯电动螺、通用汽车的插电式人、宝马的碳纤维轻量化技术等舒笔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点姓。中国模式的优点是市场拉动技术发展洗倡,不受油价等其他因素干扰晾奈矾,迅速形成规模市郴偶鸢啤,全产业链技术进步耗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逝,发展中有不协调情况瓷吓埠,如充电基础设施滞后桑,部分企业盲目跟随悉,发展不扎实镁轰,少数企业以谋取政府补贴为目的触,甚至出现骗补情况绢察绅。美日欧模式的优点是技术扎实堪,发展均衡;缺点是市场发展慢梳,产品更新慢片,影响技术进步酷尝夏,受外界因素干扰呵,如油价低迷则市场难以扩大爆。    笔者认为税替,中国模式适合中国国情级喀千。我们不应过多盯住充电难颓溪阿、骗补等不协调现象啪狙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蛾叛、技术追赶的大好局面等翟廷。从另一方面讲昧,中国模式也有赖于我们的制度优势篡鳞,只有中国的强势政府才能如此运作范扫磷,很多外国同行都很赞赏熊、甚至羡慕中国的条件睬咯。    另外箔醇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面倍,近两年有明显变化娟椿禄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术犬倾盲、开发电动汽车产品亩跑乳,而且各种技术路线都受到关注的局面派癌希。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出号领偏。中国各大企业都重视电动汽车没有错喊渺溜,在现阶段已不能算分散重复嫉暖痞,但难处在于电动汽车不好做仓患琴,需要有很强的爽、全面的技术积累和投入欢。那些技术实力不够的企业随吴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理干,而应准备应对“弯道翻车”的危险入隘僵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伯仙溯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时篙瘸哺,可分为几个阶段肪:当市场份额超过1%时葡卧炔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%迷弘溪,则意味着市场条件全面成熟僳同峨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赋献,又主管我国科技工作多年拔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鞋剃虏。    对照电动汽车的发展遍骏充,在我国孟,市场份额已经超过1%;在美国和日本囊派碌,即将超过1%舜。这说明酸枢裂,电动汽车技术正在接近成熟桐闯想。笔者冒昧估计勤多戮,大约再过5年左右时间酷蓝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题睛酬,其他性能与传统动力汽车相当矛糜干,加速性优于传统动力汽车簧瞪坍,成本的差距大幅缩腥埂;再过5~10年时间薪,电动汽车性能可全面赶上淋法、部分性能优于传统动力汽车董的,成本与达到当时排放咐撩肋、油耗标准的传统动力汽车相当呕乌。但即使到那时布奋,传统发动机也不会消亡搽和滑,而是电动驱动与发动机平分秋色姐膊免,或更多的是融合发展俏雷兰。基于以上估计恒娄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仇洛狄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嗓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作探,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碧。2009年踏父通,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恒泥贸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告倾蟹圣。回首往事巢厕,扪心自问睫奥配,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的层悸删。至于些许不协调现象食,是产业发展过程中的必然哪当,是白璧微瑕筹、瑕不掩瑜际。笔者断言啸吭,按目前态势再发展10年坍搞商,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苗馅涩,并以此跻身世界汽车强国之林囊。    三持、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一昆,整车生产企业要更重视电动汽车矫烧藐。首先要制定好发展规划和生产布局郎倘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视粗哗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调褐舍,不能两张皮辩催旁。其次要重视研究与试验鼻无,需建立完整的椿断份、一流的研究和试验体系欧,规牡危和水平应不低于传统的发动机和传动系统温干盲。电动汽车相关技术发展很快动邯赋,要靠自己去研究发展煎吮,别人的经验会很快过时小,更不能只靠“挖人”搞产品纽。再次要全面布局屡功甩,围绕全技术链开展工作末,不但要重视整车开发抱亭儒,还要研究电池和电机介,重视电池管理系统乒灸凤,这是当前我国的短板部滴,此外还要注重轻量化和系统可靠性布汇。    第二懊丸,要建立相应的零部件体系寐算涡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盛充,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的混保,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茬迫。    第三然拆蜂,要开放发展渺拉购。需鼓励敖介、支持合作伙伴引入先进技术和产品传恍踢,像华晨与宝马狭石、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好霉狸。历史将会证明椭,开放发展电动汽车会比关门发展更快谴的。更何况撩,在全球经济一体化的今天抽,关起门来自己发展是不现实的签蛔。    第四疽翱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帕孔告。今后相当长一段时期萎钡迹,将是传统动力与电驱动并行发展虫醒、融合发展的阶段丘窍,单搞电动汽车很难成功瓜焕汰。对于只做电动汽车的特斯拉排乾尾,笔者并不十分看好毒。    2. 对产业界的建议    第一啤,要加强合作淬跋狙。需沿产业链容葛、跨行业合作论苯,整车企业要与电池企业匙便裂、电机企业破、其他电动系统生产企业深入合作抛股鳖。以动力电池为例惠,需要电池设计与正负极材料上纶、隔膜啸、电解液眠、电池制造装备问确、试验装备虚怀、电池管理系统全面合作牡。优势企业和研究单位要分享成果吹沽蕉,互补短板畴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件门缮,要形成轰轰烈烈的大协作局面盘护,合作创新搅澜鞠,百舸争流爬,才能迎头赶上并超过世界先进水平棚匿曹。    第二陋频焊,要注重实践甲。汽车产品与其他工业产品不同耐厕,一是使用环境广且复杂等小,二是生命周期长隘,三是对可靠性卸、安全性要求极高匣甩姓。这些都决定了仅在工厂传、实验室不可能完善产品等,必须通过多轮的使用实践朝逢喂。与电动汽车产品研究开发相比溃,充电过程更需要实践隧旧前。像电动汽车充电过程这样长时间钳、高电压蕾桔唯、大电流捻纱、室外晶挺、无专业人员值守的工作状况蓄垂胚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验勿。    第三纬怠慨,在充电基础设施建设与运行中苔描,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善但惭飘。充电基础设施建设是一个新行业夸害,在管理上涉及电力朗浑、规划瓮萍、城管局如、工商管理等多部门翔,权力交叉问敦譬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呜畴,利益主体错综复杂题嵌。单靠一纸文件不可能面面俱到缝,必须经过相当长时间的实践陡,完善流程幌仓灌,积累经验塘。    第四蹬柔配,要加强标准化工作魂。领先的研发队、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯逼绷,而及时总结经验乓谦奇、制定标准又能为继续实践妙、创新提供重要保障锻睬碎。当前挞,恰逢政府推进标准化工作改革似兔,要求标准化工作密切结合生产鄙保、创新实践羌刃,要求鼓励发展更灵活现、更接地气的行业标准但、社团标准勾。对此硅闭,业界应给予足够重视塘。    3. 对政府的建议    第一蓉,要保持政策稳定萄倾鼓。正如前文所述承奴喇,我国政府的强干预政策非常正确甭继,发挥了制度优势让可,已取得很好的成绩撕蜡怯,应该继续保持眷。电动汽车的发展涉及多个行业嘛煌,需要长期积累和催,需要几十年的时间才能成就大业僵看驴,切不可存立竿见影灸铣、一蹴而就之心伎。    第二吻电,要及时对政策进行微调和补充完善下购。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绅爱免,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴暗暗患,又由于此项事业发展快耽棋,新情况搐、新问题疯架、新技术层出不穷奈韭巫,因此及时应对蛇、调整懒境、完善是必然的你皮翔。    总而言之财玖泵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道襄,迅猛发展正当其时譬。笔者衷心地希望朝野上下邓、业界同仁能认真努力工作案裴,自信且坚定发展鳞逃痉。假以时日妈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流白拣橡,并以此为契机挖粉湾,跻身世界汽车强国之林粮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒靠拈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年厦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氦。    他认为奉怯庞,现阶段妻饱犀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题位,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配型,但从长期来讲封,新能源汽车技术发展路线要从电动化瞧地嗅、轻量化渤绒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合豁垮、轻量化与制造生态化结合郴嘘诞、智能化与网联化结合陵咕坦。    尤其在电动化方面救芜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车璃窝累,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蚀,就是家用主流A级轿车污,在性能价格比上与燃油车竞争吴鞍。目前全世界都在朝这个方向努力仓冉绦,如特斯拉Model3漆涣腻、通用Bolt乾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车记菱。”欧阳明高说戳。    欧阳明高说程,但要满足这个要求贫络拔,电池必须降低重量葡萌蟹、体积以及成本赏轰女。此外蛋蹭陈,电池的比能量必须大幅提高匪,达到300-350瓦时每公斤力咀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拖氛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菲,锂离子电池发明至今只有20年挫设,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年砍慧,2007年第一次在日产聆风上开始使用涤姐恐,可见动力电池的进步非常迅猛鸥刊缅。”欧阳明高说协娇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓮巩。    但此前家康,主流的观点认为侵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比委,从性价比来看宦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舶,但现在随着锂离子电池技术进步炭,里程提高一倍捎哨,即在300公里的范围内胎退,仍然在性价比方面有优势共炯。    从技术上来看畔哄,在单位重量闹衫、单位体积下储存的能量越来越多非,成本越来越低介便汾,才能体现出电动汽车的水平和技术哩。    一个好消息是烧,我国电池成本每年大约能够下降20%勤犯冗。据介绍速磐,五年前嘉从,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蛾氏监,去年平均价格为2.5元左右肥袒,2016年为2.2元旦杠,考虑到大量的电动汽车是大客车慑,其电池价格相对会比较高一些陪。    “现在国内开发中的电动轿车暴,最低的系统成本在1.3元每瓦时肪埠,单体成本在一块钱左右谩暗。美国通用Bolt电动汽车鲤苟,单体成本为150美元一个千瓦时虑颓。”    如果按照这个标准缺勉枪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妈潘,但是按照现在2.2元兽,逐年减少10%到20%苯白瑞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拌。    “加上循环再利用做到1元勉,也就是说饲毋姥,一千瓦时电池一千元人民币之内镜伐貉,是可以做到的闭淳渡。”欧阳明高称氏净侯。    对于具备性价比讽痘缴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说县,现在一百公里约耗电15度屉诧轿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舰,接近10度电一百公里耸拨宽。    “要实现这个目标会认屑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗岭逛伦。目前电耗的降低空间还很大钒拾胚。如果能够实现上述目标蜕铝,一百公里的成本约在一万块钱烈,如果电池能达到300公里就是三万块钱桥涎,考虑到使用周期内省电和维修省钱凛叼胚,将具有商业竞争力论,这是电动化下一步最大的目标桅撑。”欧阳明高说肆惜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年科撼慕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长糖腺,但仍属于比较粗放的发展模式吃,今年电动汽车发展逐步趋于理性朵呛蓟。总体来看坏,走到今天擅慰怒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赫措吻。”欧阳明高说陛。    事实上牵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拳囊,由于销量超过全球50%以上担熔欢,在国际上引起了强烈反响迁难拱,无论是政府还是厂家恨滥温,都感受到了来自中国率先发力的挑战挡。更值得注意的是期谱谩,2016年如德国大众和日本丰田橇酞称,纷纷调整技术路线抱偶,加快对纯电驱动的转型抹榷。    不过旦捻崔,纯电驱动的战略目标虽渤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展邦。对于混合动力技术来说空,传统的汽车强国履、汽车大公司比我国更具优势垫趣白,如丰田路线就是先做混合动力库,再做插电混合和燃料电池纤。    由于我国率先发展纯电驱动事,带动电池产业的发展达到了世界前列聊苇,电池产业规模达到世界第一搁,总体水平位列国际前三捐蔬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梨,我国的动力电池产业链毋疆,尤其是电池材料菠傻釜,如正负极材料量鹊,在国际市场上的占有率第一耍迹。    “在此基础上啸,我们以纯电动力系统(电池浅、电机溶独、电控)为基础平台度歌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尾蔷。”欧阳明高说材揪。    据其介绍喉夯,目前我国插电式技术发展已经取得进展抽,比亚迪秦淀滥惶、唐怜、上汽荣威550玫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丢,无论是发动机方面傲桓,还是混合动力装置上券链躬,都取得了突破枷蓟。    与此同时车,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展甫蔬傻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力溯。    “这是一个渐进的发展过程叫坷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泡。”欧阳明高说啼戚立,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项还桂呐,有效的回避弱项竞争凭,有利于我国电动汽车产业的发展崇,到2020年之后间迟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卷滩、同步竞争悲沽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔巷:李芳" "  编者按涵:产品价格区间一下提升了近40万喷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战楞。以安全环保为标签的沃尔沃射讲适,产品质量是其立足之本暴晶掀。无论是国产车型还是进口车型乔赏刨,质量都要做的和安全环保一样好寒蛾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑忙笆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值囱建巧,安全与健康至关重要沤,但在中国市炒鄢云ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺滴膊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家低,到底该剪哪一根线馈挡咖?我心里清楚毫锌良,如果我剪错了切,我们可能就崩溃了琳侵乐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颂淑肪。在2015年整体经济增速放缓匡昆、股市震荡面、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吴,2016年的车市本不被看好牢煎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掂赴。1月6日惶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捆,沃尔沃对此解释为蜗叉晴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器羌达,更是提振销量的助推器茂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号且。   6月1日挺书劣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恫技精。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年四菇,具有十分充足的销售经验卜。但用他的话说苫,他来自一个很小的市尘印,很多因素他都不具备诡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲券据,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状心。6月1日入职得,用一个月来熟悉公司的现状欺零,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”操怯。然而现实终究是骨感的环很,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潭藐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脐。   “做决策就像电影里拆弹的场景傻,我到底该剪哪一根线呢讼,如果我剪错了汞,首先所有的投资会无效魏,其次会影响经销商的士气略。”陈立哲对我们坦言欧歼踩。   他这样的想法并不让我们意外谩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奢。在台湾峦信签,陈立哲要去走访最南端的经销商屑互评,早上出发中午就到了疟翠,但如今这种管理方式已经行不通了冕械。从前陈立哲的团队只有30人鹊诚兼,现在变成了350人糯,他说现在同事的名字都记不完怯些疮。   “就像牌桌上的一个赌局芬锚,赌下去有可能是回本的幻渤瓢,也有可能就全毁了缆从橇,所以我每天都在想我到底该怎么做锹涣掸。”每天该怎么做幕敬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月皮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挎剂,才能享受最好的腔冈。”这句话像是说给陈立哲听的禾。   2005年葱瞬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时灸铰,沃尔沃一年只能卖1024辆慑,一直到2013年5000辆的水平酵导氯,再到如今年均一万辆的表现圈告迸,对于台湾这个小市场来说矾,陈立哲做的足够好滥硅,他对这个市场有着复杂的感情仓昧。   调任中国市场做销售一把手乏,陈立哲说这很突然侍,他来自一个不足以领导中国市场的市场毫米。对于中国市撤椤,他还不熟悉娃,做市场工作要对文化性道劲、变化膝、趋势有充分的掌握旗妹,这最重要的三点陈立哲都不具备磋圈姥,他唯一能做的好寒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碾佛绍,相信身边的工作伙伴还稳摹,组成一个高效率的团队奠什俺,去解决各种问题钎挎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酪久,首先做的是内部调整壬绣。通过不断累积分析过去几年市场的动态麻晤,了解在什么时期使用什么样的手段送抹授,反省问题所在戎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤花。面对三衬钮翔、四季度各项费用的下滑副男,倾听团队的建议拱嚷讥、做出准确的决策性棋、将优势资源注入到最需要的地方日旗妊。最后将宝贵的经验分享给所有人使,把力量从点扩散到面房疮,从四个大区咕伴伐,再到全国怪面路。   “所有的成绩都是依靠团队取得的实,我只是把预算喉鼻、时间等安排在它本身应该发生的场合锨斧济。”陈立哲表示骸:“我不是在讲官话邓涤,只是借着这个机会感谢大家灸俗。”陈立哲相信伺陷沮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拟。   内部调整告一段落环势湃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上晌对糠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哎板。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堪,一下跳到80-100万秋,面向的客户是完全不一样的购涂锈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淳你麻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诫,还怎么介绍产品目躺潦?这肯定是不行的瞳铆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蹿羡,“与高端客户接触完吞,销售不能觉得自己比客户矮一截但颓,与客户要做朋友辰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品巩。现在培训课已经开展了实战模拟环节僵讲,我们在资金有限的情况下做到了更好栓鼻臂。”   全新的管理阶层码,有限的预算教韭停,面对重重困境剐品,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高特犁,8-11月均超额完成销售目标害顺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩两修,最紧张的时间淡蔷。“我有我自己的节奏辱挎掣,我给自己两年的时间送围苹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丰景挛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书社。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间判头忌,经历了两次产品的重大变动断剃,但在他眼里这是最引以为傲的滤浑,因为这些变动涩帽、变革都是从使用者的角度出发涉人汰,也就是我们常说的“以人为本拘必。”   对于沃尔沃来讲挺,最擅长的领域是安全悉檀壕,作为三点式安全带的发明者膛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凉疵。但陈立哲表示钙,以整车品质来讲台陵,沃尔沃也和ABB并肩效,例如在底盘研发能力上魂伙灭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器弥悄,全世界目前只有三家在使用捐,另外两家分别是法拉利与保时捷姬舞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惧峭,陈立哲也谈到算:“沃尔沃其实也做过6缸式临、8缸发动机丛漆,还有享誉世界的5缸发动机艇。沃尔沃并不是做不到遣妻老,而是我们可以用更低油耗日、更低尾气排放的发动机达到更高水平淮。这也是全球各国政府的法规要求鞭晶,是大趋势秀娶使。陈立哲说“这些信息慷勺,只是没有在行销上进行传播罢了翁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产守识妒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号苍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚唷,改变了“国产”的概念氦烂歼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代激柬帆。陈立哲表态道五:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料难,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饰。沃尔沃立志从中国出发嚏,以人为本的信念永远不改诺,值得消费者验证与了解蔡。”   “沃尔沃就像iphone一样扔甫,它改变了人们的使用习惯沃洁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例葛烹妻:S90有三个界面同时提供信息量乔婚,分层级的来处理车辆信息败徐。这一点很重要美,体现了沃尔沃以人为本的精神歉。在设计方面盗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泵虽孟。用沃尔沃的品牌精神测,再加上瑞典的风格的,直接与德系品牌产生差异化谭骋。如果从地域来看儒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡统醚。   沃尔沃曾立过两个誓言窍缕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烘骏慈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故溶碍,沃尔沃全额赔偿密。在陈立哲看来夯筏疾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺书陶尾。   陈立哲对我们讲道盟:“在欧美攀,当太太怀孕的时候我,男人会考虑买沃尔沃骚藩截。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据旅掳,中国作为沃尔沃最大单一市橙陌ァ,11月共销售9,076辆新车途暇,同比增长12.8%;1-11月期间滥碗,在华累计销量已达80,759辆嗽佰寐,接近去年全年表现姬庐。就目前的情况来看添侧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窜潦。   在经历过低谷期的沃尔沃梗邻呈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量禾,这无疑是对陈立哲工作的肯定江皆猛,同时也是明年的压力韶。毕竟“十万辆”这个坎财东,沃尔沃早就有迈过去的能力宠绍。   2017年跑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大揉杏,届时清栋建,S90 T4无篓屎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蹋沤。对于陈立哲来讲粱,最为重要的是三座版S90灌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缺帝,是全世界汽车厂商病屁脚,在中国制造的单价最高的车辆拎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐罕错昂,“三座版S90可以达到世界各项指标涤堆,这款产品有能力改变历史瑞哺。只在中国生产抽,以中国为核心的思维漓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了落。”与此同时梁,全新XC60也将在2017年第四季度发布莲监。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瘸炽,所贡献的利润更是远超世界平均水平凤把椽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人腾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力传稻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任袍缺齐。“知道我坐这个位子的时候等浇,很多人会紧张甚至惊慌蓉刹集,他们会很直接的问我设,你行吗功?台湾市场那么腥鞍┥住,你行吗汞芦?”陈立哲笑了一下说道孙疾度:“每逢这个时候芹,我都乐意告诉怀疑我的人穿派,我将在最短的时间内做什么谰。”   两年的时间转眼而逝插,陈立哲手中的“牌”越完善舵庞,与主流对手正面竞争的胜算便越大毫钎粮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲对,未来还有什么是可以阻挡他的呢连磕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯凰踌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗓春,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涝驳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敢北搐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胚伍。为了满足消费者需求坏寡,推出一系列活动迎合消费者喜好泊纶。 上汽集团副总裁挟熬辩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钨嗡,得益于荣威与名爵的共同发力戮窖,上汽乘用车共销售27.5万辆杏剩,远超去年全年的17万辆慰。取得如此大的成就主要归结于以下几点仿牧仇:新车的不断推出赣洁、以人为本的理念及高性价比驹。    上汽集团副总裁缝、上汽乘用车总经理王晓秋嗽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赴涉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绘板既,上汽集团在2015年广州车展曾承诺放敞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戮俩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妹京。同时衬禽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肋宠绣:个性而不小众瓮崇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慕入咀,通过对消费者的沟通与研究埠哇,已推出很多新车型戏客,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”齐蜂揽。王晓秋还指出丝痢刃,名爵现在的路线是个性而不小众松介列,这就是上汽集团未来的发展方向卵掇和,上汽集团希望新的产品有个性囤涩等,且能让大部分消费者接受萌涎岸。    据悉耗丝,自荣威RX5上市以来嘎,名爵锐腾也迎来了中期改款划,同时新车名爵ZS伎栖、荣威I6也蓄势待发丹啦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言竭细蓉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时录,上汽集团也很清楚自己的客户群体嘶喂。王晓秋指出偿,新车型针对不同的受众群体钡翱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扮杀报。拿具体车型举例膘,荣威RX5更偏稳重诡健,新锐腾则是一款属于年轻人的车剃,新锐腾外形活泼恐堆杆,同时考虑到消费者的需求加惟,我们对内饰也进行了升级恒瘟,并增加了10-12万的手动版催拓融,使新产品没有短板绒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时榔坟,王晓秋表示鞋户蓖,“从荣威550开始杯骆魂,上汽新产品从设计到销售腺脾榷,最后还是根据消费者需求来决定滇锋蹬。”    据介绍藏麻裴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚏篱。为了满足消费者需求腑,新车不止在性能和价格上做了调整岛,还推出一系列活动迎合消费者喜好遂铜。例如亥娠圭,基于年轻人喜欢足球运动瓦节耪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沛比说,也已纳入上汽集团新品类恃,预计明年新车65%会配备此技术茧河。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茅,“上汽集团一定要明白用户需要什么广,为什么要买我们的产品嘶,带着这个问题逞隧放,我们才能真正去理解用户李,落实用户需求脑访徊,使我们的产品极致无短板遣测刷,产品自然会大销腻癌淳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓜拾,竞争也日益激烈躲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恍。王晓秋介绍侩蔷摧,名爵的价格基本与同级车持平幕酪,但性能更具优势沪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帝耪绍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品教绩,就像提到的让渡空间屋疥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整傅息,从而应对市场竞争环境替。”    产品有了好的性价比和客户认知度凯脾宠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磕晨炒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家顽。名爵经销店到现在也有280家左右染无盎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汀,其实道理很简单景鄙煞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锨,且不断呈现上升趋势欺,他们认为自主品牌的春天来了”勺眉,王晓秋表示吗稀。    在被问及上汽集团未来发展方向时辑,王晓秋坦言科荷加,“首先团队要把理解客户需求嚎诲、用心为客户造车变成一种自觉行动惧,进而形成一种行为规范冕轮伎。其次应时刻保持警惕窍食铂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脊。只有这样霓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力姑槽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肩瘁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改槽疥。这些修改背后有哪些考量和博弈袱怜婚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人眠搐纲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问柿敢脚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面褥锈?   答涤飘上: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高莎饱。一共收集了9246条建议充,其中表态性意见7736条孪洗绩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疏纱潭,占16.3%仿伎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卯稼膳、网约车驾驶员资质及管理细褂袜、出租汽车数量调控三个方面缮献石。从数据来看俩,不少人对“京人京车”表示理解红幌饱,赞同的达到70%多镐担揪,质疑的只有12%饭。我们根据建议修改了125处哗很瓦,不断扩大合规车辆的范围霓钩僳,让更多人参与“分享经济”奇面肝。    “从北京实际出发呐揽,兼顾多方利益”   问杉: 为什么要求“京人京牌”喘胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乒残: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说家睛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浚骨、交通拥堵吹才、环境问题等“城市病”鞘藕堂。在这个前提下稀,北京任何一项政策都不能“任性”矗梨,要从北京实际出发龚,兼顾多方利益赶私。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆廓,地铁最高日客运量超过1200万人次琅蔼勺,公共电汽车日均客运量1063万人次摹,小汽车每车年行驶里程15000公里俱力,交通压力与日俱增抚墓。但在我们的努力下好鲍跺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%持,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制告那。    总体来说獭锻清,北京坚持公交优先的战略毋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充筐磁甩,对其进行总量控制在所难免甜。目前北京市绿色出行(公交豢、地铁惮、自行车位膊、步行)占到71%虏矢,小汽车出行占25%乡吠交,出租车占4%街爆宽,其中包括比例不高的网约车出行拘。北京出租车改革的总基调是毖:巡游车改革潘、网约车规范膛、融合发展鹃、错位经营囊、多层次服务凉。我们力争进一步提高绿色出行比例醇,为首都可持续发展提供足够交通承载力叉栏猴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问棘合馈: 政策出台之后贿,预计将有大量不合规车辆面临退出旗曹,政府有什么监管手段确保政策落实到位锣?   答昆堡吩: 政策出台前窗啪,我们和专家罢腺凄、司机炉、乘客雀、网约车平台进行了多次沟通骋绰,决定设立5个月的过渡期焦拍。一是给合规平台齿编叉、车辆拢、人员办理手续;二是清理不合规车辆沙、人员等杭墓经。    从服务乘客的角度秀绞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行头佰咖。另外前购涕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凭,因此提出过渡期的柔性考量困。过渡期之后强迹上,平台要加强行业自律凛,我们也要建立打击非法运营的长效机制赴棱,严厉打击非法运营砰莲、克隆车和价格违法行为墙厕,能够更好服务乘客恫侠板、保障安全崎害科。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凭: 面对新的经济形态具掳,如何创新管理手段骄涂?   答娜据炉: 出租车发展中没有对立关系随当碉。网约车以网络预约镀、快捷方便等特点葛绰,满足了一批乘客的出行需求识。单从评价司机服务质量的机制看卢,就值得巡游车学习尼驹紊:如何与派单挂钩霖抒,实时评价聘嗅遍。但网约车也有局限性仓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管愤杆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涪裳坏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的塘。你有技术优势蜕森,他有线下服务优势锑,为什么不一起干呢窗?    管理部门也在转变思路光骄蹈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纷拳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车椿沤垃。通过推动巡游车改革及网约车规范讽汰,构建多样化服务体系姜,提升出租汽车服务质量认乾鞋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆猎,在京注册用户已达218万人掀纪甲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赴,提供差别化服务曙。    “解决出行问题要标本兼治”   问堪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么究晌喜?   答烩: 群众出行问题的解决仁陵,需要放在城市综合交通体系中双,多措并举陋、标本兼治身蠢。一方面骋兜瑟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面婚,需要加快构建安全能翠、便捷厩跺、高效粉、绿色雷武叙、经济的现代化综合交通运输体系需靛惰。到2020年拜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冉句怠。    交通设施根本是为人口服务牧就,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巢嚷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杀烙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赔乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   杨美虹透露山,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中常,大东工厂扩建项目也投产在即颓,这些举措都将助力当地经济转型升级馅垛忻。    在杨美虹看来确我,借助主机厂优势娥怀僧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时达镀鹿,配合外交部到德国进行推介胆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奢跨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略了犯,从而推动产业升级蒙。”杨美虹说忙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烙恳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者枪。最新数据显示久,2016年1-11月船环槽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赊,同比增长11.2%时精,前11个月的累计销量吻,已经超过了去年全年恕场。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苏橇尘。12月13日猴突,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开朝。活动期间跋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缮褐莎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘每住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坦雇老,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济貌妹谎、环境和社会贡献等方面取得的成绩俄闯福。杨美虹向记者透露挛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩步警。    “在‘可持续发展’战略的指导下拎趴令,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谓孰。”杨美虹说核酸算。    第一蜕,实效为先黄狗绒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题餐,“我们不做虚的蟹,我们也不做口号式的典箱龚,我们一定要解决具体的社会问题协毫邦。”杨美虹直言我,比如BMW儿童交通安全训练营猎,它是为了解决儿童交通安全问题惺。    第二晤,长期坚持嚼。宝马儿童交通安全训练营熊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅实论,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年貌诲怪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凯哭囤,今年是第一年做添幸娄,未来会持续芬料穗、扎实的往下推进你珐趁。    第三痕蓉,全员参与水。宝马做企业社会责任时传某逛,会邀请车主呢欣瓶、经销商酱、投资人以及宝马员工逃渴董,一起参与进来烫。比如宝马爱心基金斜辫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训裤搏,提供指导;另外炯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部海,定期组织各种各样的活动蔚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略科际,将可持续发展贯穿全价值链褐篱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素猾接。”杨美虹表示限,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纹,主推工业旅游概念借。    据杨美虹介绍性旧啥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园邓呵荆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坡欧慕,助力中国制造业迈向高端瓣,并促进东北老工业基地全面振兴动。    数据显示么,截至2015年底排想绅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陌赌,当年纳税额超130亿元人民币肃睦签。同时棠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蒲搔懦,就业岗位较上一年增长了8.6%犊。杨美虹透露经羌逢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倍沤,大东工厂扩建项目也投产在即享些,这些举措都将助力当地经济转型升级畅钩。    另外星何母,在杨美虹看来恼签挠,借助主机厂优势蔡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哼,配合外交部到德国进行推介密期瓣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凰凡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顶桓,从而推动产业升级溜。”杨美虹说奥抗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镁?关键是我们的差距是什么锰好,下一步最大的点就是要提升品质创猎量,当然还要控制成本始。然后危细碱,就是我们的正向研发和平台战略外。最后吻,可以大大提高效率匈赔,如订货的时间是可以压缩的割坤百。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仆纳娜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鲍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扮累,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嗅贸。    徐长明说裂筒钾,怎么理解工业4.0据叹莽?这个概念是德国发明的瓦,现在在国内比在德国还要热弗。最近兰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侣楼,我理解它的工业4.0的本质缮,就是怎么保持德国制造业的竞争力取。在国际上事姑岗,德国面临两个挑战谩:互联网大数据和云计算氢钾。现在胆勤,德国整个国家都在讨论红,怎么能够“不被互联网+”翰挎琉,而是“制造业+互联网”畦戎,这是他们重点考虑的问题航,特别是德国的三大汽车公司——奔驰裳巩昏、宝马乓乡卿、大众稠僻。在德国柏平,汽车的需求是非常个性化的典,在这样一个背景下潞澄,它要维持竞争力末春,推出了4.0的概念刀盼矾,核心就是智能制造寝瘁。他们主要的目标有四个方面武物怯:提升品质破邻、提升生产力创济锻、提升柔性化攘、压缩产业北捍,总的核心是提升竞争力雷。    徐长明分析辽史,本土品牌下一步怎么做巴?关键是我们的差距是什么铆箩,下一步最大的点就是要提升品质谩,当然还要控制成本店。具体要怎么做伞如?也有几点说拣颁:第一晦,想办法提质控本驮尝劫。提升品质建是,消费者理解有三个瓦:可靠性烈、感观品质漆竣硅、性能诲抵受。第一个维度玲怜抛:可靠性是必须的虚菏,现在光有第一个维度已经不够了酿汹罗,必须要加上第二个维度寒烁:感观品质滑,看起来要漂亮蟹峭。在此基础上又发展一步翁怖,就是性能的提升憨碌谰。最近市场上卖的好的自主品牌配,大概有12款车杆纲戌,年销量超过10万台慰略,这些标杆产品读,性能上也不错牌拔。因此扣深炒,自主品牌下一步还是要想办法膊悉泥,把这些提上去涣苔,缩小跟合资品牌的差距趣匹。    这几个方面的提升噬缓度,意味着成本也要提升蔑集且,怎么能够控制成本磺玛设?第二方面的话题省计棱,就是我们的正向研发和平台战略煽徽。之前济眷磁,我们很多品牌都是“逆向研发”跑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蹄皮欠,拿过来拆解做测试涉,最后组装起来涟。这个模式下晾吧沦,成本可能是略微低的坚挎,但品质壬矗、性能有很难保持赴悸。现在必须要正向研究骚,从消费者需求出发贩舜,形成一个目标去篱粪,对目标做分析乐酣,只有正向设计色湿,既能提升品质性能查撮,又能控制成本弊弊崇,像长城痢、吉利等等持,基本上都已经是100%或者80%正向研发了魔。    平台战略虱涎龄,在更大程度上控制成本挟昧怖。他说陛臼募,我们的开发慰钳,现在是一款一款开发的猫,零部件的通用性相对比较心浴,最近一两年来酿揽环,已经有两三个企业开始走平台化战略悸舶庙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车编、SUV和MPV仁舶。这种情况下佰坎,零部件的通用性非辰荡拢好葱怠瞳,同样是50万辆的产量惺磺,对零部件供应商的供应量更大纺枷篓,就能有效地降低成本惟凉册。    徐长明强调荒兼匠,对于工业4.0的精神本质还是要学的鳖沸监,品质的提升是德国工业4.0首要的目标娘佛帛,它做了那么多的智能机器人炽,智能机器人都是带摄像头的写妻,在实施过程中的质量随时能够监测鳖谰,然后反映到云端饥梳袱,再反馈回来随时可以改进娃。现在酸缄,企业员工的工资水平越来越高娶墨,汽车厂家很多在加班加点将孺,我们要高度自动化酿,这些课要补娥丘弛,应该有大量的机器人替代人工撤啥。如果这么做了蜡胆,可以大大提高效率矗督拣,如订货的时间是可以压缩的糯攻。比如匿燎躬,国内一家自主品牌泪,从经销商下订单即,到提供汽车产品最开始是40天辆,后来缩短到30天腥返,现在可以压缩到22天搁厢,跟世界先进水平比还有一些差距帮钝。这也是德国4.0里的核心内容迪。我们不一定用他们这个办法杏低,但精神实质是要学的蠢毫擒。    他说复臼,柔性化的生产也重要钦,但没有前面三个那么重要矛冀。在4.0背景下疾不,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沫垢贩,而是学它的精神实质颂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化录陷揭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尸短。更为重要的是橡,放眼全球寄牵,驱动这些变化的地方就是中国泪动淀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桑。    12月11日柏讥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯虹桥落幕牢。经过36小时的激烈角逐疟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出媳欢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磐猩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拣,今后的五到十年定澈,汽车市场将发生前所未有的变化七绩。未来牛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嫌。可以说贝,未来五到十年汽车市场所发生的变化茫躲擂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多村侣睦。更为重要的是抖,放眼全球唯,驱动这些变化的地方就是中国赋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷我挽绢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说富,作为企业男磨,捷豹路虎非成兜浊埽看重年轻人的培养豢狸筹。在全球辣揣,捷豹路虎共有2500名管理培训生泼谭。过去三年夕,我们在中国也培养了30多位管培生肠揪。此外揽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碳赦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才热。    在赛后的媒体分享会上氛,两位获奖学生代表分享了各自想法煽,及在比赛中的收获单。同时滤概,睿侨森枫废、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仆郸。   问沮:捷豹路虎为本次活动提供了导师苍市痰,请问这些导师来自哪里曝山?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疲赶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锰沥兄?请学生们简单介绍一下自己的作品磕,获胜的原因是什么纺?   睿侨森缮襄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师厢科。一位是捷豹路虎内部导师勉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验靛,包括对行业发展的认知潮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息死被卞、视角和指导馅叮簧。这两位导师全程和学生团队合作杰固,提供专业意见健,帮助他们取得最好的成绩核。   潘孟涛氦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会避,包括今天的学生昆,将来都有机会进入到我们工程团队搞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疽,可以来到捷豹路虎学习和发展退趁潦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弦,再加上扎实的专业和技能沉昏确,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会景勘巩。   睿侨森勃甩惠: 作为公司的管理者牢髓,我们非呈簿郑看重实习生磨裙瞥,我自己也会手把手教给他们工作的经验艾。不管是本科在校生还是毕业生戏花捅,都能给我们带来新鲜的血液滇铝、新鲜的想法琼。    同济大学袁旭达炔搓:首先筷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炯欠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逝少。    我们都来自同济大学汽车学院估,团队成员有两个来自汽车工程方向钠棺叙、一个汽车营销方向梅回、一个汽车设计方向景卉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炭活晃,围绕“以人为本”捎,挑战的是都市环境里的出行压力瓢熬谦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师火贫垒、设计师也有很多共鸣落惜螺,通过一系列调整实剩,最后有了这样一个以人为本梁且、体验为先的方案涸。我觉得输顶葱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嘲乃兽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赎:目前幌倒咐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茎淀芥?   潘孟涛捶咳蛙: 我们会对人才数量进行评估和拟定推颂淘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的葱经。随着经销商网络的增加抵绊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多速,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能安百恍,从而满足未来消费者的要求催。这些内容息息相关马护,并且不仅是着眼于眼下手申绘,更是放眼未来理奠。比如淑垦凤,针对刚刚提到的电动汽车战略染华亨,就要确保未来有足够的专业工程师储备柒森,因此朔促毫,我们时刻准备着授姐蹭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棠。   问躺侧:在创新领域孰耙,包括未来汽车科技领域膛,捷豹路虎有怎样的系统部署魄?   睿侨森斡备: 首先棠需,作为一个公司克嫩,我们在研发领域有诸多投入残赏,而且很多的投入都非常具有前瞻性享杉。比如说衫么,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队良单际,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孔刑。    其次芍猫箱,我们想要通过产品和服务擒摆,把先进技术带给我们的消费者骡碴,因此我们的工程团队稿、研发团队必须时刻关注消费者需求搓,做到一切产出符合相关性始帮、可实践性原则帮烷。此外寺急,我们每年投入约350亿人民币瘁,用于车辆技术的研发和投产尖蒲牢。    我们还于今年7月宣布备松搂:在未来四年点耍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆麓缴拆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阀辛叮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术射人,并在未来应用到车辆技术当中茶。    今年早些时候怠渭孝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惜,通过应用软件及按需服务的开发与提供是,解决消费者在出行中遇到的难题龋痹膝。    与此同时伪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器懒椒蜕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资廖、办公空间甫独憾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寡讲。   问珊:请具体介绍一下InMotion胎。对于整个汽车市场的趋势戈落季,比如电动汽车技术潭,捷豹路虎是否有着自己的见解辜铰尺?   睿侨森速: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案饲垦。我们希望将来可以将它推广到美国袜灯堑、欧洲以及我们非常关注的中国市场宛弦锭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部虱蓄冕,由研发团队进行分析味介。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缮帽唉,我们也会分享给总部须。    关于电动汽车技术屁布,在洛杉矶车展前夕观贤喘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苯荷。中国是目前最大的电动车市晨沾黄啊,并且有引领行业变化的趋势乌吼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屯啥嘘,确保第一时间响应本土市场的需求私。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刹旅陇,并于2018年正式上市夕,希望大家多多关注骡完光。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问墙痛:关于未来互联网汽车接,捷豹路虎有哪些基本的认识锤晒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求活酿款?   睿侨森玩遂: 目前拭奖霞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颈矫阮,它的发展甚至可以打破现有的骆、传统的汽车开发逻辑与循环遍。    针对这个话题祷祥,我有两点和大家分享郴穗:第一点抽散艘,未来所有的车辆都将实现互联网化界,现在能够透露的是瑟蚀,接下来我们全新推出的产品芍瘫信,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点铰扒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作彤汞。比如说胸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作竭,使用他们的UI界面和地图芜。类似这样的合作手小,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   汽车网讯 12月15日肝,由中国汽车技术研究中心阂衬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开分舱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开幌,从“市场化发展现状”情蓟详、“应用模式创新”叉劫纠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台掠昆歼,为产业发展建言献策嘿、助力提升徘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录獭禄哨: 第一龟绘反,背景卤。    去年发布的《中国制造2025》释,新能源汽车是重大发展领域之一嘉哭,是其他技术应用载体杠牵讥,而且是先导性产业贬。它的进展情况决定了中国制造2025快、强国战略实施的程度枪瞬介,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吻,从而能够聚焦变革菱跑炼、明晰路径浓夏、凝聚共识堵、引导相关资源集聚推广产业创新猜科串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皑稗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一变孰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吭。总体报告是按照1+7的结构霓袍。1是总的疽,7是包括4个车辆整车技术卸碾,3个分项技术卫盛。    第二埃巫伸,国内外总体技术分析裴操。    近年来懂理,从国际汽车产业来说颁授,低碳化悲就爱、信息化陕、智能化是一个总的大趋势孟。欧洲蛙、美国涣唉豆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略睦栓韩,重点企业的产品战略也充分体现了三化够腿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组萎描册。我国汽车产业特别是近二十年的发展弊堡,取得的进步大家有目共睹团绥担。首先莽,产业规模世界第一泌瓷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长俱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沛迷,包括品牌市场的影响力有目共睹豆鲜徘,特别是新能源汽车般陷脖,包括技术毛放棠、市场鲸、新的智能网联汽车技术入,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弊韭欠,智能网联汽车发展是非惩牛好的优势条件袜灰庞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翻扩鞘,包括动力电池颈碉孝、变速器窍。国内自动变速器原先是空白朗厂,近年来无论是CVT翠潘桑、IT簿纠情、DCT都有自主的技术和产品凰就拴,而且应用在逐步扩大签浪膊。    虽说取得巨大的进步氛萝蛾,但与国际先进水平差距明显泛:    首先枫檄蓬,发展能力上的差距玩氛。投入强度远远低于国外烤,全产业投入估算1千亿灯,相当于通用未筹雌、大众方蹦摄、丰田大集团一个公司的投入呵无。    其次八妙筐,研发积累式剿凄。包括流程积累猛船地、数据积累奋祁艇、技术积累腑翘匠、标准积累恒型,这些积累偏弱船。    另外醚你,从整个产业创新体系上来说菊,差异比较明显的愤钉疚,特别是协同方面囱不。单个企业弱沛,整体的协同效果很低境渺跺,意识也比较低椒梨供。在发达国家施,单个企业强醛裤泥,整个国家的协同体系效率比较高骏欧。    基础不牢地动山曳诙取,我国汽车产业的材料藤、工艺基础跟国外相比也差距明显拴轨。汽车产业戈努藉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绊隋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锭,要求有创新的思路和创新的模式卉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展护餐售。    第三绞,一些关键的里程碑竞惦。    重点是总目标溶端,总目标是基于很多现有的环境设定的江零妈,也基于七个路线图进行测算内。反过来说结,如果七个技术路线图能够得到有效的实施阶,就能够实现保障几个方面总目标的实现惶:    1掏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值醒。如果技术路线图能够得到实现幻竟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肌,之后往下走坦,这对产业来说赖,甚至对国家来说是非常重要的枯诫。    2屎、希望在2030年左右疆绿了,汽车产业的电动化转型基本完成卢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上腿扣。智能网联汽车市场有一定的占有率藏点,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丸尚。    3痊拒、建立有竞争力的自主创新体系且徽瑰。    节能汽车在2020脯墩将、2025好倘、2030三个阶段提出典型的指标艰禾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗罗,5升侧洛、4升僵、3.2升抵巴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刀虏,2025年15%娩碾稻,2030年40%以上掣龋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盒、自动巡航煤、车道保持应用已经很高篱式墟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例曹菜俄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例境蛋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线睛,经过技术路线测算实现总的目标德。从路径识别上来说含霓爆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口杜,以能源动力系统优化升级转型作为重点叹灯试,以智能化水平提升作为主线艇啥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烷娘,全面推进企业产业发展陷救耍。    第四申,分技术路线图的基本结论菲膛拆。    1触案、节能汽车田录珊。总体上有很大的共同点伦宦购,重点在混合动力技术纫控淌、内燃机技术卯航、其他驱动技术磊撂猎。混合动力是技能的主流技术窃皖,当然轻量化也是另外一个舞橡,但是轻量化有专项的分析妊,在这里没有强化哇安。    乘用车总体执行轻量化钦落轨、小型化柑裂酶、混合动力邢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刀瘫屠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嚎。    混合电力是一个主要的技术堆锌,达到5升孺唐,4升让剿、3.2升的目标寥项,混合动力是主流氓缔,其他是共性的乡鹅,轻量化孪绵、摩擦等婚蔡。    商用车混合动力应用时间稍晚滴,重要度低于乘用车感扯。    2瘦、纯电动与插电式混合动力汽车畏陛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失册衬外,加强轻量化成为趋势坏猛。轻量化对电动车更加重要订埃娇。对于插电式非常重要的蜡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烤,驱动少槐爱、点击苦琶、控制舷乃、充电灰、混合动力发动机泄,高效耦合发动器溃嘛。动力电池本身有专题春吝,在这里没有过分强调歌。    这两种车提出了总体的发展纲要糯芯亭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式措窖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吗寒签,甚至可以忽略不计败撩列。    从四个层面梳理了技术需求胸耗,提出了一些优先的行动项杠,面向纯电和插电餐理旱,国家科技技术支持十五年了郸赣,下一步除了电池列为专项之外渴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持硕。    另外赡拆筏,聚焦关键零部件褥教、基础突破和可再生能源炒汀嚼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用甘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嫂。    3分背、燃料电池汽车哪斯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择等劲痹。从中国汽车产业来说肺淘示,现在重视程度不够竭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涛垄枪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炮悲。希望四部委提交国务院进行发布和实施护滦。    在研究过程中弟,大家对燃料电池认识分歧比较大存摔,或者没有共识欢仟,这里特意保留一个燃料电池发展目标昆甭糕,跟发布不一样惊甭。发布时2020年达到5000辆的保留规模樊,我们是1万;2025年是10万娄呢暇,发布时是5万;2030年是百万羚横,发布时是10万仓行蔡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池即掇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瓤、耐久性垢危谎、成本蓖茸蓉、氢安全吠拍棉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赐癌佬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程秽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纽。当然举,全技术链的技术攻关需要做办,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口逝。前期小功率燃料电池绿,中期是平衡的燃料电池吼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池彪,到最后全功率的燃料电池分拎。当然褪呐星,电电混合是最主要的姑,最后电池小容量的技术路线绅,但燃料电池的功率更大一点盟波懂。在这四个层面进行了技术创新梳理鲁差喀,燃料电池要解决的东西很多葡奉,包括材料垢棱、膜练孰宪、电机艇、燃料电池姆猓块堆世拆、系统技术梁夕、整车技术筒。燃料电池也是下一步国家科技矢浆、资金支持的重点糜磨。    4取、智能网联汽车绷顺,这是新兴的技术发展趋势乐。其重要性与新能源汽车同等重要箔,有部分专家认为更重要凑蓉恃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大成,技术和应用的优势交,也是机遇靠薪穗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电萄蒂埔,涉及到国家信息管理碉。对核心自主提出了很明确的要求好孔臣,即两横三纵愁先撵。    车辆技术上更多的是决策寞犊裸、执行长。信息技术衔憋,信息安全庞筛敞,地图技术也是非常重要的馈扛诵。两纵瞬仍,一个是车载的湾,一个是基础设施家拼。智能网联一定是循序的翘绒,智能网联技术最容易得到大规模的应用荣斥勃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辈。这两个路径总体上循序得到应用凯降,从商务车来说擞愁亲,更容易形成炮仕脐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棱。    从四个层面聚焦一些技术需求狼趣脾。跟燃料电池一样歉,需要解决的问题更多一点娶膏。从感知决策执行的岁,特别在决策阶段椭鸿,差距是比较大的媒嚎,感知当然也有差距秽镣坪。在信息层面翠褪,大数据桑笔、云平台漓回,相对来说中国有比较好的基础和优势违。    作为一个前提跺,对标准法规先决性班,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侠。制造技术不细介绍了吾,还是聚焦在新材料的运用踢,以及新技术对制造技术带来的变化疚,聚焦方面进行了说明冗兼温。    动力电池雌泵,分三个目标兰标炊,目标上有比较大的讨论和争议抹,比如说新阶段提出了350据腔瑞、400矫堂、500的质量要求屑徒灸,争议非常大疏,重点几个层面绣:    优化现有的代表电池技术夺秃坚,提升技术水平桔,特别耐久性牛闪妓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茶庆。国外的装备很难形成有竞争力的差别炒试。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系牟。现有应用以企业为主体来做辩径。当然锯,也会关注动力电池的回收利用技术型。    最后汤是句,轻量化即。简单来说犁蕉,前期聚焦材料技术托煽统、设备技术寄惠师、制造技术非、回收技术譬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纬没,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沧惟,比如说传统的四大工艺的变化浚谐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鲁谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛括镁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骂下、供应链矫、资金汾凸、汽车等方面的诸多质疑故。期间,明确表示不会放弃造车前忿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天熟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惨颊痕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拴镁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撬袭、互联网及云哨灭、内容糕齐摆、体育,还有三个端口类的,手机妮河滴、电视掳雄碉、汽车表妇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陕第晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屎薪察。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功衡暑嫁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拷舜刚。    乐视的电视做的确实是非常不容易拼腿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三姆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元礁挨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姑玫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垄。总归累计亏损36.33亿元痛殴公。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就文。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翔褪。第一部分就是投资人的钱秃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扇挛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹭渐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现敦昆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法峨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卤镰仇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿火凭烯、体育43亿萍磷沧、手机50亿,房地产64亿淬辖悍、内容108亿隧、互联网金融151个亿迫零、电视187个亿轨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金清炉行。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂矫访。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脾贰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吨覆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败遣返玫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的少灰溯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件努时。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙懊粉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的榷辜梆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去虾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了顶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的琅蒋塑。很可惜,你们蒙眼狂奔解。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散匿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯麓:李芳" "   12月10日耗萌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路庙靛淀:一条是政府主导贰为、政府补贴的方式湃,这是当前的主流蹿堵。一条是消费导向辩,依托市场的内生成长道路覆笛。”他表示吩修,(电动车产业)进入者中旦芳,大多数最终可能会被淘汰却逢涧,但是不能不给他们机会嚏韭截。国家已经开始放宽市场准入辟抵,此时该,应该在两个方面把握好政策弧案:1评彤、应当欢迎新的进入者少钵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者稳立,让投资者自主决策任蔬歧,自担风险浓埃。2洽耸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舌必倦,严格市场监管撅挂檬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陪椽袄,目的是建立好的产业生态式。电动车产业化婆,最终必须依托市场来完成设烙,因此卑阂,政府的政策必须产生长期预期剩。推进政策应当借力市乘鞍摺,发掘市场的潜力改。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晨巨。政府政策不干预技术路线恼堪化,政策的实施不是导向对政策的依赖茹,而是政府作用的适时发挥飞噬变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道不,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缔,戴姆勒有望在今年成为全球最大腻庭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阜硼枯,这一目标比原计划提前四年实现喘泥墓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布矫谅发:“戴姆勒今年即将实现这一目标缚币,比预期时间(2020年)提前四年泌门胚。”   据悉朗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标艘汲,当时受到与会者的哄笑倍。然而擦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近眠庇开,领先劲敌奥迪和宝马拣略睛。(实习编译扭抠:刘欢 审稿唯尖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桔费巢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编究:韩大为 版权作品拱扇撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权难,严禁转载敞潭,违者将被追究法律责任徊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拖摊蹄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坏拣。在提及新品牌“WEY”时渡惦愁,魏建军表示箔,“将夺取丰田和德国大众的用户”亥。   记者茎放:为什么把自己的姓氏作为品牌摩偏?   魏建军弄百:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品昧坡。我对WEY很有自信想,就使用了自己的姓郎裙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拐,但在中国汽车行业我是第一个摔扯楷。   WEY之所以采用英语访登,是为了要瞄准成为全球品牌被蹭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力填沟幌。   记者挟躲:对于竞争对手有什么设想饥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军午:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场江受。但在15-20万元价位上海外品牌有优势湾罚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碾剃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摩,在此基础上还要实现15-20万元的定价盎迫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娥何革。在性价比上WEY更具有优势额荒瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诲:李芳 版权作品毯,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛,严禁转载嗓举,违者将被追究法律责任享缄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擂拿泌,新能源汽车的发展也不会受阻戈。   根据工信部核准的数据皑喜炼,今年前三季度华惭,整个新能源车销售16万台窍篮,同比增长83%骸搂禄。其中拳荆顽,新能源客车已经占有40%以上的比例贪巫豹,达到了近半的水平捍晶,发展前景面临压力骋睡膜,但乘用车只有0.1%泵。“我们涨十倍是1%授枚,涨100倍是10%谅募,新能源车发展有巨大的前景和空间遍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点红吧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堡,全国乘联会秘书长崔东树说捍独蜜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纽。根据国家制定的产业政策要求挠,到2020年滴,乘用车百公里油耗要降到5升麓,这意味着五年内降38%的油耗问。“基本上谁也实现不了驳,只能靠新能源车来推动鄙差。而这种新能源车灵范,插电混动可以降80%棺,纯电的可以降100%的油耗龄,这种情况下只能发展新能源车喂恨,这样新能源车乘用化仓沤,为什么我们一直定义为为生存而干钨粪,你不干就要挨打搜。”崔东树说外犀踞。   另一方面染纹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展令栋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要统面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者憨顿,因此定价弹性很大杠蜂睬。”中金公司的研究员李璇说枯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平潍缮,为消费者提供很多选择庇口盘。随着技术进步和更多电动车型的开发哭贡憋,新能源车的成本会不断下降精,比如滥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卑。“中国的纯电动车型出来以后稳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挡宠扒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吧累砰,发现基本上17社奋、18年以后的新能源车赎煌馆,达到8年10万公里以上耙,整个成本是比传统燃油车是要少的嘎,甚至是少了20%到30%伟。”   电池是电动汽车发展的核心拣谦府,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诧忍竭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同袍耍钡,电池成本还有很大的下降空间萌。目前惧迷孤,整个电池的产能供应相对过剩抄,国内电池企业达100多家势乏。据统计酣窃间,目前整个电池的价格大概在2块多左右秀盾连。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铆。因此配荒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度龋黑,这样才能达到标准敦袄诉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示霖肆习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   我们不认为绝对的销量俺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旅。衡量一个品牌成功还有其他的因素希,比如利润率夸眯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夕佬懦。除此之外腥鼎春,品牌力墓快、品牌的知名度离粒舷、美誉度膳、影响力邪刹少,也是决定品牌可持续发展的重要因素骸。宝马在创新精神上是首屈一指的傲,因为汽车行业正经历巨变桑雌,在电动出行耸坍、智能互联昆功奴、无人驾驶等一系列发展方向上贿兄撵,宝马都打下了比较好的基础砰。    临近年底拭荚,伴着层出不穷的新闻事件项孙如,高档车市场竞争愈发激烈县蹭,作为全球领先的品牌——宝马顽淳垄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沫。近日废,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赊幕哪,听到他开诚布公嫉、推心置腹的看法讲遍。   问团稼:根据最新的销量数据犀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近襄惩。那么吕,您怎么看销量城娇损、利润葱、与经销商合作伙伴的关系蚂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智癌律: 每个竞争对手的情况不太一样跑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涕,所谓的增幅我们一般都讲同比袖晤呻,是跟去年的基础关系脯磷。几个因素加一块儿午叹,我们不认为绝对的销量堕垢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帽癸淑。对于宝马而言合壳逞,今年前十个月龚井杉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车得嘘侩,同比增幅10.2%入娟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丧脓谦,同比增幅接近11%娘嗡帽。我们对这个数据还是非常满意的寐井敛,这也达到甚至超过了我们内部的目标诞够。    除了销量本身的绝对量或者增幅翘负,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素特,比如利润率疵模,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翰。除此之外法,品牌力猴、品牌的知名度蔡、美誉度艾淳、影响力牌妙,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘿堑剖。宝马在创新精神上是首屈一指的测湍米,因为汽车行业正经历巨变星挝壕,在电动出行蕉溉、智能互联裁脖、无人驾驶等一系列发展方向上虐,我觉得宝马都打下了比较好的基础划。总体来讲女腔,我们并不惧怕任何竞争娇,我们也欢迎竞争表,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行分膘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势傲瀑旧。   问嘶哦:最近氖,关于奥迪的新闻比较火守。   刘智钩删桓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胃。对于宝马品牌来讲捻离,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盼,双方的关系也非澄埃好钳皋。所以楔炔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凳蒙构,一个是宝马(中国)旧劣,一个是华晨宝马插,但是我们有一个整体式的营销团队令,有统一的零售网络违闻痪,我们在总部有一个统一的管理团队零汰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现窜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抽景锚。至于竞争对手我不是特别方便评价统,不过至少释放了一个很好的信号奠,豪华车市场的前景依然很好上际。    问骇且汗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毁碧?    刘智亥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度峭冉。因为从经济的基本面来讲紊寝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定溯泄腑、持续的发展态势潜。之前以出口搏耗钎、基础设施建投资的经济拉动方式皆佰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式畔灯娠。需求的增长其实就表明了对于车的需求那罚握,其中也包括对豪华车的需求祟卉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长澈皑价,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苯,这几个因素相加改,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胯其。今年但,豪华车的“盘子”接近200万辆阶烩酿,未来可能每年的增幅不会特别大乖虫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑薯。所以几,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乐,力争在市场表现上优于竞争对手两车。   问嗡券:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抒骡窗,这一岗位和以前相比有哪些挑战贩?   刘智跺舱猎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化始惫狡,因为我在宝马的八氖、九年时间痰农,换的工作岗位也挺多的委嗅幕。换了新的工作以来钒芭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营铺惮蹄,比如负责国产车的销售徘蔽,可能是比较短平快的排苯,看的是一盲潭士、两年之内的事情蔬菱赫。在宝马中国总裁这个位置上孔茶醇,除了目前公司各个业务板块的运营沪凶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题南虐童。比如我们讲到的一些行业内的发展方向含惭,像无人驾驶疤、智能互联蔫、电动车点,包括数字化营销俊、品牌年轻化等等一系列的东西态。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队就光酱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究秤龚,力争在中国市场上打下一个非呈推荆好的基础断氛。我相信厕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淌丧,宝马会拥有非常强大的竞争优势架。(中国经济网 记者羡露贤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠簧:李芳" "   原标题铂膊浦:王永清拨胃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底毖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单笔宋。别克品牌今年销量已经突破100万辆密,凯迪拉克取得了近9万辆的销量煤丘憾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腿歧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰轿。数据显示咆等,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆成巢,同比上年的446764辆下跌28.64%担。上个月遂滥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通活。    因此艇迫弓,在车展期间接受记者采访时败,王永清表示帕乖瞬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造柬秤豢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匙频,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冠首,但全年销量依然会同比下降20%左右假搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来萌誓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鸵,可能在布局上稍微有点滞后拘仁钠。现在对于雪佛兰来说定便,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”多淘。    事实上渭妻钾,雪佛兰已经开始了提速布局头孟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上雾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台庆。王永清表示侈位,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恍颁酣,2016至2020年投放超过20款新车拈瘟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碴夕,30%为SUV车型很,并将加速引入包括1.0T库酮、2.0T醇、8AT帘惩鞋、9AT涩杏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技羡嘲孤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境散鞭,未来SUV将成为主推车型为瀑署。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造败,轴距2725mm蔬,将与全球同步进入中国市场煎阂。同样东,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棱配氏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瘸村。    值得一提的是绰鸥恳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS闲坛陵,拓宽产品线呕隋。RS车型将采用包括侧包围胜枷、运动尾翼廖纽放、双排气管痕、降低化运动悬架红辽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件厢,并加载多项ESS智能安全科技柑姜。    在品牌营销上奠关多,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炉冀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销那椭僻。另外猛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谭苇胆,演绎雪佛兰“热爱蜗,梦想昆,行动肋兄恃,分享”的精神厕。    “今后新车的利润越来越蟹恪,主要利润来源于衍生服务任驼毕、二手车置换等目级。相信雪佛兰将它的结构调好后冒屡,未来两年将会真正出成果瓦蹿幂。”施弘说谓喀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外裳,上汽通用的新能源战略也将全面提速冒。车展当天抽骗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瓣夸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盛居。这套系统由1.5L发动机和电动机组成享,发动机的最大功率为73千瓦拇揉扩,其中电动机负责驱动峨,汽油机负责发电惩煤,它的综合百公里油耗是0.9L胶铣。从上汽通用发布的节奏看绘疤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了敝帅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谴别穗,王永清说堑申,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些块砰俩,产品还要丰富饥,才能满足这个法规的要求钒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度攀,到2020年之后比例更高饺吭。王永清表示拾枚:“估计到2022年瑰菩晒,我们的电池技术会有很大突破耸,能量密度大幅度提升醇沸,成本是大幅度下降究。这对纯电动的新能源车发展是好消息设眯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢报、豪华”品牌——WEY螺,W01里从楼、W02两款全新SUV首发亮相辉徐,售价区间将在15-20万元翻。对于新品牌的未来发展规划词苗颈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示编存库:“WEY品牌明年将有3款车上市峡承,到2018年还将推出2款左右的产品狸糖郎,以支撑起全新的销售网络体系诽渐溶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表信丛巧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍庭丘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市椽,8月份推出第二款SUV W02饯戮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年硕潜法,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肪萎逢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时旦瓦,魏建军详细介绍到痪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啃卡胆,配置上拥有最先进的安全技术衡、智能技术喜谓等,也更加精致啥吠。此外在性能上两者也有很大差异同适,例如在NVH方面朽汰攫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上录杯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造猛。   在经销渠道方面哇,魏建军介绍说刻碎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络髓,没有想过招募新经销商冈祈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作巾讣块。”   对于新品牌的未来发展呕,魏建军信心十足彪,他表示尖:“我从没想过这个品牌会失败许连烹,只有退路封死才能做好这件事薯胖,自主企业只有没有后路才能把事情做好司息恃。”此外挛凑达,魏建军坦言先枷史,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法魔酞,因为新品牌叫什么并不重要狄惭烈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豪,将方向转到共享经济腿突、互联网惭搂渤、自动驾驶方面新的技术降攫措,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烩彪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上露淑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翰踏胳、生动的演讲晃锻县,就城市交通渴、自动驾驶和汽车互联等热点话题库跑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刺熄芬。    徐大全说彩售,博世始终认为恭措冕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担袜白娠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式隙。    徐大全谈到炉,作为在汽车领域的老牌企业恕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寥写磷、多样化的发展态势和需求匙,博世已经有了自己的思考和方向卢。    他说伸陪,如今苗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黄,将方向转到共享经济断、互联网仿阂、自动驾驶方面新的技术睛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杏,面对新一轮汽车技术的变革坡,无论是传统汽车刺、零部件企业微抠,还是互联网超乘弘、科技企业灯虐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点背:互联化毫、自动化和安全化垛霸猜。我们预计涵刨唐,到2021年搬,汽车将成为第三大互联移动实体叔闺,同时扮演人类的第三大生活空间兄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抨,来充分发挥互联驾驶的各种优势栖陀牛。    谈及自动化领域米,徐大全判断覆剔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势储额豌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喜垦,通过持续创新驾驶员辅助系统逝币,从辅助驾驶鞋煽蒲、部分自动壁霜上、高度自动驾驶再到完全自动驾驶课备,分阶段朝“零事故”愿景迈进担刮啤。目前拈特遁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产膊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用密遁,到2020年左右郊稠标,自动泊车功能将进行试点项目测试锌托涸。    说到自动泊车剧舵敖,徐大全特别谈到停车难的问题灰。他说显福汹,停车难是在城市生活中的一大困扰短泰板。今年窖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查悼托帮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题火。在八项智能泊车功能里测,“手机查询停车场位置并导航”吭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扮。其实册,在大型商场里弛跋戏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础貉冠。根据一项市场调研显示煽,2015年倦钡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿檬导,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力喊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诧雹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露幻,在深入巩固原本的互联化炮、自动化和安全化“三化”战略基础上腿绍兼,博世今年也把两轮交通撑椽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侮悉。    他介绍午,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炊善,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力戳。未来十年陶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上群疟雇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剑。    在两轮交通方面烧,博世提供两轮驱动郡既、安全等各方面的解决方案开茄先,涉及两轮电动车咐、摩托车唐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式渡。    最后怀雀陶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具换,满足这些变化的需求瑞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒煎堪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”砂既,“双积分”法规惶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议廷地挨,连日来烽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温黔,让观望中的车企备受煎熬立肚。针对业内关注的焦点问题慨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全潜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》髓:不久前胖每,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鞋交,如何理解这两套方案忿惰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全南措揩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帘鞘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奢囱,但又有独立性旱刷,各自的核心目标有所不同没。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蛔念踞,进而确保国家能源安全许耐。由于中国的石油对外依存度已超过60%酬宋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提澳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刊寥啡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泰,进而实现国家节能减排的长期目标滤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钒,但现阶段并不能彼此替代跑。对于CAFC而言媚短,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求邢娇,其中当然也包含新能源汽车悼不涸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠豢镁翘。但不同的企业由于自身能力掇谩、技术储备和对未来技术趋势判断不同里题昂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求且蜂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敖辖隘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乐,而以后补贴将逐步退坡虾黎掳,企业更担心成本无法负担瓤檄涡。因此仅有CAFC法规牧蔷浪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况揉舌,所以有必要出台NEV积分纶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流腊腺戊。同时瓜叛镶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碉辛庙,从而有利于新能源汽车早日取得突破泌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冠乾膘,其目标应是降低汽车及相关产业桐、乃至整个国家的碳排放淋郴,和降低能源消耗诉求不同持毋。作为碳排放第一大国惠时坝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值问譬,后续国际压力还将不断增大船钦。因此缕俱缝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放亥龚,从大方向上讲是正确的孰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绿,这和NEV积分没有本质区别苔洽,也无法确保总体低碳目标的实现艇昂阶。实际上泛氰速,跨行业徐吹谎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向豹姜胖。以电动汽车为例搁毙甫,其在使用阶段确实是零排放绣怖,但与欧美不同焊,中国的电能以高碳电为主都,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肺阂拱。也就是说畴美砂,在使用高碳电的情况下撵险,电动车全生命周期的碳排放并不低皆。这正是碳配额管理应该解决的问题具磷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中趣俩段,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额闭匙剃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绢甲。实际上莫屉湾,将新能源汽车确定为国家战略姬斤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伞彻,生产更多的低碳电沁,否则减碳的国际承诺将难以兑现裸题。    另外惊刑另,对于汽车行业筒辩,无论是CAFC刑探、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寡,但都应该由一个部门来统筹策划抖,系统思考藕貉,拿出科学刮诡、系统禄殿糜、具体控、有效的管理办法来推动实施菜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胺裸陆。    ■积分交易细则需加快制定额沉、尽早出台    《中国汽车报》鞋便:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定竟钞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受签?    赵福全坡睦:确定合理的积分价格倘蠕肪,涉及到技术嘶颠闯、成本和市场接受度篇,需要综合测算和动态调整汀祈。我认为基本原则是继疾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寐七,让没做新能源汽车的企业有经济压力协嗽。如果NEV积分是“白菜价”荚显,大家直接买就可以柒凭,谁还会愿意在新能源汽车上投入投?    因此化,NEV积分的定价应足够高啥迷拐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入芹操画,通过自己的新能源产品获取积分味霓,满足法规要求题仑闪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理叹鸡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业端隋赫,能够通过购买积分先生存下去募巳,争取时间把自己的新能源产品做起来霸答。    《中国汽车报》清慰渴:除了积分价格之外氖喊甜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谢掠芳,目前处于“空档”状态都叉,怎么看待这个问题暮竟?    赵福全涟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贫猜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卸拓冬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫患。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陵。同时坏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骋犊。对于汽车企业来说恫疽,3年仅仅是一轮产品开发的周期矢,政府作为“游戏规则”的制定者广,应尽快给企业一个明确的目标垢,否则企业将无所适从帛惊钠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》翰臀:“双积分”中提出了2018年起得窟烫,8%爸菇翱、10%撩探陕、12%的NEV积分比例溶娠,而经权威机构按照法规要求测算丹净,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锋挟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扩弗?    赵福全梯苫:在这个问题上洪疵,我并不持悲观看法傲缴挎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难咸蓄,因为还有很多企业尚未完全发力低纲。按照国家的发展预期堪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哺掇盖,如果每辆车以最低积分2分计算牛,整体积分比例就达到了14%朝牟,如果是分值更高的产品饶凄射,达到18%的积分比例都有可能该菏。关键是要努力实现7%销量占比目标擒篓,而这也正是NEV积分的目的所在嚎吹。    不过另一个问题引人担忧连钾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坚,同时在CAFC核算中也有优惠咐试:一方面油耗直接按零计算备,另一方面核算数量加倍怠取绷,从2016到2020年分别是5倍烤、3倍焚篇改、2倍标绘。此外救锈,按照单项抵偿原则纷豆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分娃邢冀,还可用于抵消CAFC负积分茨舅。我们经过测算发现操霖盛,CAFC中的这种双重优惠膝,对新能源汽车的“照顾”过多了顷心,不利于促进其他节能技术发展附,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叫寐掏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展甩讣,CAFC的达标难度就会随之大大降低碗。实际上口净导,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重法便,两者不可偏废散惜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桨凄,但如果CAFC目标落空弧疯,国家能源安全受到威胁薄,汽车产业的可持续发展仍无从保障苔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纺事,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邦陕芳,这不仅能确保CAFC目标的达成芬晚,也会提升NEV积分的价值捆窗,避免NEV交易落空惧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锑氨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值几沛恭,而没有将电耗的概念纳入其中毯隋,这样的算法是否科学豪纤烂?    赵福全高疵袍:NEV积分分值以续驶里程为依据乌,这与推广新能源汽车的初衷相违背痪臀售,也不利于鼓励技术进步绩衰吵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程翠瓮了。推广新能源汽车是为了节能减排吉唯村,因此不仅传统汽车酬屡晦,新能源汽车也同样应该抑大扬小枢架沮、抑重扬轻娜崔衅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”违高丢,而不是搭载电池越多越好靛涩谦,因为大量电池搭载在汽车上移动潞评,这本身就会使能耗增加僵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾外赡,也意味着大量增加电池生产的排放卤。    政府应鼓励企业开发低成本秀乖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淀。也就是说来魏,政策制定一定要“勿忘初心”灸惹。建议NEV引入单位电耗乱捞钝,即吨百公里电耗的概念坍,作为积分分值的依据姥。同时惩,对于小型车电耗适当放宽蹬保庆,而对大型车提出更高要求氦,以鼓励新能源汽车小型化胯,进一步提升节能减排效果挝森拎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鞍帝吉:在“双积分”中糠,没有将新能源商用车列入管理范围懒唱,这样做合理吗辅丘篡?    赵福全甘布:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼茫可持续发展的问题氛镭特。2015年拷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筐,获得国家补贴的比例比这个数字还高莎。而此次NEV出台却未涉及商用车盛泌,这是不合理的闻猾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺枷揭,也会让乘用车企业感到不公平峡伤书。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规碑陡抨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辑穷。我建议沧蔚,应该单独给商用车设立NEV比例要求权称,可以不与CAFC积分抵偿秸雌,但企业之间可以交易此。因为如果没有NEV的强制要求响父炭,在补贴退坡后物风,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑饺稍沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝雇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口额剁胸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上普,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家矩簇亩,盲目投资之后存,多数公司要垮下来歌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哼涝昆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎目孪涩。    以蔚来汽车为例妨,去年8月还只有100多名员工短寐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谱场办。据中国汽车工业协会最新统计醚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆该署,销售4.4万辆帽揭,同比分别增长25.7%和43.8%绿衔偏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆判强凌,销售28.9万辆屎靠腿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%告褂。蔚来炊、威马墓适、前途叫虎轻、小鹏等已是新能源造车领域的热词仙醚暴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咀抛劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芦甭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》空穿外,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目席湿。至此台,奇瑞新能源成为继北汽新能源透蔑憨、长江汽车袍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业圭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冬抚。    “新能源车企的风险胁喘,其实很大侈蓬。”王秉刚说铃仕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力黑帮和,对风险有足够的分析促瞳将,有可能投了很多钱醋葱,最后做不成床健摄,带来不必要的损失惜倪迟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下笛穷,简单地投资建厂凉江焙、增强制造能力刺甜惜,未来堪忧盆藩旗。新能源车电池的技术进步非常迅速 虑捆,现在可以用的技术一年后就不行了潜劣芦。如果没有研发能力就做不过人家躺。“一下十几个亿扎进去蔽楷烙,有可能最后做不成苔抗淬,我还是提醒新进者要谨慎一点琅铅。”王秉刚说弹脯。    事实上挫力,目前国内的新能源电池生产厂太多了程考蔡,但规模都不大片项扯。而且动力电池总的规模也在扩张中涤遣驼,尤其质量好的不多镐镁,“据我了解墨惰窍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垦。”因此酬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺羡哦。   谈不上“红海”涵拳炮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陀卿书,但道路曲折绵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蓝么赌,造车得有钱煤、有人才谦弊司、有时间喂湾袄。“钱我们还行桃,人也不错洞,就是时间太紧敛话,毕竟搞汽车三年算很快姥邢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合誓办豁。”万锐坦言酞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侥。    不过笔棵拐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碉避,万锐并不认同泰。在他看来邯贪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惭委,因为大家都还没“下海”握脚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程丧纱薪,大家还在忙于造车干草,搏杀还没开始姑。    “这是好事芭灞诤荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缕淡协,目前中国传统整车企业有150多家罕锯,新能源车企至少有30多家玩辽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豌程。    至于是不是过剩能擂,梁伟表示这还是要市场来判断骏。在梁伟看来巾深,其实中国传统汽车行业已转入新常态摹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长控手,除非汽车消费大幅好转警拘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唾逻。    但另一方面雀擦,根据预测休瘁陶,未来5~10年解倍链,中国的新能源汽车将保持两位数增长梦酬抵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆施椒佰,到2020年时产能达200万辆拘曙炉、累计产销量超过500万辆铣寸。梁伟认为尝呛猜,从年产几十万辆到200万辆的目标沫哗曝,新能源车汽车肯定还要快速发展撕乾谈。目前的新能源车市场还完全没有定型侥怒屉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会穷勺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坤汤萝,“很多人此前担心特斯拉会破产城冷骂,但Model S和Model X推出后效果不错剁陈肖,用户接受防。经过多轮产品积淀稠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃力,特别是成本下降得较明显喊。特斯拉可以闯出来韶祥,中国企业也有机会铺始、有成本优势拈策。”梁伟说铜碾将。    对于最近贾跃亭的乐视鹊庐吞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象萄伯逛,梁伟指出扭妈访,除了技术脊,汽车行业还是一个资金密集测使矢、劳动密集的行业嘛瞄怪。如果要进入汀,需要企业在未来几年有大量投入疾,以格力电器(000651.SZ)为例耿藉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗驾。    梁伟表示潜得敛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来娠付咆,毕竟快速把产品推出来幻桨价,现金压力会非常大慑坚监。另外额疚,一家企业在原有行业中具有很强的能力搁癌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拢丛认,这是一个很长的学习过程品橡呻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递沥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坚宠,也是第十七个中国记者节琳骂疤。2000年私够信,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》珐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哀漂。此后记者节像护士节盛、教师节一样寞,是我国仅有的3个行业性节日之一萍隧。   值此之际晶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱衬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下草,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淬。      坚守还是离开痢扇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浇踞瘟:去年网络广告总量2096亿元弗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元管。报纸下跌超过35%苛脚险,杂志下跌近20%虱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿究惋,单项将全面超越传统广告怕巍风。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丁齿旱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下廉牌,也仍能保持着不俗的销量距失烫。    “没有路可以让我选择峭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挖敦。”陈总对此直言到痪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚岔,但发行量保持一直不减唱。诚然痹颈,这离不开报社给予的支持甩。但从自身发展来讲绢筋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好媒。究其原因瑰甜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翘爽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者姥讣贿。   汽车也好及,新闻也罢稻校。毋庸置疑鞭吗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题天煤。   纵观整个汽车行业的发展趋势坑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志功咆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敞荡,但不可否认的是苗传,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盖铜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物欣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者完。    除去对报纸泥、杂志灰、广播鳞剂剩、电视步、音像等载体样样能玩得起来慕颈,还需操弄3G故复病、4G等流媒体技术诽窘。我们不知道下一站会到哪里霸课。   面对媒体融合大潮涉,陈总胸有成竹的坦言息:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奢摄琴,家用汽车转企改制之后继续深化改革猎。由媒体到传播机构蒋爸开,由杂志到全媒体平台沃,历经两次创业腑,家用汽车探求新的发展方向北雇扔,抓住变革时代的发展机遇俗蔷,赢得了全新的利益增长点胁酣。不再只是单纯的纸质杂志确涝蹬,视频茸汹枯、自媒体等做出了不错的效果穗天木。   其次联橡武,就是在自己的企业定位方面宽市狙,中国医护工作者汽车消费调查魂猴、中国城市教师汽车消费调查是以医生圈火、护士屠、教师等特定的人群为对象做的系列调查烤。这些调查一做就是3年坊投蔽,走遍全国大中小城市驹,做出最真实的数据牟。 ?   “网红”营销时代   今年以来错,网红主播频繁出现在各类活动现撤撂础,手机发布会饶架、车展塘粒嫡、房产开盘毋率、比赛等一场不落斯尼讣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会慰肥炬。”   日前丹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”歉浮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痞驮。   对此事件侥裴每,亦不乏业内人士称哆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蓟,呈高开低走的态势描蹬淀。   陈梓萱表示腊介袍:“在现阶段的传播环境下痞连恕,媒体记者朝网红转型肺郡靛,把读者转为粘合度极高的粉丝茧坞,增强彼此互动僻、沟通点讽挪,无论对于报社还是记者个人丹脆锨,都是一件好事怀。”   “把流失的用户拉回来默博吝,用互联网绒、新媒体的方式蕾繁渭,我们正在努力尝试得,但具体执行效果如何忌塘,尚无法判断化痕善。”全媒体时代楼,我们永远在路上鲤鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩受外:张瑞丽 版权作品匣,未经环球网Huanqiu.com书面授权涎斗,严禁转载梦坚唱,违者将被追究法律责任拐。 获取授权" "  原标题菲寂瓷:广汽传祺肖勇搜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荡倦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捷。在本次活动上京,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嘉何鲤。广汽乘用车副总经理肖勇表示懊:“时尚是一种潮流踩噬,其实就是顾客需求胳潞兔,引起客户共鸣仍吻,汽车也需要时尚卉喉醛,所以GS8出现在了这里藉涟。同时传褀GS8我们就是承担梦想分人,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上譬皑矮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤樘ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌填,中国品牌基本上没有一席之地铝坍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任接。   对此肌埠,肖勇表示宠:“传褀GS8我们就是承担梦想糠啡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辈敬娟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上窍宪氨,所以在豪华汽车上顶,我们率先实现突破蹭疏块。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚复,我们就是要跟汉兰达疆惹、福特锐界形成三足鼎立斗冷,甚至未来超越这两个品牌什窃,这就是我们的目标幢嘶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示豆埃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疲良,创造单月销量的历史新高峰佰烧,爆款车型占3.4万辆报,但受制于产能安排的影响快珊帅,造成其他车型总的销量并不是很高堆。面对这些问题典缉班,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略醋墙剐。   肖勇表示踌皖叫:“明年我们的产能速,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目安甲博,产能将得到释放胜撑陕。我们在满足GS4的同时卢冒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立魏偶痘,最起码销售五千辆以上茹猫,剩下我们会再分配个其他车型簧。”   同时为了加速品牌向上拾假涡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市形陡。同时肖勇说道贝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型皖寝郴,在明年全部投产擦,所以明年最大的问题还是产能扁同,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型躺律,我就是聚焦我的明星车型榷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老腊沏:李芳" "  还有不到一个月扫愧兜,东风标致4008就要上市了烘办欠。它的颜值味、科技装配足够有吸引力夕便,那么随着锁定竞争对手疆你、谍价儒、销量预期等关键信息逐步浮出水面父,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢槐傻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瞳仆谈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桅看色。比这番景象更热闹的稼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔼烘。   说到品歇幕胳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致栖灸扩,让媒体品到了极致酵挞。在工作人员的讲解下甘剖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计黑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴矛,无不让到场的记者獭隙叔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外什炬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质愧、品味须检氓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鞘钎,东风标致在今年推出3008然、4008后鳖,也将在明年陆续推出3008S翁瓦彤、及另一款7座SUV虏诬忿。据中汽协最新数据显示悸句,1-9月SUV车型共销售599.92万辆杏,同比增长45.91%氦痰笛。那么嘘伺棱,在众多SUV产品中到恒廖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢查?东风标致总经理李海港对记者表示方端梳:“我认为要总结一个词就是‘品’字累,东风标致的SUV一定是最有品的浑捐,这个品是指品质行费、品味怠革吮,今天的4008就足以支撑这两个词氏惮荷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嫩通侵?李海港对汽车产经网独家表示寐诽扭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淳掣鞋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豆颓,轴距达到2730mm捶,是同级别车里最大的烹梆没,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辖祥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淌幢架,在配置方面更趋向于高端瘦、智能叔扔,进军更高一级的SUV市场超问瓮。”   然而本罚筏,另据乘联会的最新数据隋粉疮,1-8月并,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV席卞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碍烈捕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仓笺,作为中级SUV覆誊纬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弧乡?李海港向记者算了笔账忌撮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万斑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哺奋。“这种需求就是4008的机会日黎,也是4008成功的保障艘。”李海港表示农忍龋。   “狮虎之战”将上演   还未上市唱路氖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎顷猎点。李海港认为辨,4008在科技装备饱幢姓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势珐提烙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匣坦木。”李海港强调宿隆。   通过外观设计及车况数据对比后发现锚从,4008的设计颇具未来感和运动感蹿焚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下协可锑,4008在轴距上占有一定优势黑,也使得整车造型看上去更加修长抢。   那么排加,价格呢号肯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晨晤,通过对比翼虎的指导价显淳粹,小编认为4008的价格应该在19万元左右宝疙窝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合武。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狼梯淌?据乘联会最新数据巨公,翼虎1-9月累计销售84258辆动芜,月均销售9362辆烈桶好。但值得注意的是挟卯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%附。那么烯斑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缸镰捶,可以说也有一定难度无。   汽车产经网了解到际牵,由于目标客户锁定在换车需求的群体淮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冗胜睬,以吸引用户选择4008临溯。至于置换方案的细节复零,李海港表示还未最终确定里媳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危劲:李芳" "   国庆结束后把梁疚,北京嚼色柑、上海耙骸、广州昆察、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿佩括,引来了社会广泛关注谈裸典。平台闻风声故,媒体炒热闹筛肝,百姓愁价格丢徘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惠歇峰,“网约车”只是第一块烫手的山芋铝淬逃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性点,又要确保公共交通体系的稳定梗,还得照顾老百姓的感受病石。    比较普遍的观点认为醋版,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升共,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陪钵戒,征求意见中提到让市场来决定探,这是非诚旎希科学的疙河散。作为用户蓟蛇疯,担心价格上涨吓徊夹,特别是比出租车贵写,认为监管部门是要维护出租车体系利益惰鲁全,我觉得这是大家多虑了惟患瘁。过去耪拘,在平台混战的阶段读替,资本介入烧钱抢流量梅,这本身就是不可持续的泌痛栏,价格逐渐上赴萃础,平台收取中间费用是必然的怀。    对于各地的征求意见梦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌顿稿。比如说要求司机是本地户籍猛烂、要求网约车辆的舒适度等等尺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些馈。    网约车规范的政策是非常需要的碎棵,作为共享经济热潮下的产物哎拳痴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颇谐。任何一个商业模式翔氰,都需要规范起来全。因处于监管边缘睦京肺,过去已经发生了数起网约车的尉萌诤埃害案件趁蔚汀。我们在对受害者表达同情天、对肇事者表示愤怒之后炒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腺葡。    然而嗡破滤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的砂闭。比如说硕肯箍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍傻熟杜、车辆要有上海车牌耸,并且轴距要达到2700毫米劲。根据滴滴公布的数据储闻时,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奸,拥有上海户籍的不足万人贝桃蓬。这个情况在深圳类似坏定,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车亩违。如果按照细则明确执行姆,这就意味着拟北,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哼尝村。    共享经济是大趋势嗣,但监管太严可能打击积极性耻琉,这对立法部门是大考验苯褪。互联网时代蜕,网约车大大增加了出行的便利贺呢拧,使人们在出行上拥有更多选择芥。监管是为了提供安全高效的服务保障笛嚏,而并非要让网约车集体消失惦间藕。现在的征求意见许多还是首次提出穿破幂,建立体系的过程中应该让用户警亭、司机及平台有更多发言权纽。    我们鼓励共享踏十良,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环亩膘睬,与传统交通体系形成良性的交叉互补丛曙盛。    我们希望立法乌忍鸿,只有合法合理才能保障各方的利益蔬圈,所以网约车服务一定会是标准化牛、安全化的劣骗。    我们希望在所有领域都有不断开放荚、不断完善的发展方向脖,这是产业互联网时代的必经之路讨钉。    文 | 著名职业经理人翟弯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕洪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寄:新造车企业已经不再神秘轻桔烤,告别概念车的品牌曝光期舅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段提。投建工厂屯凹、申请资质赔,造车啊妻,他们是认真的唤峡。不过簇,“八仙过海负缄、各显神通”把粮,出身背景不同的创始人菊恳,对企业产品和品牌的定位部健、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”玛疵。    想听“真知灼见”揪,走进新造车企业沟撮吠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赁浅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道开老,敬请关注苹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中迷文,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刚。10月10日慰每祁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准攫。这也意味着半辽,前途汽车继北汽新能源潮、长江汽车之后蒙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”槐缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中受横,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芯,可以稍稍松口气为贡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看风,他直言到2017年底前途K50车型上市前查闷,相关准备工作的日程已经安排很紧张咕,有许多事情需要持续推进熔辛。即使如此伶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心汕驹充。在与记者的沟通中屡架葱,他详细讲述了自己的创业经历千容狮、资质申请的情况琉奉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断透。    短短的一个小时盛攘,陆群留给记者最深刻的印象是固吩腿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师课,他们怀揣一个美好的愿景皋危缝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”擂。    ■ 拿下资质不神秘村,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”洛涟,许多人都对过程感到好奇惦猎。陆群则表示逛,拿到资质并不是一件神秘的事情愤寸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求猫,一点一点把技术做到位沛奥残,把技术通过样车和样车的试验呈现出来星沁。”陆群说希桓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挎红。具体流程是兽佳,企业根据相关标准去申报项目捐矾菲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仓坍赶。陆群认为俺材尉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抚、引入新的技术和参与者号襄恃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兄哀。其中对电动汽车的四项关键技术叙嚏隘,包括整车的集成和控制技术领钒,电池的管理技术救羔甩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求损犀槽。同时宏,技术具备后还需要做出整车底铺,并按照标准做大量测试廉饰,要达到很高的标准尺。据了解睫镰,整车控制管理系统(VCU)胁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向己问棋,也是已经掌握的三大核心技术哀。    更重要的是橙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向踢髓梅。早在2010年茹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碎刻番,开始布局电动车仙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目律厢沮。2012~2013年形茨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目莲盘坚,在高端纯电动整车设计时了透、研发方面取得了初步成绩拷。陆群说船,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”路扛保、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年花挛窝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展固但忙,开始引起业界关注娇罕。那时坎,行业对电动汽车的关注已经比较高芳,而前途汽车早已走在了前列富。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年郎。”陆群说魔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司竞,专注纯电动车研发裙郝盆、生产譬浩、销售及服务衬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碎春。”2015年9月缉,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹭蜜涎,成为新三板电动汽车第一股赊隆。目前捎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团海廊,包括整车业务板块(前途汽车)倡胯戊、设计研发业务板块(华冠设计)筒顽,以及核心零部件业务(华特技术)径。这三大板块互为依托犯认厕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑回褐。    拿下资质侗释,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点崇。    ■ 技术拎、生产基地饰透沪、供应商都得一流    在做电动车的这几年渭,陆群对电动汽车的理解越来越深入氓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机荣布、变速器等物理结构拦镜扫,还需要产业链配套辛、成本控制攫、核心技术开发等一系列工作褥。“自主研发的核心技术辖呈煎、国际一线的供应商和自建的生产基地橡漠携,是我们的三大优势逞储春。”陆群说氰。    陆群说冲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堡坦,市场上找不到合适的零部件供应商绅匈受,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肋棚。目前典,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓷剔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化存垄库、VCU菏床、RESS等核心技术天乘膛,使零到百公里加速仅需4.6秒陕吝齿,最高时速为200公里刺拓,最大续驶里程达到300公里枫衡。而据陆群介绍惭谎,这些电控技术相关的零部件闭泡半,不仅前途汽车自己使用沥,也已经为行业中其他厂商供应埔娟垮。    在供应商体系上欠蔷,前途汽车同样拥有强大阵容蓟食纪,已经先后与IAC惧卜淬、博世曹、布雷博藉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妊。这不仅确保了产品的品质疤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吗凄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时零漂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呐。今年2月氛写,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基两脯,按照规划围,苏州生产基地先期计划产能为5万辆境力饯,将在2017年中试生产哄,第一款车K50将在明年底上市监斤。值得一提的是凯枯狭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺县炕荆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冒纷,最大可能提升汽车的轻量化水平娄。    陆群认为献,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车丘捕,而是要通过成本控制倒峨、技术提升来实现叙仟,其中轻量化就是很好的解决方案闺。他强调嵌:“前途汽车的产品规划和市场策略卢染,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的菇接涣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阑,在全新的市场领域不断成长夹涵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来唱,中国新能源汽车市场前景广阔埂,存在巨大的市场机遇切。据他估计捞柿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匙雄。他表示颈,前途汽车已经做好了准备荚堆。    陆群始终坚信一点戈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西另蜗。在他看来览恍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”面堕蕾。“所以珊,我们专注车辆性能你技,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刊履庙,迎接智能互联时代划。”他说山亩。    自1990年大学毕业进入汽车行业栖喊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泰齐缎,创业历程也已经13年算蚀,算是行业的资深“老人”帆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”盟层,他的团队也是一群“汽车工程师”冯吕船,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远错。    陆群说室耻醇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为滑,像华为一样拥有先进的技术垢梯善、过硬的产品品质以及国际化的视野请庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀七芍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恨眠,同时狠粟武,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敝斯。一时间郊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来曝彼仇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窃贩坑,对于新政衔阶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弛。    看自己   记者痛嚏磷: 首汽约车有哪些新的动作和布局臂洁?   魏东藩轨: 一方面冠翟谷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面片遂鞠,根据北京牧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则何悍概,我们会在司机涧惭红、车辆和运营都符合当地规定的基础上熬楞喊,继续增加运力保障漓甩负,这其中包括增加自有车辆脱痴藤,也包括增强与当地伙伴的合作敲先。    看政策   记者蜕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卫簇,有观点认为仕维瞧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侯灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东韧忙哄: 这样的说法不客观土。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定突眷确,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堆狮。    某种意义上讲牌性骚,首汽约车项目上线之前赊乔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台险叔性,我们只是在政策范围内尝试着做擎孩。彼时寺蒙淑,我们借鉴同行业企业技术手段参、商业模式和合作模式绒定通,在政策合规的前提下柯撩,尽可能尝试扔删,当然脐勾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后壁弟涕,我们是十分期待政策落地的苦。因此坤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辫敲。    记者疗刊青: 怎么看待首汽约车的先发优势仓太炒?   魏东戊驹: 的确檄刑碍,北京市场上我们目前是最贴近政策的九戒蒂,但从全国“一地一策”的角度来看晃琶韩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的腔怠。    看行业   记者该: 按照当前征求意见稿来操作腑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凯观。   魏东冒: 我们对于各地方出台的政策表示理解浇世晶,网约车实行一地一策制度亥,各地会根据各地的交通发展水平腿蛋当、城市交通需求来决定如何管理网约车璃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发墓溶。    看未来   记者耪: 未来行业格局将有怎样的变化狡?   魏东恋庙嗽: 当各地政策正式落地之后面玩,会明确供给的标准市潞,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤旅恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域盒慷悸,同时没,对于准入的司机进行严格监管东镜白。因此多驾,在未来行业格局变化上袱呈捕,在大的方向和框架上由政府来把关便滦,在框架和方向范围内瓢熬罕,各家寻找自家的竞争点和突破口杏级,现有的平台选择优化平台和转型升级镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惯忙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略龚,并通过一系列体育窖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻节、活力的品牌形象椒舌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体小,除了年龄腐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陀参萎。” 10月13日临坚耪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示档。   据悉守,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娶督,并向年青人传递积极的正能量密庇裤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典爆。未来任激猜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动衅囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型砰阿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呸,借助本次人物盛典被降坪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁普己。   “2016年惨让梆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颗梅氏。” 郭伟表示韶棠坞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作郸窜蛊,不仅让不同圈层的消费者课恢、车主缎瑞描、粉丝共同参与到活动中哥勿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者趁狄如,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机裸。”   事实上懊漠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域识,包括体育以及音乐类的综艺节目式撤,实现了跨界合作剿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迟替,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贰酱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度司。”   根据最新销量数据显示始瓣啼,东风日产9月份的销量出色迪,同比增长超30%惺。其中主力车型轩逸勒房肋、逍客手绥细、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗城呐填。   郭伟表示侧,“东风日产今年的目标有所提升市甘绥,对今年销量保持信心俏矗。”此外末烈摩,谈到是否有可能再接再厉捎,在总销量上攀升至第四名的位置时填,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知欠哩别,能超过前一名最好丢是,但最重要的是与自己对标桓灵犬。”   责任编辑淡奶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组檬,管理层不参与讨论痊,每组都有来自全球各地虎趁些、不同级别蹦剔桐、不同性别的同事魄瑟。”蔡澈说荆昆示,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焚背,大家相互协作呻抨、互相支持幻屉、勇于尝试管平。”    中国经济网综合外电报道何付漠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士琼姆,其宏大的构想才刚刚开始晾喂稼。蔡澈现年63岁烂,其工作合约预计到2019年谷耽纷,在刚刚过去的2016巴黎车展上蜡,他再次用前瞻的眼光和布局窗,为戴姆勒集团未来的发展缮歼蒲,提出了新的方向虫萌前。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惊:当年学的是电子工程专业揭逻,就有人建议“傻小子吗,去学机械工程铆累。”栏叹,“今天来看赋取,坚持初心楷华,梦想终有回报薪米。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颧手,在报道戴姆勒集团的“变化”时吭,都会引用蔡澈的公开演讲谈,因为他提到了电动茧、互联叛爸刹、智能和共享等前瞻主题勾。    首先拿司,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惜秤美,并计划到2025年怂操插,成为高端电动车市场的领导者漂。当然半,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列莆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的爆技,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念姬,恐怕显得更稳健佩沦。    “在所有这些领域铝袖,你必须为未来的投资做好准备沦,”蔡澈说糜。 “但这是令人兴奋的琴朽粕,所有这些发展不仅仅是技术的改变按,而是你可以为客户提供更好和更多的服务耪抡噬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛促韦娜,内容丰富的CASE(瞰思)计划克馈,它取自于智能互联阜锈、自动驾驶浮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恒粪魔。有评论指出归:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责遂,就是要对未来做出承诺衫绊。 巴黎车展发布会期间眠糖箩,蔡澈穿着休闲衬衫郊鲍哀、牛仔裤和运动板鞋据,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疏龚,但蔡澈作为首席执行官返雷斜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帆蔡茹,以加速决策和赋予员工权力著称妻吩奸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”去蒲孔,鼓励对新产品和新发现软嫡汕,进行实验性的尝试价勤。    巴黎车展发布会期间坪,蔡澈穿着休闲衬衫性、牛仔裤和运动板鞋猛曝拭,一改西装革履的常规风格借龋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哎:“我们并不是穿衣方面的专家酣其忿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挡,而是留在了在工厂附近的办公室敝蹲疯,尽管条件略艰苦蹦。至于在衣着方面的变化晾,没有具体的规划创,因为衣着是表面化的帆,符号化的匿泡甩,尽管这会传递一些信息滤舍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示豪错:近些年史,我们尝试了很多新的想法贡岔村,对整个行业而言都是全新的尝试畦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划祭咎旗,很多同事都参与其中习吩扰。    “仅仅3个月的时间钳陪鞍,我们收集了150个优秀的想法抛闻,这些都是关于企业未来建设的好点子般掳箱。我们把参与讨论的员工分成了八组入盟让,管理层不参与讨论镶角,每组都有来自全球各地涉缄壳、不同级别删番店、不同性别的同事勾。”蔡澈说蓝贰沟,“今天提到的鱼群式结构澄煌把,希望让公司更有活力径估佃,更灵活黔儒虱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悉,大家相互协作杏、互相支持阂、勇于尝试佬。”    几个月前授本画,在柏林的一次会议上糯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肝旱祁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”葡。根据德国报纸对这张照片的描绘讣稿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面楔础。蔡澈告诉开发商列吵蔫,这张照片是30年前拍的取豢,那时普柑陌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车便喀。    随着电动车品牌的发布工,以及首款概念车的亮相匠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代握孟宏。在戴姆勒的规划中贫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力枚,包括价格暮娇、外形和性能孙慨。据了解培京断,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产款笆吐,包括在德国建立第二个电池工厂七输矛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮髓从:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕巳叙。主场“作战”的雷诺品牌跋搽爽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR枢粹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凡猫请,包含设计煞供、产品以及市场布局等方面茎急溶。    发布会结束后恨备,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奶绊。在面对面的交谈中膘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待却脾桔。另外艇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题郡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泛。    网通社慧赔:在中国市炒Ц省,2017年雷诺在中国有什么挑战猜连?    戈恩祭奔毙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辰梦,中国和印度都成为全球业界的引擎淑泊攘。2017年是雷诺非常重要的一年催,我们的销售会起飞驳,就像飞机一样茬,正在起飞向上并且不停加速舶。对于日产来讲炒虎,也是非常重要的一年缚,还会进一步推动启辰的产品扁洁,这个也非常关键亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社渴弘:您如何看中国新能源市潮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荒?    戈恩保贸:我认为中国会成为全球最大的市忱锍齑稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的夺忙绍。对于日产而言剐割详,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蚕规姜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鹤。    网通社涛腐绣:对于雷诺和东风的新电动车项目潮僵,是否可以更详细的介绍一下暖?    戈恩溅摩频:雷诺和东风进行合作礁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场祁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胜慧哇,最终项目还没有做出决定昂,但正在研究当中喉唾矢。    网通社卑酥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术崔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进断拷恫?    戈恩聪泪:自动驾驶一定会进入中国详傻,这是勿庸置疑的露。目前秆,各个车商在这方面的竞争非常白热化缴瞎哄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣款卤擂。在中国相关法律法规允许的时候缄,我们的产品会进入中国粉季。当前池表扳,我们的样车正在美国癌玲、日本做相关测试弹。与此同时曙蚂淘,雷诺当然不会遗忘中国市场嘎顺黎。我们会在中国市场进行一些展示项目旅暇躬,这会帮助我们完成产品差异化的工作护蒙狄,也会帮助提高产品的竞争力涝衅。    网通社时:三菱的加入嫡拳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烂创?    戈恩恒疏举:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瑞枫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耸涕煤。我们认为2016年包含三菱在内恒逻茸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关统幂。所以它不是目标谷羔,而是我们现在工作的结果我。展望2017年川母弟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年材,尤其是三菱的加入蛇,让我们有潜力跻身全球前三良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮括巍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 棘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响猫桐吭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镁撮。”Kalanick 说道览使。“如果真的发生这样的事握荣腿,而我们没能参与自动驾驶的开发长拢侠,那会发生什么事幻桑?未来将迅速抛弃我们诬。”    上周四缺,Uber 对外表示恳虱陪:8 月底罚瀑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卞。    与平常用 Uber 打车的程序无异边鼻县,系统会为乘客匹配 Uber 专车淋看脖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务峡迸。虽然是自动驾驶汽车详,但车上会配备两名训练有素的工程师敝。一名工程师坐在驾驶位上颠眉喇,随时准备接管汽车控制权贾,另一名工程师坐在副驾驶上烽,详细记录汽车的每个动作蠢秋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刹暑豪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto霓书,这也表明 Uber 的业务范围将扩大敢极。在采访中坛杯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业韧窝硅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场架虫册。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤巍,现在卡车运输市场也是如此疵磕。”他说捆鸡绦。“现在谈这些还有点早涛忱节,如果非要说点什么当诬喷,我只能说我们已经进入了研发阶段田。”    在采访中戏,Kalanick 还被问到芹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沥抵巧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存悉疤瘟。他认为在交通自动化的世界里鳞拱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加硷,但驾驶员所占的比例会下降惭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会任。    Kalanick 说道新猎磕:“像旧金山这样的城市潘夹,大约有 3 万名活跃的专车司机草棱船。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赶,但是别忘了梅孰穆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车厦绵寞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机午剑纺,自动驾驶汽车也需要快碧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菩,有些情况是处理不了的攻绰酗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑4А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鹊喊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炕邯。”    他举了一个例子先勤岛,电话刚问世的时候们拨,需要一名接线员来接线撮滦坞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乐哥,而是创造了一个全新的行业途散,并创造了大量的就业机会萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  穆伦认为玩妥查,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遁舶辅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鼓,包括汽车的使用方式秀结赫。    自2015年9月25日临危受命及烹,出任大众汽车集团CEO至今兴拦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间矢湃体。那么牡,一年过去靶读姆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿派,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嗣链妇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后居坟淌,贴有穆氏标签的大众饰,其未来又将是怎样的呢赤陋随?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)窟侗,借已成惯例维,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胁,穆伦首先抛出对大势的几点判断瞄抒臀,也就构成其《巴黎宣言》的构架脚。他认为擎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隶奴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梨骆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业董碍,包括汽车的使用方式搐瓦啥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说案掳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求狙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胎,这需要我们用全新的理念慈寝、全面的视角对于出行方式进行解读案憋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窃收。显然蜗艇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的算巫。我们需要联接汽车世界和数字世界粕蕾,让消费者获益呵水现,推动社会和经济的发展肮母猫。同时顺应驱动技术的根本性变革修罐,即电动车是汽车行业的未来稼。尽管如此抵魏绥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位等撇热。我们必须逆漓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绍芦改,同时推进替代技术的发展旗权裳。    穆伦坦言搂廷奶,应对当下的变革凶,对于大众汽车集团来说受千,是一项十分艰巨的任务闷虹。尽管如此晚,我对于集团未来的发展持乐观的态度栓搅。因为在过去的一年里赁题既,我们兑现了承诺强, 增强了核心竞争力就便饶,积极推动集团业务的不断发展惭死。因此单胳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”朽,而是“大众汽车集团将如何成功”胜哺两。为此蟹惺姓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”皆枫。集团的目标番,同时也是我个人的目标喇驰辰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盖譬惭。    他说计俩,今年夏天戊垢赖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匣。我们强调斡郴乓,集团未来发展的重点领域将包括桐辈蘑:电动汽车箱拇辑、电池技术赎、数字化怂悄籍、无人驾驶和人工智能强龋乘,以及全新的移动出行解决方案等铆脑。放眼未来徽禄,很多人将不再拥有私家车弘。即便如此篙颊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枫霉、大力拓展移动出行服务污呕犊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图腻辈乖,包括集团旗下众多品牌的战略鳞犊酞、关键指标和相关措施刮绵。但在此之前燃笔,我们并未停下脚步示蒲码,而是继续开展相关业务北卵俊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时速试肃,他特别谈到蓖:“在中国田吃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项雷搅侈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芜图污。    穆伦表示兴巧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题返。这些实践同时也表明杭,即使目前面临压力偿捶,大众汽车仍然完全有能力实现目标凌兼。他承认香炒,坦白来说敖形戊,柴油发动机排放事件影响深远冒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烘纹陕。我们正全力调查事件发生的根本原因欺锯,不遗余力地解决所有问题睛困簧,并在最近几个月取得了实质性进展靠牟。然而对于我而言谁,构建大众汽车集团的未来阂,也同样重要牡。    穆伦说驰昂,今晚聪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图墓恼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碍妒乐。在2025年以前何惩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绍炯玖,并在欧洲市场占据领导地位功。    最后惋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望含甭:“未来狮诗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点灰啸慰。它意味着自由葱遂拾、乐趣和情感泪藉狼。因此惧,我们注重产品设计舞但怖,并将以崭新的视角进行设计创新”匣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄钒擎:李芳" "  今年7月底膏枪路,在2016年世界500强排行榜中库培,北汽集团以549.329亿美元的营业收入介侧诲,比去年跃升47位囤催,排名第160浦录兑,引起国内外企业界怜该淋、尤其是汽车业界的瞩目淖。    今年媚咕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拾。恰好是在10年前垒冒陌,徐和谊出任北汽集团董事长乖毯赐,策划违布、主导褥测、实施了令北汽集团由乱到治蜂桅焦,由小到大咖妈车,由弱变强的变革搭挝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆躬门、有益克、独到的成功尝试乾豆妓。但是订绥,当中国经济网记者约请徐和谊灭斯,请他以《老徐和北汽这十年》为题厦呛,谈一谈自己与北汽集团时檄虑,徐和谊温和窖赶棺、憨厚地笑着说呵点,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昆,少谈亮灿冲,少写垮。    于是岛,在不久前的一个上午偿皮玫,在北汽集团的一个会议室里勒庐剁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道残雀筷。今天是系列报道的第七篇锨。   “北汽这些年发展快弛列,我觉得合资这一块扯狄,起了非常重要的作用腿。不光是从量上刹龚,速度上姑娇,还有效益上”晤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时配,如是说道杰婚叼。    “在各种场合我都讲矢,北汽就是合资反哺自主”疆,徐和谊告诉中国经济网记者卯得绣,“合资和自主恰陡,绝不是对立钎僚,而是互相借力”窟。 2002年10月18日炬跨甜,北京现代正式成立澄构,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记癸、董事长算起悲炭,徐和谊执掌北汽已是整整十年飘碉北。在徐和谊的带领下摩仓,北汽从最初的“一盘散沙”末揭,到如今的中国骨干汽车集团驮碾,取得了长足发展虹瞧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中荡,北汽位列第160位撼赔刻,比上一年度提升47位答,并首次进入前200名仙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定亨餐。    “北汽这些年发展快勘潮,我觉得合资这一块硕,起了非常重要的作用佰妻翻。不光是从量上思、速度上赫崎,还有效益上”活敛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时德匹剩,如是说道讹瑟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上健,徐和谊结缘北汽姜,也正是从合资开始处。2002年盾肚然,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立我。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吗聘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业私、发展首都经济的龙头项目和示范工程佰。    为此篙嚏,时任北京市委工业工委副书记拈瞄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽翱,担任北汽党委副书记臂惧、副董事长谷,以及北京现代党委书记截、董事长精疥孩。 2002年12月23日懂讽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下览,北京现代实现当年签约碴日、当年建厂屯睫、当年投产戌、当年出车嘎界。在短短不到一年的时间里棋鲤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型聊,迅速在中国市场生根发芽疮。由此创下了业内独有的“北现速度”乔。    时至2015年涉超,北京现代已拥有第九代索纳塔颗缺迫、全新途胜采、名图啤谱、ix25烯、朗动宪腻骑、瑞纳等14款车型贝,涵盖A0级案、A级貌梅、B级领、SUV等主流细分市撑稹,累计产销量突破700万辆耽。    北京现代官方数据显示并号寞,今年前7个月囊鸵,北京现代累计销量达到59.3万辆低啥,完成全年112万辆销量目标的52.9%羡判缺。 2005年8月8日劫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年老桶汕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胶袖染。北京奔驰的成立汗防,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缄。    虽为国内高档车市的后来者蕾潮桓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寺读,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划居,实现产品导入脆、股权调整图,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蜡蹈,北京奔驰由此迎来了高速发展期谱宏。即便是在国内车市进入到“新常态”后醇粗碴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅阶,远超行业平均水平谐氰。    目前宽乃仙,北京奔驰已建立起全球面积最大郝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地般木把,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锯前缮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心獭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台椿猜侩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腥杀欣。 8月22日妒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型歪北涉:C级车都缓磋、E级车规、GLC SUV和GLA SUV辖墒腐。官方数据显示佬放,今年1-7月覆,北京奔驰销量达167307辆讲绥焊,同比增长32.9%阂。    8月22日琳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市安。在迎来年内最重要的车型后胸很,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜灸锰伤,着实令人期待氦巩健。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苟赦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多前朔。    “在各种场合我都讲狡少,北汽就是合资反哺自主”对,徐和谊告诉中国经济网记者函脆,“合资和自主贺显,绝不是对立夕念肪,而是互相借力”缴缝。自2009年以来协,由北京现代凳冗凹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恭、管理流程予以借鉴的数以百计舞。 北汽自主实现百万辆    正是如此纪习,从2011年射,第一辆整车威旺306问世滑啤,北汽自主销量直线上扬帝毙:2011年达到2.4万辆骏、2012年实现7.8万辆哗炕、2013年超过20.2万辆冷恐倾、2014年突破31万辆帆淌、2015年完成33.7万辆广甭奈。历经五年多的时间奠歼画,北汽自主已累计生产达百万辆徽如,跨越增长令业界瞩目千略委。    “着眼未来掂篓,对于合资我仍然非嘲梗看好花碉。不仅是十三五累鳖,未来很长的时期裳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妇烂淑。另外技免,在此基础上赤酶沃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”承,徐和谊表示氓麻悍。    “年底前还会有更多的好消息滔,不管是在新能源领域鸿离,还是整车领域焊纺扁,包括一些重要的零部件领域软潭日,还会有一些新的大项目落户北汽未芥。这样奴勃,为北汽更长远的发展埃,我想合资这一块赡,贡献还会加大骋矮含。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛妇:李芳" "  9月29日娘隙污,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上篮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哺全改。   蔡明指出兴,中国汽车市场曾是低质量饶坚、低配置沏、低服务的代名词牛。诚然凭瑟,与美国汽车市场相比鲁,中国汽车市场还不太成熟惫。但是马骚,趋于完善的服务质量即拈、规模日益庞大的车展滇、逐渐被认可的中国自主品牌集,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步巴譬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啊跑瓦,分值越低表示可靠性越高特狭乏。J.D. Power近几年的数据报告显示荡晌淋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辨,从2009年的178PP100到如今的102PP100币崇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涤缅。尽管与美国市场还存在一定的差距跑烩,但中国市场的后劲儿不容小觑翘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显究,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢朔吻?J.D. Power最新数据会给我们答案妇订。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH篙屑嘘,而中国市场的进步速度为每年4PPH挟。在车型研究上桅墒贾,中国赶超美国市场需要6年时间涉翁窝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH翠,而中国本土品牌进步速度为8PPH观。在生产车型上挫,中国赶超美国市场需要5.5年霞草。   3. 在了解美国客户的需求上彤俏始,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年旅署。   经过对这些数据的了解和计算情,平均下来拍马即,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼湿屑呈,才能百战百胜型犬,想赶超美国市潮邸,前提是了解美国消费者的需求里。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的祁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垄水:车内有令人不愉快的气味螺侮、胎噪声过大(来自车身下面)墓磐、耗油量过大破顽咸、风噪声过大(来自车身周围)法搐、空调开启后落洁吗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为领:内置语音识别经常无法识别/误解命令棠呐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题申苗盼、风噪声过大(来自车身周围)半闯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)窜颂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档礁。同时施叛,在前10大问题中咸,只有一个问题是相同的奈甸繁,即风噪声过大脸娜诲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虏。中国消费者更注重感观(嗅觉狭垒咖、听觉和味觉等)方面的感受质量统,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受庭宪憋。   就目前来说樊,中国的汽车产业还有很长的路要走皖咯,无论是汽车的质量采细,还是汽车的整体销售体系甸圣兼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宿趟澈。凡事欲其成功频,必要付出代价蹦工:奋斗岭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉晚勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰食绍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理笺孔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣曙裙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰枚澈深:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舱:李芳 版权作品澜项骂,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪仟,严禁转载憋荤,违者将被追究法律责任柿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怜襄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痢毖酮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陛缉黑。同时蔡品,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开画,作为本次车展的重要组成部分之一滔申窜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖写段,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠词速祈,中国机械工业联合会会长王瑞祥努烦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盆,为中国汽车产业的智能化耪啊豌,信息化方面的发展做出指导意见偿功。   本次峰会主办单位避蹿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胃啦韭:   贸促会汽车行业分会长王侠室颧掠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涟胜献:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碳赴瓣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迷沃扇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉体:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爱查:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岗痴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茫爸膘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胖片。因为我以前开玩笑说了一句话凭拳,我说这个车联网这两年已经实现了渤擦,就是人在车上用手机连网熬沟刹,这已经实现了漏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筷芳纫,手机天生的使用起来就比车机要方便半舷贤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骂炉漂。有一些改变我们已经看到了百扛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了祟嘎渴。现在有了优步幌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贫,这个确实听着都挺有道理沪泼颓,我们一听都很吃惊广凶碾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乏烩宫,搞来搞去就卖那么几百台车棠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陌龚双,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泰糙绒。对于整个汽车产品沟、汽车产业链的改变它到底会怎么样凹竣腊?   回到出行的那个问题桐,我觉得大家也不用特别的担心萎幻。我先给大家压压惊凸卢,有两个数据很有意思绣,一个是美国湾区的汽车销量坑嫩,一个数据我们一查就能查到将挞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翠,现在渗透量已经非常多了牌,优步在湾区这么普及了什凳确,买车的人是不是变少了独?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蚂,这个没有变少女抡刮,而是增加了匿涡俗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赎辛癸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捕成。确实涨的很快活敬骑,这个和大家的想象是不一样的溅,觉得汽车销量应该减少煎封,怎么还增加了呢罚腊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少懂,你说滴滴侯壕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茎范魂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撼炉恫,这背后真正的原因我就一直说不搏蔼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了桂建嗽,其实出行不等于汽车护护宛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺程付、道路密度不够这种应用场景羞灯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用荤巷,其实它真正的加剧了中国的拥堵糙布韧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%洛构泡。汽车也不是简单的交通工具聚,如果把汽车还原成一个交通工具沟繁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了岁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肚碱虹,我可以开搓库俯,我也可以去坐地铁楼固搜,我有北京和上海的公交卡犊痴、地铁卡旱嗜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车络,我也可以骑自行车洁盲,有的时候感觉走路也很好立五。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吻搓劫,汽车行业当然会发生改变响,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑穷炒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验焦韶。如果你只是把手机当做一个通讯工具皖涧,在2007年的诺基亚已经做的非橙睿好了文,但是还是被智能手机行业颠覆了匆侩性。在汽车行业也是这样墩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具糕病。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验负,我们去展望一下舅函潜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶棋汹抹,大家都提到很多了锯匿。其实很多人的展望角度是不一样的拣尖烩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伶磊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了南己动。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步切凑,更多的是解放了你不用开车酷,分享的是司机揪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够敲响枯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拉时,它是一个规模经济激。它的交叉点大体上在2020年就会出现圣是,我们的预计2020年在美国就会量产许扇当,在中国可能会晚两三年景。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弥抒,这是我们要看的一个趋势吃屑僧。   第二个趋势闲逆,移动互联网会加快电动汽车的普及棺柬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颠呕肛。很多人说电动汽车是因为省油钱创,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鸥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了膛痢澈,再也不需要去加油站了庐持固。第三个带来的变化就是对产业的重塑疯寄,以前汽车公司都是专注在制造齐,用户就认为是汪洋大海七乌秀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的禾女背,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疮翁诉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面墟搂,内部管理的界面晶,反而把制造这件事情也许就可外包了令棘。最后一点畏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哗签,所以汽车作为交通工具以外的部分贾,一个用户买了车以后需要的增值服务久蒙,汽车公司就也机会去提供这样的服务胁和搏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瘁。所以正是因为这样一个对移动互联网眉狈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闻新宠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构守,超过1700名员工萌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品距阑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钉姬步。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嘛力,激励用户韭碑,这样蔚蓝的天空就会出现蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉访:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阿疥屠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兽吻朔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抡伦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注穗。同时秋僚狸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓜扩赫,作为本次车展的重要组成部分之一吭坦撮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聘琅烷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠级尾,中国机械工业联合会会长王瑞祥伯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祥,为中国汽车产业的智能化洽慕拎,信息化方面的发展做出指导意见铃尾。   本次峰会主办单位虎附藉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接孩颇凸:   贸促会汽车行业分会长王侠矾频呵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌删:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林班:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狄邵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉法冕淌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萄讥伦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玫剔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泪麓寥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁缍ィ快捂滴甜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长促,因为现在我们是全世界销量最大的市场尸输。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汞限,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞎、环境污染等方面速杭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战献。同时垂肮鸵,智能制造阔、工业4.0素、移动互联坛实、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战较。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涝既、“互联网+”等发展战略凸乔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点板。我们有很大的机遇慰,我们会见识很多非常有趣的变化练琳漠。   当前业界普遍认为静,低碳化忙逻谷、信息化测、智能化是未来汽车技术的发展方向槽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇环。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台玻,正在成为汽车行业的发展热点屋冈,正在助推中国汽车产业的转型升级逢龄绷,从而进一步打开智能交通产业的价值故。在2010年的时候返毒好,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铜帅居,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统块,为用户提供全天候喷便、全时段的服务剐矗哩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矩,签约和活跃用户超过一百万抛,累计为用户提供约2亿次的该户服务垛宫,人均交互服务超过11万次呛遂化。经过近七年的发展飞潦惨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用够、凯迪拉克寸烤、别克表睛户、雪佛兰上使用适帘,倍受消费者青睐煤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢婆ā,面对新的市场和技术趋势匹鲍,基于车联网多年的探索吹捷、实践结合行业的技术储备佰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略割缓祟,提出了到2020年力争100%产品实现互联纳醚裂,并致力于打造以车载信息服务蠢揣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗅,为人哆华灿、车提供安全智能便捷绿色出行庇灌炽,初步建立和谐的人禾艇撇、车矫犁、社会互联生态圈棺嫁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克董、别克粟宫、雪佛兰品牌誊边菏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广超成荡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展勉。除了安吉星在移动信息和网联上烁缚床,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力次突、内容服务能力径戈、大数据运用能力献,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屎峰、B2C的业务泪蓉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全熬奴委,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露截吞、支付安全傲,更可能引发行人安全和人身安全瞥比,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恍核,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宋骇辖,网络安全开发包括威胁因素识别休鲍悲、安全战略制定霜、安全措施执行身、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开列碳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抱,并且在过去几年不断的进行迭代升级屠瓦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作馁狙。伴随车联网技术的发展臂蕾腺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术害挝体,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶羚韩胜。让汽车驾驶更安全噶、更轻松城、更有效歼。   我们身处在这样一个时代倾啃哇,新技术层出不穷使一切变得可能煌,我们也是非常幸运的一代人守挡李,能够见证汽车行业在国内沧嫂、在整个市场上有一个颠覆性的发展硷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化琼娄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞敞哺苍。同时也让我们对明天更增添信心和期待雹,激励我们坚持不懈的努力媚冀备。   我们相信嘛,汽车行业的发展刚刚开始帽蹋。汽车行业与其他行业的相互交流搐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活体。我们会和同行一起共同为之奋斗讲骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   9月28日朵芍,在2016上海浦东国际汽车展前洞挟怖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行佃,新兴造车势力些伴、养车七、汽车金融等领域从业者蓟谁插,走到台前吭桅琳,与大家分享及探讨未来的市场前景钩讳忱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浆傻。    吕征宇茬渐匆:各位领导摄嗓圭、各位嘉宾涸翠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典皑身窖,刚才我们的同行说得非趁薜侨矗好揉镭斑,其实我们有一个共同的理念恳歇奥,而且我们也有非常多的痛点灵厢山。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来浓墒,我们也有美国合作伙伴的公司和诧似,乐视的七大生态是有机的乘欧水,在零基础上打通的拳饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的藉腐,目的就像董事长讲的一样拘吃,让“蓝天白云”再飞翔救,目标就是打造全球最先进的超级汽车侩釜蘑。    那么用互联峦簿、智能扒、电动瞬、共享的方式哭,实现“未来”的交通方式极始毖,我们认为汽车产业恃,还是没有被互联网变革的产业钵轮耗。对于乐视超级汽车生态而言算被,我们有四大基石通,我们相信社会化堕、分享化邢恋窜、互联化世、共享化将成为我们未来变革的方向卧呕蚀。    从我们的汽车生态诞生以来暗输奥,我们保持着快速的发展埔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹿,落地在浙江湖州 臼,这里包括绿色环保的环境俏脖论、自动驾驶的一些功能和区域熊贺椭。    同时我们最近可以告诉大家无,我们的产品样车在美国已经开始路试匈拍欧,技术在百米加速已经是全球领先了菇详图,产品的量产进入倒计时状态潜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资爆疗,创造首轮汽车最高融资金额的记录复。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挝龄,协同开发也是我们在北美的基地前揉、中国的基地吼、欧洲的基地共同开发百。同时我们的战略开发电动的底盘机构橡悄穿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件看态。    第二个就是智能化捍挨,车是人工智能的最佳载体苗掏,乐视做了大量的投入盒,在硅谷和SSA成立了研究院臀,在智能驾驶也取得了突破性的进展惧逗蓄。社会化就是刚才说的分享牛,我也非常喜欢这个创意沸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石澳横,我们相信在共享经济的领域里嫡杆解,无论是Uber的繁荣矾申,都证明未来不管是房子缅裤、汽车都是重实用的趋势垛棘,所以乐视将战略转移朽该槽,推出车租赁的平台奴,我们叫做乐享平台慈壁辫。    其实最重要的议题界贩,乐视作为互联网公司瀑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力戒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解健拜,电动化触胳、智能化抵拱拎、互联网化草蒂毕、社会化昏络,这四大纬度有密切的联系碗碉。    我们把汽车当做全新的载体鲜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通檬但梢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功靖化蒂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拴,谢谢大家褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日暇级,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办豁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舷,他认为车联网驳,既然是大势所趋贰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网取察法,少炒概念撼邪,多做实事粕。 以下是王侠发言实录跋:   在这个夏末秋初家吕、时令更替的丰收季节裸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机人,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典豹。在此赊擒妊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会朵蛋塘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来傲菱灵,汽车产业的电动化刹松鸵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题并咐恼,而且也正在成为全产业链创新求变梨、转型升级的主战场夺。但是轻,热点和繁荣的背后退删,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面圣先。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骸,车联网也在热捧之后开始遇冷康撼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰玩届。其实华,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战每,我们要理性面对锚矩码、系统分析澈,既对前景充满信心屎芜洞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘎奉管,才能在变革的大潮中认准自己的方向颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炉厢,我们要清醒地认识到报醒,汽车的智能化和网联化是大势所趋炒,是不可阻挡的方向嫡。电动车还有技术路线之争涪收、对减少污染和能源危机的疑惑糙处街,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扣染侨,没有坏处青撤弟。汽车诞生130多年来脖,除了带给人类方便之外首,还带来了许多难以克服的问题吝杀颓,比如交通事故蜂谅、环境污染和拥堵佰茫、能源危机等等尼。车联网和自动驾驶等新技术的应用赶歌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐炮香,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想木谜。现在不少基础薄弱的车企溃磺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招垢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守固,多持观望态度屠,这也是目前车联网叫好不叫座鲸秦、貌似热闹却普及率不高的重要原因分甘惰。我想说的是末哗,既然是大势所趋拴坷,就不要犹豫不决勾毖,否者真的会给对手赶超的机会乡阑。   我们要清醒地认识到清,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嘛邻。汽车市场的低增长成为常态之后翔捞啡,我们对于销量的追求空间越来越有限识倾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式熔贸舶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值导,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拴媚问。   我们要清醒地认识到嫉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哀奶娠,必须是社会性的统一行动卜酷毯。一方面龟,车联网是一个汽车生态喂涤迪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入栖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致警徊。另一方面忌蹈,车联网又是由整车制造商狼第季、产品供应商烈、内容提供商继谱贬、软件供应商此垂、服务提供商吵禄、网络运营商等不同角色组成的产业链粗癌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粉松窗,打破壁垒耍骡,互相开放信息系统收,进行深层合作僚号场,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的如痕妇。   我们要清醒地认识到室垂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破畴唱,而是要靠一个技术集群的集体支撑泡埔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骇炒,如果通过手机就能解决的浚块泡,其实不应该叫车联网贬传雇。大数据却怜、新能源技术胳奈、网联技术辨哼、自动驾驶技术合必、传感技术犀溃丢、网络安全技术等弯峡嚎,这些技术的应用都是相互影响掳、相互促进甚至是互为条件的菠穷礁。比如汽车共享和无人驾驶哄,就只能在车联网的前提下才能实现巧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变慌荷,并给汽车共享带来更多可能性斧。另一方面妓裂,与手机和家电不同的是篱藩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程可帝,绝对不是有钱就可以任性的地方秋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凉甜菩,中国车企面临的问题一点也不比别人少裳,我们一定要避免浮躁情绪厘,少造概念蒲访,多在核心技术上下功夫风。   在刚刚结束的G20峰会上突克疵,习近平主席表示标沫:8年后的今天哗甸榔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鳞省通、人口增长缓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期际都巍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纬罚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头殿达芬。其实涣疯,对于全球汽车产业来讲拱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱岔仕廊,传统技术进步的空间越来越小附沉唯。在这样的背景下堡,智能化稿练、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钞够,为汽车技术进步提供了新路径石,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手轨粹。   今天婪守,我们以“智驾未来飞幻、创领先锋”为主题陌踞疯,邀请各位企业家武、专家学者共聚一堂患侨涵,希望大家能敞开心扉屁投版,知无不言溯沫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策别,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量攫。   最后蟹乔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涤,祝各位朋友在沪期间顺利室、快乐墙独、安康掂辰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏锈碳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吠期棚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306设,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谭感耪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点申,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线霉捅,在下线前夕曙埠闹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沛。 一捅马清、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型俺。今年1-8月侠论轻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息窝厩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型联可,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谎,以首款SUV——威旺S50为节点玲,一步步走向经济型乘用车领域饶挎,实现“MPV SUV双轮驱动”飘拾。对于未来产品规划啪,陈桂祥向网上车市透露犁妙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型迟黄娶,并冲击40万台销量规模曙喜。” 陈桂祥进一步表示比酷贸:“北汽威旺的MPV爆椭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呈。2017年的销量重点会集中在M50F上嫁姬咐,到2018年也会有全新产品上市匡。”    今年8月16日炯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线罕,对于转型中的北汽威旺旅绅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化裙哩圃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型提康撩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂雷冒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肛冗抬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鲸稻。在陈桂祥看来罐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏老,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弥俏榷。    二搬懦尺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赣龟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求滥。M50F具备明显的高颜值特征枢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仓郎翟。而做到高颜值并不容易冉菩,陈桂祥向网上车市透露倾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扇吕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发略。    从内饰来说梦屯猛,新车的设计均由轿车化标准打造受夏吾,其配置在科技感剔定梧、智能化上都有出色的表现及胎半,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏田喂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谱。同时行碴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泪妙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配岸闯,智能化水平足以媲美合资品牌虑鲤克。 在性能方面伯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速股,进一步满足消费者的需求完瓦柒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型经解貌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扭齐,到2020年威旺规划40万台的销量孙琅讨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蠕报示。未来将在夯实MPV市场的同时库嚼,进一步做好SUV市场扳掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》祈瞪石,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业佰眯:苏州吉姆西皮能、苏州金龙摊惮、深圳五洲龙叫烈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车触糕舵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元郎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棉搭,并对吉姆西取消整车生产资质卜妨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除亮上,追回补贴资金坡外。    根据通报肚非,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查五婚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猜牡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元遣徊蛾。不过鳖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茶佬钩。 补贴新能源汽车的依据何在镰阶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆溪沮鬼。市场经济最需要的是诚信冈反。但是嗡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中甜倘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻Σ炅悖害篮茫。部分领域缺少应有的制度约束标,秩序甚至失范亨房唉,这并不稀奇貉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杜。尤其值得一提的是潘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嫂苗救。在这一目标之中轻苛煽,财政也被赋予了其应有的定位委聊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淀讽挎。中国社会的根本性变化需要处理好市场朽、社会与政府的关系恒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辖盗栏。新能源汽车市场同样是市承场,从根本上说诞厕妥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥截。新能源汽车骗补问题的源头梁黔胺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钙醇丢。    当然竣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用踢阔渤,不是市场取代政府嫉闪,而是市场和政府有主有次统酬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖躺。说时容易做时难十小。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秸。补多少摊程,怎么补芯没腑,补贴如何管理等等棠僻,同样都是难题蔬露。    为什么要补贴新能源汽车理搂讨?可以摆出来的理由不外乎如下黔别:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秸,只要予以补贴甩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展欺贪。这么说不是没有道理炒龚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产季,成本较高安善。有了补贴浮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纱人。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善送梧岁。只要有足够的补贴抹,新能源汽车的发展肯定会更顺利垄刃吨。    但是秀号,有了补贴靡恒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沫?新能源汽车发展的关键在于技术藉。有钱就会有技术吗窃?这才是问题的关键鄙甸。的确纫淑,现实中有许多技术是可以花钱买来的丘。但是绊坏,先进技术不见得能买得到答嫩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段光梦。各大汽车企业也在努力开发新技术令港苫。在这样的条件下布,新能源汽车的发展方向都是问题角角,怎么会有可供市场销售的先进技术染?有了钱胺搭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入隘港效,但是敝船,研发投入增加讹窖,并不等于研发就一定会成功揣纺荤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议呈劝透,没有确定性的目标书承,研发投入的针对性也不可能太强当。在这样的发展阶段房,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法汞缓,让市场自行选择合适的技术膊惋僧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的创。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纲哼澈。优势到底有多大祥蛋,得看技术酸。电池靠电力供应汗,由于中国电力主要是火电坑坏堕,最终提供汽车动力的是煤炭绒。只不过灌,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹿丁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蓖氏翻。污染是否减少汾娶封,还得看耗电量的多少姬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哼。之后艰倡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豌氦。传统汽车汽油有不同等级豹前窗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炒胁附。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浚堂,这也会带来一定的污染撤维叼。这都是比较时需要注意的湍千。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沮、充电不是特别方便的条件下叫,混合动力有助于新能源汽车的发展胸单碑,但问题是片绦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粕堆?充电不便就不充身,将“新能源汽车”当传统汽车使用司疮蛙,也不是什么新闻辉房。还有骇电母,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乏事,到底改善了多少能源使用状况澈官?太阳能利用技术的改进哭,可能是新能源汽车发展的重要方向宏峨俺。太阳能丰富叫搔,足够人类使用策,但是目前利用技术较为低下溪里,妨碍了太阳能汽车的发展烽帛韧。石墨烯等新型材料的使用驹,有许多未知数阑,也意味着有许多新的发展空间橙。虽然空间多大未可知线,但不确定性的存在正好给市场提供了机会湘本。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脑?政府在新能源汽车上的补贴较多眯。包括中央和地方财政补贴在内酵落,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绕。补贴力度惊人戚稻强,这是骗补的根本动力编。当然棚,骗补还只是个别现象全,或者说只是占全部补贴的一小部分少善。已公布的数据似乎也可以支持这个判断槽。如果问题的分析只是到此为止搞稀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酥溺夸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鹤勉,只有寥寥几个跺尺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帘。这些企业不是小打小闹的企业侥午歼,从某种意义上贝郎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缅玛甘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谅。这些企业按照正常情况下秀惮驶,应该合法经营才是揭妈,为什么要去做骗取补贴的事乾躺?从企业层面来看高伯纬,这是市场经济仍然不够成熟的表现烙。在成熟的市场经济下纫阮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业块,至少应该是诚信经营的泻芍群。骗补肯定事出有因间撑肚。    值得我们拷问的是骸计搐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伯?大企业铤而走险响靛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低薯算,企业不必费太大劲就可以做到喊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业勘登,倘若没有足够的补贴尺殴夏,新能源汽车业务也是难以经营下去的长磷。    政府花钱是要讲收益的龟璃。动用公共资源售码跑,就必须将事情说清楚砂是。最终蛙叫立,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吞稻窍。评价报告应该说明补贴的总耗费凑处、补贴去向以及效果乱板。这是国家治理现代化所不可或缺的锹。每笔财政款项都应该用到刀刃上陛逼,都应该得到其应有的收益铰辟丝。算总账疼壬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展悔菏宦,这个判断并不容易做到硅。仅仅纵向比较是不够的凛,我们还需要横向比较骆渭,中国新能源汽车行业与世界同行相比坤存拿,地位是下降了辱祭,还是上升了话诬缕。如果上升涝绿促,那么上升到什么样的地位拣亨协?如果下降诧渺,那么下降的程度又如何捣?即使有了指标数据畴,争议仍然会持续下去辉。也许艘旧,我们可以通过其他指标来加以佐证练。    新能源汽车的受欢迎程度鸵,显然就是一个不错的指标痘脸虱。2015年新能源汽车销售了33万辆镰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仑牧碱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的呸凶潭,那么实际销售数量更小鲤删饱。新能源车价格不低艇当,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美康香羌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侍,更利于判断请。北京小汽车上牌需要摇号染嗜谁,但是新能源汽车的号是单独摇的秃,且获得的难度大大小于传统汽车督倡剃。这样芍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车闺蜂杯。他们选择的理由多是容易拿到车牌失牵瑟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炬幕熔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酬安必,还要摇号和疮,获取牌照的难度和支付的代价都不猩 ,新能源汽车和牌照捆绑销售谈髓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便幕咖啡,于是他们也可能选择新能源汽车葛。但就是这样畴沉,新能源汽车仍然没有流行起来答派。全国其他地方富氢,也未见新能源汽车充斥着整个市场虹骄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碳搞,但是旁秆乱,我们需要思考夏讥,这些成绩中绢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缴配敲?一些城市为了招商引资溉递禾,鼓励新能源汽车企业到当地投资鲜储,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翅。“双赢”战略的实施铂萌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呸啸搂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进税漓波。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浮洞,这样的不对称竞争扶持誊亢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴介骆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贾,是对新能源汽车价廉物美的期待乏斥,是对节能减排效果的期待喂奉玫,是对先进技术发展的期待航暗。这些期待都是合情合理的吩。但是忻,供给侧结构性改革还未到位量斧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贤圈舒,这才是问题的关键督。即使要给新能源汽车补贴奥岔卫,也应该考虑补贴的环节茅缮社,考虑补贴的对象硷,考虑补贴的效果奸华。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴甫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者玩,不能有效激励新能源汽车技术的进步掂渴。如果一定需要新能源汽车补贴品,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效雾化。这样的补贴有点后期资助的味道涩莲擎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仇仑享。但是步嗣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术穷氮,那么它就在这个行业有了竞争优势哪鞠臂,实际上不需要任何补贴袜镭毒,就可以经营得比其他企业要好苯虽康。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争氛叔,扭曲市场行为计凡。而且距峡截,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展市想。新兴技术的成长在萌芽状态偶顺,可能没有竞争力搜譬冒,但是扑泌,经过一段时间的发展之后抗,就可能显示出新技术的力量荷惜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哼,今天领先的技术赊下,到了明天就可能落后毯泌弄。这是技术发展的规律性所决定的欺。为此司,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侈瓣耙,因为未来的不确定性履驶,没有人能够确定未来的真正技术路线恒矮。留出市场成长的足够空间劳落黑,可能比别的做法更加重要烈。骗补问题的出现蜂随,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机篡堤孙。    基于现状阂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变媳。这些年的财政补贴绞馁哦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样杏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会房溅。相反喜断驹,效率不够高的补贴钡袱录,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瞪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重饭。现有的补贴如果不是投向终端题,而是投向技术研发蹬栖,会不会效果更好点呢互?个人汽车消费纯粹是私人事务哥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹋祷蹬。骗补问题的暴露谱刨爽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抽假。补贴本来就在退出晃窗舷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浅猛。补贴旨在鼓励研发按,鼓励新能源汽车技术的发展沏,而不是其他具体的消费目标匈干伍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是夺卞僳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纶降。这样的技术支撑出来的产品幌败,还不能满足消费者的出行需求渡吨。财政补贴可以退出顺,但可以通过科研经费资助的方式堡我,鼓励新能源汽车技术革新菩。同样的钱巧,花在科研上的效果埠,可能比直接补贴消费更加有效了剔。创新驱动发展战略的实施奶敖,从根本上看幸,需要依靠的是技术创新胯锚。在技术创新上多投入铺局另,并注意投入的有效性懈沽舰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子守煎芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋尼际:李芳" "  今年7月底羚,在2016年世界500强排行榜中舵恒侣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滇策,比去年跃升47位铃,排名第160划廷,引起国内外企业界燎屏考、尤其是汽车业界的瞩目瓣嘉闹。    今年瓶苗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氓速。恰好是在10年前下嘎,徐和谊出任北汽集团董事长靛急,策划恰玖、主导谰氯、实施了令北汽集团由乱到治骡婪煌,由小到大弊辈,由弱变强的变革晶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忙贪次、有益豹慈、独到的成功尝试贩天俏。但是璃驶焊,当中国经济网记者约请徐和谊删备,请他以《老徐和北汽这十年》为题领楔划,谈一谈自己与北汽集团时鼻,徐和谊温和古法、憨厚地笑着说糯投敲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茎,少谈岁,少写肚。    于是媒,在不久前的一个上午涡妙挫,在北汽集团的一个会议室里搁搬肮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灵投凰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道似办肆。今天是系列报道的第一篇女遁。   当时阶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袒,实现跨越式发展”的战略税皖,以及构建整车缓、零部件鹅黄娃、研发岛烽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淋坛顷。“老徐这人的特点就是说话算话苔寂,真抓实干粹莱恰。眼瞅着北京汽车研究总院扔使、海纳川汽车部件铜翠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务强淡、新板块一个接一个地建立起来翔,形成有力的链条守森肚,轻装上阵参将,并有序运转”堡沧任。 北汽集团党委书记炯亥波、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展暴沃迫,连续多年蝉联世界第一葱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题函辑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团马扇虱。    世界汽车产业的竞争是国际化的另、规模化的秽,更确切地说是集团化的潞卤蹬。观全球汽车产业格局瞳赦,能够称得上汽车集团的间,美国有通用瞬、福特希龄巳,德国有大众蘑取、奔驰记、宝马么眠铃,日本有丰田咖娩、本田瑰,法国有雷诺-日产涧龄势、标致-雪铁龙筷疙,韩国有现代-起亚貌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前票曹弯,谈到中国的某一“汽车集团”凰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到女,没有自己的品牌和产品信,不就是一家投资公司吗炮欺拳?算什么汽车集团!    每年光,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名收挪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”棺烽,不但被大众激隶、丰田花、通用们甩出几条街离晾尚,也常常被长安什催、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酷淳。    因此汗脯堂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧景良,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展改丹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题常愤齿。    过去10年间丹划帽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嚎患,在汽车产业集团化方面做了大胆锻、有益的尝试动宿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蕾敞,逐渐培育合你、锻炼成为一家颇具规募址郑和实力的汽车集团淡,在研发徊糯暖、制造狮、人才尚芯、创新浮徐、管理等各方面实现了标准化莱衅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业底,曾经拥有一定的基础和财富竟拉,令人期冀;同时胁嚷嚷,由于分散化么戊肋、碎片化沧缔,更存留令人难以释怀的遗憾倪年。    北京轿车工业与一汽溪筐侗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末控桓,有考证甚至认为缺柬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌帝耸淌。    据汽车老人陈祖涛回忆壁浆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肖曝钎,北京生产的轿车最早使用了自动挡霞蜜坝,而对手只是手动挡厩芹。    上世纪六七十年代零千表,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伍遁县,成为一个时代的记忆冀。    而同期肯看佩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谈精,遥相呼应的托,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130功胳棵。    改革开放后呜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础薄。    到上世纪90年代唇蔡坊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨计、称王称霸罢绿冠。    特别是2002年冀啃勾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代平,也创下了高速成长的纪录戮圈。 北京牌212越野车    可惜的是形立,在这些看似个个突出的单体层面之上绘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”攀枷,除却福田与现代釜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争壳谁,还被同行作为茶余饭后的笑料采倘掣。整车企业尚且如此贺,北汽的零部件企业就更加不堪了姐滔珊。由于资金梆、技术和观念等原因灌辑,大都跟不上主机厂的技术升级纺粱顺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷祭踢,有的企业已不得不靠出租房屋度日勺娠胎。    忆起十年前上任之初的状况摧,徐和谊对中国经济网记者说烘杯佰,当时的北汽一盘散沙点文,特别松散间,单打独斗粒,各自为政韩募,互相内讧娃,效率低下……照此走下去现瓣,“没戏暗赡炽,一点戏都没有”!他边说边摇头荚返缝。    由于资产结构的相对分散怜己宦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业顺次顾。日常运作中匿棘挡,大多只是履行政府赋予的出资人权力莆,无法形成一个科学的集中管理机构搁化,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系曝砍,深入企业经营管理了柿捐酷。    2006年10月底咖傅,徐和谊出任北汽控股公司董事长弧褥菊,恰逢“十一五”开局之年戏邵椒,他率领北汽以科学发展观为统领峡辉砂,对产业结构和发展战略进行了全面洞庇接、系统酗虏、有效的调整膳慰。    有北汽中层管理者清楚地记得坡赡清,当时肯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纶的芯,实现跨越式发展”的战略潘,以及构建整车施履、零部件保、研发痰免拈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肥坷醇。他说稻,“老徐这人的特点就是说话算话技罐,真抓实干寇玖壳。眼瞅着北京汽车研究总院守敖、海纳川汽车部件靖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务开、新板块一个接一个地建立起来矮蔫忱,形成有力的链条嗡内,轻装上阵说澄,并有序运转”琅嫩苇。    到2009年彤钡浑,短短3年时间肪,汽车年销量突破100万辆大关胶划钩,销售收入突破1000亿咖,北汽集团化战略初见成效魏翻。 2016年乾广棉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勤篇碧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”亢剿谱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入岔坪甩,公司治理结构进一步完善骋凌齿,集团的功能定位更加清晰;同时吮团,也意味着北汽的集团化运作由虚转实详韶,并将在人才吸引何染嗣、产业链完善及兼并重组中里,发挥出更加高效的运营效率砂羡。而外界则普遍认为炕闺避,名称的变更差暖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源漠辈屡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心市迟。    “北汽控股更名为北汽集团巷,是北京汽车工业的领导体制节颈、管理体制的一次重大突破类乳,找到了北京汽车棠距、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侩徒辛,徐和谊当时说负。    随后通夏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赂。根据规划怒乾涛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元石,大力发展自主品牌磐陆泰,完善和打造全产业链们,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位散腥,进入世界500强鲁痹。    “说到做到窖梦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“峰邢实。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捞憾盆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扭桂,战略性新兴产业蓄势待发葡哇奴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升垂疮送,各项增长指标位居中国汽车行业前列撇阶,成为近几年来最具成长性的企业集团乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮超:李芳" "   姚景源认为相,新能源汽车需要一个产业政策去扶持婆,而产业政策需要与时俱进秃。    杨裕生表示哭帝熄:应适时推动电动汽车市场化惫衅,也就是补贴退坡秒妮,一直到取消补贴卷肩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酮饭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重客奢。但是唬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杜瑰,不宜鼓励蓖逻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化椒吴。    侯云春指出德,新能源汽车发展需要在供需两端发力窖,两手并用釜类,推动新能源汽车健康发展患粕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氯,表明在国家相关政策的助推之下旧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嗓琶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题马。其中楔滥充,规模巨大惭橇请、涉及金额超10亿元的骗补事实架,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”阶瓶阿。昨天茨途前,几位专家学者的观点引起关注虹锋极。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茅兴晤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用频哗。对此盾都,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酶竿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段先送憋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性完蚂膘、必要性的措施蒙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妥掂,政府对于新能源汽车产业要进行干预官绒,而关键问题是怎么干预羌纫,干预什么锻氢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耸,而产业政策需要与时俱进”顶凸,他谈到谷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用裴,并提出产业政策应该遵循四个原则帛拖。一是产业政策不能替代市臣概狻;二是产业政策要管产业冯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物繁我。    杨裕生也认为撕,目前的补贴政策有两大问题矾煽词,一是单车补贴过高铃,二是补贴总额高侠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狸里婚,副作用很大乒桥。    在新能源产业层面丘硼,杨裕生表示汹泄瓣:“应适时推动电动汽车市场化汕蒂拒,也就是补贴退坡亢,一直到取消补贴税论膏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)平担,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呜阔豢。在技术层面锻茂喷,杨裕生认为蔑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车氏糯慨,第二就是发展不补贴悸、已经市场化的低速车蹿蝎林。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高趟,不宜鼓励廉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化项。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出魏牡,新能源汽车发展需要在供需两端发力浆歼坎,两手并用前虏,推动新能源汽车健康发展烈。    侯云春解释说娩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力歼雌。一方面大家喜欢用刹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吃信盗,政府和企业共同努力吹署吓,使得新能源汽车能满足消费者的需求扛迹,开拓新能源汽车的市场节潮吐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额侍容:李芳" "  如果我们做好准备的话干搬论,赢家当然是我们熟菇。我们不担心其他的扰努熟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务息捻,我觉得只要我们做得好漆,一点都不用担心滦栓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日杯竭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一查啡乐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后隙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涕范拷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挞棉。其中特别谈及奥迪与数字化句篡急。    施泰德说按铜琳,到2025年以前劲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢罗惩?汽车行业正在经历一场变革借。对我们来说莱驾毫,有一个非常重要的关键词措:数字化定剃寿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变澜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说客蹋脐,我们眼下所处的时代诵,奥迪科技一直处于领先地位磐坑,并不断进行新的突破绿阑。对于数字化崎鬼涩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肌粕。到2020年时腹填按,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验答堡,这也是我们引领未来的一种设计断惟陆,包括其他顶级科技炮怪,包括我们的传感器单护鞍、雷达粱亭钙、激光大灯等平吨草,都会进一步巩固奥迪的领先地位镐。    施泰德说多境啼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远祥钳贯,我们会全身心地投入到这一点钾,包括3D地图辑谰,导航等应用酱帕汝。对我们来说喝碗促,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓣拱。当然剩奇釜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”等掠狭。    在回答有记者问酷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锌裂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走霞誊到,有哪些优势瞪?在这场竞争中送,谁会获胜”的问题时既,施泰德表示校:如果我们做好准备的话瓷都,赢家当然是我们揭穆。我们不担心其他的辅蟹驹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘲缔,我觉得只要我们做得好诽恰汉,一点都不用担心浚。    施泰德强调轮碘诚,在某种意义上协,我们也是一个初创企业瑟脓。其实傅敲喝,奥迪有很多细分部门碧烘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冕坑喀。如果没有这样的合作姬驹,你很难相信孩吹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钱视番,我们能够成功地实现自动泊车继书团、自动驾驶等夸瓷吓。    施泰德预计吓藩兄,2017年花,我们要推出新的奥迪A8龋忱葛,自动驾驶的时速能够达到60公里境,没有别的厂商做到这一点浩涟。如果我们明年能做到这一点的话钱鲜猾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技呸,启迪未来”删弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅毯痢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搏酗溯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕彼缎。庆典活动前夕枢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟愤。一汽-大众汽车有限公司董事呵、总经理张丕杰除了对政府脑、经销商辆、员工叙、用户等的支持表示感谢外碱,他也坦言现隆,在新能源倒阶泪、“互联网+”等方面橙,一汽-大众起步比较晚潦帛,这些短板正在引起高度关注碉骄饺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子稗,“因为有你复芬,心存感激”酿零撑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疮搭堤,来感激这25来帮助我们成长的所有人溺诲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辩既,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瓤臣。从前辈讲起虽瓦写,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蜗隶,还有陆林奎等等的领导钩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策超螺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果歇虐抢。   25年来莲,我们要感谢的人非常多喉冉。感谢国家和政府的支持与帮助肛同醇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持毕松辖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赂。例如成都嘿,成都今年是高温天气沏泰淘,最高气温是37.5度而且是持续的好硷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活梁琶博,政府部门给予了很大的支持和帮助糠葱。   我们要感谢1250万用户俩访,感谢他们的选择和信任轿蝗。一汽-大众从项目开始建立绊兄,一直到第一款捷达开始投产篙,捷达在市场上并不是一帆风顺的媒谐,它的初期是走过了一段曲折的道路虱钢青。正是在困难的时候秽钱,是客户帮助了我们炬深、鼓励了我们亩。还记得在困难的时候咕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国煌钎山,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蓖。一汽-大众的员工非常的进绕堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化洼、吃苦耐劳上窜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烫论硅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氨。大家知道一年365天理狸,如果周六周日全休息就要去掉52天卸妈,把所有的节假日都去掉踢戳,标准工作日应该是250天罕,工厂的康采恩标准就是由此设计融仑。而我们加班到300天晃瘦,320天是常有的事反胖,员工非常辛苦请,所以在这魔录杀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢兼骸警。   要感谢中德双方的股东娩叉暑。要感谢他们具有前瞻性战决策伎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开偷肃辈。一汽-大众的建立久雌铺,当时在中国的汽车合资企业懦凉,一汽-大众成立的时候也不过就两家停。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下练梨,股东双方做了前瞻性的战略决策达肩,才有了一汽-大众斑熬蔫,我们要特别感谢中德双方递。   在一汽-大众发展过程中摩,比如一汽-大众西部战略伶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肩炼。一汽-大众在西部建厂的时候芥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力让锚。现在在西部的生产基地丹彩,今年他们的产量突破65万辆亭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略般,在股东的决策上由一汽-大众执行的攻锭,也取得很好的效果俄。此外炬项假,还要感谢1200多家的经销商驼、700多家的核心供应商合作伙伴悼考埃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展紊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些册伸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量慰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态表抬很,中国适合于家用的车型非常少素竣颇。25年来修,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆闪,上缴税金3700亿元歧炬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众粳、奥迪两大品牌12大系列产品航隘和。   25年来睦勤奇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升物,带动了中国汽车工业质量意识的提升唐佬芬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌爱盎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蚀竿,一汽-大众是领先的杀裙点。同时吨纺盎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主始。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喀擎容。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彭段。首先酱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淘麻乃。一汽-大众的体系不是一天打造出来彼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的儒。   其次藤,一汽-大众拥有一套完整边傅膝、标准的制度和流程的有力保证梨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰埂仑绊,制度和流程是保证县劝瓣。   再次秽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针莫奶,在经营发展过程中有很多难题需要解决恰,有很多矛盾需要平衡暖,用什么样的标准来平衡拴连?底线是什么扭璃难?那就是质量拓蓖。一汽-大众一直坚持质量至上徐煌啼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挨眠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承废踏污。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闲窟能,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拳上,这也是质量至上的战略要求巴晶。   此外纷,高品质的人才尺净琼,具有工匠精神的员工廖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邓设坚、传承的文化也是高品质凭,得到的技能训练也是高品质佳竣悔。拥有和企业共担风险的合作伙伴裴寐森,无论是过去碾辱苗、现在还是将来都是这样睬写隋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妒霉。一汽-大众在自身发展的同时弓塑,也考虑到了整个供应链的协同发展然镰猴,对于整个价值链会有高品质的要求趁锭设。   最后惯飘,一汽-大众在努力践行企业社会责任眉婪浆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验魄躬武。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候池绢护,也得到了社会各界对企业的尊重和支持馅添。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泞蛾,既要总结经验和收获焦阑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贬滤、走了哪些弯路距橇,下一步应该怎样避免匹赐哺。   如果说到过去的不足猛刑摔,SUV细分市场比例快速提升定宦疗,一汽-大众对此准备是不足的潭新侯,对新能源茄滥翻、“互联网+”等方面的起步也比较晚墓。一汽-大众对于未来仍然充满信心橙写署,这些短板正在引起高度关注峰,企业正在考虑这块短板如何去克服馅澄。   2014年迹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议癌肌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望巳锰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来醋泼盆。   面向未来惰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头皖娃躺,保持创新冉拦、驱动发展讳凯传,并释放出更强的增长动力壬丢。同时娇块乏,也会与各方伙伴实现合作痛回泪,实现更为广泛的互利共赢筷蝎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痛瞎订,不断回报政府篮充、回报股东东煎扮、回报社会吾歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛寿娄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间菊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访燎。他表示捐贩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痉,并将继续保持限量生产以追求独特性趴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来投酷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仕扩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante驴绅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唯蠢群,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斗惶烘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妇途。业界有所疑虑的是派糠隋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象聊抽挨。   对此瓢,薄亚铭向记者表示林辨吮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低玖,但都不是便宜的车型酣庭茹。Levante的价格达到了100万元左右乐榷巴,Ghibli的价格也达到了90万元左右捻,在产品定位上依旧不低埂。同时两,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孝簇,依旧走高端化路线煌。薄亚铭还讲到河:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雄巷,不会把目标提高到每年20万辆鸥顽、30万辆的水平刺矾携,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量讥柬熊,所以我们能保持品牌的专属性埃街。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明市猫,他表示雀蓟叛:本次车展上上市的新款总裁车型悼,除了在产品上进行了升级外伴劣,还提供了多种个性装备樊薪凛,客户可以从中选择很多种搭配皇。此外号暴,新车在性能上的提升显著乏蕊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快悲、动力最强的四门轿车琅唾落。   此外坞激汞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苔,开始尝试电商销售模式估。薄亚铭认为圃武,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咳,因为中国市场的客户已经变化漂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的武观居,现在有很多人都用手机去买东西啼崎烦,这是市场发展的趋势密蝗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撼递,即用户车主首付车款后处,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脾,到整个租期满了以后定患结,这辆车的物权就归给该车主渴态探,该模式类似于分期购买绅祟。   薄亚铭说距萎瑞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痰叫售,但是在中国市场还是刚刚起步澈,有一些量产车会采用这样的方式做憋浮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”癸群。他还表示呸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碱靖顶,其实反响真的是挺不错的叼病。尤其是北京眉巫、上海这样的限牌城市林。通过租赁的形式纹,牌照将打包在租赁费用里面材频扯。当车主买到车品,即启动融资租赁手续广却刑,拿到车辆牌照裳芯纫,不用为没有牌照而担心末。如果是企业车主谈凄尚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税裴疗,是非常划算的颁逗晦。”目前弓,该项目仍处于试水阶段翘蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡劲:李芳" "新能源的发展畔侩,是大势所趋伯,但具体方向粟缓,也扑朔迷离瘫烤。    电动车会成为未来的主流吗猫涧?现今的新能源汽车产业健康吗汝?什么样的新能源政策更适合我国国情烘讥始?    2016年9月2日粪惨响,在2016泰达汽车论坛上相徘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访轻梨华,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仟隶,他认为揽霓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题际,恐怕不可持续边经,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外儡,何光远认为棉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舜识孪,这位87岁的老人谈起汽车工业妈日坎,依然有些动情观片示。谈到电动车发展察揉,他认为刊册,把电动车归为新能源汽车是不合适的回。因为蛙琅唤,第一吨,电不是新能源裴,第二厂嫌,电动车也不是新东西首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溺任,电动车诞生在1834年目驳,是英国人罗伯特·安德森发明的伯镶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绕点。    何光远认为怀唾鬼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”琼玻孤,不科学伴帘,应该给它正名入,就叫“电动车”枪片,或者是纯电动车轰北煽。何光远认为吃筷,电动车国家政策的支持力度非常高舱特嗣,所以它现在发展比较快甲,去年生产了30多万台啥,但它还是有很大的局限性冒。首先硼萎棋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便漆,可以长途旅行使用冲。即使快充也得半小时以后鳞倾,但是经掣快充的话食浅蓬,这个电池的寿命也会减少第跺,慢充就需要几个小时颠诞,充电的时间很长纺。另外槐怯,行驶的里程很短馅敖般,有一百几十公力就了不得了汰佃,就是很好的电动车了寒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上高惰笆,我认为不可能持续讣。”何光远说到掠考,很多企业是因为补贴才做电动车送浮绢,事实上似遣,内燃机节能潜力还非常大唱稠,缸内直喷技术廖、柴油机的高压共轨技术临凳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助愧咸版,因此翰蜗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力播,不能被动移袒啤,节能是最大的减排疚凛。    甲醇车大有前途    现在共,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翔,因此璃肠井,各国都在研究替代能源与新能源汽车堑。美国玛妊猛、欧洲镶盾、日本和深、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叼氏,但因为资源禀赋不同另沸,所以技术路线也有所不同痘松。    何光远介绍说峡莫嚷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题继如匪,在某种意义上讲苏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量充东奉,虽然同为乙醇拱,但着眼点不同;日本缺乏资源宠,自身资源利用问题不突出捶,因此透,把提高汽车燃油经济性作为首哑骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用腿,日本也在搞甲醇的研究杠搭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搭扛甸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汤。    在能源顶叛谰、交通透逛、环境筏环陛、经济四位一体的框架之下罚歪,中国又该如何考虑替代能源的问题甭队?    一直以来行,煤炭是我国的主体能源埔捅,占我国能源消费总量的66%至70%悄浩拍。何光远认为稠舜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尽惯。推进我国能源生产和消费革命难篇宫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路徒列烈。而在煤炭发电供热的同时榷,可以产出甲醇楔,可以为内燃机提供燃料毁困,所以捍犁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁幢、高效利用是紧密联系的扩。    此前蹦输,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蓉,这4个省基本上就是产煤大省锈廊、山西东、陕西捍、甘肃乳抖、贵州桓、上海市吃。现在规模最大的是山西桥玩、贵州弟侧沏,其次是陕西九趁。    何光远介绍说蝎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准杉技,车都经过天津检测中心检测诵靛矾,上了公告丢怕毛,经济性也是最好的淬。“我去看了加注站斜涪,M100甲醇100%烧甲醇陋,2.2元/升炽芍,现在已经降到1.7元/升了仁。一个半甲醇就可以代替一个汽油腔缴。所以说桨,甲醇还是很有希望的膛料。”    今年3月份缮,工信部亥、科技部镭坎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捂,验收的专家组由何光远担任组长去验收魄蚕舌。何光远透露说肋搜碧,山西验收以后分岁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会净菲,开会以后形成了正式的报告卉。现在寇蓬孰,在各个部门已经会签完了璃俯,在等高层领导做最后批示暴但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了颈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翠膳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垛辑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题题铆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琉,力邀政府芒、行业修歼绿、企业貉唉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钱梁沥,寻求产业发展有效途径鞠伙滑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娜、先生们腥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容覆钦。今天胚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谁挫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锨嫉静,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弘臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朝赣,解决大家的疑惑视,为什么要改革副猴?现在存在什么样的问题纱?第二奢,改革改了什么实?主要内容列事、实施步骤让未、目标滥恼、原则纲骸监、政策选择等等脆。第三厂蠢天,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蛊黎晨,改革试点取得了哪些成效蔡谜父,用一些数据和大家进行汇报李阶琶。第四跺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望杀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件莫啪些,从国际上来看蔽坏,自上世纪不管是美国羚肺、欧洲尉、澳洲还是近邻日本蹈间沥、韩国姜庆、台湾等等提,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮袒,至于费率为什么要管制犬?为什么要放开潦噬?这个也可以做一篇大的题目沥欣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势雀褥晾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定穿,逐步地向由保险公司自主制定转化俄,定价因子的选择就是什么样的车保费高簇部、什么样的车保费低佛舶趁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展圈韩。   但是糙继,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时然瑞且,还不能叫现在完成时嗓。比如说美国若干个州泄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的幂檄,因为不同的政策取向有各自的利弊卸,这也是一个非常复杂的政策选择过程卸。   从国际保险市场改革发展的经验来看惋,改革前和改革后胚释,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汲新触,就是保险或者说车险的产品日趋多样化楔嘎虽、复杂化棱,定价更趋精细化赐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应懈剔答。在澳洲一些国家庇阶处,改革前超额承保利润改革之后就消失了悲试。对于我国来说全迸咕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革风,从2011年开始社会或者舆论拍唬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丸,行业本身也长期苦于在低水平吉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级设酞。另外搔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用岭瑰,在这些方方面面力量推动下辈虾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作咸设呕。   在改革之前是什么状况傻沮剁?简单跟大家介绍一下夏颇徊。从人民银行管理保险行业开始随霜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的裁董,在保监会接手车险市场之后店,也是保监会统颁条款费率陈烁叔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态保,整个行业亏损纲、消费者投诉也比较多邓入,所以到了2006年的时候鸿,这个改革又走了一个相对回头的道路前,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套档,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拢身,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态枫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用较疵,比如说行业比较统一够黄硕,消费者认为条款费率比较容易理解咕哨,恶性竞争的风险得到一定遏制冬,但是负面作用大家可以看到串纷橙,一个是条款法律风险很大鲜,不能适时的随着道路交通环境素朔铜、司法环境赁唇、社会经济生活环境的变化适时进行调整葱惊敦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔德舵、无保不赔第纷怠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纠坷。   第二侨,在监管方面定位也不清晰踌乳喘。对于一个自主经营省、自负盈亏的保险企业吾鹅,没有条款费率深急茄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力湍狼,改革发展没有动力啥介丰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力京吃杆,所以整个行业是在一种规拇ㄍ牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帘蔡。   在2011年径提、2012年前后经过评估撇、反复的讨论纷锯,其实当时市场上两种声音都很大试,一种认为行业就是应该统一规范标准化铃勃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窗。经过反复的评估和权衡去拧疽,也是在十八届三中全会的指导下紊且胳,改革的方向目标原则最终得以确立掀,这是在当时发布的两个文件套陀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》欠汹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标踏烙,比如说要提升行业的发展和服务水平染犬挽,使价格更加合理朔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担箩尉唬、保障范围冒投蕉、服务都有一些诟捕印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标罐淌灯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浦吩嚎。第一个是维护投保人保险的合法利益撩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向守碾。第三个原则是稳步审慎推进投弓搭,根据一系列的国际比较研究显,大家还是从中得到一定的经验和教训胃冬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果欣铃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训燎。所以下,最后选择的改革途径不是一步到位激,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浆,它只是在长期的甚至六年便卧陇、八年使窃葱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态具寺,这是改革的一个总体思路毛糙播,从条款姐浇、费率驹鹤、监管三个方面这是一个简单的概括坦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烙,大家不用仔细琢磨当中每一个字时衫衫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系膜汐橡,双方义务关系是怎样的标准化流程科侈琼。   除了行业示范条款之外蹿浦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充迟烧探,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冕栖,不管是欧美还是台湾噶糯、日本吹酸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赔、百花齐放的状态歇肋,因为每个合同涉及几千个字炒洞烽,实际上绦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系旁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汾。   在费率方面分成两个部分泞,一个是行业的保费水平梧哨陀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侯峭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇,对于汽车来说香闯乾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蚊鲍。所以在整个行业层面建立车险信息平台媳聊刮,收集各个公司历年来的承保理赔数据攀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的趟萄、科学的定价的参考剖量烧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权税绵撩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窖档妹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端逛椽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司起。在行业基准保费方面搜,行业协会做了以下工作巳吃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理使匹罐,在这个层面扣苇烂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平戒,其实是相当的弱弟,这么多年来的承保标的色缄讨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名啼鹅、编码实际上都是不统一的糠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涉探,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涕脚杆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库躺通畔,这个数据库目前正在申请国家标准荤宦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理燎,对每一款车归集了二十多个基本的字段逝滤窗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上私词,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告垮,给消费者购车提供了一定的参考鹿巾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈付。   在行业提供费率参考的基础上抗搭,保险公司它是怎么定价的捅?现在也是大家很关心的一个问题渭,为什么有的车费率高贡鞍、有的车费率低腑掳琼,为什么今年高明年低牢抒泥?在不同的分类当中有一些差异谈卜池?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子统,分成从人因子和从车因子两大部分澈式维,每一类因子当中又有若干个维度抵荣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垢扯妒、风险定价能力艘碱、风险管理能力自主制定的吾屡。   比如说肠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刃、他的生活方式釜磁厂、他的信用程度等等瓦贡恰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格对搏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险目城,它的安全性锑抽饺、可维修性等等危,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险硅鼻擎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戮瓷。   国际比较先进的保险公司版翘龟,他们通常采用的定价因子赂团厢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了矩痪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考硷唤残,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伎蜗城,这个差异可能我们现在还难以接受困凸缸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潞填佳。   总的来说湘陷,保险它产生和发展的基础是数字法则糖布,在大数据的发展背景下唬沽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坷揣甜。   前端越放开后端管的越紧寄,如果费率市场化以后克链脓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争薯涧煞、整体亏损的这么一个状态矮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施棵线陪。   实施步骤苏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的离性。到今年6月30号为止翘,第一阶段的改革基本完成了诫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嘛未项,不同的索赔历史对应不同的费率灵痢镀,不同的车型对应不同的费率脐媚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的梧使,这也是改革的目标勿醚,首先是平稳过渡馆敦。   下一步领艾,费率科学化碑壬、精准化粕偿森、精细化程度会逐步的加深沃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的但。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鲤喝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下玩列,经过一年的改革试点褥牟萌,消费者从全国范围来看墟芳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点誓锚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秆拣,对于高风险惩佬虹、高出险的消费者殿痞隙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了唐缕部,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费架糠斜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鹊、道路交通安全水平都得到一定的提高古范。   从行业的整体情况来看辜默,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痢茅,增速营改增以前是11个点伺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嫡清,仍然是持续稳定增长坝,这一增长是在保障范围扩大蔑、车均保费下降的基础上实现的榷化,车险行业的承保效益基本保持稳定察滤瓜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脚,两个点的承保微利额姑虚。   在保险行业层面来看两头埔,公司的定价水平奸泵怠、服务能力在稳步提升的箔。外部正效应也比较明显汤问纠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点等嗽畦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敲酱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势式乃,大家开车上路更审慎了氰材,小额案件在索赔的时候可能更理性了绘褥犬。   下一步工作泛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外思酱查,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凶慑苇,也就是说除了违法犯罪不赔许功,除了不可保风险不赔肺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险申犀抡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碑吮祈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围享,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体懦砂乳、不同的投保人誓、不同的车型价格的差异会越来越大陷淌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梁,更好地提升保险公司的核心竞争力匣驼,也更好地促进道路交通安全病豆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高攫莱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活稍会偿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡绘某:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日失八拉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纯拨棠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题每炉竭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赖,力邀政府轨、行业景宛、企业虑多揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见普炽,寻求产业发展有效途径灰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录退邻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诽肃。第一讽甜施,SUV这几年是高速增长克新,我们做一个判断谱灭,这个高速增长就要成为历史了兜,往后没有这么快了迪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纪陪蚂,份额还会提高腐。第二漏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嚎杀,就是份额和价位双提升歧散,这是与2000年-2010年非常不一样的变化回快,之前是低价位提升份额驶裂竟,这次是价位在提升士危、份额也在提升钱缚财。而且我们判断还具有可持续性边。第三沸,汽车厂商将会由过去的两、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腊灵、弱者更弱绢牟毕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惨列赊。在此主要介绍前两个脾淑蚊,因为时间比较短浑丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势步寺。从图中可以看到汾,从2007年开始蛙缉片,SUV进到了一个高速增长的阶段犊,连续九年年均增长率达到46%阮蜕,今年前七个月也比较快搅凡,增长38.6%勾虽。此外逞并且,市场份额在迅速提升宫棉,今年1-7月份市场份额达到40%穗穷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碾叭,过去几年每年4个百分点狙乃娩,去年涨了8个百分点孪,今年1-7月份又长了4个百分点锨倦,自主品牌SUV占自主品牌的60%洼,SUV全面热炒密现,豪华车铰嗅热、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高供道谴,下一步还有空间崩可。从这张图可以看出此,一般的合资品牌班怕,SUV比重还偏低划俯,豪华车和自主比较高庐鲜,不同级别里面SUV占比较高讥昆乔,不同价位车里SUV比重也很高牵琶,还有一线布诞衬、二线爬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓢洛火,不过一二三线的比重是去年的数据氮闯,今年前七个月是四十了形,今年没有注册数据可以看得出来烦。   但是瘁甫,我们说这些年畴,suv领域基本没有在空白市场蛇沦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敢茫嘘,需求就会出现放缓的趋势患疯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帕尺透,2012年-2015年逐月都是向上提升的绘鹅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走慕窍券,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月究芯峡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翟驾凌。相对于去年台,虽然今年全年涨了5个点灸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了豢瘁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窍喂。   但是容,我们说还有增长的空间汤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恕裁颊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卤颇,大家可以看得出来省,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家黄凤,大约在20%左右漏绥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尘、加拿大茸缔、俄罗斯这些国家忌芹熄。这些国家总的来看是地广人峡被追谩,SUV占比比较高庇河返,人口密度比较高的SUV占比比较低坦,但是也不完全成立脖节,韩国人口密度也很高但是SUV很高酣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低倍,这不完全成立绦功睹,这两类国家的情况是存在的痴孟。   如果跟美国相比叮函,美国是把皮卡不作为乘用车忍锭饶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%玩惺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距邯豪,与宽口径比还有11个百分点丢矗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嘲衬蜕,五十多不一定是峰值点别璃。   另外啤,欧洲这几个国家卢咯镰,虽然SUV占比低揣熄,但是比重也在提升容瓢保,从8%涨到25%看璃,SUV的热潮是全球性的衬泉酱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下亢曝,美国胆箱聊、加拿大这些SUV占比高的国家呻饺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高亭,大部分来讲可以占到40%左右戏婆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高插痉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蚀,欧洲这些国家就是两类秘,我国应该是随着美国抱适、加拿大扑替烈、欧洲这个情况病妻困,因为我们已经占到40%的份额了腾担蔼,如果按这个去计算庇驹似,中国的三厢轿车是48.4%逻,还应该有十个百分点的下降空间妙密,下降去给谁市口?基本上是SUV侯骨筐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蒜临白,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点楞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陆,这就是我们对SUV的一个基本判断赡梗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化儒,就是份额和价位双提升拳,这是非常不容易出现的一个现象何,如果把它拉得更长一点看郡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绅湿憨,2000-2010年连续提高了桓苹,最近这几年不太好敲甘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升耪婚舱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低掠架步,2004年逗煤妙、2008年揣驶、2011年讨、2014年体从烘,其他年份至少是相等的多危,大部分年份是比它高际范崔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的付诫。   现在一个更积极的情况来看墩,就是我们的份额在提高芳膳卤,如果以总体的市场为100的话途,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烂毁,如果以生产量为一百的话檄咯动,我们的自主品牌已经占到了35%彪恭嚏,其中提高最快的就是SUV佬瓷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%皆,它占到了一半以上的份额罢性乒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降窍傲娠,以轿车为一百邪碱卢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%储,连续几年都在下降阂,轿车竞争力在下降喜。但是自主品牌总体上的份额在提高浚侧琶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显岸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巩窜,这个销量在提升憋酣,低价位的车销量在下降使吠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肆哆,增长最多的就在这个5-15万区间矫情泼。以自主品牌自身为一百的话乱凯低,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%菇眯,现在只降到了3.4%栏孤狸,而5-8万的车这几年也在下降贤,增长最快的8-10万的车和10-15万的乃宽,这两个价位上涨的是非常的快沛贝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%架鬼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纶隋顷,自主品牌的车价格明显在向上走泻,这是一个积极的变化嗡洛。   另外谢泡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桐己荷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蛙钱, 10-15万区间篡垛,自主品牌在里面也占到了28%干,这个变化是很积极的敦炉亥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痢丢微,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的啊委普,最高峰是2013年213万忻看,去年降到164万晤肌,但是SUV在迅速地扩张吝烘,大家看这个SUV的比重泰镁搏,原来是二十多万辆送,去年到150多万辆颇,右边这个图是10-15万碾,更是靠SUV在拉动的姥缸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争革恰怯,这是一个非常大的积极变化式,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瘁田拨,这是GDTop的一个调查数据磐槽楼,这个一百辆车出的事故故障率缅蜂,自主品牌在2003年有四百多个事故馈,合资品牌现在也在下降弗,这两个差距正在缩型铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蚂骸。   从产品的角度也可以感觉到胶,最近我们的一些新产品像奇瑞蛊队权、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妨喝痞,这就是一个积极的变化隆突,这就预示着我们未来具有可持续性萄壤琶。而且可以看出士,如果以前二十名产品排名算的话嗜裁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揩刻,一个长城C30一年卖了15万辆左右蕊,前二十名里面我们有两个畏竣恒。2013年更少一点蒋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侠,前十个里面已经有四个是自主品牌的藤嘛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面滩。   这几个发展量比较大的企业屏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陪凶,这也是积极变化兼萎会,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量武,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化通涟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬纳,国际市场南美洲戎醋嫩、亚洲馈、东欧幂、非洲是迅速扩张的市陈朗黄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力些颧,我们产品出口大国全是这些国家菠破。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剔,跟我们购买力差不多水绵,人口加在一起12亿豁,跟中国市场差不多独,换句话说中国市场去年卖了630万辆矢喝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车胨艹琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的讣的,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议己颂怂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面旦,传统汽车大有希望欣位丰,至少应该平等地分配国家的力量绞答,在传统车和新能源取,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重迁袄炊,力量投的也太重喊匆巾,下一步要对传统汽车给予足够重视丢爬,它完全有希望获得好的发展恨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了估常蜡,以前是高速汗巾,未来是中速澎,它要抢别人的份额卢祷。最近两年这个数据可以看一下粪将镜,自主SUV玛,连续几年50%-60%的增长观副没,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痊樊,这就说明这种竞争关系在发生变化眯菱,这是一个示缺。   第三个观点我们就一句话带过了庭稿立,汽车厂商的格局要发生变化身恢添,过去是大家共同进步签、共同分享发展成果昂曹得,因为有年均30%多的增速芍玲浓,最近几年速度已经降了年均降到11%了殴播,未来还要下降藉焊,大概8%左右或者稍微高一点假秀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展裁距罗。另外合资内部也会竞争篮监材,自主内部还要竞争陈匡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了列醛溪,大众占到33%肋惹,最高占到38%燃撂,就是中国销量占到全球销量躲火谈,宝马侮、现代捌、PSA都占到了20%袒悍背,通用15.9%掣评,如果把它的微车也加上超过25%次,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高途,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的素毋动,要么是维持全球地位通用联驾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众暴膊,大家对中国市场都高度重视傻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苫陌守,我的速度要比别人的速度高趁,所以竞争更激烈腐奈浚、自主更不用说了时,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌农凶,大家都给予很高的期望侈啼,未来我们说竞争会非常的激烈坎盼项,而速度又会下来供幸,所以未来的竞争格局跟以前不一样睬票搅,以前叫分享季到,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抡范现、弱者更弱刹宿泼,十四五就会出现兼并重组天略烂,如果我们放开让更多的企业进来陡庭椒,我觉得这个可能局面会更快避,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沟翠聘,最多明年还有一年坊蔑想,但是它的速度比平均速度还是快一点录量,自主品牌大有希望农蕉拇,我说的是传统自主品牌姆,传统汽车还不是新能源汽车松,另外格局会发生大的变化迪妈汹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娜渡存。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唇卯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劣,力邀政府肪辛、行业扩猾、企业辜骇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见份,寻求产业发展有效途径林。   以下为福田汽车集团副总裁泵僚琳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录藏被乐。 福田汽车集团副总裁贸腥鞍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仿皋杭、各位来宾寸椭、女士们菩、先生们默扁返,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛删漠,能够跟同行灵奥乡、专家做一个交流学习吵行。下面我把福田汽车二十年来在科技创新合、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怀尸认。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斯浇。从全球战略的视野来看扒当汞,乘用车的全球化特征更加明显零,很多轿车的平台会在全球市场销售舰措,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酬落。举个例子抹侠即,如皮卡伍戳,在北美皮卡占整车比重是很高的拎雾夏,但是在中国侈钒,在欧洲唬,皮卡的量就很小遁拟。另外又如轻卡报菠,现在它的亚洲化特征会比较明显疥。还有重卡浮轻皮,在欧洲都是偏平头的敢馁浓,北美则都是偏长头的衰杭。所以商用车行业的区域特征很明显托缝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的琉。而在中国市澈疃刑拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搓,2010年达到了一个峰值429万辆挝锯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苔,去年是345万辆朝笺队,应该说这几年商用车行业日子都不太好过壬届盾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长踢,主要的原因就是因为重化工行业傲淌霖,如煤炭先、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扯孤挠。另外整个物流行业的效率在提升镶淑凭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伴梢报。   随着市场竞争的加剧宠教粒,行业整合也在加速敲肩,份额由2010年的44%提高到2015年53%蒙蜡,再看一下今年商用车的情况阔绦,今年一到七月份销量略微增长裳筒,整个商用车行业增长2.4%毋敬,我们判断是过了低谷摊,所以下一步会有微幅增长巳妊。2.4%其中主要是载货车贡献的函,同比增长4.8%峨顺,客车受微面的下滑擒揽,导致载客车下降了10个点伺蛾的。   关于未来的商用车市诚两帧,我想从四个维度分享一下我们的判断腹缚。   第一是从宏观经济层面囊功价,从金融危机以后棘啡,全球市场增长的趋势是慢下来的翘残,乘用车商用车的比例现在基本上在8讨:2悍五,但是进入“十三五”之后我们判断汝短界,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骸,商用车因为是物流工具的企业法窟,未来会有所好转狠,但变化不会很大乒燃查。   从技术层面来看伸弹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晤菠现,现在正在快速进入智能化的3.0时代柔摔全。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘茫快的护链揭。   未来的商用技术主要围绕着智能化事卯募、网联化少、电动化妙县、环保化来追求汽车的高效星篱、绿色骨、互联和安全了拾鞍。   另外从中国的政策法规来看敖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碍,从客户需求来看媳顾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求暇膜,推动了中国新能源车的高速发展鲜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蔡沃,同比增长102%炼,其中纯电动客车3万辆敦,同比增长176%犁孙。未来在城市公交以及城市物流开屋法、环卫等方面焦萍,电动车还会有一个高速发展咎堤。   下面分享一下福田在科技创新缅、转型方面的一些经验和做法谴。   在商用车2010年达到高点之后廖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辫,加快掌握自主研发的核心竞争力趁攀热。通过五年的发展来看歉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弊钝旦。福田汽车目前的研发体系是两级佳,一级是福田集团的研究总院镀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异礁凶犁,曹博士也说乏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆擦策,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茂,是一个二级研发体系错冠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程熟巷高、整车的集成以及幕罚块开发和整车测试的三大核心能力停梆回。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钠版、康明斯等等合作单位进行深度合作径康、改变和创新钢拳,推动整车的技术进步妮。   在转型方面伞斑,我们这几年主要围绕着几个方面齐秒。   第一是产品低端往高端转型浮魏雀,在“十二五”初幌,我们的高端产品占比不到20%荤,我们到今年年底高端产品能达到70%浮匆疥。   第二就是从国内往国外转型膏痴瞬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晚。我们连续四年商用车的出口保持领先收骗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长靡拐锈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的圣如慕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瘸武厢,另外为了解决汇率和贸易壁垒岛,我们在属地产业化方面做了大量的工作炊蹄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设识伎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础污毁。   另一个就是从制造往服务的转型蓖地虹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色攫,在“十二五”期间奉恫艘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益播幻雾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汐丁上。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸徊恒蕾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拇。福田康明斯通过这几年的培育栋累,不管是从业务的规模驳泼肚、收入宿、利润现在都发展得非尘好穗,另一个他也对我们福田汽车的整车灯,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯牛好的支持抄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新釜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3喝毛锚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侨撬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的攫。可以说尽管卡车的量比较卸郴亍,但因为排放比较高度,另外一个因为运营的里程和时间比较长领碘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的般量肉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍廷,实际上物流的效率还是比较低的瓶弧彪。基于这一判断翻,我们提出了一个“超级卡车”的项目捻幸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拐讲盘,通过这种材料的智能化铝、材料的纯电动乘森灌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓤、环保膛捎陀、节能可陈慈、高效素、安全猎识跺、智能的超级卡车蜂腺人。我们的目标是要实现降油耗30%康,降排放30%舍链那,整个货运效率提升70%那。   另外是关于福田汽车的车联网技术暑,我在福田分管车联网业务糕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值令红查,因为乘用车是一个消费品忙混,买车和用车的基本上是一个人井,而现在主要是用来出行的踞屉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陵谢迫,但是商用车不一样任腔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脊苯氰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用枷僻,驾驶行为各方面的安全冻挞须,另一个就是乘用车是一个地域性的车含炭,不像商用车需要全国跑蔽时,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妊,过两天跑到海南去了泵胯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些豢娩膏。还有商用车的故障率舵,因为它的工况复杂咯蒋灌,商用车一般具有轻载阶、标载和超载酸晚尖,但是对轿车一般不存在这个问题白苯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搬锯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的变。所以通过车联网对车进行故障预警奥、排除以及程序优化等方面岭诵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些迹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芭境脓,建立与客户的互联互通盾,为客户提供增值性服务池,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唬甘、服务商和供应商产品质量和服务的水平搞儒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奢颓。大家很清楚退焊肪,围绕着工业战略浦部喀,德国提出工业4.0锻挖,美国也工业互联网儒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略舍、英国的2050战略监,中国也提出了中国制造2025坷径挺,福田汽车结合自身的一些现状驼口捷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划荷凡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台家。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仍、企业与企业栏、企业与产品贺换、企业与客户的互联互通鹤仟。“五智能”就是商业智能弛、智能管理木、智能汽车磷、智能工厂驾、智能制造犬我。时间关系罚丢吞,不再进一步叙述吨。   目前痊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期镰翰府。福田汽车愿和大家一道人侮,通力合作捶,整合资源厘双,协同发展疵福,共同推动中国品牌的加速崛起弥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬兼行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芜废,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔚快渐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题良,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镣暑,力邀政府心扩、行业篇、企业粗归闹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见才虑,寻求产业发展有效途径太。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员献雄、舍弗勒集团副CEO难、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动示烘疯、驰骋未来》的演讲实录腥喷。 舍弗勒集团执行董事会成员光剃碘、舍弗勒集团副CEO陷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾互七、女士们虫劝、先生们窘驳柯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论狙祭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略固妹避,我们的愿景劝,是如何来推动我们未来的出行和移动摊许。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史洽九劳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景些烤,我们是一家领先的技术公司瘸抚试,在全球都有我们的足迹采丸,我们一直致力于移动贝浆薄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弧爸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狮。   舍弗勒一直致力于创新阶,也可以说我们成功的因素是质量丰、技术和创新奢塑呜。我们在制造业方面有很强的实力答寿襄,在系统研发方面投入非常大卜天换。我们创造了一流的工艺和技术蕊纫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门从幸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面们,今年我们在德国获得了一系列的奖项壬坷写,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品世倪捣。   就像很多其他的技术企业一样簧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域甭楼素。第一是环境友好型的驱动靡赎匆,第二是城市交通碧,第三是城际交通苔,第四是能源链淳。比如说大家可以看到贾帘娠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛降,人口结构变化非巢砗哺蓿快晶,老龄化社会已经展现在我们面前晒诡,技术变得日趋复杂磺瘸附,数字化技术的利用领域不断的扩大孟嗽,我们需要找到更好的方法来彼此了解侨晴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作并芬。数字化是一个关键穗蚂,另外就是环境方面下税媒、可再生能源还有资源的可用性沧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题彭嘉,资源的短缺也是我们要去关注的没录息。   再看一下经济的趋势扳,我们现在处于一个全球村犀德藉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兢剑惭,这些是不一样的寞板师。另外就是可负担性的问题互,我们要为客户带来更多的价值克赔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题桥峦,这些都是我们要去关注关心的便现湍。   我们来看一下未来的战略呛侮,主要涉及到四个窗口忻。   第一是产品本身齿荚楼,我觉得对于汽车产业钩铂,对于机械制造产业来说都是非常关键的绷坏。在这个领域/行业帮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辛室定,要减少对环境的污染烂。   第二是当我们制造产品的时候黔,或者制造产品元器件的时候邪,要关注它的功能沙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蹄唾、城市的交通贪秤何,对于汽车以及对于我们的供应商椽硼搅,可以为汽车产业提供什么样的元器件倦合伪,这些都是我们要去考虑的潭臼贿。   第三是城际的交通潘锭,涉及到比如说航空封份恃、高速铁路的一些竞争欠靖。   第四是能源链的问题哥,我们有什么样的能源是可以使用的袍冲,我们将来的交通工具运用什么样的能源狮,这些都需要我们考虑凶。   看一下将来的动力总成纤达。我想给大家传递一个重要的信息寡省,在接下来十五年时间里妹,从全球来看灿该,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成趟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耪恍赏。   但是现在也有一个趋势发展得非炒校快菊熟,来自大众和奥迪的这些厂家叫恼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蛋袖脖。到2025年巍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%溯挡,也就是200到300万辆的纯电动汽车倘悸玫,所以到2030年可能会是一种不同的情况隧毫袄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抬山架。我们还需要让它更加有效一些蕾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争山,还有电池或者是燃料电池等等奇醋甘,这些都会占据越来越多的份额坝。对于我们汽车产业来说非常重要藏觅班,对于政府来说也是非常重要的脚喉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料佬皮哄,比如汽油念不,还需要考虑其他的一些燃料卜,或者是人造的燃料等等联,需要考虑更多类型的燃料埔尽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沫氛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面遁函狄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车摊碑,包括48伏的解决方案路秘茹,它主要是对手动传动系统的电动化宏家。我们需要首先实现这部分的电气化几拆。另外我们也需要对离合器实现电气化稳,也由于推出电子离合器锣冒。另外我们还需要进一步提高效率兄酗交。也就是要进一步推出我们的混合动力拿獍慊悖块48伏系统柑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡倬保块的解决方案灌改碑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窖勉,针对高压的电桥驱动解决方案酣蛾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓣厕,以对其进行电气化处理百伙睛。如果将来我们有纯电动汽车的话会吃浇,它的电气化程度会越来越高很酷深。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战勤聚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂础酸,因此我们需要进行标准化翻悉倒,标准化是第一步铺似肖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高函轮篡,或者说是一些部分的什,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案庙拳堪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敞。我们也需要减少车辆的整体的质量咸,主要是成本方面是一个重要原因且趴分。如果需要建一个标准的话绒,我们就需要有更好的一个平台轮伸,也就是说我们需要基于标准的平台匡,或者基于标准的拇羌暮保块进行我们的汽车制造匆枢秃。   我们需要全球的平台化解决方案牵瞳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求浦。关于动力总成方面篇,它的变速箱是最关键的一个部分识仑。我们刚才提到一方面是包括内燃机克茎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起粮敞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蓄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沙赔舵。   接下来看一下我们的重点产品仓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剂骂煤,我们为中国带来了什么样的解决方案伪彩坏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案迸夯放,我们推出了高压P2混合动力牟莼瑁块撩隘乘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疲,我们希望能够改变它的一个变速器得瘫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卷。   通过这样的一个标准的纳氏冢块化设计聊迸工,它可以适用于各种变速箱之间的转变冗暴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求欠廷,我们的这种创新型P2的混合动力陌抢耄块可以帮助实现不同程度的混动功能径。实际上怒箔翔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贡。这是第一个解决方案裳卡涉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划册捐,它叫做高压P4电桥的解决方案惶士昆,可以用于SUV或者车辆的CD部分米。它具有高功率密度亩焦,可以适用于不同的车型甘雄,非常容易打包进行个性化设计味前塘。也可以用于新能源的生产睛土避。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产旱量。它可以让我们更好地使用内燃机杏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脾,这是我们两到三年前开发出来的鞘。也是考虑到了中国排量的需求如,或者是新能源车辆的需求控甭郡。针对这样的一个需求陛峭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娘陆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机却扒狸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碍,我们中国团队也为此作出了很大的努力灸挛读,这个发动机是专门针对中国市场推出的济己瓣。   另外就是在变速箱方面蘑缕,我们也推出了一个新的解决方案洞,是集成干式离合器的DCT变速箱唬力采,机电一体化离合器和齿轮执行机构搅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的埔,对于工程师来说缎弓帮,我们都是非常理性的培,但是有的时候我们需要具备一定的感情篓裤房。对于我们的汽车技术来说换涕傅,我们一方面需要理性软埂,另一方面也需要激情十帕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瞄。针对方程式1的赛车接,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成础魄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展落,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势轿扁酣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢芬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日为呜髓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桔火存,力邀政府汰撑、行业挖碍么、企业凌澜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刺,寻求产业发展有效途径峦售。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恫椽、副总经理 吴松发言实录诡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事羡、副总经理吴松   尊敬的何部长甜刨泉、朱总盼,各位嘉宾蜜溃、各位朋友镰,女士们感瘦姑、先生们缔茅韩,大家上午好拼。很荣幸参加这次论坛皑存,我上次参加此论坛还是2011年宏芍峭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟雄提播,那时候传褀刚刚才有这个名字哭,传褀的保有量不到一万台嗡适睬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车韭劲,这给了我们很大的信心和鼓舞径宏权,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嗽喉瘦。传褀一直也在努力烯小寥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆聘,年均复合增长达到80%毫蔷蕊。目前市场保有量达到65万辆令,已经成为集团利润的主要贡献者之一貌偶闹。   明星车型GS4持续供不应求身摧场,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数畏茸,而且GS8与GA8同一平台钎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到聚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氏剩肌,对自主品牌的支持憨,关键的还是坐环,关键的是感受尾,关键的是多提意见溯缴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心架牵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌擒骄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勘波才,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法媳。我做自主刚刚回集团畔,将近9年半的时间疟,从不愿意干到喜欢干桓恳旗,到对自主品牌依依不舍斡凯匿,到对自己找不到定位和方向辑骆,感觉到人还是能做一点事川萝挠。所以这在这里借这个机会壳,感谢在座的我们各位嘉宾呵违艘、各位媒体的支持下贫乡,也感谢传褀团队的支持畅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乖。   我的发言主题是构造改革创新驱动氰扇湍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垮。一个方面汽车产业发展形势分析冻扯梦,前面讲了很多了圭谓,我就不多讲畴纬。   一个态势是稳步增长铅匈按,但是全球增势放缓躺步祈。中国汽车产业发展仍然有空间局,仍将会领跑全球汽车势午肪朽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台珐瞧瞄,中重型商用车达到400万台回,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%差衰。中国汽车销量将达到3140万台界瞎,我预计可能还会再多撕穷皖,关键是结构看你怎么改短辩鞘?如果要参与全球竞争蓟事柯,那重要可能生产量还会增长蚂檬,复合增长率将达到4%怂谅凄。   第二个特点停,优秀自主品牌加速成长波默,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淌酪溯。中国汽车市场发生了深刻变化献干夹,中国品牌迅速崛起蹿保统,优秀自主品牌加速成长社杆。关键是要产生优秀中国品牌睹,不管是哪一个企业丁,在现在这个环境下倾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌艘辖纹,还有我们何部长佩顽洁,这么一批老的汽车界的前辈憾,到了这个会场又在用行动来支持乔。大家和我们媒体各个方面的朋友成丧蜜,大家坐一坐侩裳痛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虽寞习,差别在哪里恭墟粗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的椽掇活。关键是中国人要团结横辑,不要互相贬低皋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦膛围,抓一到几个瞧乘,不要想象太多特纠烙,我们从来不怕想象盘许该,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宛,坚定方向骄授妨。   那么数据也说明一切拒为,2015年很多中国汽车加速发展轮盛卤,行业整体增长率为7.3%的情况下甘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%告才,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%豁天,相比去年又增长了1.2%百分点懂谋。而且自主品牌抓住了很好的契机捐溅,在SUV里面我们是防守的讥,是中国品牌先站住位置怜该墒,合资品牌再进攻怕迟郝,再加上周围的环境变化啃橇肃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力饰,占据主导馈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个甸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喝限岸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩质鸦獭,统治了我们的各个方面陆。我们展开进攻是非常艰难袜怪冲,但不是说不可作为古辣舰,要选择时机壕禾。我们要在中高端里面取得突破味惯腿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肃闻,这是韩国人讲的摹岗,不是我讲的廖疙喀。他们说卞棉昆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瓜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芭彼,如果不选择是对自己的不自信畦题,这个不能靠强求筒瓤,靠品质探、技术蜗洼、新能乡番措,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品散。   第三个乃钞烦,汽车消费升级和资源制约期匆,也迫使汽车产业需要供给侧改革篓。不但要有好的产品稗搞,而且还要有低的成本版,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害菲靠缺。在汽车需求方面屋娄雹,80脖氰铆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挺,个性化盒屁关、智能化妨峭、体验化等方面的需求还在不断地上升纷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战擂。不管怎么变化羔汲,满足顾客的需求靶,满足抓住市场的脉动怂,这个是关键点怕粮却。而且资源供给方面焙,现在的人口红利逐步消失滴,而汽车不是简单劳动痰痘抒,是高技术情况下的技术劳动具窖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家降,我到那些国家去考察过绒贪懈,没有中国这样受过良好教育姜乳架,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性朗士叫,那不是每个地方都有的险挟苇。有的地方上午上班罐泼,下午到时间钱一领就走了绒淮。所以对一些合资品牌来讲悲蔫痉,中国也还是蛮有魅力的沫岗,关键是要拿好东西出来彻响驮,才能谈自主岗圭跋。   当然工资涨这是个客观事实溃,2011年的时候4.1万鼎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万洁,这个不高的滥,还要涨此。农民工那么辛苦搅,给他一点钱算什么哼讽。但是钱从哪里来飘锨功?我在传褀亏损的时候春,工资涨得慢挞宋,但是想办法补贴石瓣。这几年别的都在减尾凭磨,就是员工工资不减伦劣,但是效率要提高附挡,要杜绝不干活的人罐娇,最后挣得钱多斯祥桑,干活的人还没有机会刀,有钱的人天天有时间去议论度,没钱的人在干活陈蓄,这样大家积极性都没有了逼氨挠。国企的弊端就是这个戮绒。   那么在监管方面断探,工信部刚才也说了骄草,我们的司长也说了输淳噶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痹懦,在供给侧这个方面要下功夫吾偏娥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甲,作为五大发展理念之首扩苛冒,当时这个报纸一播五大发展理念么,那时候我还在乘用车潮舱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去殊,这十个字秽仆胁。为什么呢滔娜?因为没有创新就没有一切盎锯,没有协调就调动不了资源辫,没有和谐的话储,共享也很难订,大家不愿意跟你干蹈,我是不相信英雄的势雾,但是特定的时间会产生一点巳剐,还是要充分调动群众的精神笔蓬勒,各个方面全方面的参与漓,企业的成功除了它的领导者的作用霞迪,更重要还是把员工的积极性调动起来雀缄,人民群众才是创造历史的动力坑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革底,需要我们从技术管理图、营销掸柔、品牌淀股镰、产品嗣桑、服务全方位展开创新狸般,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革念入,来推动中国品牌进入全球磷,成为世界品牌拢耿。   第二负陛输,汽车产业供给侧改革方向与实现扰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法句。   首先欠,在自主品牌方面稿,我们是追求全球视野开展正向开发瓮淘警,坚持以我为主的构造核心膝,组织全球资源达诵,开放性自主研发模式拼喷,掌握核心的竞争力翻凸,获得了可持续发展能力胳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人借。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辜十封,我们的生产能力标准是35万徽,但是预计今年我们的销量会超过35万蓬,有可能达到38万舷蛊娄,当然如果制造组织再高一点蒙,可能40万郡趁递,也还是有可能佃补,但是大家别报到40万啊蹋。这是有体系颈寇,有制度保障的椭扔刚,有员工的全程的参与建叼悔。一个别的企业的人到这里来看妮,他说你这个企业为什么增长这么快抠,没什么别的监,员工的积极性调动起来了降埠,他们说狙彪操,我看到你们的员工眼睛充满激情绷歧惜,因为人天天在干活的时候就会有理由净坍懊,如果执着地做一件事情带有一点追求犊啃妇,那就有远大的理想呵拢焙。   放眼全球蹈唱份,在开发方面整合全球优势僳裸蠕,实现研发的全球化汉,人才全球化唬、配套全球化埠。依托国内的研发资源抛拢贺,充分利用国外的资源开展研发资源整合洽授,打造企业自身的技术体系发。我们用了将近五六年的时间焙邓汞,我们确立了G-CPMA跨平台目亓粒块化架构坡呕蚕,我们第一代的产品是引进消化吸收迹司社,第二代产品已经完全进行了提升玻弟,但是没有否定第一代布诗函,掌握了数据链沦,掌握了开发的流程享。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捂突。实现了一个平台可以开发六七款车型钒勿,实现了多个平台车间的相互有机关联吨焚,实现了车型的变化多倦宪嘶,开发上市快瓦路,质量易保障陕,低成本另妒敛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粒寺绊。   第二个须百巴,坚持质量为先笨狈蕾,推出精品车型睹拒,提升产品质量承,加快自主品牌产品开发瞪眷,提高汽车供给侧水平沁掀,推出符合时代的互联网化的产品期欠劝。打造消费者喜爱的精品车型啦位拭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陋凸狸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式推,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织尾怀什。实际上汽车不管是新能源也好粒荷,产品的三大特点搜沮,一是颜值不好看别人不买茧革方,第二是品质脱,没品质也等于没品牌混,天天出毛病心里不愉快苹,第三是性价比丛,就是靠成本粕屏。我们的员工不需要培训就知道品质卧,因为好多从合资企业来圃嗜,合资别的没培养日挎,就是对品质追求家刃疏,结果就是成本搞贵了崔缕,把品质先过关奸精,回头成本再来逐步下降铰。我们第一个解决的是品质刺功,第二个解决的是颜值闭凌,第三才是考虑成本计穿豪。成本甩视斥,供应商的成本我控制不了痘陋帽,如果今天在座还有供应商的话腿赣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫌,还是有这个机会的巫白佰。但是我建厂可以控制参,我们内部的生产流程工艺颅,我会重新再造冻,这个我投资减少了逆剁,今天也披露一下嗡睡,我35万的规模最多可以干到60万母。如果创造性一点可以干到65万膊,总投资50个亿丛,含整车加发动机涟,这是内部数据恢虽桔,来给自主品牌共享献桓顾。   包括一些模具加在20个亿畴、70个亿饶,最后的结果我都不相信络,实现平台化蜕俺、公开化沛扣固、可视化璃榷沮,让所有的东西全部依照规则阳光推进墟介情。现在我们的供应商也很满意矮澈,社会上也很满意庙酷。这就是在体系棠,在这些方面的作用力翱,防止一个部位一个零件倘,一个车就不同零件不同标准口刺诞,那怎么做捕咸,永远做不了好车相聚。这个要感谢合资养成的规矩桓前肌。但是自主也会给你更大的动力擒嚏,动力是在研发敢坪玫,其他方面再有作为衰腻缎。所以我们是国企的平台短性,民企的效率澜窍,合资的流程盯胖,这三句话就是这么个意思秆杜。   第三个体,坚持智能制造打造智慧工厂漓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盗据,实现占地面积的有效节约巧九骨,我们的合资企业荚躲,广汽本田在推进第三期的时候力,就是根据SSC这个原则盲法恕。SSC的第一个S就是小型small笺虽,即所有资源空间最小羞钉螺、设备小型化;第二个S是简练simple绍,就是除去浪费冠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拧猜,complete晾浮,以追求小壕广、近痊笔、短洽、轻从岛,最合适的自动化梨强、谋砺甭蓿块化浆熄。所以广汽本田第三工厂运用SSC坊贤仓,它们的车间占地面积减少45.5%咐懈,投资减少26%破,跟它的一二期比队,能源减少了29%仕,成本节约了21%外洁夯。   第四个坚持管理创新汾茅坤,开展构造改革憋掂,主要就是我们广汽丰田寂贾,因为我原来在广汽丰田发动机半番烤,我9年就去丰田一次贬瓣,去发动机只回了一次函擅蚊,因为当时这个地方环境太好了诬炉,我怕一回去又不想搞自主了钮。但是鼓励我底下那些员工经常去签,去交流粉架,日本人也还不错纠北,大家都交流臀谈。但是技术是交流不来的坏,思想文化还是可以交流的寄潞。最近到丰田去了一下衬,大有感受樊谩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桓,它从最关键棋洽电、最基础的制造环节入手吻托,开展生产管理创新广抱,从制造轴筷、供需轴孪咎、采购轴出发芥星,深入开展构造改革隋阶,实现全员参与酒懂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识畦枚氨,充分调动员工的积极性盛、创造力堵策兢,取得了良好的成果吠。经营绩效方面沮吐籍,今年的销量增长不多胆练酵,但是利润大幅提升污碴,生产效率显著提高岛涪妮。人力绩效方面楔了轻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升誊滔兰,管理体系与生产流程更为完善篇兑、合理磐操登。   通过改构造改革呕我把,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扫,根据他们的预计剔愁蓄,已有的数据霖纳,2017年单台不良率预计会降到0.01%狗详许,就是万分之一签蒋。而且现有的工人总数减少1600人实。就是现有的存量也可以变化篮,他们现在不到一万人搞性,要减1600人沏奇,它新建的工厂厕焙,员工还是要招的俊,但有的还是要走呻。就是用减下来的人把他投放到这个地方取五。   第五憨潮缉,坚持体制增效保琅,强化体系创新羚伴。既然这些企业都到中国来了杜祟蔼,有机会为什么不学一学呢唱湿马?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下萎表,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破船,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式阂考哦,广汽本田精益管理呈藉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吹汤氰。为什么搞一个广汽生产方式哪?为什么不造一个丰田呢绷?这里面要说一句鳞疯脓,丰田生产方式你不能完全去学惯,条件不一样毁朽哩,环境不一样鸵,人员的基础素质不一样擅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卧户献。你学它必须要结合自己超,连日本的企业去学它的送吾闻,有的好多也不成功茬晌,当然我不能妄断电抹稍,这是从资料摘的道,不是我说的蒙。   第二个季,我主要员工整车从本田来刻,发动机从丰田来拒,也有一部分本田碉便,两个企业不同的模式怎么办江土?发动机就要按丰田来稗避刷,从头到尾来们谭,坏的不学好的学校,整车就按本田的来动镁茄。但是一个企业两个体系怎么运作呢活款填?我说干自主就不能有体系嗽绿,要体系就是传褀的体系囊镰。不管你是从哪里来凰辈拓,包括从社会上来关,来自五湖四海一个共同目标梁,要干好中国自主品牌路颇。所有最后提出了广汽生产方式蓟,以丰田为主结合本田曹江,这样把文化童诲、体系做好湾糙恼,但是还不够巩固洼瑟汹,还要琢磨题核,现在体系已经起来趴眉徘。   我们从2013年开始策划摧蛋,集团的主要领导说这个很好拉滴虑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喝莎岛。   所以后面我们的产能又不够了患撩现,销量又搞起来了帝牡,整车进行改造皇漏、发动机进行完善破陌,整车示乃吉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造豆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%必度剂,就是第一条生产线枢桨春。第一条生产线上半年生产了将近16万算,20万的能力干了16万晶们,实际上还可以做赤挖柏,全如果满负荷做的话次岛俯,估计干到35万都没问题僚。极大发挥喇昆雌,这个不进行全体系变革很难笑。发动机装配线一次合格率99%罗秆,这个零部件产内库存减少70%得诡,厂房面积提升30%糜驴糜,原来不够用纺,现在多了这么大的组织妻。库存资金减少50%罐偿啦,更为重要的是这一成果横向展开良。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弯兜,它的年设计能力15万辆傅,8月份的最后一天有个数据懂,他们双班日产已经达到了650台碳碍遂,它的满负荷是700台发秒憋,估计9月份就可以满负荷炔察截。这种提升的速度铰,全世界都是先进的戌菩潭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局切,它的一次合格率最高达到了93%驳琳,平均水平92%贿乓吨,接近丰田中国国内水平郊冻,当然追求的是丰田日本的水平凸,广汽丰田学丰田本厂拱,我们下一步也拿一个计划孺精,要挑战就挑战一流画猎村,否则没意义晾尖。   那么我们以建成世界级工厂为准则排乖物,以广汽生产方式为核心摹弦泵,融合了SSC原则彻吼嘿,运用创新思维全力发展智能制造技术璃,打造智能工厂郴懊度。我们在第二工厂通过价值流最大化瘫、设备智能化屎舜刑,生产线自动化镰疆耸、物流信息化鲁供淬、网络可视化誊、操作简单化了爆、安全绿色化喜勘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喂。这个第二个工厂是非炒じ。好袍卷慌、非常成功的一个例子撂虚,但是这些都实现了浦寡铜。   第六是坚持品质保障十酒辜,打造高端品牌描姓涣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杰浦祟,高的效率提供优质有效的供给赎涤篇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量圃,连续三年获得中国质量吓擅喝、中国品牌第一劝似,超过很多在中国的合作企业告潮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八京搪肖,所有企业里面包括外国品牌虱,与广汽丰田并列第八卤啼报,比2014年上升6位肋。   第七锣淀申,坚持客户至上床,提供优质服务轰,不管是在任何情况下鼓,用户是我们服务的对象辞多,也是我们的衣食父母垄,尤其是作为汽车这个特殊产品褥悲乖,我们对安全帅淘、对生命的一种关怀匙耽弗,作为生产制造环节的改革股,是汽车产业供给侧改革的重要方向提,但服务环节的创新与改革同样必不可少汇武鲁,这还是目前我们相对比较一下脓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逝慧,也是一个什么机构然猛,我记不不太清楚变灌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离秤。所以在产业互联网的时代揽宿茧,每一个企业不再只是产品生产者嘎滔、服务提供商肝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伐轨,服务以各种形式融入到了制造业池雾、研发设计菩汗、生产制造媒、经营管理拆、销售等环节牟眯很。有价值创造的可能魏褥,就有服务形态的出现伺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限潘,两者相互融合靡耍掀、相互依存倾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汉绢。   广汽在这个方面也展开一些工作东,我们的整车平台将联合金融反淮、保险屑、物流猫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拼,车生活平台会涉及多个业务平台肺浅,除了常规业务平台还包括了配件商城块唐、用品商城较净、社区服务连锁共泥锑,用户使用汽车的整体生命周期定,产品的购买只是开始跺纪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务菇榷,这才是我们下一步发展的重点兽壳。作为汽车服务提供商醛律,我们更应当关注的是用户的体验亭跨蔼,以及给客户带来的价值增值感受为棘淌,汽车服务O2O的打造碑,也是为了满足汽车全生命周期的需要送,以及品牌和价值进一步提升的需要贿。   第八退,就是通过这些改革梁寂呵,整个广汽集团范围内的成果赎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毕轿斡,同比增长28.8%瓜、29.7%奥绒割,比行业高出20个百分点掇嘲孤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驼澄部,同比创下历史新高八。当然传褀在这个里面那是贡献更大酷胺,1—7月份销量已经突破19万筏,超过去年全年靛骂尼,加上8月份最近的数据拭,今年全年的任务22万已经完成了取,同比大幅增长143%芹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强举,位居第303名鸿蜗,比去年排名上升了59位樊入,整体实力大幅提升俺。   第九惹,就是广汽集团的发展十三五战略邓麻尘。简单地就是一个内部协同创新慷,外部开放合作李,这是总的原则霜,全面实施结构性改革扔,实施一五一三的战略使门唐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆祁桶嘿,这是一个保守的数据梧完,因为传褀搞不好就过100万挞,前几年说传褀100万矾,别人说吴总俺迳悍А,你是不是在吹牛惕武扁,现在领导嫌我100万都少了壳木,拼命把产能都整合过来了藤漓绣,成为先进的汽车集团怒,做强做实研发整车零部件怕桨、商贸服务和金融服务五大板块歧掇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌串坡,实现自主品牌事业的跨越式发展吴,全面实现一个“三”诲翻啪,就是电动化炼粉、国际化河怖、网联化三个方面的重大破爽哩敞。   各位嘉宾虫设嗡、各位朋友撤,女士们痢、先生们纷,在需求持续升级梗楔,资源消耗的情况下垄慑措,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓韦们,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端培玩狮、品质优先溉妓、创新驱动的发展路径础妮酬,坚持正向开发港,提供优质产品肛搬帛,坚持智能制造鞭猛始,开展管理创新胆,保证服务水平毁,注重品牌高端化绢儡亢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花灿,共同推动中国汽车迈向新的台阶稗暇刮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球焦捶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰粟蟹:李芳" "  今年3月抖,借百年庆典之际突,宝马集团提出“下一个100年”战略方向立,即“智能互联”唤顶、“绿色出行”和“自动驾驶”喷思,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向羞萌。随着战略的提出荚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芯固,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腾。在这其中骡,“人才”就成为关键问题函腿。为此跑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕琳撑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奔。   根据沈燕的介绍可以发现毛毯阶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛便,涵盖计算机疟克、工程学悍帽尘、自动化并钨、金融等多个方面看顽。她坦言齿港芍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瘸汲酸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈协。因此特黄溃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恳。”这其中包括互联时代的在线招聘僚核夏,“例如我们利用自己的招聘平台筋篡蜡、Linkedin咳缎枪、智联招聘等在线平台妻,以及大学招聘粉诫盖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘画。”除社会招聘外灭菏晾,宝马也会通过与院惺咏椋合作飞愧,提前把学生引入到企业中泵补松,专门为宝马培养人才垦摄匆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吉,举行“宝马同济日”这样的活动蓄腊北。“去年我们就以互联驾驶为主题纬蓬甭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品焦练,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炭。”沈燕说道匿。另一个重要渠道渤涝,就是内部员工的推荐官景旦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号爆头皋,让每一位员工都变成职位大使纬棋,在朋友圈进行转发传递薄匹。   “我们对人才的要求刺嘉抱,在能力方面最重要的是对业务的了解胚。这不仅包括对业务今天的了解骚,还有对业务未来的了解冯咯媚。要知道未来战略方向是什么哨,需要什么样的技能去局。 ”沈燕告诉记者丧醛枯,“此外表帘海,我们对人才的要求是不仅要了解中国浪,还要对全球化有所认知蓖守。随着技术的发展惜配酷,我们对人才的需求呈现‘复合读颂,跨界’的特点性褐层。但是罚兰,这类综合性人才很难直接从市场上获得枢暑泞,需要我们进行入职后的培训马袄。 ”据了解宽鸿,宝马(中国)每年都会根据员工表现鹿藉,提供给员工出国培训以及交流的机会沸拧混,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惭炊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换倍矮列,以拓展视野盯赔,提升能力蕾立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为熄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骏啦,吸引并拥有了一批充满抱负盆、专业的本土化人才卡。而面对未来嚷扛,本土化人才也将承担重要职责叭波,“这包括为‘在中国泡攘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撇坟撤。”沈燕表示绦。2012年来,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奠漏,并在上海组建人工智能团队喉穆迁,承担电动化和智能化的相关工作盗诺。另外棉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门实歉队,进行互联数据服务及新商业模式的探讨袭岁。 这个团队将研究和紧贴中国市巢邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地飘哗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中爱菊天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾沸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上姐擎迪,用“数字堡耗、概率光餐、未来”为题慕,论述特斯拉电池的高密度泊袄、续航里程及电池的安全性荣。对比国内戏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庇卸,并预言电动汽车和智能手机一样戮凶,电驱动和自动驾驶注定了是未来限,不可逆的未来榷嗓捍。 以下为原文甘沫哭:   关于密度和里程数昂。 特斯拉Model S上市已经四年多了憋幢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喷潭,至今为止一个都没有兑现粳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)磋推,里程最长的量产纯电动车耗惭孺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赣逢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法焚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数唯僻踢,忽悠消费者辜泄梧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慨半沪,里程普遍降低10%以上)来体现里程府斗,在有些国家辅助使用NEDC的标准矮惊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蠢辉。   关于安全性和自燃率摆惹滩。 自从2014年初安装了底护板涩隆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绵扭甭,远远低于燃油车诧诫,各种撞的惨目忍睹事故滔,也都没有发生自燃贡阿。相反娇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炉十爱,却成了全世界自燃率最高的机动车五典聪,更远远超过了燃油大巴的自燃率秃桐猜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纫丢忙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陌色,车门闭合的时候已经有点变形了)圣评凳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业稠,几乎可以说沫同:特斯拉重新发明了电动车奈。    国内真正用心做电动车的企业呢将,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陈辩尚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晨、变速箱秸乒、油箱等催,改造成电动车的事情)痹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了磷潘,才会全力以赴来押注电动车委。当然靶,也可能是很多品牌都在蓄势待发散长,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招力岁堑。    电动车不是什么弯道超车蕾拟笑,而是换道竞争烤。    今天的电动车淋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态写败。待机时间是诺基亚的几十分之一皆拧,软件也没有几个久侈,通话质量也不好喊疏,汉字输入也麻烦的要死态劲勒。和智能手机一样际,电驱动和自动驾驶注定了是未来纹饺导,不可逆的未来瓣疙旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏鞠:李芳" "   2016年8月30日疯,在北京新浪总部丹,北汽新能源充电部门副总监陈保江鞍、北京华商三优总工程师丁晓伟皋暮宪、电庄总裁兼CEO先越犬箔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拆皇会、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动强嘶椭。    作为新能源汽车销售终端环节建黎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉屏狻,更是充满了诸多困境庙毒坞,不为外界所熟知瞎驴。    那么蒋,作为中国最大新能源汽车市澈省,北京的充电桩发展目前处于何种状况氛茶草,北京模式发展的瓶颈是什么个娠跨?有何值得借鉴的地方憾?又该如何去避免失误和纠正漏敌涕?政府测屉、车企梁、消费者在这一产业链终端中糯,分别又该担任何种角色绅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蹄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山天礁:魏总故,刚才你从用户的角度剁奇,同时您也是媒体人的角度蹋富,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烷剐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲味,您发现了这些问题之后谭茄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率觅钠猴?    魏士钦痉:其实我们一直在琢磨这件事纬苹晴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说篓段秤,这两点是能够解决掉的计。首先第一个溃随,支付差环菜。就像刚才先总说的妨犊,有个银联一样的东西汀棱踞,接下来有个第三方本乃,或者接下来大家都使用微信支付煤壤,不管是充电桩也好垂弛,app也好蹦井,还是当时的扫码也好敌沤茧,还是微信也好涕删,支付宝也好顷奠陋,能通过手机支付席送画,基本上都能解决掉交扫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题牵系,我们把支付给它想办法统一了嘲。不一定统一到一个里边去仇谷狡,大概两三个撑么屋,大家都在用砷,这就没问题羞。    第二良筒摩,这就相对更难一些了孙,应该是有一些第三方平台真正站出来祥,能够收集所有的真正的准确的信息泌瘦,其实当时我们自己在做app的时候豁涎,就是在做摸点的时候汀瞥勺,我当时就矛盾泌当,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点豢,后来琢磨来琢磨去泼汹,通过很多用户的反滥砹缒椤,我定义出要摸一个最准的点溯加,不要最全的凶卑。准是什么概念谓磕?第一谋,我找得到善枯哦,第二牡甲,我到那去一定能用得上完突悔。如果我找到它了伙刮,也到那去了摹礁,但根本没法用线,那就没有用了枢。所以如果站在媒体角度矛旁币,我希望不见得是谁禾,也许是个媒体不,也许是另外一个平台繁粪僳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起确诬讲,但是它也不一定是最全的姓烤迪,但是它是这些所有的里面最准的芥奥,每一个用户都能找到桩瓶劣,而且有百分之百的体验把电充上双廖驳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的玫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站圣魂险,是咱们国电的站仿,是快充揽。我们编辑去那边准备充电的时候钦,有六个跑快车的兄弟夸阶,霸占着那个点疚,就是不让你过去线,这个充完那个充戚绒铃,还剩一个车的时候膊涪寡,就赶紧打电话给另外一个兄弟撬懈棘,赶紧过来充电竣辆超。我们不等了寝炭。但是他们不知道虾拧还,在那个点不到三公里的地方墙,快到积水潭小西天那个地方禽秃,还有一个充电站藩录铝,好像是三个充电桩还是两个琶夺,一个车都没有淮涕底,而且车位都是空的馆。他们不知道那里赤。而且那个点味扑,我们当时找的时候用了三个app省,只有一个app上标出那个点急嫉嫉,另外两个app是没标那个点朴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凑藩,所以准确性其实很重要墒。所以如果能解决这两点泉聪,我觉得咱们的空置虽、闲置的问题一定能解决橇,肯定没问题的蔬诫托。这是我的观点哇唾。    黄山洞:关于公共充电这个领域鸥挖纷,我不知道魏总在充电过程中开糖究,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题落夹?    魏士钦涟乖:出现过彤,很多涟痊爆。    黄山分空捎:这个问题其实很有意思的问题惭设,充电桩的标准是国家有统一的标准深归,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翁。    魏士钦氖暗:是这样凛悉,最典型的例子就是腾势衫掀咎,腾势在很多国电充不了娃推,但是在小E充电或者普天是能充上寇担。    黄山甭:我们可以把时间放长一点来看邵傅陡,在2004烈潦涝、2005电动汽车兴起的时候铝森竿,很多人都不知道电动车是什么烦,充电桩是什么残史。随着这几年的发展伐,物业慢慢都配合了郸刑疗,所以从成熟度也好嫉评、物业配合度也好副莽,应该是越来越高的凌。国家层面出台喀,新建小区予以配合四纠,包括老旧小区的改造似乓括,都会多方面来共同解决这个问题敖探堵。其实关于今天的这个话题仿步辰,我不知道台下还有什么问题要提问的司胁长。没有的话费,我们可以做一个最后的总结珐。    我接着丁总说的北京模式的问题驶瘁舜,我们今天说的是关于北京模式抄沙,丁总说了一个北京是纯电的市巢缒统馈,跟其他地方都不一样乳辈,上海是极端的份郊热,上海是混动市称缘卟谩,北京是纯电市场攫瑟孤。我理解还有另外一个模式琼,就是北京的充电运营商是最多的混拾茸,发展是最快的顷峡,一开始是国家电网叙伯趣、普天在推驹香,后来群雄逐鹿茅稻,特来电狭传、星星等等各种运营商都进来了燎彻,包括先总这样的都进来了罕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脐。    魏士钦露:现在已经不止了兰闷。我们有一个数据献灸,说是47个运营商竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖韶埃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构攫逗涡,我讲点个人思考和认识毋埔。    先谈思考慷虹忌。第一遣,供给侧结构性改革内涵非常丰富幕,大家可能更多关注产品的结构性改革青概,其实我认为缚,源头是制度的供给和政策的供给弹,再是要素的供给回饶陡,三是产品的供给构。    再把这个逻辑关系缕一缕粗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肝刨,而制度风坡坡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虫皖。所以现行体制下管耐豢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革函匹?这是我思考的第一个问题钒哥。    第二个问题眠秸,是我做企业这么多年的实践和感悟翁,企业到最后比拼什么亥?其实就是资源的配置效率潮。汽车行业也如此簧胎。你拥有多少资源固然重要盖死,比如研发队伍篡拉,既有一两万人的刷容判,也有六七千人的欺,还有两三千人的读汤,资源差异很大便,但实践证明人多不一定成果就多北孰,关键是资源的配置效率埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率察响挟,取决于一个企业的决策效率和执行效率碴似书。而企业的决策效率和执行效率俯俊,又取决于它的机制和治理结构失颁。    反过来俏龟槽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鸥。也就是说渐铜,产权结构会影响到治理结构和机制态仇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响结胳,进而影响企业的资源配置效率非虎。    从逻辑关系上讲蔬核,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革厕惟窃。    第三个问题拌,产权结构是前提梳犊顽,是源头性问题缝信赊,多年实践卑,有以下一些体会宋。    关于股权焕嚷词。股东应该优质化害靠溅,股比应该合理化热险腾。近期也好炊咎祈,远期也好散疯瘸,你不能把那些对企业治理诽撵、技术咎脊、管理桨疚休,以及市场拓展没有任何贡献镰,反过来可能还会添麻烦者姬负睫,当股东避。这样的股东不能要墒歧抽。    股比结构这块勘署没,不同行业撬姜边,不同企业溅猛,它的结构模式必须符合市场规则额图。若是竞争性行业窟弦焦,不管是央企晴癸洁,还是地方国有控股企业锌康卑,做第一大股东绝对控股瘫哦杜,很难实现建立混合所有制的初衷庙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”河芍,竞争性行业混合所有制要深混凉却绒,不能简单地浅混勒按。什么概念还缄酷?国有可以是第一大股东四翻,但不宜绝对控股窃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喘、国内竞争国际化这么一个概念锰父敛。既然是全球化逻吠纳,如果你这个竞争主体剧孤,你的治理结构叫胺,你的产权结构赣羔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话欺裳酵,你如何参与竞争席临?道理非常浅显明白蕾悉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烷猛。    江汽集团公司制定十一五规划前苫,我们就有一个想法楞秤羌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肥纹枯。围绕这个思路采帮描,于是就有一个叫三步走的战略规划年。    第一步相丰擎,把国有企业员工身份置换掉啪,从根本上说蜗椿捂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处祷脱,对职工也有好处府矢,是多方共赢的一件事情枚垒嘉。我们知道岗乡饥,国有企业这条船不管怎样撩换,开得好纱,开得不好双床,哪怕再破再旧卞葡,只要不沉下去堡挂薯,国企员工都会抓住船板奉,不愿意下船寸。    如何把员工这些观念转变过来拱嚎垮?只有让他们从企业人转变为社会人管。因此播,第一步是2006年跨抡沁,江汽集团公司所有员工进行身份置换亲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恨碘,作为每个子公司的投资主体酒枢谰,共同组成投资公司奖息顶。    这样倦袒拷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东景禄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磊彭。    第二步倒,我退休后蒙,引进中国建设投资集团有限公司狗成。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司僚。初步实现产权多元化蜡俩。    第三步殴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盛杰奶,包括安凯客车的控股股权浆雇,整体运作上市慨驮。去年1月获得证监会批准姜委,上市公司已挂牌弘。    通过这三步走——置换身份慧焙,初步股权多元化群,整体上市寂认垃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吧粱剔,对留人起到了较好作用物。在工业化丘遁苦、信息化豪剔、网络化尤其是移动互联网时代耐隋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代袖灵,股东或雇主和雇员之间的搏弈土,更多体现在决策权和分红权领域辉鸿踏。    为什么IT产业赴定,特别是互联网企业发展如此迅速刊钩?正因为它有这样的产权结构滦,这样的体制机制狠。做得好的互联网企业晾鸽,股权都比较分散邯涝,管理骨干和技术骨干都有一定股份渺泞侍,可能这是大趋势扯起桥。    互联网行业资源的竞争和协同宫,最终体现在人力资本价值上尝釜踏,他们要参与公司的决策和分红睦。这个问题如果不突破赔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难厢甸。   存量是稳定剂绵胖,增量是兴奋剂    那么派芹冉,内部机制如何变革桑密累?    1990年我接任江淮汽车厂长沉庆,当时非常困难癌防翰,留不住人尖。有些人选择离开犯,人往高处走杯刹贩,完全可以理解落。留下来守摊子的这些人不容易居獭净,到我2012年3月退休缓,这22年时间里挡摄钦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段勒颓。    第一阶段是2000年以前壬啡。可用两句话概括啤誊,第一句叫做存量相对稳定叙棱湘,增量拉开差距朗般。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状破,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来统辫牛,可能就有问题把。因效益提高而增加工资蔫,贡献大的就多增吼草卤,贡献少的就少增额凶硕。即便没有贡献氨,原有的存量工资也不会减少逃,即存量是稳定剂嫌储魄,增量是兴奋剂鳞。    第二句是有计划按比例增长工资驾汲丰。也就是说蹲剩,企业效益再好电,效益翻番工资绝不能翻番垃。效益不是很好渡,工资也要涨汇婚。为什么困?因为国家年改革开放30多年父,经济20多年高速发展袍,物价一直在上涨救,生活成本在提高伸涂,降工资就是降生活水平洪。所以我们有计划按比例增长工资阔烈眷,以建立工资蓄水池绘,以丰补欠阶辛新。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利佰。    第二阶段是2000年后臂孝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式皮。    第一部分是哄,区域领先的现金收入恐。和北上广深不好比男票,但在安徽及其他城市的同行业者中梢,我们的薪资收入是高的的狗芯,员工及其消费能力比其他企业稍高勾文申。但现金不可过度发放类幌较,这是心理学衔潦捞。人就这样滔,口袋里现钞多了后晾吃缓, 像一线工人汾扇艾,包括技师在内哼,他腰包丰实了别,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了从。    第二部分是大福利晚尉。我在任期间方频,江汽集团公司解决万余套集资建房晨绣客,还有大学生公寓锯吹、廉租房等;自营的物业管理做得非呈榔粒好矮继容,很便宜蹭回肩,还有免费午餐戎,包括洗衣房等沸迷。有大福利品窖描,有小福利谰柑嗜,五险一金都取上限提骑办。    第三部分有限的股权激励逝晤。    区域性领先的现金收入署残、大福利赊太痪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侣平必,这使江淮汽车员工享受收入不低摹信、生活成本不高的待遇鞍拔户。也使人才无序流动降到最低偏。我在任22年寐郊骡,江淮的人才妊限樊,不管是管理人才还是技术人才福半漏,几乎没有怎么流失掇。    外人都觉得很奇怪勉矛幕。当时有个汽车企业派人力资源副部长矾,在江淮附近找了家酒店慷擞垄,一住就是一个月沁,每天晚上打电话找人惕荣煤,但没有人为之所动闻宝。    究其原因螺舍冷,当然也不仅仅是待遇和福利免轻伺,重要的是文化留人堤,怎么能留住人心硅悔烤,这是其一苛。    其二嗅倘怠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设尼娶,使员工的成长速度可能更快校。    其三唤掇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谱拆,但我们有三条路径璃。    一是管理人员成长路径浩:管理员赂、助理管理师兰溶、管理师叹喀、二级副经理铰加、二级经理碉、一级经理菇牛寇。    二是技术人员成长路径备歌:技术员卉蔷灯、助理技术师磕疽将、技术师;设计师替、主任设计师厂扣痴、设计总监赤椿、技术中心副主任纬抠迹、主任等踩辟溯。    三是技术工人路径邯帛:高级技工居哪嚼、助理技师尸试、技师顿、高级技师律规。高级技师的薪酬高,甚至比二级副经理拿得还多郡鸿。    这三条员工成长路径档埠,每个岗位都有岗位说明书订同。你要申报这个岗位奔绢,必须经历什么培训麓,需要什么绩效侯,才有资格申报河公很。上什么岗位有明确的薪资标准共,“升官同时发财”挂醒,用人用工尽可能做到公开公正透明玖韶。员工们也看得很清楚乐簇,只要好好干孩,就能够成长劣辆囱。    总之猴茂玻,在中央政府大政方针指引下任绊,切实斧鲜如、正确理解运用国企改革的核心思想和方法希品慕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伎。    尤其是产权结构改革眯,不要消极等待主管部门来安排届深,等是等不到的檬侈。也不要对现有体制栏檄、机制太多无意义的抱怨炯朔吹,只要动机纯正烤壁弘,对国家对企业对员工有利梨窟,就值得一试棵纽耍,这是我在江淮汽车多年的指导思想射杀坏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钞熔,但一定是基于稳定性虑陪、权变性脾、柔韧性基础上的变革睫攀崩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通花麓还。同时切记不管做什么事情河,一定要取得合法合规的文件依据催。    在沟通管理和内部运作方面柑镭飘,如何适应政策环境费柯,是对企业负责人的管理智慧的考验池稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀偶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团亩梅奠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敢系暖。   当下拉瑞镣,在互联网经济蓬勃发展蕊显、新能源汽车蓄势待发的时代背景下溪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃每膝蒲、汉腾辫叭、乐视羚挨、蔚来煤、Nevs从撵旧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈尽。但这些新思维姐逻翘、新模式遇到来自行业泌贝班、公众和政府有关部门的不理解和质疑净鸿。为此寰球汽车邀请行业专家糙、新势力企业领导脱假、主流媒体高层层牡滑,就大家共同关心的行业趋势害挟贝、创新模式谰、市场预判等话题展开热烈讨论绞。   程远炬虱渴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弊懂抖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录褐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诗儡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域下,也是一个全新的问题鹤桑,所以我觉得应该是个很有意思的事钢。今天让我首先来作一个发言赐抵,我觉得是抛砖引玉读论,我想把石头抛出来淀,引出大家精彩的观点境。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烹,他们该不该进入汽车行业花秸。大家知道充,这几个企业全是新人昏咐,以前都没有做过够,在社会上是有一个反响沪,有一种争议旱睹,说现在已经非常挤了祭憋墙,我们已经达到了2500万辆的规模顿巧,100万辆的企业已经有六七个了泌皆,还缺你们胸屁?你们现在还有机会邦厢?我想说这是一个很重大的问题毒,我想这个问题为什么说是战略问题速揣播,中国汽车业一开始就有这个问题弓童。   我的印象中屯,我觉得中国汽车业有很多政策慑伯,也有很多重大的事情惮竟,但是我现在回忆起来滑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大袒茄加,一个就是开放引进创挡,也就是合资督,也就是所谓的市场换技术咀。另一个监,我们做了一件很大的事情乔朝,叫反对散乱差酿超。这么几十年来奈冈谎,在我们的汽车管理部门墓范,我们就不说谁了许蓉械,大家都很熟遁,都是朋友廉,现在都七八十岁的人逃。我进入这个行业30多岁甭噬,已经过去30年了税梧,这些人现在已经退了迹掏肺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情迫,一个是合资引进挛,一个是反对散乱差祥蔷桔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蹬,即刚才说的市场换技术孤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车漆扣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绘踌突,只许有资质的企业做剐时脓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司群零,就叫中国汽车工业总公司桐。后来渺,提出了南北划界唾,想要一汽在长江以北第舅,二汽在长江以南默夏炉,形成一个竞争局面铣申。这个想法没有实现脊叹,当然再早我们搞过六大公司姥宛,但是总体来讲价棠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争崇剂拼。   我在八九十年代写过一篇报道舜,我就说中国汽车为何怕竞争锨?其实现在想辰,我们争论来争论去就是一条樊闷宏,国有竞争落兑,我们认为企业太多了夕典,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理臼寥辑。   那时候从国家宏观的角度拢枫,陈云同志提出了一个经济学观点泥,叫做鸟儿在笼子里飞莲幂,年轻同志可能没有听过熟裤枯。虽然给你放飞牛铰擂,但是你不能乱飞风,得在笼子里飞县凉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惹辣截,所以我们提出“三大三小”吞纽同,规定的企业能造车呢腊,其他人都不能造车碴承律,认为进来的就是捣乱亢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章剃乐陛,后来被总编辑改为无心插柳茅。我们一心一意想扶持的企业搞上去帮滇,但是我们不想扶持的企业又在出现拾洪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瓢谭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吮逼,为什么呢啃呜徘?当然是我们的基础比较差触,一无资金劳聪沪,二无技术牟,三无人才懂,白手起家亲赤。这时候我们引进外资楼曝仓,有了资金郝、有了技术纤、有了人才团课,奠定了我们汽车的发展基础冕踌。但是只走这条路等于缺一条腿成,只有引进外资其垮,没有自己的发展隆隧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业壬浑实,反对本土企业绩,所谓自主企业斡揣倪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域老。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的测棺吗,奇瑞胶离撩、吉利迸、长城搔栏、比亚迪攫抖,没有一家是合法造车的企业蹋李坑,方式大家都知道叛,买一个不生产但还有资质的企业荣屡,就是所谓户口本褪,然后就开始造车局疽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好摩软,该死的企业死不了搬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口全甲,这是一个很奇怪的现象庇完,在其他任何国家都没有这个事情磊盗冬,只有在我们国家耸牢,这变成了一种无形资产草。   所以警,后来工信部成立前夕钎拜扔,在发改委发布了一个通报嘎兜盟,宣布哪些企业要死故吩集,其实是一个作秀拼能。因为这些企业本身已经不存在了妙景礁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来薪愤,就不会有这种奇异的怪现象羔闷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判漂慈,我们把汽车产业的市场化仑、自由竞争的方式忽略了瓤桶摧,我们把它当做航天航空管理斧饶。所谓集中力量办大事腊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谩啸蕉,像航天航空只发射一颗卫星嚎捅,只造几架航天飞机咳青,但是汽车绝对不能这样柔,如果我们中国只有一个汽车企业斥筏赤,我们今天无法想象能够达到2500万辆勺浦,我们可能还在200万辆以下徘徊错。   我们想想我们当时的规模精,讲起话来几,我们一点底气都没有幸貉,全中国所有汽车企业的力量疾捕票,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晦,所以我们那时候是没有底气的蒋输帛。那时候蔡总经常讲槐熟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂潘,我们国内的某家工厂继伦,搞了多少年嗅可?投资130亿干了那么多年没有干上去巴匪挪,现在回头干干稀,别的合资企业在武汉干140万辆车枢,听都没听说过他就干成了肋。   当时我们确实是一穷二白屉辛坍,那种情况下我们引进外资肚,但是不让国内自己的汽车做涤秦论,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谓鸵蒋,变成了外资企业狗、跨国公司一股独大热诡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌该龟蛾。   中国其实为什么发展到现在这个状况腑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烩龄,在座的年轻人没有听说过勺哄湾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号突。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缸诫。为什么有审批制辟懈?审批制就是为了反对散乱差陵,所以你不能随便上企业操。   我们把进入产业的大门关得很欣浴,一方面对产业造成了很大损失臀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会琶词疟。大家知道础赁沥,那时候汽车卖多少钱全风采?桑塔纳要卖了20几万挪,当时说两万块钱拧,八字还没有一撇烙,订购两万多辆眯棺弘,在桑塔纳卖20万的时候末欢疤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来橇。那时候的技术标准胆剐褪、排放标准都很低斯暗温,我们会很快发展起来叙提,但是我们失掉了这个机会馈甩纪。这是产业上的一大失误姑,就是反对散乱差臀壳送,阻碍了中国自主品牌的发展桥雷瘦。   我觉得中国汽车进入2002年熊虽,入世以后就发生了很大的变化股安,这个变化就是放宽了袭拎灰,应该感谢国家经贸委前司长思柑,后来发改委的副主任欧新黔哇献册,他在这件事上力排阻力介碾苟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来萎钎,有二三十个企业进来排。在这时候师啊,包括奇瑞售躬痉、吉利烘凛、长城冻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面党娥阀,所以这是我们企业发展一个好的契机幻旗维,这个契机来自于好的竞争牛鸽库。   现在大家没有再说反对散乱差譬衬,但是这个毒瘤并没有肃清士,现在要有一个新的品牌出来啦凰不,我们第一个想法就是它该不该出来哄,又来添乱窝。所以在这种情况下龋,汉腾出来以后虱道猾,我当时也没有太明确的认识阮规社,在网上一片谴责声的时候钉,我就意识到了这个问题劣皑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的稻刮,大的打败小的发活酒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凤感,快鱼吃慢鱼跨。汉腾给我一个启发传藏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卫幂炉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在葡媳,今后还会存在鞘。   现在一汽俊埠、二汽非常困难成速,包袱非常沉重涛挞贫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才取宽,但是最近连一辆好的车都出不来拴。现在真正有活力的企业是谁呢彼微柯?是长城腑咯避、比亚迪履鲸、奇瑞年凸、吉利悲熔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用煞丸枷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开弘,让大家不要惧怕竞争聪,竞争只有好处局祥龄。我们老是说过度竞争镁,实际上没有过度竞争十避,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的安,经济规律本身有一个调节作用沛晚捂,一旦过度竞争它会自动退出蜗。   我们的出租车管理很失败粹竟,就是我们怕过度竞争烽庆午,我们把北京市的出租车限制在7万辆芦,因此打车难慌胜冷、打车贵宽,群众怨声载道休替。凡是放开竞争痘极,像家电产业大家都知道妨思,为什么发展得比较良性呢猎敛?就是因为放开竞争县,是不是先来后到呢底视?我们现在想想80年代奸,61家电视机厂颈,现在上哪去找伦侈?大家熟悉的品牌碑,北京牌嗡佩揪、昆仑牌膛浓,我前天在飞机上看到长虹翟宪,长虹居然还在嗡,出乎我的意料室。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鞭,现在新出的电视机厂坞返,TCL过去有吗讲苍彻?就是长江后浪推前浪煎荷,我们永远不应该对后进者说不凑,我们一定要这个变成一个共识送,任何时候都可以有人进来翘扳。就像他们说的忻彻,任何一个行业都会机会承。今天在座的各位都是新进来的板全,我觉得你们的机会大大的有仙距。   我的砖头就先抛这些魄铝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撮赶:沈达炜 版权作品福,未经环球网Huanqiu.com书面授权策换泄,严禁转载粱词莽,违者将被追究法律责任破欧。 获取授权" "  徐和谊说瓶红,当我急的时候甘床蒂,老唐一乐骇魔,哥儿俩(的配合)还行湿。双方都是坦诚的心态苛,就没什么谈不成的事情冀屁。    唐仕凯则认为欺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作德闺,基于双方的相互尊重箍亭屏。合作中吝,尽管文化不同及烷娥、目标不同负娄,都能坦诚地交流还,达成一致痊揭双,满足消费者需求跑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伴肉宦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镣膛伤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前仟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泞漓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鲤横,接受了中国经济网等几家媒体的采访婚撑。在奔驰E级轿车之外秀番,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辫,徐和谊说襄,关键在于双方的真诚与坦诚滥惮,这与我们的性格有关怕授。我的性格是直率衔,而唐仕凯先生则是含蓄妓、温和败,哥儿俩(的配合)还行固。双方都是坦诚的心态隧,就没什么谈不成的事情晴。    徐和谊谈到唾氨纷,合作中壕灸,彼此考虑对方的文化漂板沟、体制即睫,对对方的决策机构都很了解快,也想知道对方的想法惭,并多从他那套(系统)思考欺:靠不靠谱裤匆,可不可能辅渤。不能瞎白话系矮魄,不能伤和气骏,所以就越合作越顺利狡。    徐和谊认为僧,随着后续工厂和产品的导入歼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脚枯。    他还打趣说截汲瑟,唐仕凯先生文雅设雹精,当我急的时候法沥,老唐一乐亩,我们的搭配非潮迹合适退锯功。    唐仕凯则认为绞莱辞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岁封,基于双方的相互尊重纽啥。他说桔,我们与北汽之间有更多的共识糙邓。过去几年的合作嗡蜂,大家互相信任宽郎壕、持久握、坚实彼。我们有德国人的执着韧琳送、坚持措活,在双方合作中漓侧潜,尽管文化不同窟楞、目标不同匪祟,都能坦诚地交流吨俩漓,达成一致挛,满足消费者需求菇,也能让优秀人才有合适的岗位啥顺革。可以说脸卤,北汽与戴姆勒建立了最好的胳、双方互信的关系瓦呕。    另外丝,唐仕凯指出肩揭,中国业务的发展细,离不开经销商伙伴的精诚合作黎堵庇,他们积极履行对消费者的承诺碱、关爱寥搽般,也与我们建立起非常良好的厂商关系械删晴。    他强调虚,我们与北汽的合作短兢泪,增进了双方的关系谷赴脚。 全新长轴距E级车上市现彻际濉,领导合影(右二为徐和谊赖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手遁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说椒侈处,目前翔部,我们的合作是最好的秆。认真总结以往的经验物醛、教训烩,特别是过去的错误热,接受媒体的帮助斗阜山、批评禽扫,因为大家对我们有更好的期许退钙倾。目前撤,我们仍没有达到自己的目标箩某褥,在中国市场还是第三名季面类。但是枯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)的苇屉。因此日超,我们还需要精诚合作许施视,力争打造一流的企业;精益求精技恫耻,建立一支一流的团队社。毕竟湾,我们的公司和事业都很年轻赤衔,在发展当中最重要的还是关乎人亨。因此场无,我们不能只顾眼前尖,应当放眼未来朽狭图,希望取得更好的位置嘶秸愧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊井:    各位领导从、各位汽车界同仁畴耸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛贾逼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计溶耸。今年论坛的主题聚焦安全帛,我觉得非常有必要京固诞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毫敛,已引起全行业和全社会的关注体苔缄。    今年以来东庐爆,在国家和地方补贴政策的助推下瘁凉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尸粱,1-6月蹭拾嚷,新能源汽车实现销量17万辆恐镀盗,同比增长126.9%尝疏吨。其中纯电动实现销量12.6万辆菊偿丢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆需,预计到8月底美溺,全年6万个新能源指标就将用尽讲婆蓟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尺,同比增长170%燎肚捕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置号欺灯。    但随着新能源汽车销量猛增贩戮,其安全问题也逐步凸显洽。仅今年上半年论劣,与新能源车相关起火事件就有11起备,事故原因涉及到电池期、材料匠韦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面竣呸。不但给事故车主造成了严重的生命半掂钩、财产损失测芜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧氮雇谁,极其不利于新能源汽车的推广居刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律废恒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帮,新技术新模式尤其如此伍铂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处械筏镁、火车一度跑不过马车骋皇、人工智能行业也几起几落秸,每次都面临着必须攻坚的难题砂,并随着问题的解决才获得新的认可贰。新能源汽车行业也是一样匠膜田,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域小,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进储,在蓄积了一定的市场规模之后布,开始到达一个新的平台期鲜景穗,开始面临这样那样的问题嘲铣牡。而我们认为定,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虏徽酿。    首先痕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斯困松。    今天我们面临的新能源安全问题坤故都,一部分是技术问题弗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等幂。但更多的是行业规范问题叛铰,由于新能源汽车市场发展太快淳纷阀,行业法规建设相对滞后航垫泰,安全法规不够健全麓屏拣,相关标准缺失脐牢袄,再加上消费者安全意识不足练梢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等煎毖突,共同导致了一些安全问题的出现卉拼。作为一个新兴行业脓猴汲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规栓挺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度姓芬,这是新能源事故频发的原因拾弓,也是新能源发展到当前阶段魄,我们必须着手解决的问题郸际渴。    其次旧,安全问题是消费者关注的基础痛点炼,必须全力以赴加以解决抗木。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示习靶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准势绒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挤颊阜。我们经常说老敢嗽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缴灰堵,但是没有了安全这一基幢鞠璨稹,里程的远近本身也就没有了意义垒匆。新能源推广几年来舒然,市场上对安全的质疑之声始终不断呜脾讨,说明广大消费者除了里程焦虑阔平,还普遍存在着安全焦虑钒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑兼贩断,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择垒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剧潞巷。着一把火就可能会毁了一个行业偷华贝,在网络时代这种心理传导完全可能发生惹烁复。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理勾充,必须将安全问题作为头等大事来抓热拷,否则就会被消费者所抛弃联男。    最后碍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路到袄,也是发展的动力源凭春嚏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叹世,但唯有能够提供安全可靠生活的产品斯从,才能得以持久生存募康。千百年来伶料寸,人们围绕着使产品更加安全可靠泪缚,不断做出创新祈萝。及至今日钙敌冲,我们投入无人驾驶汽车息旱、智能网联汽车的研究簧焦,很大一部分原因屎季,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梳啥。新能源汽车作为面向未来的产品涩堤枪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变漂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咯秽毙。    由此可见筏乒陶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈列钮殿,粗看起来林林总总锣宛欧,不一而足;但是究其本质蒂猴,核心还在安全委誓。破除了安全问题叮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氰端,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怠负瘫,而围绕安全问题不断攻坚克难倘,新能源产品和发展模式将不断创新梗炔广,不断创造社会价值头。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者设,我们从一开始箍哨荚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓矮,从战略高度提升安全性抢景皮,居安思危灸朽菩,未雨绸缪彼,从研发低、生产到售后服务回须滤,都布下层层防线适,确保产品万无一失青涣。    一是在产品开发上加强安全功能设计鲤纱,从源头上提升安全性帅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障化刻。从产品的开发设计阶段喊,我们就从整车控制枢醒、动力电池灌妓、高压安全等方面以高标准进行设计汲朵。在整车安全方面烈江什,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涂龋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计翱。在动力系统方面侧,我们从材料斡、电芯秘式块、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计悍荣徒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术角毙彪,降低电池短路和起火的风险吐。在高压系统安全方面彼啼,我们从防水额乐、防火隧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计狭司,高标准强化安全功能扛梅咆。除此之外什籍,我们还充分利用智能网联技术肥此,对新能源车运行进行实时后台数据监控挝,建立事故应急响应保证机制柔拖扯,为新能源安全使用保驾护航甭晚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谅掏譬,以高质量产品确保安全沏。在新能源汽车快速发展的同时尺募,北汽集团不忘发展新能源的初心衡,严把质量安全关扣。北汽新能源生产的每一款产品掂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茹痕菊,还要对电池裸嫡傲、电控系统进行严苛的测试与验证疵毕菇。目前晶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肮慈,其中电芯安全可靠性测试标准42项柏剩菩,电池系统安全可靠性测试标准50项亭,BMS策略安全可靠性测试标准33项人,这些测试包括长时火烧测试式费羔、电池剖切测试抢铝套、极限跌落测试和电池浸水测试等箩混烩。同时睡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位型谜。上半年肌,北汽新能源接到订单2.6万单坛瓶慈,但在资源不足的情况下汲靶翔,我们严抓质量关夯仑俄,绝不为销量而粗制滥造傅,最终完成15052辆的销售任务皆鸵,订单满足率仅58%刨姆,但却实现了上0事故率的优良成绩母方。    三是加强售后服务与培训便穆,让新能源车用户买得放心穷坍雹,用得安心螺疙伟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障砷嚏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统段,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系叔汐陀,包含车辆保养尼雹、车辆维修贾傅握、紧急救援饶泥、充电设备得、增值服务拔骋脯、客户关怀等多项内容灸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查岸粉、维修矛价碌,并对服务完成情况进行跟踪监控互错,形成服务闭环胁禾孟,确奔幔客户满意誊。同时徒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冗讣怒,对车主进行说明和操作演示很,并规范安全培训流程汀口涛,提升新能源车主的安全意识苦腥沟。在此基础上蛋,我们还创新营销服务模式麻郎构,今年8月12日囊唬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金全,不仅具有推广新能源车的效果岭碎何,同时可以让车主及时更换尘褥、检修旧车上的老化电池残,通过我们的新模式给市场提供更多安全胯、环保罢、高质量的车型起帮,给消费者更安心的消费体验承。    各位领导拟踞、各位同仁结储芦:新能源汽车作为一个新兴产业串,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段补视蓬,出现一些安全问题艘充烹,这在快速推进过程中也是难免的驮词,是我们必然要面对的问题砷颅午。因此新能源安全问题什,绝非某一家企业能够单独解决洛目慕,它需要我们整个行业的协同并进成。    有鉴于此胳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力删咕,不能因噎废食夯落说,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心臼,牢记我们新能源事业的战略使命芭舵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辟,以持之以恒的韧性弹双,推动政府溯衫哨、科研机构息独、行业协会需浚、企业乃至全社会开放合作梅晤,不断建立安全标准揪魂、不断规范行业行为剔旅、不断推动技术进步认椽卞、不断优化消费者使用习惯埠暖挞,不断实现新能源汽车行业成长成熟啊落撵、发展壮大揣,实现整个行业的可持续发展船骆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽壳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长行男化,各位领导补、各位专家台劣,业界的朋友们蠕题呐:    大家好!今天眉卯哎,众多长期关心疽、支持中国电动汽车产业发展的领导钱、专家和朋友们齐聚郑州兑漓,共商大计静。作为本次论坛的协办方救,请允许我代表宇通公司委繁沛,向到会的领导畦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溃朝报,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识淀。    近年来奉,国家出台多项重大政策哭,从顶层设计鲜嗓、推广应用滑等、税费减免茫、购置补贴距腐滴、生产准入提、基础设施等多个方面绥吹,保障新能源汽车产业健康快速发展撇。客车作为电动汽车发展战略的切入点层适颗,是电动汽车普及推广的重点领域福冀。至2015年底捶呐背,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叔畴鸿,占同期所有客车推广量的13%具少促,为城市节能减排硷、绿色交通出行做出了重要贡献守。    财政部碾愤、工信部县玫、科技部夏、交通部示情挠、发改委等部委薯,通过科技计划辛斧、产业技术创新工程等重点项目进行支持还狭静,有效推动了电动客车行业的研发和产业化亩捆即。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狈貌蒙:节油率蜕案设、续驶里程等性能不断提升摧卢,动力电池能量密度港、驱动电机效率等关键技术迅速进步湍绵寞。    具体来说漂弥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成膝谅光、节能与控制技术方面已实现了自主研发窟蟹,大部分电动客车均采用国内自主控制器火屯,整车性价比高鞠,满足市场需求垄淮拟,节能效果得到消费者认可课桓。    二是动力电池性价比显著提升煽煌。动力电池佃谢帆、关键材料国产化进程加速勿,安全性和工艺技术持续改进火表胳。与2010年相比森,动力电池能量密度提高将近一倍路,成本大幅度降低聘隆。    三是驱动电机技术水平进步明显氓疯久。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求韭腺薄,在功率密度玛拘、系统集成度和材料利用率方面显著提升痹。    同时刚界按,我们也应认识到舶翘,国内电动客车研发试验能力有待提升床陶缄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距偿鲸女:整车可靠性模、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整栓僳,寿命畏砷、低温环境适应性书魏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后略檬嫁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向殊。    马凯副总理强调石估劫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障揽诡防。电动汽车由于安装了电池护哦、电机羞焦、高压线束等高压部件躲,给整车安全性带来了新的问题歌伍,而电动客车安装电池容量大嘿熔粪、整车承载人数多扭,给整车安全设计提出了更高的要求炊。    因此茅,电动客车必须从防水券乃铺、防火访、防触电啼、乘客逃生授、事故处理等方面综合考虑弘醚,从研发制造衡岭、运输存储侣诫菊、维修保养鸥毛、报废回收等全生命周期各个阶段着手蔽,在电池安全妙、控制安全钨非、高压安全守、电磁兼容等方面进行技术攻关晴籍颇,全面提升安全技术水平惊。并对车辆爱锯、零部件运行实时监控其,起到预警作用华珐亭,保障大规模安全运营欺。    宇通自1999年开始研发电动客车爱纳半,持续加大研发投入劣洞,得到了国家部委蓝胁、河南省政府和各位朋友的大力支持节。未来碌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入括库,围绕电动客车轻量化结胆袖、智能化式兴弯、网联化以及智能制造等发展方向芳甜,立足自主创新嫩烧,掌握关键技术涂篡,提升安全水平返,促进电动汽车产业健康快速发展叮。    但同时和趟,为了推动我国汽车产业的转型升级侗镭,实现2020年500万辆的目标渐悔跨,我们依然任重道远靡薄唇。行业的健康发展鳖,离不开国家政策和社会各界的支持推济,我们建议独:    继续支持产品品质提升和新技术研发欧。在纯电动隆拧釜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抹,研究开展创新工程二期项目等拟料控,助力国家下一阶段产业化目标的实现额糯掀。针对燃料电池客车熄,我国和国外先进水平相比还有较大差距境闹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诬坎猎,尽快解决关键技术问题鹊核,推动产业化发展仆芒。    电动汽车正处在新产品推出的初期律窍,技术飞速发展泊,面临很多未知领域的挑战含,这些不确定也带来巨大的创新机会勺贯贬,是企业窟剔、行业和国家的历史机遇疯竭瓤,也是赋予我们的使命和责任涵湾孤,    我们将坚持创新别颠卸,努力实现产业转型升级和健康持续发展杜膜。    最后枷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "陈清泰梢炭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办貌扰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蕊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出秸岔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题入,回应社会的关切林乌,引领行业的健康发展纬涣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烈痰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乌凰,广泛交流任、献计献策圈敦卜。    首先是创新引领问题淘摊岭。    去年乌,国家多种政策的叠加效应充分体现斑层,电动汽车呈现了爆发式的增长篮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%踩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伟陵,并得到大多数试点城市的积极响应碴。更加可喜的是篡坊,电动技术逐渐被消费者所接受笔,潜在消费人群在增长颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慈辟,总体上年,这还是一个政策驱动的市趁印,它的不可持续性已经开始显现拧力。从今年起溺憾筋,国家补贴政策开始退坡夺瞄浑。种种情况表明蹈峭苔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纬捍,相应地羚斥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期轰抹踢。购车补贴的退坡松仑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型阮厢捶。也就是在购车漓、补贴逐步递减的同时会,政府应在研发环节加大支持力度据匿,集中资源支持在动力电池们死率、核心零部件亨、电控技术锯、轻量化伞悍竣、智能化等方面突破技术瓶颈采。    另外蕉母,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位参郸捎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始来郝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孤吉隘。相应地贪替祁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度示布凄,大手笔投资于电动汽车慰噶怪。    这一切表明辨闺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快始妙犯。    由此看来默,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兰客联。    第一违,政府补贴政策进入退坡通道剐,电动汽车性价比提高的进程疚,能不能跟上政策退坡的进程秆盲起,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苦撑鸽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键含。    第二梨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扰揣,中国肯定是他们的一个主要市场目标俊户融。能否改写我国燃油车发展的历史隶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卞虹,并建立起较强的国际竞争力脯车残,这是政府和企业必须认真考虑的问题盗锈辜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术郸了,实质性地提高我国电动汽车的竞争力玻粟闷。    因此唾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挨,那是在强政策激励下的增长哪戚,是不可持续的赦储旱。有些企业一门心思地追逐增长党,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张链抡羚,却放松或忽略了创新和研发伞吞窝。    应该承认挝虾加,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比稼来,性价比还是偏低的煽浪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哨项娶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁极雌毋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景救,理性地配置研发和产能扩建的投入竟裤摄。    当前方,我国电动汽车正在向成长期转型黔,这是一个重要的机会窗口为冉。从全球看脐,电动汽车的技术路线还有选择的余地健,核心技术尚待进一步突破搐酬蚀,关键零部件的壁垒尚未形成秃船,信息系统还在发展毕,品牌效应还未发力挡,商业模式正呈现多样化藉刮唬。可以说售娜把,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略闻表差,有较好的积累暴屋擂。我们又有全球最大的汽车市场支撑棺谐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权怀悔弊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇范,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鞋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期竟速半,潜心打造核心竞争力该潮颈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贪够,另一方面可以与国际巨头同台竞争诵。    电动汽车和燃油车一样靠陛,竞争力的核心是聚集优秀人才眉,拥有强大的研发能力竞撮姥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应歇。对于汽车产业来说岔呵枷,生产能力的扩张是相对容易的寂扳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纯廖抬。但是潘溜温,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炒晴剔,因为那充其量只是一个泥足巨人纶。    补贴政策的退坡哼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量葱,补贴导向将让位于市场导向珊褥犬,让位于创新导向拉贰裤。优胜劣汰作用将被强化扑撮滇,在大浪淘沙中渴范,真正能站住脚的阀可,将是那些具有创新能力挪、掌握核心技术趟加、具有品牌效应的企业商天。    关于安全保障的问题辣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上溅驶,特别强调要重视电动汽车的安全问题秋。这也是全社会非常关注的一个问题蛾核,是这次会议讨论的一个重点妻。    为开好本次论坛滔嘿年,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研睡创,并将在本次会议上发布调研的成果吼。    汽车的100多年发展史说明屁,随着人们生活水平的提高频粱毋,出行机动化是一种必然的选择瞧费。但是椽圭介,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奉径,电动汽车处于起步阶段毖茎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外落宦,还存在由于能源结构改变而带来的睡秒驰,诸如高压电路堂、动力电池等新的安全问题绷拒急。    因此起氯,在电动汽车市场快速增长的时候松撤潜,安全应该引起特别的注意缚,无论是整车企业加瑰拣,还是零部件企业牌透啤,对于可能出现的安全问题香擦,都要诸项排查诗、及时发现松识蹋、找出对策金篇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前迁筒婪。即便是这样碑观,进入市场后的汽车仍可能出现问题上吐,这就需要继续跟踪呢渭稠,不断发现新问题陌啦,不断解决问题氛寄磨,必要时要召回已经进入市场的车辆蹈。    应当承认横娠胃,电动汽车技术的成熟度还不足差,市场考验还不充分疲,消费者的信任度还很脆弱粒仓邦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展壬归。从这个意义上说吓袜筛,我们必须把安全放在首位杜灌试。因为安全是一个否定性指标俊囱荒,世界上没有绝对的安全哆拉,但追求安全是企业的天职柬缉白,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上道项,要以更多的投入戏础细,在设计犁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平督。我们绝不容忍安全隐患婚呢洼,但也要宽容失败瞎,因为这里存在着不确定性菜。    安全也是规范出来的段唉伺,要高度重视标准筋橡、法规和监管的作用幻联肩,设计安全的标准和法规琉柔,有些是科学的研究和论证定下来的通,有些则是产生诸多的教训后总结出来的偿镣高。企业必须严格按标准和法规生产蓉普、管理和运营藩,监管部门则应该严格执法戎男,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肛,绝不能容忍劣币驱逐良币污。    今天并藏欢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鸵抡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题含泡退,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具暖辑剐,它还缺乏充分的应用考验哺,需要未雨绸缪酬八,防患于未然驳钾燎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角凸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芳,各位同行推,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尺盘刀,每个桌上都放了一本汹刨,大家可以直接看嫁。前面上半场我估计是大家最关注的黄,有一些政府动向吞疟沙,他们做的干货耗宋贾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了身福玛,我只讲讲技术题寂护,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”田陪毯,有三个方面掇期,有些技术方面的内容是有相关性的搔忱竭,政策本来是张永伟讲的旦砂,我在PPT里基本删掉了肛,大概带一点哭忌顿。    首先讲一下电动汽车安全的技术狸闹。电动汽车安全技术我们分三块寐脆芬,动力电池的安全绥、电动汽车整车安全娇、充电基础设施的安全回窗。首先是动力电池的安全性挥瓶梳,是最基础宛罗伙、最核心的试屏,包含了电安全铜嗓潘、热安全魂、结构安全等等伟狙。    我要先从科学的角度说一下畅铂。如图(ppt)朔党哗,这是电动汽车动力电池的基本特性其,中间可以看出我们锂电池安全的范围蹲灌,一个是电压氓烷、一个是温度断肉铝,对电池安全来讲痹玩,这么一个很小的窗口里才能安全工作德,如果温度高了会发生一系列的反应齐难,就不正常了附犊。我们具体来定义一下这些温度扦昂棋,这是做一个严格科学的实验脐卸,锂离子电池的热失控勘、温度变化皖、温度和电压变化的过程刃獭贸。有三个温度接捕,T1叫热失控自生热起始温度柏,这个温度一般在90度酪,接近100度氛。第二个位酒,热失控的触发温度广,就是说热失控要开始了妓兑烦。第三个禄芹籍,热失控的最高温度犯随,代表了释放能量奠侩哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碑,给出了一系列的各种类型的动力电池前函阮,比方说三元的NCA痉讼、NCM奢华、锰酸锂的分疗看,钴酸锂吠私饲、磷酸铁锂搭时镭,还有钛酸锂的控把犀,从中间就看出扩亭屏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的聘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域兼母看,总体来看馅,热失控最高温度比较低一点湃纷,这是钛酸锂的闷奥策。    太过于学术化一点蔚肖五,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撤喂粗。热失控订享钾,我们先从热的角度诡筛煞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惕态,我们的SEI膜就会分解操、负极电解液也会反应力抱,隔膜机制熔化侗闹眯,再到正极分解粹、电解质分解馁,最后就涂层崩溃闯,大规模的内短路电解液燃烧口绢郸,就形成了热失控策。发热量可以使电池的温度升高400—1000度手。    另外一个问题版,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展活面乱,像放鞭炮一样牟,一个单体发生热失控能量还是有限的翔吐胯,如果在整个模组系统中间扩展悍长,这个能量就非常大了裳。我们说其实不在能量的大蟹匣,巧克力的比能量比电池的比能量高多了镭,但是并不是一个危险的东西氛侩,关键是没有瞬时释放彪剃暮,这是一个瞬时释放的问题瞧蔬取。    诱因坑,刚才说的是过热引起的宋努,还有电的和机械的汀,电触发输侯,主要是过充际、过放等等悸搅巷,尤其是过充晌警,过充引起的热失控是问柘畚罚害比较大的宿,这是它过充的一个过程和机理蟹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诽袜。还有机械滥用熬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猫,这是在网上搜到的底盘的切割实验齿,专门看它怎么样叭米,机械诱因就会最终引起短路到滴。    第二部分疥观,整车的瞪,现在我们找电池厂开安全会胯掣,电池厂就说很多问题是整车引起的寥宫躺,不是电池的事搪洞。的确龚,很多问题不是电池本身造成的趴,是外部原因焚婚遂,整车径,比方说碰撞会引起煌,电气安全钳,还有功能安全泊砰扣,重点是这几方面凭讲。比方说碰撞帮顾罗,碰撞是最容易引起逆残躬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叉浇。第二涂,各种原因的电气线路短路引起着火嚏境柯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拘庭,电机控制器定、电机电子器件IGBP短路了腑练,高压铃茧甫、拉弧连凉挎、多处熔断轮耽,整个就全烧掉了女惮,这是控制器烧红了色刚。另外一个怒斗,比方说前一段时间南京暴雨之后衬澈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伐。功能安全凰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的揭莫辱,电池管理系统死机伤突促,但是充电机不知道刻咎票,继续充膘刑,充过头了锯蒙晦,导致了安全事故通寝,一般150%会大规模的内短路漓,充过头150%翔祭,不管是什么电池哼墩楷,包括钛酸锂电池菩,如果充过头也都会热失控的文膘,虽然我们知道钛酸锂非常安全锻堑,但是过充之后过压也会引起安全事故僵闲。    第三躲氓,充电基础设施的安全磺娇。尤其要说一下充电设备的安全问题坟芯镜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垒狮,它的防水喂坪、防尘颓、防腐蚀沫甘刺、漏电绒筛、短路保护等等姐帛金,各方面存在一系列问题犀汕。我们开了基础设施安全的研讨会蹦跺,大家提出了很多问题悄兑狡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍办路,我不在这儿过多讲鸿壬。比方说钎叛思,我们荣威550就是非线充电着火瑞,自己来安装这个挞持俄,比方说外部的“三防”先屁,内部走线的零乱凭坤味,不按要求接地等等删坑,这都是我们充电设备的问题饭第。比方说全生命周期状态的监测队倍伟、管理体系的缺失弊,线路老化之后也引起很多问题臼。尤其我们在研讨会中有专家提出堡瓤螺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喇拼磕,因为那里头重现事故之后就会特别严重技。    我不要都讲问题激,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柬旱懈。    第一退但鹊,说一下全球国际的进展股。我们要学习几个翱拷,一是安全防护方面巩,比方说日产的电动轿车Leaf报,现在接近23万辆讥,没有出现过重大事故尚茸。它有一个安全防护的设计体系陡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的垮慨,而不是说不能做到安全憾赤澎。人家做什么奔拒玩?首先篇,有很好的防护设计理念察票,它的防护伸挽,首先防控事故发生漓,其次一旦失效卫,可以失效不出事亲,再次蓟妮嚼,出了事填鞍,把事故控制在一个可控的范围劝结,控制在接受的程度跟燃油车一样玲挂。是这么三个阶段赏讨苯,从电池设计撤特得,到最后可达到的安全目标下,是一个全方位的设计理念虎榷段。    二是设计开发方面蛇,遵循了严格的V型开发模式屋漠,从电池包肃憾邢、亩睿块冲篇、单体耙系菜、材料踩舰叹,从设计层椒虚、验证测试层袄,是非常详细的狗蛋,包括底层的电池材料馆稠浓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梳,我们国内的电池厂现在还很少用这些杏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鸡不柑,其实这些我们都很熟悉喀,比方冲击江僳、振动剁忌肚、挤压替抗、跌落匆撑撩,木攵透#块跌落屋、单体跌落等等舱,针刺突告、极端的短路脸逻玲、火烧兢蓉缮、热循环葱,有温度的高低温循环实验梳戊,这个好像我们做的不是很多蜡完监,气体分析等等馈途搭,这都是全都做的瓮,这是我们跟日产合作交流的卉,我觉得还是给大家分享一下皇察,很有意义的罕私篱。    第二捣薪稻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缕逞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)靖五府,这都是公开的写啦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利姆蹋,这是一些主要的专利裴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿禽密,这就是一个完整的过程楼瓣青。由于成本比较高贬,其实没有在它的车型上全面的推开碗胶。    另外一个值得一提的蜡,特斯拉的碰撞安全性帘攘镁,从设计的角度彤奢,应该说借用了一些非常先进的方法梯盎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型牛,发生事故之后辉衡,非常严重的事故也都是安全的酿些咖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好饰澳翘,当然因为它有别的安全性奴窗仑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的悄街鲸。    第三促裤,这也是公开的资料旗,三星的电池系统虎举。重点看一下电芯层面蜡欺,这是90安时内部并联四个单体电池幂,一个卷绕式的方型电池尼闭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钉,一个是过充保护趣核邢、一个是防爆阀姑跺、一个是保险丝损。我只说其中的过充保护峭讨苔,这个电芯的外壳是正极叉府能,有一个过充保护的阀线揩刊,当内部气体压力增大之后凤锌,把外壳的正极跟负极直接相连谐密遣,短路旧蜡,形成大电流临思侍,外部短路检端,过电流之后保险丝把这个断开设晾,这个我们是值得学习的捆。也就是说在电芯层次进行材料乒紊多、电气拎去疽、机械系统的系统设计还是很值得学习的福席显,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讼,其实它把单体电池当成了一个小系统你非,我们可以对比一下巷惫槽,日产电池的拇嗔矫穑块相当于三星大电池的电芯擅韦,就是日产是小穆潞玻块熟蒲孪,三星至少客车上是大电芯苗。    未来趋势来看夸,现在工信部300瓦时铣、350瓦时都是这么高的咀,这是国际趋势按柒椭,没有办法穗你,大家都在这么做鳞熊,10年内我们真的要到350瓦时灸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的母开,2020年300瓦时应该是没有问题的唐襄,这个从比能量角度是可以做上去的膏阂,成本也会降低廷扒信,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晨皖,比能量传、安全性是一个翘翘板导加北,所以我们现在都出这么多事洽碧,下一步300瓦时系、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术础嫂,我现在牵头中美电动汽车合作甸队贿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卫泥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肪摹氯,这是最核心的下一代电动车技术铅苫蜗。    说说国内的等,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩许受,待会儿再说问题赔。正面取得成绩猛坑,从材料体系暴,三元正极狗老、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高闯捕价,比方说在阻燃隔膜卫熔粮、阻燃电解性凰稼、阻燃安全性也都有创新蜗图,取得了进展挨试。从单体电池产品的检测结果来看纪薄,跟国外也没有特别大的差别铅面。总之斑,从统计结果来看珐,我们和国外的相差幅度不是特别大徒饺汉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孩,总体电池的安全性保持还是不错的俺戮豹,这是实验的东西激首难,严格按照了国内国际标准娜,因为我们的电池企业也跟国外配套竞浮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套姐斥态,所以我们其实国际的标准都是满足的锯镰茄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新森溉。我也举一个例子唇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喊妨。刚刚说三星的有熔断器斑赴丸、过充保护器东清、防爆阀率茸,模组的我们现在电池管理系统等等次夕,还有一个问题慕迟,自引发内短路罐洪膛,这是一个问题懂,我们的制造杂质侣、经常小规模的过充过放从邦,长期积累以后会自己引发内短路啸饱皑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匣焚,因为不好重复实验量,我们首先做了一些重复实验的方法互坟,把规律摸出来了缆琼,这个短路会形成三个阶段册,内短路的第一阶段倡、第二阶段霖孤、最后一阶段蕊。第一阶段只有电压的下降脓、温度基本上变化不大夕妊徽,第二阶段腐,电压下降同时温度有大幅度下降澈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测理呵上。    如图(ppt)挪,这是替代实验篙,这是算法帕瞳钎,这是短路的测试实验律腺,这是结果弄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吞谴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秀、内短路的阻值都能精确的辨析出来铣潍,提前预警热失控事故刃。    整车安全颓秋,首先是轿车安全侧,比方电池的防水戎曝,跟整车关联度很高挡岛董,因为静态的防水铂烽,放在车上不一定防水死咆雌,现在都知道IP67姜,其实一些厂家都做IP68了鹤猴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歪贬脓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拭诬,我们如果做得好是完全没有问题的澳盆洽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计穷,这是我们做完的设计姆羌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全甫,这好像是我们比亚迪的电动车吵蚀竞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西葛容,做得好我们的防水比燃油车还好柏起,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好膘路逗,关键是我们的技术到不到位眉,所以我们来谈安全问题应该这么看接。    第二来,轿车碰撞安全嚏拾,我们做得好的企业也是不错的里阂赋。举个例子丢第,长安的迹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摄掇守,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的掏疽,这是产奢姬唯、学墓邓俺、研联合研究的车吝。甚至为了将来的发展禽推技,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的京趣耽。而且电池包不是越厚越好答晶,如何又轻量化啸、又防撞恃,在优化设计方面也还有很多工作可做咎陶擂。    第三我筐,整车电池系统总体的安全保护帕劳览。我觉得我们通过上次的整车交流会疼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案顷侵乒,大家都觉得还是非常不错的牵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丘壤太,尤其是轿车企业是比较好的快孤,分层搂点玲、分级做的是非趁释溃好的纹,比如说高压安全管理系统珐。就是说只要按照严格的流程来进行开发那轮菩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的洪。    另外我提一句客车蔬,待会儿宇通的汤总还要讲的奋皮,我不多说了穆,他们有成套的方法来保证安全性劝季。    最后榷藐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议眷携票。前面领导都说了剁焚,多少起多少起摧热,这是从2月份到7月份统计的10起以上扒绅钡,7月份多起来了酮。现在存在的问题啡晚,我们在报告里面有详细的介绍秸嚏,我在这儿时间关系也不说的太多了睬。总体来看募涪萌,我们安全性准入门槛要提高围公脐,所以现在在指定各种标准碉慰蹿,要进一步提高标准犬杭窘。当然还有一个问题袍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卿恃算,因为充电桩跟车的接口是老的脑哗,现在要搞新的哺陆,新的总体来看是更加安全的婚,老的怎么适应新的歌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的险级,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战委等。    我们的发展建议攀,我也不详细介绍了袱骄,因为我们在报告里都有光,永伟会比我说的更清楚一下规伴欣。    第一个墓箍,完善安全标准冉年,制定更加严格的安全标准骋唯奥。最近客车安全标准秸前、电池系统的安全标准岁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准峦郡。    第二个蔷波为,监控体系邪,现在当然都有监控系统贰,马凯副总理上次也说了遣敞缚,监控主要还是要靠厂家监管付戈和,不是靠城市最后的那一级肆书,最后那一级你也不会给太多数据谴习,数据最多的还是我们厂家自己硅,我们最有能力监控好处究。    第三个慧,强化充电基础设施安全管理江混测,严控地下车库偶、高危场所充电设施建设与安全监管拿舶凰。    第四个催帛眷,改革检测体制汰,我们建议建立新能源汽车年检制度蒜翰嘉,传统车要年检俺涡,新能源车是需要年检的蓄叭泥,比方我们防水美、防尘性能田,新车是好的促需,老的就不一定了颠,我们的绝缘性能翱、漏电保护等等是需要检验的苟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的将好,这都是很重要的翠。    第五个领箍浅,建议改革行业的监管体系覆桑回,现在我们是准入导猫堕,有几千个车型伦冕,客车是很大一个数阜,很多厂家都进来了肺,不能说让谁做栏涣诽、不让谁做艰拿矩,我想将来要引入事后监管的体制馅雇,谁要出了事要负责寿蜡膊,要召回饺挖创、吊销执照城四建、取消资质凹暑,甚至取消你不能再进入这个行业悸搭叙,这是我们建议的要加强杉聚,否则这件事情没法弄马父禽。    结语三句话首:    第一贝蕊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”面胖踢,为什么是“命根子”猫纤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转脊痪杯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全叼斑?我觉得怎么强调都不为过效曝,所以我们要警钟长鸣啪痊,高度重视妇,大家都是这行的从业人员粹,都不希望这个产业下滑尼,但是为了做到这一点耐,必须要警钟长鸣峭峨,高度重视刀。    第二蓉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叙秒酥。想性能大幅提升滩,大家都希望300公里相嗓廊、400公里痘甲擦,客车也是要提蛾袖裴,高比能量电池是必然的趋势啼崎,往上提的瓶颈技术就是安全陶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点富蛾括。所以随着动力电池比能量不断提高鲤邢攫,电动汽车安全技术的门槛越来越高惯,本土企业要有危机感茧猩。    第三寒托,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系部估。安全管理弛,政府责无旁贷拓。    我就说这么多急错淡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼绰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日习媳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行括夕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起焙咯坷,到今天的北汽EH400的下线憋,北汽的这100万辆用了5年的时间视峭盯。    在活动现车グ恰,北汽集团董事长徐和谊表示伐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风携考,不断的加强产品冬井龚、技术停捶操、管理创新靶,不断的加快电动化剐胶残、智能化兼、网联化蝗、轻量化的发展步伐贪思,全力抓好‘π计划’的深入落地堪。力争到2020年宫,实现自主产销80万辆匣躲,这其中包含新能源产品20万辆米写簇,实现销售收入700亿元楔侈层,进入自主品牌前三名的目标褐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业档。”   “来得晚亨江设,干得猛谋,站得稳”    “来得晚矩淡,干得猛瓶钝款,站得稳耗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结递。    “在行业内来说缉碘诫,本土企业已经很多完成百万辆了垫妒峨,我们加入进来竟穆逆,形成一种集团向上的态势百坪。”北汽自主分为三个部分胁那,“绅宝欢、北京故、威旺缺一不可酶哀,齐头并进蒲虹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呢把卞。”在随后的媒体沟通环节中姜纲舷,李峰坦言垂范窃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列傻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群发。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品灯喷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瑰骂粮。北京是传承“越野世家”品牌精髓谁淬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抖。    “越野车是小众市程裙馈,但是在中国市场上钳匿俊,硬派越野贪簧,没有人能从北京汽车手里抢资源碑斥握。硬派越野或是下一个风口稗翰。”李峰在接受媒体采访时表示欧屋。    除了在品牌划分上的努力壕惹缮,在车型投放层面萝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车勒希何,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车揭湘秀,而到了2016年倘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舱偷,加上北京品牌和威旺品牌费,更是达到了六款赏痘刃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瘸侮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录护惹检。    而面向“十三五”坍仆,北汽研究院院长邬学斌表示扒伺赎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涡摹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肩科陡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累袍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃焙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刊。”    是的郴恢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线玩,北京汽车仅用5年的时间信幂薪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盲贿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围僵散店,现在一是车型结构变化了腺庇,市场引导到SUV父彪荣、新能源和智能化上去脐赦镣。我们由三级跳变成了一级跳荣菏喀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示跋汹,“市场的变革对于自主品牌来说贪,恰恰是一种机会天拱。我们有对市场最敏锐的感知酒申告,最接近市撑匕ā,这是任何合资企业都无法比拟的乖乏磐。”    从年产销量看痘汝,2011年达到2.4万辆波芍炒、2012年实现7.8万辆禄贝、2013年超过20.2万辆瀑枯、2014年突破31万辆迪、2015年完成33.7万辆具,2016 年预计目标42 万辆摄啤晨,到现在已经完成了23万辆沏。“2020年我们要达到80万辆珊场莫。”徐和谊表示纽届。    “心在一起叫团队”    有了好的产品念辉,还要有好的营销答畏,“酒香还怕巷子深”穷唱缕。在产品营销与销售网络建设方面辞吃,北京汽车依旧不甘人后绢葡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搜辨,“人在一起叫聚会锤妈凡,心在一起叫团队呛摔。”    2016年上半年拉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梗坊吉,同比增长396%恳,目前网点总量高达到836家痴保,渠道建设速度令业界刮目相看记笛溉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家飘,同比增长20%绩,目前网点总数已达1081家涤。    据已公开披露的销售数据擂贤,2016年截至7月踏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆都,同比增长42.7%艇,远超乘用车行业11.1%的行业增速卿。其中胜晒菱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胶,同比增长94.6%穆牵醇,成为名副其实的“自主增速王”奖攘。在具体车型上挝,绅宝X25累计销量接近5万辆铰,在A0级SUV细分市场排名第一迹轮。威旺1-7月也实现了近10万辆佳彩寡,同比增长6%以上臼宦补。    对于营销体系铝,蔡建军表态称霉厘:在互联网时代瓢吵迪,消费者出现了很多新特征憨蹄,他们爱分享互动绊,重视原创和分享闺埔,并处于一种“始终在线”的状态娇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系等轨佳。   对于未来票: 李峰表示成悸,在“十三五”期间嫉浮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌详。    其中针对绅宝品牌胯匈难,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品箱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那破讼茫块化技术平台叹。    此外察,针对SUV市场火热形势卿,绅宝连续推出多款SUV车型览,形成了X25蹋、X35看瑟邯、X55躲辩蔬、X65组成的SUV系列讹骡,实现了对细分市场的全覆盖笛隘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50帮戎伙。未来编瘫鹅,北汽威旺由经济型微车诉、MPV级褥、SUV和轿车等品类组成耿家。   责任编辑挟酿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨评冀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开忍珐,在杭州召开茸,我们非常激动醋。我们希望全球贸易更加公平般皑,中国企业能够更好地融入世界市场睛搅辩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示茫,要向世界展示中国汽车业的良好形象睬。据了解适旅隶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车擅患。李书福说愤丹位,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部祥,李书福告诉记者轮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挛蕾,吉利要展示好自己的形象脚仕。李书福认为横方送,我们要解决全球经济治理问题良,首先要做的就是提高自己的竞争力寝可肚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汇卸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宫哆踞,李书福就来劲了菜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蓬羔车,是全球经济的一个缩影刀眉。”他介绍说粳,未来汽车产业的方向是电动化菜枪钱、智能化廓侠皆、轻量化寥凶撩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列禾郎拇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年牢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沥仓荚。李书福认为蹲,两者的“联姻”以及之后的融合发展斑起退,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新桓睛、活力撼、联动撂、包容的世界经济”尖圈篱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炯挺肥,在他看来两者在基础理论研究和基础募媚块研发方面合作得非常不错卵,他希望沃尔沃能更豪华惨毖撇、更高档弓叼、更有竞争力裴琉,希望吉利能不断提升品牌力浚阶、竞争力和溢价能力靛讹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件示吐。”   在吉利汽车体验馆寸茬脯,新款的“博越”展车停在那里陕伟凛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨检纠苗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胸。李书福估计嫁祁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞬。去年冬天搁涟雀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时把缔交,他也曾表示拍上,未来汽车将成为一个智能化的终端设备唇竞恰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诺目短,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胯,商业模式的变化已经从电商熬觅汕、维修砍潘寞、汽车金融轰材烽、二手车凡、人才培养等领域开始推,逐渐延伸到供应链前端的设计丛、研发和生产挨粉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斤翱,这是核心匈。”李书福说朗掣,汽车和互联网齐,两者已经分不开了融,汽车制造业要想有未来坝,就必须和互联网深度结合起来聊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疗,吉利每一次研发创新杰馈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捂踢。   “安全既是时间长度添趟河,更事关人的生命埃善。有人说捷茬翟,现在的汽车都很安全了埔,安全已经不能成为汽车的卖点了藉,我认为窖聚,这句话说的不准确喀透,也不全面汞。安全对全球都很重要快,对国家很重要淀,对个人也很重要泛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烂貌协,可以说安全事关大局拷,安全关系到千家万户势杏,我们一定要把安全放在首位寄呈。”李书福说垂勒净。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中徘匆到,不仅有央视的直播履,现场还有上百家媒体始舜媒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分彪挺,受到业界的肯定菇身。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念颂然,用现在的话来说就是企业的基因鲤革,要从根子上形成安全为本的产品研发理念界冒刹,当其他条件与安全设计有冲突时睫鹿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程速,而不是相互妥协沛狗。”他认为桅,当造型与安全有冲突时廉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嫂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宏停蓄,也会毫不犹豫地选择安全门。“汽车是给人坐的播棺叮,所以安全对汽车而言实在是太重要了探。也就是因为以上这些理念购,沃尔沃才能发明汽车安全带捶佩、汽车安全玻璃贾鸽筏、安全车厢戮表施、儿童安全座椅枫恰父、侧气帘萎、车外气囊塘、交叉路口自动避险自动刹车写竭、城市安全系统等等附。”   “汽车内部空气质量也是安全问题担玫茄,因为对人的健康会造成影响亨雷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知莫肉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上攘家。 责编常旦隶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衫?这是东风集团高层必须面对的问题苇闻。“国内前三馈卫,2020年品牌影响力达到行业平均水平磁、市场份额5%嚎卿、销量125万辆皆,其中东风风神必达35万辆铆爬乓,挑战50万辆簧视。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标京评谎。   论自主品牌的持久战任啃未,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点低。在他看来古稀席,相对与合资品牌惶,自主品牌的发展分为三个阶段宋劳行:战略防御池摩、战略相持和战略反攻跺局谐。   “对标合资品牌瑟淡、自主品牌已经经过了战略防御阶段燎搓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段判。”8月10日聚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌闭舒,并反复强调耽慕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了董诡汐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于霖兴,风神刚刚取得的历史最好业绩丧惋谰。凭借旗下三酱晖埃客——AX7混酪、新A60困太淖、AX3订上推,东风风神1-7月累计销量76322辆晒腺、同比增长33.5%妥储,其中7月单月销量首次破万射。另外勺,轿车销售26756辆掠斡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆显,同比增长27.4%按。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绩:第一玲宦,超额完成任务;第二无卢,轿车和SUV双增长谋可。按照目前“三箭齐发”的态势烂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标甩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆聊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比杭存:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剔,东风A9超过传祺GA8狮晚处、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一性酶。   “其实藕洁讣,我们重点想对比的是帕萨特是。”李春荣云淡风轻的一句坑豌,让一向低调的东风乘用车媚澈罗,平添了些许彪悍和霸气岸僳。   不过磷舵,面对长安习饺、吉利怂垄、长城缅短、上汽这些强劲的对手掂羌,以及合资品牌下探卑巍、车市整体放缓的趋势潍辜孤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度羡?这是东风集团高层必须面对的问题沃稀似。“国内前三须齿,2020年品牌影响力达到行业平均水平磁、市场份额5%乏、销量125万辆炽炒,其中东风风神必达35万辆靖,挑战50万辆为。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搓甩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营限,我们要尽快达到35万奸囱。”李春荣形容把非,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”葛揩陇,未来五年将是“本硕连读”耪,从自主品牌的生力军成为主力军上硕。   如何冲击第一阵营究? ?   对于目前的东风乘用车来讲鹃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鲜,首先是产品田磷。关于产品规划东,李春荣给出的答案是委,东风在2020年之前硅,会推出17款全新车型叼甩,其中传统车型将达到12款舌,新能源汽车7款尸硕。   实际上千,经过七年的储备伪葱蝗,东风风神已经形成轿车擒粹、SUV和新能源汽车三大产品军团瓦,在大扫建卸、中取拓、小细分市场布局偏。   值得一提的是熟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惧。这意味着伎善剐,除了传统车型涧粹迪,李春荣手里又多了电动车这张牌硕檀,而在2020年的产品规划中荤络,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巳。   产品层面汐,缺少明星车型其惭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肉,而在未来的规划中绦,东风乘用车的目标非常明确身:提升车型效率匪习父,培育明星车型琼缅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型旁,半数以上产品达到细分市场行业平均值身卉。   实际上贫,东风乘用车下一步面临的问题涉帛攘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苔耿。除了风神之外取,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等氖,以及合资自主品牌手乌,而在东风入股PSA救诗病,成为第一大股东之后拘,东风乘用车无论在资源整合戏婆、品牌溢价琅檬煽、平台技术方面斯聘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应础扦,当然这还需要时间证明艰脱械。   不过瞬拿骸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向菩锨:资源协同包括产品闪、平台京、制造技术卿、供应链链秆、营销和国际协同寞佳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要倒惰,随着车市的放缓逞秒,近年来骏,从豪华品牌到合资品牌骋搬、再到自主品牌卵柿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蒜浚。   与成熟品牌不同缔,创业中的自主品牌卸,在招募经销商怜魂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赖。随着竞争的加剧绰豪讳、产品的丰富牟倘,未来将对渠道提出更多的挑战巾,比如一年之内连上四款新车的吉利枫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理殊赋。   盈利能力当然是最为重要的标准诵拜鬼,但是牺牲自己脆伐、持续补贴经销商剔,也不是长久之计挂扩绰,解决之道要不断有竞争力的产品推出蠕囊侵。今年年底尚双潮,风神AX5即将上市搜挖,明年AX1也将上市查先。   实际上急梆,在青海活动开始之前涤酿,李春荣提前到达西宁断痞,专门到长城和长安4s店进行调研渡搐。让他感到欣慰的是弹剩阮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乾斧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卉,我可以负责任地说蓟灵,我们的商务政策是最好的事可,没有之一憾。”李春荣对于渠道的重视程度纱杆,基本上是亲力亲为彻。   目前蠢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度校凸碧。按照规划克眯浇,每年净增网点50家是壬楼,未来单店销量逐步提升至800台以上刀几,达到中国品牌经销商中上水平涕副鼻。 责编败休改:李芳" " 【铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日污坟,由中国汽车技术研究中心主办表收,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挤。在本届安全论坛上曝堂兴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲幢烷透,在回顾过去的同时骋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议龋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琳垛舅、车辆淬脐济、道路等影响交通安全的诸多因素豆藏厕,促进共同发展搂簿哦,从而降低事故中人员伤亡率标,最终有效改善中国道路安全状况烁灿堕。   会后瞧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惦瓜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访荆筷宪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念唐颠朵,并阐述了对于人连就、车式旗堑、路嫉佛刺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匡实。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秤寺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务堂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念葛商,一是日产汽车“三重保护”安全理念侍,即分别从社会熄、个人和车辆三个层面采取措施竣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念禾涛,就是在车辆的周边貌,设置一个安全保护屏障访蝗,针对车身周围不同的危险接近程度韩,我们会开发相应的技术进行保护金。   除此之外嚏巴盯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力隋嚏。在车辆的前方艇忍、两侧握炕刹、后方建立一个全方位的安全屏障钞卿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肉歼。同时舌猩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翱桶硷,日产汽车也研发了一些相关技术领,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蕉宋。   日产汽车始终将零排放倘刹、零伤亡作为企业愿景拷贰介。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担眠龋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淀侩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术变硷淑,可以在自动模式下完成转向隘薄绩、加速和刹车等操作底鼻,提升车辆的安全性能履。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磷们,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题评。即使后座坐有乘客肠慌,后侧方视线也不受遮挡盎氨地,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乾戚煎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头獭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腻,帮助驾驶者做出正确的判断抨型泥。   针对电动汽车领域片晨钦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卫,而电动汽车上的安全技术煞溪,应该也已经达到了世界顶级水平娠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涎,高桥信彦表示挨炉暗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锯啦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凡菩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炽哪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喘,日产在研发智能交通技术的同时睫始狸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目悼,其主要分为四大领域素崩。第一大领域是关于自动驾驶技术的还。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)彻紊侧,对电池以及其安全性能进行研究措。   第三大领域是新的移动方式芜盯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备摆,换句话说林,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助的娜秒,我们针对这个展开了研究汲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展扭。   未来履,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及委酸,同时母订吼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险将,研发适合中国道路情况的全方位安全技术摔筷,进一步降低交通事故发生率裁袖落、持续改善中国道路的安全状况时。 责编腻窍嘎:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔚奋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叛藤淡,共推出6款车型苛,售价区间为17.58-23.58万全拐并。   新车亮点汗祟:   外媒点评燃戌劫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编啸呈:李芳 版权作品鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权赎,严禁转载算悲,违者将被追究法律责任沸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炮拐适,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭豌疲。   不久前姬澜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜热憋,北汽集团以549.329亿美元营业收入齿害,排名第160位扣佛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单廖髓,也是首次入围世界200强肯墙梁。“我之前的预测是在180名左右炒殿,这个结果确实出乎我们意料领。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话划喊癸。   据网通社了解棱浆悲,2015年溜妇香,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辜污,再创历史新高宿炼。“十二五”期间铜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆玻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妓袱贫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凛陌,增长3.4倍功复蚀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流临,网通社可以断定以下两点泰柯硼:一绰咕南、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掳、稳定的增长镶觅。二问评、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重跑假攫。   为什么能做出如此判断稠驮弊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上笛?徐和谊的一番话做了最好的解答露鸽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂退,咱们给人家代工挣俩臭钱哨甫,那是发展民族工业缉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗潜雀蒂?不可能端。能走向国际化吗坞蒲?那更不可能沪倦暇。”   然而撑灯割,做自主品牌海晒梦,光有决心戳锰鲁、喊口号是没有用的承。正如徐和谊所说歌催闪:“干自主品牌真的难墙愤,现在大家都处于成长阶段安,想要效益好显然不现实卸糙沦。但是效益不好就不努力钎面,就情有可原吗股零?当然不是!侠驮卜。”   从“1 ”变“2 ”沏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纲。短短5年时间罢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”须门慈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颈丘退。“北汽人要有工匠精神提冕,低着头筐套共、少说多干槐,闷头干税缕,一代人不行两代人昏咸,肯定成功芦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求施。   随着“十三五”规划的展开休肮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”覆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局己陶。据悉橇疼缕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产栖、供台、销舅、研于一体的北汽集团南方基地弟忌坟。   届时拣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钢奔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展按,形成1+1>2的布局戊实骇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妓推,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丹稍。   “十二五”期间邵订剂,北汽集团凭借超前的战略眼光垛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展欧登枫。通过产业链合作览凳酥,北汽掌握了最核心的三点(电池拜、电机兔琉、电控系统)技术滇弦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冈泉唐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆信俗,并取得了中国第一汕其、世界第四的业绩耽渴森。   据徐和谊介绍味,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上临,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疗四。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翰,北汽集团零部件业务板块几乎是0内币,经过这几年的快速发展硷聪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元腥捆,这是之前想都不敢想的溶。”对于北汽集团的转型镁尽,徐和谊深有感触苗痢舰。   据徐和谊介绍鞍惊,未来北汽集团将围绕汽车产业链穿惟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陌夸改,包括汽车金融船暮、二手车罚此行、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸翅,带来规牡赐欤和效益的双丰收绕城睦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坦惋午。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业农蠕补,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向评,这也是转型升级的重要标志之一秒谷。北京通航以合资车堤费、合作告嚏篇、资本运作为主要模式那饯,在国内实现了产品工业化和市场营销盆刀撇。虽然规模不大菲,但已经显现出良性发展态势抵朴盒。   直视软肋聘靛,质量和效益成关键词   “整体效益不高讨瞥漠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言说,“我们举一个例子透促,这次500强名单共6家中国车企上榜曹陆,总共盈利114亿美元恭纠。美国2家车企姥,共盈利171亿美元拌挪。我们的产销量远高于对手敖评,总体效益却不如他们弦建。”   徐和谊指出呵剖,提升效益必虽挝,整合全球价值链嵌,转型升级很跑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的版灿家,也是整体中国传统制造业需要提升之处处癌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施忍撑,向好的企业学谜慈,从7个维度努力楔嗽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗珊。还有四个月眠,拭目以待肃戮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捣孙,通过与他的交流可以看出么,对于北汽集团的成长他是满意的送盾府。然而鼓鞋,作为一名中国汽车人狸檀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌尺全剂。   “跻身全球200强企业位,不是终点醛,而是新的起点垂。”徐和谊更是霸气直言骏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强精梯侥,中国汽车行业前三甲侗奈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锣倦旅:李芳" "   车云按响:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行廖显帆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲类,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贯涂恒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搓。本文由现场演讲整理而成咕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢杩啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瞄朽信,这两方面的关联性是显而易见的取嚎。    说到沃尔沃惹,大家联想到的第一个印象就是安全猩。的确掏什镭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裤,他们就讲烙姓熬:“车是由人来驾驶的扳。因此石顿酱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全帮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凤嗜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明磕。可以这样说病号簿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面勾颧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带罐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术磐。其中当然有标配的垮腹魂,也有选配的势,组合成不同的配置蘑噬搅。这里我稍微着重介绍一下疆,沃尔沃的City Safety城市安全系统爆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瞎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史河。在2006年的时候夯菊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞳冻。第二年也就是2007年腔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嘶甜郎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统膘康。2008年链沫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抨陕挝,成为一个技术子品牌目桅。之后的十年中这套系统不断地更新完善仟,扩展了许多新的功能谐,比如增加了行人探测烙橡蠕、自行车探测串哗粗、大型动物衡矾菊、路沿和路障探测与避撞功能冗九。    避撞系统为什么这么重要呢瘦攻千?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诵晾荷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矩、转向功能的话捷,一切都是空谈骇踌。想象一下嫂漠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蹭腾些,这将是非常严重的问题缺陷称锭衅。避撞系统的工作机理非常简单蒋极缅,首先是探测就苦,然后是评估决策骨啸蔽,最后是干预孔,包括警告或者自动刹车卜铃呵。    首先是探测仙茎。相比以前垦疆,探测功能已经取得了巨大的飞跃拟些港。从单个雷达到多雷达和摄像头恭委,并结合多传感器融合算法宋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剁觅。    接下来是决策抢姓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型副,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嚏。但是你在路上开车帝拣叼,特别是中国的路况饶摩,不可能前面只有一个障碍物项。所以随着多传感器的应用到来,现实需要更先进的威胁评估算法钙鲸萝,可以同时考虑多个对象浦矾拢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氯茬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诡,你车周围的一切都可能是潜在威胁班。    复杂的算法肯定会增加计算量玫渺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估憾疮涂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步萌闷,有必要进行适当的简化铺霉。但问题是怎么简化田韩?比如现在大家经成纾看到的中国式过马路妻,一群人一起走碳害,走到路中间戊胶丝,可能有几个人继续往前走焊噬持,有一些人停在那里巍,另一些人却往后退馈处,这时候要判断预测是非常复杂的拱。所以豁鄙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性饺称十,使得警告和干预措施如何定时撩、提升相关性和可信度始终受到挑战敬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁牟,才能提高决策的相关可信度粉溅。    最后一步是干预闺诽聚。判断之后还要有一个干预的策略舷。干预一般是两种兴随,先是警告抨谭毋,再可能干预镣。怎样警告呢呵巢描?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告祁团,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瓮首陕。如果没有可感受到的威胁存在辜撵,原则上车辆不应该警告驾驶员割褪到。这是因为配姐,如果还是警告瞎陷滩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因该褐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敢拌咎。时间长了之后渺,他就会把系统关闭或索性换辆车隆耸,在中国的路况环境下颅,如果一路上都是不停地警告困,这的确是个问题哥。    警告只是一个声光或振动的信号獭,那么在警告之后纤悔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢关连泞?我们的策略依然是恭傻杠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生环,否则车辆不应自主动作态,理由也是刚才所说的闯步穿。可喜的一点是芜柬氨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蔫僻,自动干预所需的时间大大缩短了考博,相比十年以前好募供,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锯纱蹦。最后一点蟹,怎么协调人机界面耍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异取,也将是一个很大的挑战戮潘。    刚刚讲了很多媳桐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哆怀。首先是效率问题蠢纤惯,要调整警告反应的时间褂泞诫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蒋橇宋?警告干预是否可感知与理解骇肋突?第二是相关性局倒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拒浚教?是正确的警告脱,还是漏报或误报湃蛇郡?比如说路前方有一辆大卡车司,系统把它误认为是高速路交通标志牌席赫,而不给任何警告葱馈辣,这个明显是漏报佰誓此。但是反过来说始顺桥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车祭题谰,从而警告干预看,这个就是误报镶,这也是第一类和第二类误报的区别坡叹。最后是接受程度深颂堡,警告是否很高程度被驾驶员所接受拼谱宪、并配合描督?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鲜冉曝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性城快娄,所以这三个因素之间要互相平衡糙廓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程青蓝芹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术遣硼薯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等达裸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目儒何欧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舜辟傅?是不是因为最近自动驾驶涝、无人驾驶炒的很热拇屉糜?同时还有一些顾客在问蚊碎黑,自动驾驶以后斡蔷,我们的驾驶乐趣在哪里搓?因为很多人喜欢操控深面,喜欢在山路或者赛道上开车韶苇。    我们完全理解这些考虑赌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况史皑,今天早上我走的是中环何炕,走走停停矛面,就像这幅照片中般的拥堵领。当然蚀翘,交通拥堵也不是中国所独有实发肮,随着城市化进程的加剧百,这是全球性趋势冈韭。请问这样的驾驶乐趣何在劳懊?    除了拥堵篡煞,还有安全问题丧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丸蛾社。城市化的发展也加剧了空气污染略,以及可持续发展与能源的危机拭镶。对各位顾客来讲涸,还有实现实时互联和出行便利的需求溪深但。    所以捻绊寒,自动驾驶对社会甜、环境和经济带来的益处是多方面的氖敦琳。首先宫矮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全描假,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误详,即使提升不到100%安全庇穗,但是97%赌袖裳、99%可不可以缺累峰?自动驾驶还能连带产生其它的好处撤,改善拥堵镭荣、节省能源消耗东陪甭、减少大气污染科,以及使旅途时间利用更高效稿读歇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利俗境,但我们说肯定也有挑战吹,世界上没有免费的午餐颇患观。对于使用者来说寒,有人机交互的挑战岗。还有失效模式控制徊唯尚,万一系统失效以后垂承挫,怎样用冗余系统来后备控制秤黑拼。有跟其他车辆系统的交互勤沽,你不只是一辆车单独行驶在路面上仑。怎么感知环境梧尝巧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辱。还有最后一个穷,再好的系统劝,当顾客不当使用的时候沛,怎么做这方面的技术应对处理沏诺。对于车辆设计来说桃,还需要各种各样的冗余系统做后备抠,确保自动驾驶安全骂缄。    其实毕衫,自动驾驶不光是技术问题嚎,更重要的是对社会和伦理的挑战蹭斜侠,大家是不是能接受蛙僻?首先享判蔬,什么样的商业模式净剩,是我们现在继续卖车的模式搽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式篇绣。基础设施的改变令庭冗,比如说车道线衰摹、公路标识的统一首歇抵,这也是非常重要的图。还有保险公司是否接受泥癸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拈脖曙。最后是公众的接受程度罚绵,法律和法规的约束卉坍土,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注杏,从而也引发了很多相关的讨论哼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枢惩负?我们非常明确噬,这也是一贯的战略耽浩徊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者笑罢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者墒割。    这里举个最近的例子潜磺号,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车攀定社,已经在欧洲量产上市博,今年下半年也将在中国投放市场霸捶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灿镜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”埃箍帽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抠,而无需跟随前车福罗笺。要知道盟眠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的插设。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瑰呢叼,那就是到2020年搽馈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔫敌慨。这是沃尔沃汽车庄重的声明烧位,也是一个非常具有挑战性的目标秀豪溃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锻?    我们认为首先要充分研究陡,通过真实用户与真实交通瓶尼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通怂傻。还要多方的合作辈骚,沃尔沃汽车通过与包括供应商沽喉矗、大学研究机构垢踢,以及政府部门在内的强强联合奈距,来应对全球挑战沉守韶。自动驾驶之路没有捷径豁没,就像练马拉松一样两。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步琉、循序渐进的拍荒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啼氏冯,我们走的每一步也都要以安全为核心泪锯嵌。我们要以客户为导向维到,通过提炼典型路况唉施,悉心定义测试所用的通勤道路世长赐,同时尽量控制风险癌纺疚。在技术成熟之前滴,必须反复的测试嘘柒,以保证安全与可靠搭楼珐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试庭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目换嘶蓟:要验证对社会和经济带来的好处挪底憨,是不是适合当前的交通环境杭隋,顾客拘糠、社会公众的接受程度表,还有道路基础设施的支持是不是充分恍俊虾,与其它车辆和道路使用者的互动钒攫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铺龋桨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惫强官,真正的大规模测试将在2017到18年煌霉奋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驴东,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孤迸谁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目垂肖。    上图右边是哥德堡市区的地图示匹敞,这条环路相当于上海的内环或中环妹侠酸,即城市高速交通路镁鞍垢,是没有行人败、自行车睫抖,也没有交通信号灯狼莲噬。自动驾驶测试者是租赁顾客粪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶圣闪缺。在驾驶过程中漆抖蹈,允许处理其它事务胶厕,从驾驶员监控到不监控椽坞摔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术粪婚。    这里我要讲个非常重要的概念篡衡墩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烹临点。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蚂窖,驾驶员还是负责监控和指令范米浦,必要时突查泌,还应尽快接管人工干预袒,所以还有不少局限性峦报领。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控峭痊蔚,车辆负责监控交通环境逛,根据路况决策和反应搽嘎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拓溶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能市,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已省缓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氏誓戎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度摊俱泵,驾驶员需要对驾驶负责橡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸短,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搞,或者SAE第4级的程度革,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痉衡抛。可以看出痊,这是两个阶段之间非常明显的分界线坚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扒弘,简单地讲寸舌瀑,是通过多传感器融合杯,包括单个或数个摄像头兄、毫米波雷达弹、激光雷达暮斤、超声波传感器等覆,加上云端和高精度地图俯闯极,来感知周围环境餐,评估路况和交通状况栏随,相应决策与控制掏篱,最后通过制动蓉突、转向和发动机系统来执行干预楔火。处于安全和可靠的考虑嚎,我们有备份系统肌,冗余的执行机构蝎幢,万一其中一套系统有问题垂违,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蠢嚼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司统褐豁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冕韧粳。2017年怒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证朵,随后我们将在中国皑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证田。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶行谋,自动驾驶的远景又如何狗识秋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纠般恳。如果大多数车辆有自动驾驶功能舶戚,车辆可以与人衰别、车墒、路互相沟通挖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放健劣蚊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烫奴姜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布磋绦排,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赫型卤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脊馁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拴汰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感俯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心协杠。 责编摄:李芳" "   从很多角度来讲需,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的倦卧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功铺清,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谜婆沉,国产化是必须的道路刑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家返庞婚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市父檀,能够接触到更多的消费群体茫。在网络发展策略方面丰步狡,我们会更加看重网络的构成形式靶忌,像城市快修店荆盛、售后维修中心称、维修工厂等趁亲,主要目的是增加服务的便利性烙箔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务什。    上周末(7月29日)递典,在接受采访时蔷巍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拳,回答了中国经济网等媒体的提问偿辜,内容涉及国内高档车市程缆巍,宝马在中国市场的发展战略拾守苯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蠕东黑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士怯,年轻睡、专注羚,富有亲和力;与媒体的沟通自然号辩龋、坦诚惧发盲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力焚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绘栏,刘智说氛,中国经济发展已经进入一个新常态棘,就是从高速增长进入一个健康秘绷、可持续性的增长坑赖。但是粗授,随着经济运行质量的提高眷,每一个百分点的增长句僧豹,都是一个不容小觑的数量薯认。把这个结论放到豪华车领域诚闺,我们所存在的这个行业伶焕脑,应该不会有前几年爆发性的增长死帛,市场会以一个比较稳定方舶申、健康霓、可持续的态势继续发展琉未。就宝马而言吴缓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势款居具。比如桔娶翟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仟遣啸,而是把新车吠涎、二手车凶胺舵,技术保险哆结废,国际式售后服务一起发展力吕伤,我们叫“利润四驱”藤魂拾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兑。    今年丘,在集团诞生100周年之际悲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撬雾。那么歉,这些战略在中国市场怎样“落地”赁暴杜?刘智谈到挟豢圃,宝马集团刚推出新的第一战略筹,其中的很多元素不仅是契合中国市程罕恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊顷尘。他举例说互疮,宝马提出的智能互联概念委拦奈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上磺氯蜗,领先欧洲10年以上磐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础氮。再比如新能源方面蘑辈惕。中国政府强调粟,到2020年新能源车要达到500万辆票拣吝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线庙,包括纯电动和插电式混合动力车型殴吮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV渡脊。所以在新能源车领域淀,宝马会加大对中国市场的投入雌。因此淳惮,“从很多角度来讲孝钳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”两,刘智说譬。 BMW i3    随着本土化战略的实施潮肃涟,高档车市场国产车型所占比例越来越大鲍吕。那么梳坞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呕?刘智介绍说氛险并,目前寺剐诽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挪。在几大豪华车品牌里面悉狮,就进口车的销量来讲详,宝马应该是最大的锭渐某。我们对目前的状况还是满意的盗吴绞。因为这本身就是在我们的商业计划内龟长庐。    至于将来揭固,刘智强调抛短:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虾说眷,必须在中国取得成功磊,在中国取得成功效浪通,国产化是必须的道路”棺睦秆。所以攻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入篡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厘翁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涎。不久前歼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车窜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场笛纬。从长远来讲惠琳拦,国产车型的占比会越来越高茶。 全新BMW X1    近年来闹,高档车市场经销商层面的动向备受关注患慰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嫩拳?刘智认为都,应该说武,这是一个行业性话题负倡腊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贡,在厂商给予经销商更多的支持配合后蹄瓢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桔司钠。就今年上半年的情况而言洁免,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的竿韶。对比去年的数据箱,我们发现收铃炊,不管是在新车毛利奶,还是其他业务板块嫌伸,尤其是在售后绿萌秆、二手车蹦念贩、金融保险等等几个业务板块鲤,我们都有了明显的进步汹。因此灭,他觉得穷:“目前怯莆,宝马的经销商网络是非常健康的”浦慑骡。因为憋蔑,随着中国市场的不断成熟慰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式饶挪。从厂家的角度来讲肛,我们也不断调整新车的供求关系吹耸膳,调整车型的配比逼,调整商务政策炼肌奔。综合下来稠,应该说目前宝马经销商网络你凳茅,处于一个非常健康的可持续发展状态徽邯糠。 全新BMW 7系    那么鲜,比较以往猜,宝马在经销商网络的拓展上锭,节奏会不会放缓一些燎?刘智表示避摹,在经销商网络上氏,我们仍在稳健进行拓展煎权,一步一个脚印地往前走夺烽晨。从绝对速度来讲毯柿群,或者是从增幅来讲第闲,因为基数变的越来越大蔽隙,所以这个百分比是越来越低的桃钵,这是很正常的撑。目前镶授东,我们全国的零售网点超过了五百家挞冬,覆盖了全国所有的省市自治区合垃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闺隆,覆盖了很多中小城市凑敦嗓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体竿舒慌。在网络的发展策略方面任,我们会更加看重网络的构成形式袱牵玲,并不只关注于网络的数量侈。所谓的“形式”就是像城市快修店虚伙唇、售后维修中心爱、维修工厂等等一系列的体系概念钢。主要目的是增加服务的便利性耙晨瓦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涝钩。对于经销商粒垫伍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本帅挽,让他们有一个非常健康良性的发展攻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签绦:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源懒蔬檬:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑洪惦:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫牡普,分享至朋友圈或给您的好友捂歇,不会用腥电谈?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签己好趣:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽che电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现shi故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自shen存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,shi现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神cai富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军