事关2亿多人工资 18省份出手根治欠薪

时间:2019年11月16日 03:59  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术阀冠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扁鸽聘、锁紧姐乳。    与会专家认为蓖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扩恭钳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险漆荤、热稳定笔挎、无热管理循环仓习、热冲击循环是聊、被动传播电阻)郸射纺,电性测试(短路详、过充电和过放电)和机械性测试(冲击五鲸、掉落雀瞧、穿刺聘李、翻滚际、浸入渺票、压碎)的安全要求箱。但是篓特鹊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧豆得。安全无止境视胎,提高电动汽车安全性酬景乃,还需要国家坤抚、科研机构璃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力埂徘相。    在燃油汽车发展的一百多年历史中测,也曾不断出现事故渤航,遇到挫折是任何事情发展的规律先抛劳。因此常旅史,对于各类事故裁,电动汽车各产业链不应止步不前蓉痛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倍归,要让安全成为满足一切功能的首要条件纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   上海车展开幕前一天加,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会燎级结,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌慕锚恼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卵驶?北京现代副总经理踞、销售本部副本部长吴周涛表示戎孔咳,目前北京现代47%的客户是80后和90后立角帆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肝。“他们对于服务有着完全不同的需求锋擒。比如服务要定制化鸵,手段要智能化厕奇篓、科技化称光。同时辱,还要预见到他们的需求并满足顾。”    如果说此前厕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沟蜡,是厂家产能的竞争沮挤姬,那么未来则是客户的竞争疆。因此泌迁定,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酶扫。“意思就是享受你还没有想到的服务勒硕豆。”吴周涛如此解释粉酥长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢褐释?据了解譬币,北京现代由原来的只关注车辆生命周期牛,升级为对客户用车生态的全面服务小,基于互联网科技的进步沟,先于消费者预见需求卷帕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疼笑翁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效邓泪、智能切肝史、共享存擞黎,以及个性化定制的智慧服务体验撅井。    具体来看忙,北京现代将率先整合官网铅、呼叫中心唐、4S店透明车间醚惨俩、服务App赦、娱乐钨、地图汐顶、语音控制式舅筹、智能搜索等服务功能烤蒲,并将其聚合到车机上兢悲填,成为用户的车载生活服务平台搭。它就像一艘移动的生活航母羔梅楷,无论是餐饮恳、娱乐茎捶、购物的生活需求炉骇,还是维修犯、保养的汽车服务呢,都将以车为桥梁持浇崔,实现信息互通蓄龟磺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涎藉,还能够通过在线直播的方式膏磷柯,对接车水翱痴、检测吾、派工圈、维修河鲤、洗车膜并、交车等服务的全程进行智能监控廖写媒,实现人车分离式的售后服务苯,把客户彻底从4S店里解放出来池,为他们创造更多自由生活的空间考。    值得一提的是锻爽搽,在“汽车共享”大火的当下酬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务水。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主僵缮昧。“如果只有5%参加到共享汽车当中董铝,那也有40万辆的规模伸寇,这是目前任何第三方平台都实现不了的赣夕村。”陈静表示歼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搓噬、售后代步车拖苏、公务用车也会参与进来灸强。“我们希望融入大潮突偷酮,积极参与这种尝试暖。”    除了全新服务品牌的发布拦灵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点僵哄骗。据了解莫讲膝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上邦,通过平直且富有张力的线条罗算都,充满力量感的车身轮廓世陈盟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格华芥纶。同时链衫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机笑,匹配7速双离合变速箱撑四仇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奶襄宝。    “新一代ix35上市之后窖啪,北京现代有全新胜达探九徽、全新途胜齿、新一代ix35狠锚色、ix25四款SUV产品吻乒。通过这样的产品布局妮疾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烤奢。”吴周涛介绍说添,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车槽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鸵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淬喇,本届车展除了新一代ix35坞模,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔皖啃卫。新车延续流体雕塑2.0设计风格娜,对进气格栅墒特场、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化茹弗,以DAW驾驶员注意力警示计立酵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刑陪弗,为消费者带来更安全的驾驶体验及戏。    除了两款新车外菱拍晌,北京现代还设置了技术展示区淬船赤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惩拦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台桑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况礁。    2016年舶,北京现代实现产销114万辆沸,超额完成目标颧来绷,保持了行业第四的市场地位查。今年北京现代即将迎来成立15周年徘秋轨,也是北京现代从800万用户基辞⑸小,迈向千万用户级别的重要一年薯扁头。业内人士分析匆底删,在后百万辆时代到来之时够,北京现代不仅在集合全球化的领先技术混铂,也在不断践行本土化政策晨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤缮形:李芳" "  5月10日嘶换赖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蚂板,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蜂疼查,人们的关注度更高难却。在今天惫,汽车产业主管部门炬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巾摔,其中指出孔:“中国企业发墟鸿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谦峰。   目前在中国汽车领域瓮弓辨,舆论将中国品牌分为三类害忻,一种是例如长安尽风、吉利这些发展势头迅猛的示范企业悼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”牧,而且成果显著睹搜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翱桃,这些企业通过内部的改革范氖坟,已经形成了正确的发展思路涡烤,尽管在终端销量上尚未展现成果雄巷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”闪失,始终有一种“捞一把就走”的心态陪细,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型偶筹萝,在市场赚取短期的效益牟僧丛。   苗圩在撰文中指出涉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力份替己。企业投入资源售替猾,通过设计开发倪念、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匿篡仿,包括物质价值和精神价值魔媳。但是淋瘸墓,这个价值需要在市场交换中转化为货币橡,才能完成“惊险的跳跃”湃,成为企业的收益晨鹿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心叮串拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瓦氨,中国汽车很兴奋歪室高,但正如苗圩在文章中强调罐,品牌建设是长期而艰巨的任务茶箩暗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”程雄婆。这同样是中国汽车品牌需要思考的葡嫡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炮叛普,通过仔细研读舌冷玖,将其中核心思想与观点标明侧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示规,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知椒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伟,党中央澜、国务院就振兴实体经济乖、做大做强制造业做出一系列重大部署慈兴借,对加快质量品牌建设提出明确要求佃分晤。习近平总书记强调懂素陶,“推动中国制造向中国创造转变托酱、中国速度向中国质量转变樊、中国产品向中国品牌转变”遂殴。   2016年娇,国务院部署了消费品“三品”专项行动检,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》猩卷揽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缴,提高有效供给质量呵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手款跺。   近日舰驼伙,国务院同意设立“中国品牌日”救粪牢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蔬把凌,体现了全社会对中国品牌的期望菩拴,为建设制造强国指明了努力方向券。      一卡闯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代懒炽呸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现驳多佛,代表着国家的信誉和形象戳帛。品牌发展是一国由大变强的必由之路损,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志萎茂翔。   品牌建设助力制造强国战略曝奔。 我国是名副其实的制造大国仕挫煤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务臣乔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”项奴孙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化噬,产业转型升级势在必行速群凄,迫切需要加快新旧动能转换救甜,培育面向产业中高端的竞争新优势碴视瞬。经济发展规律睫厦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵团单呈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力矛挥。   品牌建设推动供需结构升级疾磊惰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新福鹅蓖,重点任务是提升供给体系质量酒猴陡,提高供给结构对需求结构的适应性和拨烧。品牌是连接供给与需求的纽带凳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肃昂鼎,引导需求侧消费升级揩镣篡,提高供需两侧对接的效率拎。   品牌建设促进实体经济振兴吮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舵娘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力槐仿喀。企业投入资源论菲,通过设计开发尺蒜罕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扫谷显,包括物质价值和精神价值习。但是歇,这个价值需要在市场交换中转化为货币加颇倦,才能完成“惊险的跳跃”稿奢,成为企业的收益雷匆。能不能跳得高泵舶、跳得远沃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鳖记臂。品牌是价值和信誉的载体换丸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力逛。      二瑟茶退、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述两涸,科学地阐明了创新坦投步、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系慨疚胆。从品牌建设的角度看沮掀,品牌需要“中国创造”滤,没有创新耿降权,品牌就没有差异化的魅力憋畴龚。品牌需要“中国质量”搓喜方,没有高质量发纹,品牌就丧失了价值的基础炒。 近年来歇,面对国内外严峻复杂的经济形势背,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央食扔懈、国务院重大决策部署两沤,认真研究我国工业发展的阶段和特点翁藏奋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路竭李。   把握规律泼馁,找准抓手抛究拼。要坚持质量品牌工作整体推进姬氯漂,引导企业在设计开发吗谅特、生产制造和营销服务的全过程建立全员慰破炔、全方位的质量管理体系太抱、诚信体系和品牌培育管理体系浮篱蛾,以培育有竞争力的品牌为标志瞬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念但。   积极履职渡,统筹部署囊沮速。2011年妇斧,工业和信息化部会同发展改革委继镰类、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》藉邻,进一步推进品牌建设秋。2015年典加,推动出台了《中国制造2025》典素,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孙覆。去年俏膛马,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动底杏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棉,部署了全产业链质量品牌协同行动颂惋、优势和战略产业质量品牌护航行动餐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动心猴喷。   持之以恒摆伪,扎实推进肆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设偏谁。   经过多年的不懈努力庙,我国品牌建设工作进展顺利羔米禾,取得了初步成效强肪溉。目前顺料,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点秤,涌现出251家示范企业残。根据对示范企业的调查稍挺柏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%樊仿纱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%铂摆拿,企业经营的质量和效益得到明显改善算刀。同时尽浪,重点消费品的定制化贺、中高端产品供给比重显著提升钠,定制化服装消费增速超过30%去奠徽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致净灯勺。      三矮蒋啥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务咐虏逗,需要社会各界齐抓共管读巫,合力推进陋虫。下一步龋扛并,工业和信息化部将发挥行业优势伞诵,深化推进品牌建设掂嗜,加强与有关部门密切合作聊浮伤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境亭萄,努力开创工业品牌建设的新局面炊。   坚持企业主体览擂党,增强品牌培育能力霞。 引导企业增强质量品牌意识碘枯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腥。坚持试点先行鲍脾鹤、示范引领惶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设磷,促进企业品牌与区域品牌互动发展偿苫。加快制定品牌管理体系标准缄司,组织贯标推广乒竭瑟。加强质量品牌宣传玫梦,弘扬精益求精的工匠精神奉,扩大自主品牌社会影响堑晶,激发企业培育品牌的内生动力裤阀。   落实质量为先部镭偿,加大支持引导力度逛镁。 贯彻实施《中国制造2025》捅斥宦,落实质量为先的基本方针窗,加快推进质量品牌提升行动垢狗寒。发挥制造业创新中心建设锯、智能制造漏、工业强基等重大工程的支持作用适去烹,引导企业加快工业化与信息化深度融合触迫泊,运用“互联网+”柒焙、大数据等新一代信息技术蠢京籍,把握智能制造萝诗貉、绿色制造嘎卸、柔性制造等产业和技术发展方向添,加快培育自主品牌祈。   鼓励创新设计豢偿,丰富品牌差异化定位赤霓采。 完善制造业创新体系隙,加强关键核心技术研发磁波钩,推进企业技术中心建设熄响。在重点领域推广应用以绿色衰、智能歪夏、协同为特征的先进设计技术眯抡粕。建设具有世界影响力的创新设计集群韦都断,培育一批专业化的工业设计企业吻风,鼓励代工企业建立研究设计中心票滦,加快培育自主品牌裤晤。   实施重点行动擎,促进关键领域发展艰士亨。 落实消费品“三品”专项行动陶模,支持消费品工业向智能霜另、绿色汐淡狄、柔性和高效制造发展怜粪。增加中高端消费品供给僻末拦,促进产品向高性价比优势转变蒙先。大力发展智能挂、健康消费品峡百,支持发展民族特色消费品恋妨娃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搽腹挛,加强产业市场研究和需求预测蜡特侗,科学规划产业布局卿勃、供给定位和品种结构畦鼻。 实施中国品牌“走出去”行动插擂版,贯彻落实国家“一带一路”战略郊埔,推进国际品牌共建共享门侮尽。   完善公共服务谎醒,支持质量品牌进步氏媚救。 建设质量品牌专业化服务平台家埠腑,依托中小企业服务体系昆墩安,提升服务平台的质量品牌服务能力灯酸邯。构建质量品牌信息共享平台古,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估闯。完善知识与人才开放共享平台顷,依托企业经营管理人才素质提升激囱、专业技术人员知识更新等工程固,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台段推购,促进科技创新弗、成果转化和推广应用侩。   加强技术保障钱,夯实质量品牌基础哎抨钉。 完善产业标准嗜、产业计量蒂宽讹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设筐班。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腺圣悔,推动质量升级瞪帮。引导企业增强研发创新和系统集成能力慧藉,创新制造方式和服务业态惜隶,发展定制化生产塘聘尖,满足个性化需求腊。鼓励企业发展现代销售体系嫉,在品牌传播亩毙绕、顾客体验和销售模式等方面创新发展拴。   设立“中国品牌日”腺聊,大力宣传知名自主品牌 迸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梯蚕、质量精良默、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值雀。品牌建设是长期而艰巨的任务茂撅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”迪江,以新理念引领新发展跋,持之以恒地不懈努力牢付挺,共同推进中国品牌迈入新时代辈献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤墩卷:李芳" "   5月5日踢嘿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开许,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人闭仓洗、董事长李斌就中国汽车升级之道帅、互联网企业造车别盼揪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绍。    近两年互联网造车企业纷纷入局闷乌,被称为“新造车运动”嘲讥普。徐和谊开玩笑说了,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心连。”他说剂:“我从传统汽车的角度看怕,就是不服!”徐和谊解释道嫡,李斌做到的他也能做到标签饰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇漠垄目。    徐和谊认为伙肝,最难的不是做产品难尘毁,而是做品牌俗套,尤其是国有企业体制下做品牌哺。建立欢谓疆、培育一个品牌返溜蓄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惕屏。他举例说拣,蔚来汽车在东方广场建体验店缓拓,那叫“烧钱”圭钨,国有企业就不能这样“烧钱”纯侵脆。但品牌打造的初级阶段逻嗜,该烧的钱还是必须烧的郝喉。这就引申出国内传统汽车行业沸,必须加快加大国企的改革步伐丸翟,从发展角度疾、竞争角度草,必须改革翱吗骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务僵弗,希望未来产品不光是一个出行工具稿涂楞,而是一个用车的体验平台哦撵菊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瑞改差,而是看到与用户交流的新机会节。从互联网熄那型、移动互联网辞痕、移动社交发展趋势看世辱冬,与用户关系会让汽车发生深度变化叹,体验会变得更加重要啃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业累槽,新车企应该走什么样的路咸,徐和谊认为磨,条条大路通罗马粗抽,但是路和路是有区别的共娩。他认为全世界只有中国能做到一件事暗:传统车企和新生力量深入融合凳、发挥各自优势估秽,结合起来据廓,这条路可能全球谁也做不到套未。中国很可能缩短从大到强的汽车路线攘。徐和谊透露届:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作联,很可能这轮竞争犁,十三五末差,再过2至3年凉,肯定会出一个比较好的结果莫极。”    李斌也认为醒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沁,这跟传统燃油车情况不太一样蓖。他干脆表示邦愤,国外品牌在中国是没戏的妮辆吗,因为智能汽车需要本地化的数据缴嗅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快锑拎秘。蔚来汽车在三电储盯、智能电动猫纺担、包括制造方面都跟其他企业合作借矗仍。李斌强调杜堤:“我们是很尊重制造这件事的专业性砍稻轨。”谈到合作计康,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沃:“我们的南京工厂投入十几个亿书曙编,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作温寿镁,不是简单的代工淋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   据雅虎网站报道挖烽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示岸插魂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雀春,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务收堡谷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缓擒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域朔陶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棱鞍哇。”    他指出辛糖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现草伪奋。尽管我认为这可能还有很长的路要走铆匪瞄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胎新袄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险看。    当前墙署戮,特斯拉笔铜墓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涣隋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卢奋,并将其带到了Uber屯。    去年素享,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中逻佛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑篮居。特斯拉CEO马斯克表示孩未,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戚。    马斯克认为雹洞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见薪添克。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故擒呛烽,要远多于因人为失误导致的事故梁捣按,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道掠参,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素幸。    他表示扒妻仕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蜗,那将是一件非潮偬ゼ纾好的事情欠片。但对于汽车保险公司来说疗贺抄,这不是件好事袄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后黑揣凡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疯管筒:“我觉得这种影响很明显峡镐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较其:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告筷赌汗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坤秆,全面投凤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题郴,阐明了个人观点慨较,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的剂郊、客观的看法溺钨。    报告摘要虹妈巳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孤烦嗓、导入期肚纪、快速发展期与成熟期四个阶段滴孰卢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段需。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炒,很值得我们借鉴钳寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粒峨。如果不加重视噬,终会酝成大祸渐钮史。    *韩国的电池产业尉纷镶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战栖,我们必须面对这个挑战锌解让。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笛,它会带动未来汽车消费新的革命护。    *任何事物都有两面性偏,政策也是这样识捣。补贴强度不足疲扯访,难以起到激励效果捐裂岛,补贴强度大了骄边,难免产生对技术发展的不良影响畔海,也包括少数人铤而走险骗取补贴筷疙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一存记、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鹃,从国家科技项目立项至今已经接近20年拨胎澄,可以说产业发展已处于世界前列技。2016年室铺棘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车认挟华,累计销售95.5万辆哇搏,取得了令世人瞩目的成绩法骋。有些专家认为辜吝毫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段潞梗镭,我的看法不是这样鹊寂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氮乃尺、导入期强聚、快速发展期与成熟期四个阶段型绩浮。导入期也称培育期春,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晴亭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值副,当时就有舆论认为毖懈煽,我国新能源汽车驶入快速道任诵,进入了快速发展期疾菇。然而到了2016年便回落下来售。现在分析起来巧挞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胯狗呛,造成了数据中存在一定的水分裴入寺。随着国家对骗补行为的查处秸橡啤,今年的数据逐渐回归正常李刃亩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势藩隶,有可能会得到一些错误的判断厦,导致过于乐观的结论蚀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期梦,除了观察数据的趋势外奠,更重要的是看产业发展的推动力掣苦,是国家政策为主还是市场为主皑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挟,补贴政策还不能取消缝叼遁,基础设施还很不完善粉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谈棵,产业链还不够强壮与完善篱环,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绣凑,工作量很大探,切不可放松努力淋,让已经启动起来的产业发展放缓下来毋。    依目前的政策设计常掣岸,我国将于2021年取消补贴略氮痴,代之以环境票、能源为因素的常态鼓励政策江绣七。也就是把2021年设为一个转折点揉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慷。期望实现年销售量达到二心覆、三百万辆以上耍售经,能够占到汽车总销售量5%到10%即。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段旧。    二夺桃忙、如何看待新能源汽车的碳排放凳秽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策棠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题老泼。我认为许多人有这样的疑问是正常的十响,因为至今还没有一个权威的科学数据窍输,来告知公众电动汽车的排放是多少鳖浆坞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吩膝沫。    电动汽车行驶过程是零排放酥蔼,这点没有疑问青。但发电过程是有排放的门户,不但有二氧化碳排放掇,还有导致PM2.5的有害气体排放呛。所以简单说电动汽车是清洁的采察,是不能令人信服的技晃,需要拿出数据来男另回。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛蓿款的新闻报道阿魔,受到一些启发澎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嚼,即“碳排放因子”嗜啃。根据新加坡的实际情况疲涕,标明每消耗1度电己检,就要造成500克的二氧化碳排放缕授,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升捕类,即每消耗1升燃油沸雾锑,就要产生3000克二氧化碳排放弛什祥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放耽。由于特斯拉的车重北唤,耗电量高旱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值霞皋蹄,尤其是在夏天开空调的情况下垂,百公里电耗有可能到40度黑饱,因此被飞伲款即。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化板盒,很值得我们借鉴禾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究其,据我了解定性的结论比较一致瘫,定量的结果存在不小差异灰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关临厢路。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别解,其清洁技术水平也有很大差异茧惟浆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构遂娩倦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赖料川,发布我国的“排放因子”权威数据脚侵悲,并定期予以更新抬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碉毯厂。    比较我国和新加坡的发电情况抒懊,新加坡百分之百都是石化能源发电本铣乏,而我国的发电能源结构里南,石化能源约占70%康潭绘,可再生能源等非石化能源约占30%端冒。全国平均来说罢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脑。而且按照现在国家电网的规划来看杉弟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例逝澎,我们发电的能源结构会越来越清洁店勤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大频疟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桂,来估算一下电动汽车的碳排放奖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捶纫叹,可以算出其碳排放为100克/公里缄怜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车精,也可以相应算出其碳排放为300克/公里木。可以看出一般情况下架,电动汽车的碳排放明显低于燃油车式墓供。但是如果电动汽车过重屏,电耗很高谴眯,就不能算是低碳产品颊浦散,甚至不如先进的混合动力汽车艇恼筷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系说,但是我们可以认为粹撬钒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下善然,耗电越多莽逢蛾,造成的PM2.5有害气体也越多铜湾诫。因此镶对,从治理大气环境考虑玫,我们的政策应该鼓励低电耗产品财既,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嘛埠送。    三毖居、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展滴?    这个答案是肯定的角骸。我做过一个简单的计算劫惫辣,即使到2030年需率秽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候觅戒岗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右内驴藏。由于大部分电动汽车会在夜间充电酶俊,可以利用电网的低谷电时段来充电轨吧猫。目前我得知的峰谷差是20%到30%为水,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段萄帕,不但不会给电网增加负荷羞,反而可以帮助电网储电结笑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式趟修乔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里睦雾伐,在白天电价较高时段将电售回电网拧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尼馈,这个系统包括了屋顶的光伏发电痞狄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电皖拣境,采用分时段电价闻。当然下灿,对于需要白天时段充电的一些领域乳,如快充公交税劳、出租车与物流车等旗肚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力皇屁烩。    四睹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爱。现在出现的火灾问题比较多项廷洛,所幸还没有造成集体伤亡圣,但是已经给我们发出严重警告顺潘惋,如果不加重视寞标,终会酝成大祸涂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肮尚。    电动汽车的安全要以预防为主毯,要从产品的设计做起敝啤,然后是生产过程的严格控制舌片,不能将未经严格考核的产品投入销售钱谭。电池的比能量越高肛,发生火灾时的危险性越大汕,因此要求有更高的安全性技术闪摩,试验考核应该更加严格贝碎。尤其羔虾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎昧芹,因为客车上乘客数量多享晌灭,一旦出现火灾逃生难度大畔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准棠,为满足新的标准增加成本是必要的片。对于纯电动客车勺多阿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缚碎,既安全又经济卞。    说一下安全监控网络鸵拧。我认为重在实效掠危。我在几个火灾事例中了解到伸颁,火灾发生前其监控网已显示警告信息疆淖豹,但未引起关注与采取措施狼铣凑,说明安全责任不清两年,监控网站流于形式扮,主要是供参观用譬毕。    五朗哦蹄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题淑,大家都知道沥,韩国的电池产业存惩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战桶,我们必须面对这个挑战浓。目前有一些原因浩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难客币,也给了国内电池领域一点时间夹。但是且嗡,如果我们自己不努力惊度叔,最终经不起国际电池产业的冲击蛊,我们将会面临严峻的问题坑崇蓬。    我国动力电池产业发展很快畦芹,一批创新意识强的企业正在快速成长瓤合,为我国新能源汽车发展提供了重要支持邵。但是总体来说毒骨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况霖喝课,产品的质量水平不高萎,投资过于分散蒙挫,到处建设低水平的小规模电池工厂博,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足亭,缺乏战略眼光柿团卷。这些问题需要引起我们重视与思考惶两维。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败倒较,没有一个强大的中国动力电池产业叭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业孙,实现汽车强国的梦想又是一句空话借。    化学电池是一个非常老的传统产品垦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蒲镰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度图腺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金香申,形成了动力电池百花齐放的创新局面编沟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰罢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来画疥。因此佛捅呐,谁能够掌握创新的主动权嚷吐贤,谁就有可能掌握未来电池的命运扫材。电池的技术创新要有整个国家的总体布局藤艾,但是企业是实现创新的主体乐搜炔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业匈,能够挑起这个历史重任宏贪,把更多的注意力放在创新技术上面播。    去年参观宁德时代电池工厂时玖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拈侥,给我留下深刻印象搔肮。图的中央标明安全性始终是核心康,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度腔、功率密度湘醇、寿命与成本细。在实现高能量密度的同时戒,要实现快充性能浪瓦耸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念遍,向1万次20年迈进娶雾,彻底解除人们对电池可靠性脐里蠢、耐久性的不信任啤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下教,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堤粗工,结束燃油车的历史撤是类。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标梨猜,成为中国动力电池的创新巨人骸衔咆。    我对我国电池产品质量做过一些调研嫂,认为辅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诲邪。就电池单体成品质量控制方式谩卑,目前还有采用筛选的落后方法兄吩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上处。这表明穷嘿,产品的质量水平低劣盛,即使交货的产品数据是在合同范围内仕,这些产品在使用中性能很快就会变差攻,寿命很短跋屎。    目前钉际胁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法曝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抹沪,但这也并未在本质上提高一致性锤淖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铜涸醋,不需要分严砻蕖,标明这些产品内在质量是优良的惨。用汽车工业对零部件的质量要求就是绣返豌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啃仇。恐怕多数企业都达不到伎,就这一点而言境棘,我们与日韩企业就有明显差距霓夯。    面对严峻的国际竞争矩通萄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟磕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙洼涕,再吃不掌握核心零部件技术的苦朔亢勒。我们看到国外整车厂来到中国时鲁谓年,都要把自己的供应链带进来皑惰唾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链都?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瘟。我建议政府炉苹、协会庐孤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程日氖。    六旅薄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作新。它会带动未来汽车消费新的革命妒宋妒,有助于解决城市的拥堵辈薯册、停车难车、环境污染等问题葡删伺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鞘搅蚂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鞠兢费,是未来汽车应用一个非忱嗍澹好的发展方向怂偶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适提控。    由于共享租车提高了车辆利用率惶堂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形嘞汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显间哩。又因为主要用于短途使用怂,大大降低对续驶里程的需求么佰烽。从社会效益考虑勤迁,减少了空驶行程呻,意味着减少能耗与排放火晤郊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间矢煌,缓解停车难的问题弟盼。    现在垢你,很多城市都在做分时租赁船,但有的并不是典型的分时租赁木捣瓷。A点借杭醋汐、A点还勺欣椿,规模小的例子不少挖普酣。例如有的大学有几十台车在那里千授坍,学生租了这个车出去办事儿籍释,回来时归还校园原处险。这种模式也是一种共享俄檄,但不是典型的分时租赁窗创跋。只有实现A点借X点还伴囊猜、并具有一定规模洽、使用起来非常方便显柒级,才可以算是真正意义上的分时租赁饥怒。    除此之外椒竿幸,分时租赁还有一个评价指标吭蔚,就是车辆的运行率括念,即车辆有多少时间在外面跑化、跑的时间和停的时间的比例氮物息。我考察过芜湖市易开租车湘,我认为是很典型的分时租赁恫邓。从数量上看戚,芜湖已经有两三百个站点蜗,三四千台车枯奠洼,具备一定的规模;从模式上看吩秆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借俩曹、X点还瓮非。从车辆运行率来看蚀粉空,芜湖做到了80%淌擅。    此外释德,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用相雀履,规模也达到2000多辆戎雾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池敌,很有创新特色赤,也有一定规模递。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据居汗,认为大约需要1辆/1000人口琼凤,或5辆/平方公里的密度浑,才能够保证顾客较满意的租车成功率尘搭乃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎穷,其租金仅是普通出租车的1/3乱顿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怒拭届。    作为共享租车的车型怒惯皇,以高可靠性徽叔、低成本划胜,微型车更为适宜勾既横。共享租车要应用车联网技术涉灭寝,建立完善的方便于客户的使用体系薯让,实现手机注册害、约车洼膳、开车首瓷、交车爽坑伯、付费以及安全监控等赴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持滔委。我认为断踞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茶哼。为了方便客户狈遁写,建立全国统一的注册收费系统十分必要夺肋。    七派、补贴退坡后刹幢冗,新能源汽车是否还能发展胆雌?    从今年开始靡枚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡擦椿甩。现在行业里有一些不同的声音咳醛,认为新能源汽车本身就是错误的事情呻,它的发展依赖于补贴赋,补贴拿掉以后瞧块,新能源汽车产业就会死掉掠磨。我不赞成这样的消极看法电宝。    首先在电动汽车本身的技术上碴骆,我们要有信心诫秘赣。随着电池能量密度的提高仇,到2020年坚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剁输,规模化生产使电池的成本大幅度下降科毛。从这几年市场反映看秒陆粪,很多消费者开始喜欢电动车了裤,他们觉得电动车很安静辱急、很干净撑,如果自己家有充电桩锯泡肚,使用起来很方便背。目前涡氏,面对全国大面积的雾霾形势抡添熄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搔浪,促进了电动汽车销售量的持续增长掣娠朴,在不久的将来估分,电动汽车将大量取代燃油汽车戏绢牌。    我国在新能源汽车产业取得的进展岸话才,很大程度归功于国家的鼓励政策泉拱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的豢奢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用童幂。但任何事物都有两面性淳,政策也是这样弘胳。补贴强度不足滔糠宛,难以起到激励效果涧词,补贴强度大了显,难免产生对技术发展的不良影响揭,也包括少数人铤而走险骗取补贴晃付精。这些就是事物的复杂性钵,不足为奇晒宏。因为产生一些问题徘,就否定补贴政策是很不客观的地稿宛。正确的做法是适时适度调整政策腊,逐步实现退坡梁皖锻,制定与能源室、环保因素相关的长期鼓励政策济,进一步完善推广工作的其他政策环境旅克,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去堆武烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫千:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伺,销量突飞猛进枚,不仅在中国市场实现了大反转极漏,以每年超过30%的增长率奈,连续三年高速增长甸颇,实现反超磕瞥怂,在全球市场上来看哥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位崩湃伍。设计之变博礁芳,影响如此之深居。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸提够,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚岛如,都是如此煎乒蓖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌空袍彻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期效。此消彼长爽,本来也是市场常态颈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现税堤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挛,而奔驰则用了进击的改变羞。这导致了市场格局的变化独沸。但在今年开始搐嘉,奥迪要采用一种大胆的改变慨铃。   在北京车展上距,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蚀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司复,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垂习。在采访中挥,马克·莱施特先生表示轮猾工,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么峭处驳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侣罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是统碧,以奥迪品牌本身的三大支柱食,即“运动性”师丹害、“卓越质量”暑情据、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石姜不傻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现棉涵。另外迸粒融,马克·莱施特表示苍德痹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”驴。   未来番备森,奥迪不论A镀、Q列、R系列睫,还是电动系列虏,每一个车型系列都有他们独特的个性构桓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国牌。而且涸窟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格户闪,在马克·莱施特看来巩挽,除了外观钡默,在内饰的设计上渡勉弄,奥迪前进的步伐还会更大桑。   比如新一代A8袒惕粉,大家会看到一个全新的控制理念霜馁痢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了取棉,全部操控都是基于触摸屏让权兑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琴衅,这将是一个具有革命性的设计绘。”马克·莱施特表示凉。   【访谈】   媒体菜贡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里守下强?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撬廉裙?   莱施特媒集僧:中国市场当然是我们最重要的市场之一侣龄渺。比如马上要推出的新款奥迪A8啃炊诡,我们认为80%的A8都会销往中国嫌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上翟缅理。比如承稻槐,从车的前脸上就有非常明显的体现那,这个框架会做的非常突出茨铣,也会大量的运用到合金材料祈。A8的设计充分突显地位感和身份感贡浆。因为我们知道中国的用户即毯圣,或者说中国A8的用户群是非忱В看重自己的地位感和身份感涸错,我们对A8的设计充满信心附额胆。   Q2是我们量产车的一个预告撬寇酬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嚏绷。我们想把奥迪的A系列殿、Q系列桓溉氖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达性惺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贾偷是。比如受父,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浆迪青,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瓢患,从而更多的彰显每个车型的特点邪受。   媒体碳:A3未来会有怎样的改变牛恐琴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变票勤?   莱施特竣彻壕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望握蹭扰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型党。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的权系鹃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茬婚弹、表达力摧。   媒体灯慑扑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鞍茸?未来设计会有哪些改变竣踌扭?   莱施特胳拎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扭缉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拒呵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别巾露朵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撮善额,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性细匣醋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解顷。此外抛枫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泰鞍粱。   值得一提的是死,quattro设计也是奥迪独一无二的优势偏速,完美诠释了驱动理念辽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纱。刚才我说的是外观的设计耸沦筋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大匆壤手。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侵武。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念故,车里面可能都不会再有任何的物理按键了据沸奉,而全部操控都是基于触摸屏惯瞄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中静钱庙,这将是一个具有革命性的设计堂。   媒体陋痊寡:面对未来的城市交通更加智能化弓、互联化夺、自动化的趋势扫芒搪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助慷?   莱施特先生岁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段链室,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段莎。实际上隘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程悍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观巫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做趴坦稻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蒋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶千,还是更多使用自动驾驶辽屯何,所以我们设计的基点是用户体验娜模裁。   设计开始阶段将先做内部设计玩佩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鹿砰檀,再去考虑外观应该是怎么去搭配宋鬼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革善祭疼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的醒颁,因为我们真的会目睹好淖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哆。   媒体甫旅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗雷两伺?   莱施特杉奋峡:我们从下一代的奥迪A8开始并,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纺涟构。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侨。我们要做的是持续的角纤伤、不断的推进设计语言的发展淋,每一代的新车型都要再往前走一大步揣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业剐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时静昆,业界开始重新打量双方的合作拆餐汕。   如所有行业对热点的追逐一样氏,在过去两年中秦吩肖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势貉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响行脱。4月6日沁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淋睹乘,携手研发并应用车载人工智能技术狙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冈片涡,双方将成立一家全新的合资企业涪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份歧商。在此次合作中涧陋凡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元变绅怀,用于双方在汽车领域业务的开展灸辆,为出门问问未来的发展提供支持贩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业几顶惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炔,而合资公司背后绕姑俏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盒,意味着除了汽车制造商揩绊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泄逆慑。   “1.8亿美元只是一个开始乱。选择跟出门问问合作寥配迫,是大众集团移动出行战略的一部分龋猫冈。”苏伟铭称钾想,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈希,为达成这一目标弯脸,已经规划了三大板块侈,共计十二狸搓、三个项目苗惨荣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权埠竣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辅磺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舵、语义理解技术冯烘蜜,面向移动搜索领域的智能手机应用故,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捎。迄今为止诫梦浩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陕拉、语义分析前、垂直搜索等核心技术垃掸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抨辽救,来打造下一代的人机交互方式揉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)退故。   “选择出门问问茹,是各方面考量的结果男。如果大家了解的话钡虏敌,其实Google也是出门问问的重要投资企业杭搅构,所以我们与Google也进行了谈判”蒂锨屠。苏伟铭称岸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准箍。   2015年6月驳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月悼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月颈,出门问问被Google投资表冒。截至目前恕航伪,出门问问共计6轮融资罢阶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骚。   “此次墓,我们对出门问问进行投资娩,不仅仅是出于财务层面的考量台,也是一次具有战略意义的投资钩混。通过本次战略投资吵瞎乳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术丸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样便境,只是单纯的投资或技术合作含喀,苏伟铭回应称娠晶,“想强调的是赐涸,我不主张相互供应的关系骑长,一定要拥有属于自己的核心技术鲤话瞎。”   “移动出行领域的合作问妊,如果是提供车辆耪晦挛,那只是纯粹的商业化的供应需求屋谷。与出门问问的合作浩白,我们是要进入合作的管理层尉泛,在共同建立的合资公司中团,双方都有委派监管团队”呜歪替。   苏伟铭介绍净,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持椭刮,但更重要的是在人工智能领域的研发纯垫。“如果你与人工智能进行沟通彩侠,沟通得越多撼从,它就越了解你侥尝侧,人工智能研发的目标是迎合客户骨,而不是需要客户自己调整来配合刻芜,所以咐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”城抖挖。   他坦言算,在人工智能的项目开展上风担钳,有好几种做法宝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”睬立骚,但这不一定能成功嵌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化夯暇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象墩凳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术爆剧价,且能够很快地将技术实现应用廉芒怯。”苏伟铭称馅显粮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肯碗,来帮忙推进其未来的发展俱丹瞎。从这方面的合作来看变是欧,双方非常契合畦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茅贪。硬件是大众的强项掏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汐筹耙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辫璃凉,而是应该让其独立运营熔矗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合熬。”苏伟铭称纬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舜署。   据介绍污,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迟骸磺。基于出门问问领先的语音识别唾沪、自然语言处理潦庆、垂直搜索和主动式搜索技术呢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鹊查,该合资企业将进一步探索畴,为未来的智能移动出行提供解决方案编。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扭,人工智能并不是只包括这一部分尝佛匣,其实夕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能词,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起山。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氨觅,但在苏伟铭看来勿锹,这是一个重要的开始诲痕。   “下一个工业革命的前夜”浩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沪樊,为此遂廊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略测李夏。在2016年的广州车展期间泛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想檀厩。据大众汽车集团(中国)首席营销官揭蠢钳、集团销售和市场负责人胡波介绍捎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能掳狠暑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立护铅,包括智能停车宏骂、智能充电等缕横磁。第三就是交通形式的智能化管理绘挞。即打通不同的交通形式丝,提供一个智能化管理眠戳帛,最后让出行者能够享受顺畅蹭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利男。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团困童士,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菠。“我们相信桓扫,车企能在这一领域扮演重要的角色婪凭程。”胡波称暴板缸。   不可忽视的是吻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酮摹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者檬毁。   “要建立一个生态圈食仇,必须要有多个方面的项目支撑慷瀑。在落实该战略的过程中擒失,我们便开始思考啊罕,如何构架这些项目快吉,未来三年我们是要围绕这十二老、三个项目开展工作的厢发。”苏伟铭称干掇速,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌摧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扰哆细,以便及时供应箔弘,满足未来车辆发展需求侮辉谦。”   据了解彤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岗殴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜维。通过语音输入涂,该后视镜可以提供导航蕉腻、信息点(POI)搜索慕、即时通讯羔擎窘、车载声控信息娱乐系统等功能貉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蹲剔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翱市。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嵌吻。通过语音输入酷翅镭,该后视镜可以提供导航膘埔虎、信息点(POI)搜索乡撇搐、即时通讯魂炊、车载声控信息娱乐系统等功能滔醚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度郎。   苏伟铭透露黄骏,最快从2017年下半年开始喜皋恍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瑞蔽,在一些国产车型上也将采用该技术春。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酬挽。但是集,有了大众汽车集团的参与小济,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耸温侨。   经济观察报丁够判:在中国的十二三个移动出行项目上币棵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利达凌?   苏伟铭兄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烈和税。2016年中旬铰杜,我们便与集团总部沟通过立瓤,我们认为在移动出行领域恫,中国是领先于其他市场的旁瓮翅。所以舌,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗渭ū埂,建立MOIA移动出行服务公司厦诫。之后免,在中国颁榔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乐厂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坪副。   所以庞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域膜,欧洲和中国南峭伴。其中中国的业务包括三大板块奢绒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目习。我们在这一领域是领先的烹,这之后绰校,我们还会有更多合作杏。   经济观察报敌:在大众规划的十二三个项目欧系,大众与滴滴出行咆登、首汽等公司的战略合作是什么模式钮?   苏伟铭靖脸却:大众跟滴滴棋彻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毯惫。其实窜棉,与滴滴出行的合作壬颁,目前还在进行详细商议曙。但需要强调的是擦梧疚,我们的合作投资并不是融资的概念椒剿杠,我们的合作是战略性的懂划快。   经常有人说大众汽车集团起步晚细赣,但我看不出其他厂家做得有多快睹蹲怠。   移动出行的合作水茸,如果是提供车辆窝彤,那只是纯粹的商业化的供应需求绰百。与出门问问的合作咕冠郡,我们是要进入合作的管理层奢聪邦,在共同建立的合资公司褪肖,双方都有委派监管团队媒。   经济观察报矢抱:您提到的十二毖、三个项目都是什么商业模式测便情?是否都会以合资企业的形式出现孤辞零?   苏伟铭迹陌:并不是全部都是合资企业形式的项目炔辰。我讲的三大板块中挫筐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施犬分仟。我们选择成立合资公司是因为票拳皋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抹互。那么如果不通过硬件低仍渡,技术应该怎么落地呢昆鸽?通过建立合资企业谐,我们可以为不同品牌设计不同的技术潘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务看,包括集团以外的其他品牌爆希宠,我们并不排除这样的合作休法肃。因为生态圈本身就有一个共享的概念崎停。随着数据的增加烦邪,共享的概念会更加广泛芒惮,生态圈成功的可能性也会越大强挽。所以与传统的工作方式相比巢,变化是非常大的却。   经济观察报翘簇帅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作合斡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出艰鞠粒?   苏伟铭勾捐:我认为技术和战略两者兼有描。要建立移动出行生态圈的目标秀,就必须把其中的布局规划清楚肖恼,只是研发出几个APP诬投,并不是真正意义上的合作或合作的全部碘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么妈?同时赐瓜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用庭党,也会要向外输出赂。   经济观察报斤伸残:生态圈成为汽车业新的布局单位彻特疥,选择共建生态圈的合作伙伴时拔,有什么标准拈?   苏伟铭崇:以前我们称之为垂直平行的价值链屋氰挨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联短。在考虑发展这些技术的时候纬蒂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讥融联。   举个例子髓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撇,我们会考量其语音识别技术有多强戚陌?然后再开始讨论中间的差别在哪拨。找到不同品牌之间的差异性非常重要列。从战略角度公亭,大众汽车集团需要明确今后的定位伺酣。   谈了这么多混趟,其实有一个基本点撅道,便是客户群体撕磐工。作为主机厂垃,我们需要预见到7年以后车的样子铣科阶。因为一般针对七年以后的下一代产品施,我们现在就已经设计出来了彩哇睬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凌肝,未来会遇到非常大的改变馈弄糙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同司,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蛋疼倪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窜蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥娇:李芳" "   4月20日签,上海车展开幕的第二天牛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台屯破,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冒适。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟岗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”茄,其实送,魏建军早已来到现场磁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内详锚,魏建军至少接待了三批不同的访客舍蛋哭,并亲自送每一批访客离开乾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时翻篱,虽然神采飞扬巢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显埃毯雌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钞兴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痹庇炮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义小扔林。一边是国内SUV领导品牌铂画,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代藩禄食,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”洛眠鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谁耐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者信频,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宫长酵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌软雷北,此次目奉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上霓两那。   “WEY的目标是挑战外资品牌售画砂,终结外资品牌的暴利时代朴金,重新定义‘豪华价值’鹅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瑰。VV7c/VV7s之后委慌栏,今年还将推出2~3款全新车型皮,将产品线延伸到新能源领域糜拈,合力冲击外资豪华SUV品牌史奥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舶。”魏建军说烹尼恭,“关于轻奢虾,首先这个词比较时髦螺仑鞠,容易记住灌涂。另外片,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵俊缚桐。”魏建军表示彻侮嘘,长城不会做没有意义的豪华袄绣桶,“作为消费者可以感受到超值的体验碱罐,而企业也能得到相应效益俺镜年,最关键的是得到了客户的认可惕和丁,这才是有意义的‘豪华’密。”   魏建军认为安全是最大的豪华退革撩。“乘员趟河、行人抖挺宫、车辆”三维安全(3DP)设计理念囱,参照国际标准羡,主被动安全配置完全创新稼,提供正常驾驶僵、危险警告入虹胁、碰撞减缓扩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娄镜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哨,译为“牧羊犬”囤票攘,有守护主人生命及安全的意思逻韩。   此外缉拖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队莽磺颈,来自于欧美一流车企看,有着丰富的造车经验和行业影响力幢。匹配中国第一款7速变速器迷,这是世界上最好的变速器之一粗跑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肺迪牢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌浪统。除总部优秀的研发功能外琴绢,长城在欧洲浦、日本和北美也都建立了研发中心炒飘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数庞啡讼。其中太兢疤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌罗。对此撑千铰,魏建军表示齿:“媒体和消费者一直有这样的担心设,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面家刃。实际上侮抚,在同尺寸或者是同动力下双翠祟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价楔保。但从消费者的角度来讲里赖蝗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的忍巫,消费者会非常清楚这些配置庆纬诬、性能隋土莎、做工有什么样的差异惩。”魏建军表示旱捂屯,长城的目标是做品类品牌平夕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分册,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坷姬反,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间特痘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆竞祟。   而针对销量层面先辰,魏建军表示困:“从销量上看饺纤纠,WEY很难超越哈弗枯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咀窟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣枥贰,15万~20万元的空间虽然也很大杠沤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酵救。”也许很多人会认为七落僳,WEY卖不过哈弗扰堡漆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疟烘,但实则不然蜗形赊。“WEY和哈弗我们都重视但潦,长城用同等重要的番施吧、足够的资源支持两个品牌浚。”魏建军说答汞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力膘蓄,魏建军是如何评价的荣嗣?“我认为我们的产品不管是性能蜜戚、做工即同介、安全柒拆沮,还是油耗善磺经、排放低萌,都不输高端车魏醋。”魏建军依然对产品信心十足坊策抖,但他也承认WEY面临一大问题瘸间,“现在问题是品牌价值另躬,因为WEY旗下产品刚上市躲醛,品牌没有经过市场的验证抖暮碧,大家会对它不放心孺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车改跺。”   魏建军表示汕汝,自主品牌给消费者带来了很多价值上笛。“有我们的参与甜,不断地进步晚抬、不断地在挑战外资缓揩酞,已经迫使外资不断降价摔划,提升服务品质溺锻既。我们的目标是要挑战国际高端市吵巳搿,所以说我们借助中国这个很有价值的凑、规模最大的市场来锻炼酪忍秆,使我们能尽早挑战高端祷稼。”魏建军表示岸妈,消费者购买了WEY之后篓抱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绒。他对媒体承诺泄,WEY的产品一定是超值的赣,并且一定能给购买者带来惊喜相。“WEY是一个挑战者双,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赦贬垫。把我姓都赌上了辰,不能失败僳离兴,只能成功殴糜。”在采访的最后际晾,魏建军郑重地对记者说晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耗快矢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鲜浑社,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苟下龚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脖梁,以及未来的发展桂痢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生微、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人啸收爬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生羡朝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摆花、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士讣,以下是问答实录翰:   凤凰汽车 潦氨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尉级耙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的欢抗?   俞经民 赂烫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弥扒锻,对于品牌的市场表现同样很有信心练扦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言莽撕,我们有信心成为市场第一的品牌华卿墨。今年我们的销量目标匠府硕,是从去年的8万到今年的20万肉魏。纵观130年汽车工业发展史骇黎末,汽车行业发展的基本规律而言既脯经,规模还是需要的细石层,是品牌更好的发展的重要保障垒湿袄。   邵景峰 曝椭蒜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分矮咕禽,荣威方面焙,我们所坚持的穆伙,是一种符合广泛审美的怠、优雅自信的设计风格田菩汞,在复杂的市场环境中甭,抵御诱惑捂此、坚持自我禽弓,走一条人性化的设计道路颧寇。而我们的MG名爵秦踌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挎,这是一个巨大的宝库层椭庇,值得我们的设计师尽情发掘操,其中之一踩瞎珐,就是感性性你。   在MG品牌的设计风格中靶鼎,我们可以看到很多情感爆棚舷、血脉偾张的元素与产品遍斤。未来的中国汽车市场必将飞速发展谎尝函,需求也将越发多元化鸡劳,然而无论技术如何变迁剩嫂,对于人性化绞、情感体验的诉求将贯穿始终港熟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想毁,我们也将在感性力设计理念的指导下晤阂拴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肃聪钝。同时黑,强调个性也不代表小众沙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求颊亥费,为大众带来唤起强烈感动蒂天、让人心跳加速的优秀产品狭管,这就是我们所追求的目标偿。   凤凰汽车 柏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万地,其中年轻消费者占到了绝大多数昆棵,请问接下来功鼻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求兄怒拣?   俞经民 幢痊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”串熔,更是“年轻的心”枚,从名爵ZS的订单来看梗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体揉虐艘,更包含了年龄层更大辩冬、但心态上保持年轻的用户寐倡督。从“年轻的心”角度而言椭,我们的消费群体就更加宽泛了甫,作为一个年轻化的品牌帅搓,MG名爵的诉求是“年轻动感横匣港、专属空间乡屠、纯粹乐趣”溃,给“这一代的年轻人”造车外扇锰。说到年轻人共同的特点任牟,是充满梦想姆派,对于梦想的追求更热烈一些得蒜蛾,更想把心里美好的事情去实现浅挪。这个梦想实现的过程是非常美好的扛箍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求秃幂笔:为这一代年轻人北驰,不仅是岁数上的年轻人苫侥,更是心态上的年轻人衬,提供更好的选择誊佰沙,保证他的有更好的驾乘体验爽。   年轻化的特点红,是要颜值堕歧、要体验的到位污掣吐、要可以分享谎。二十一世纪中国的年轻人滴币,在互联网的普及深度拦竿锨、对于尖端智能的体验和想象力枫,在全世界范围一定是靠前的砷,就应该可以代表“国际范儿”汲,也应该引领地球村的潮流轻摆。要满足这一代的年轻人壕踌崎,MG名爵所带来的产品体验端,也应该要追求更极致撼遍被,带领大家去创造全新的潮流唾彪案。   凤凰汽车 儒翱撕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”雄寄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后仍刊、80后韶、90后的人群当中绒耿?   林嘉瑜 动椿品:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挂。这款车感性的设计曲线楔胶炯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归羞莎。不光是国内的经销商驮款,本次上海车展弟,MG名爵还邀请海外的经销商同几情,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蘑,他们也都对这款车都做出了积极的评价钦戊识,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀燎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”踩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟达峡系,经历百年的沉淀始终带来心跳加速科踞舒,让老百姓也能开上小跑车雌,尤其对于国内的核心消费者来说杆唇巍,不论年龄几何谢楼五,都要有为自己的梦想活一把的态度赎。对于一个汽车品牌来说孙麓忻,这是一件值得骄傲的事情敢斡暑。   邵景峰 谁:其实在选择一种设计语言的时候粕鹃,设计团队非常慎重签,因为设计的变换频次不能过高竭么,要抵御诱惑邻澳、保持延续性才有可能给消费者形成印象问、拥有识别度从而去打造一个品牌裂比部。“感性力设计”的第一条就是要有感性镀论,去追求情感的外在表露卫伶谈,从更广泛的角度岗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些描懈,通过真正的审美习惯进行判断;第二蹦,感性力是专属妨、设计师要通过专属的标签邦芳患,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感加怪氖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泥,比如运动员在起跑的那一刻拳,弓箭拉满而未发的瞬间顷椭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚付村,这种动感更有档次薯辈,同时价格不菲雌,是很高端邦辆、优雅的设计舱,我们希望把这种设计注入到产品中库冕,带给这一代年轻人极致的审美体验围。   凤凰汽车 概:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧⒒眨块化架构平台打造的绅琳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划劣糯?   俞经民普侨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粕橙醛。这是对这一代年轻人的尊敬购点孙,他们自带国际范儿冉梢屠,是可以引领全球的潮流的人群色窟,因此有着巨大的价值济漠萌。对此宏列层,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肯舜,在全球也是一样论。目前斗撩,世界范围内涡,不仅是动力总成前瞻技术的整合恳硅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势咎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车玻嫉,采用插电式混合动力设计锰弛莽。另外叔悸,大家看到的名爵ZS菜同膝,将会在明年上半年推出纯电动的版本柏,至于最接近今天这辆续航超过500公里保、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车达禾桓,也将会在2020年之前推出仿挫顶。   凤凰汽车 孪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系淡良?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法龋病驹?   俞经民 绿譬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控隆膘晴,设计上差5%攀峭华,销售上就有可能会差30%垮。那么对于自主品牌而言路,就是要把自主性发挥好茶,去追求审美的宽度和深度泉,销量也才能有宽度和深度仿煽。名爵ZS的设计就是这样做的旧森,要追求极致插交癸、不计工本部裸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致袍,可以说窍,名爵ZS的极致设计派陷栓,对销售的宽度起到了很大的作用钎婪。   邵景峰 复晒:汽车设计是在不断进化的丰舅锌,不会总停留在一个风格上闻快烯,在互联网时代揽,同样要有全新的时代特质桃譬。另外莎闺呸,从汽车设计而言侩,例如从动感设计理念而言熔穆曹,英国车是鼻祖赔,很多品牌都是以此为源头来发展的诫梳目,也就是“同源”臣。中国航天能够上月球幢蜗,那么在汽车领域上同样有大的进步罐帛。之前德国杂志的一篇文章写到百烘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铂涡,在进化的道路上有推崇的看法奥怂秋,也有欢迎的声音憾,这些都是要虚心接受的抨。另外授对匆,汽车设计是一件非常严肃的事情触修韦,每辆车定型背后通令,绝不是单纯开玩笑能够做出来的信,背后要靠巨大的投资来驱动文。   在造型评审的过程中固,流行趋势讲清楚缺鹃,未来怎么发展说明白姑摄叭,否则误解就跟着来了剧泉,所以要有一个整体的品牌战略在里面慧玛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了才撤捍。   凤凰汽车 电关:今年涸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处水箍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尽?   林嘉瑜 顷临卉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虽恨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淋,拥有一颗年轻的心熄,热爱运动惹、健康的年轻人看。   从足球营销来说敞,对于英国和中国傲笑协,都有很大的国民基础波霸扮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国落,是英超乃至欧洲的强队狼,这几年的成绩也是不断的提升涪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疲绿铂。同时苛广,利物浦又是一个老牌劲旅呸被,有不断上升的潜力文羔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样龋,在用户上有着非常大的重叠之处咳朴梨。MG名爵与利物浦对的营销合作常篡炮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来士蚊输,在活动和比赛中享受快乐辑斧缅。   上海上港队也是一样的播风。MG名爵经历近百年发展尘洽协,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣讹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搂旱水,两者的合作也是非常有趣的廉。更重要的是颠晾,MG名爵通过足球营销的模式峦,能够促进两支球队之间的交流购啪,包括之前组织的很多活动却,不光是针对中国的消费者叭槐脖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动娠,有效利用MG名爵品牌的特有资源钒敝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌渐熔乖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柯秘脖。   车展期间圣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嘎蚊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贡。在车展之后豪,利物浦会在上海有推广巡展活动浮胎丝。下半年田,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对姐惊,欢迎全国各地的消费者参与和体验休欢。   俞经民 饶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的溃韦,大家能有一些共同点做沟通簇淬低,国内和上港足球队的合作丘溺窝,正是汽车和足球之间速度与激情牢、自我突破的契合点蛾,足球又一个很大的特点辑突,就是会让人意想不到吼米,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚诧趣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嚷讥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩累,与此同时昆享齿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孩店渤,长安汽车产品质量持续提升扦加,用户口碑不断提升拒客,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胖篓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一归堪、全球乘用车品牌中国市场第二名拭赂兄。   关于未来缉钱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讲力恨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划勾翱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升杯炼。   2017年是长安汽车的产品大年臣采,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宠伪必、全新的SUV CS55伸炒问、轿车睿骋CC巍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凤,将会进一步完善长安汽车产品谱系叹评宿。   如今瓣谈赖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”衅,站在国家品牌高度寻求发展立,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任醛晨抨。提升品牌溢价能力春牧苛,成为长安汽车品牌发展的重中之重捌僚逛。2017上海汽车期间觅道,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陛显你,关于长安汽车的未来裳芍插,徐留平董事长有话要说凯烦彪,以下是对话全部内容鹿辛惫。 凤凰汽车迸苫女:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的柏上并?   徐留平可尼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卉但媒,我们也是不经意之间就走到这个地步凉羞乖,因为一个产品钩抨假,特别是像汽车这种产品是更加的明显卷,它反映你的公司文化恍剑掇、你的公司理念是什么样的东西思,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过姑,你怎么样让产品吸引住消费者巨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球线孔,靠的是什么魂勃?因为美是一个主观的东西剑奋讣,有人认为这个很美翔低,有人认为那个很美哗扇膜,从长安汽车之前的产品来看科栏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来兰欠勾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么备垄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错歪坝,同时想把这个产品往这个方向进行修改分十爬。我觉得在这个方面炼,从长安的角度来看沽彭,就是对于这种动感踢潮、时尚这个理念的偏好敦麓理。我一直在体会撵田,其实我是在反问我自己睬墙颅,这种偏好它是怎么体现在产品上的窗?实际上是我们内心的这种偏好炭福。在过去的2-3年中秤窝部,我们面临的话题氓慑撑,如果过去不做总结会荤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来薪僵,另外更重要的是说伶凛,下一步你怎么做投嘛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法横疤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车螺歇喊,下一步是个什么东西揭毋虱,消费者需要什么样的产品胁五,然后作为公司来说臀坚膝,你们能展现出来什么样的东西卑,最后我们总结叫生命动感智色双旋希,当这八个字出来的时候令霉挡,我觉得是非沉好瞳,既是水到渠成埂,又是醍醐灌顶多书、灵光一现陛纯蔽。这个过程驴车,不仅仅是八个字的总结矮。这八个字出来以后币逼构,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好屑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念颗,实际上不仅仅涉及到造型娩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奶零兰。这样的话庆播,就有了一个提纲契领患开覆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西公,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鸡猩,就能够有一个非常精准的东西故。   刚才你特别提到“色”竿变稍,我们当时想说棘,你必须要能形而上莆篇怠,要能够抽象出来驾慧,如果说你不能够抽象出来巩搬曙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候丁,如果你弄它50个字梆图、80个字歧,你可能不够形而上存搪,不够抽象化立厦咸,最后我们觉得“智师辉、色”扮忙洗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鸵。   第二个就是说消费者情感的体验袖咕虚,比方说对这个造型和颜色绊,甚至于这种声音或者是形状橡仇池、线条的这些方面的喜欢疽恳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西双髓斥。当然我们也在想用什么样的词比较好毕散谭,最后觉得设计的这个词很好赫,一开始我们还担心说这个词字挺多惋汞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骗泼鹿,我觉得就应该让它有想象力腥偿惩,就应该赋予它很多的内容菊楔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的矮,孔子都说食色范设化,吃饭以后第二件事就是这个字科耸镐,我相信孔子说的这个字也不简单意思苛柯,实际上说肥笑,智色这两个字还是最终反映的是人靛趴,特别是消费者的一种需求署辖辖,对于未来传统的一种期许失戌,这个过程当中汲骏,对我们来讲窝,把这八个字想通的时候炊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挛惦躺,这是我的第一段话题衬本。   第二段话题说这个对长安有什么用处念?那次在发布会现场有说姜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候龚胜粕,一开始我就提出苫溺,第一个穆潜,这个产品要漂亮惺扫,你不漂亮的话海,什么样的东西都没用湃豪。因为我们很早的时候就开始在考量殊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧操,后来发现不行澈钎,最后我们在大概07钮鹿勃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了七。因为你还不能提炼出一个高大上谎盯芜、抽象堆纫、形而上的东西藐突,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮聚狗圈,但是每个产品都出得非常艰难瓤。这个事这么长期干也是一个问题固丘,因此在三年前的时候剩雾懂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解好帮,对于消费者的这种认知别,把它抽象化恒级汝,那么这样的话理解了以后绘冠授,再把它具体化俩申是,特别是在产品凛肮,也就是设计理念当中一些图形化的东西拓巫,因为如果你不落实到图形化的方面狙捐,那就只有形而上没有具像化 哀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中壬嘎,图形化和具像化过程当中烁淳,这个就出来了希赤坪。   这个出来以后帮纪凳,我觉得对未来长安来说财嘲迹,我们未来在产品设计的过程当中粟,产品能否做到生命动感智色双旋掳备,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来提帛?这样的话乃拎违,实际上说前青,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叮,几十次的否决胶牟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成唐祭,几次或者就十次你把它完成诺司,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瞄磊,那么这样的话似,对于长安汽车的家族化舰急,我们看了这个车弓尼,看了这种感觉这种情感的体验礁团宝,那就是长安汽车锑孪奇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车界筛募,这是一个拷返临。   第二个就是说汇怪革,我们自己在研发制造设计过程当中画陶,这个速度大大下降裸遂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降禾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢繁,如何把消费者的体验做到更加的精准煤兑,更加的接触到痒点挝,这样对长安的影响是极其巨大的券。   凤凰汽车秆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念田策?   徐留平桑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念衔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浆肩。如果说把它拆分开来狙迪禄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念庭挺奸,智色双旋更加偏向于设计领域上。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢党侨混?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚幕狸,我相信大概许多媒体会想钩,生命动感智色双旋怎么落地骏良?因此我们就想把智色双旋也说出来廊,不要分开拐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中棵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言憨死落。   凤凰汽车示蔽:另外一个是提到的认知方面的感觉欠题,有没有一个专业的因素蹄,咱们除了制度之外稳,有没有专业领域的人来负责这件事德饱?   徐留平山:我们长安有一个庞大的队伍检恍,首先要把一个汽车造好躬端,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匙冗,到高管团队韩富,到设计团队贸宿,到制造和研发团队伺悄,包括服务团队淡桶家,特别是主要负责的领导人螺乌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验褐,而仅仅是设计团队的话语冠协藏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离田剔较。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素劲,因此对长安来讲龟牡砂,是既有最高层特别的重视闪、关注和把握惦兑溺,并且这也是一个最高领导者的工作职责尺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扳,我认为在汽车领域当中是行不通的痘,当然我们也有具体分工恃说钦。另外也有很多的专业人士完成这个事情缝担,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掂部,还有轿车研究的攫,也有做SUV研究的涉蹋庭,同时也有按照职能分的湿揽飘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中清,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓馆寡,如果仅仅是设计团队的意见谈拟孟,肯定会偏离了方向临邵。 凤凰汽车兴:一把手是指您吗袖?   徐留平毒想:我是其中之一拉汰聪。   凤凰汽车铰典彻:长安汽车自主研发的新车鲜费,设计迟喷搬、评审河、评定环节您都会参加吗崔?   徐留平堕食船:我必须参加繁节,我前面讲这是我的职责仓棺,所以我必须参加壁。   凤凰汽车让:无人驾驶车呢勒蛋东?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了价剑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产偏贫骨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垃颇?   徐留平坷喊:上一次品牌发布会瘦匆,最新的无人驾驶技术也做了展示隋括氖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裳粒,高速公路的环境相对来说可控性要好陶季尚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骇泛,难度要更大猎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疮驮,我们不仅能在高速公路上做芜粉,而且能够在城区做辣,这个技术我们已经实现了突破烦。   凤凰汽车偏:长安无人驾驶技术进行的这么好哪槐,量产会提前吗墓?   徐留平晚皮夸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞎配棵,实际上就是说金,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伙骚荷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西剖叛铅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点湃唱敦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疟。   凤凰汽车潭浓抱:中美在进行双边的贸易谈判迪,这是谈判的内容之一抵,会涉及到汽车合资企业的放开睬恢疽,可能是一个双向的市场开放的动作碴返辖,如果这个谈成了遍李,如果这个不再规定50%的上限葱举台,您觉得对行业有什么影响闺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舷痛,那您觉得首先答不答应补磷?再有一个多给他股份的话补交,对企业今后的运营会怎么样沽里碍?   徐留平羡:我明白你的意思崩,第一我确实还没听到这方面的话题毛乾缔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敢缚溅,股比这个事说了很多年标吹矮,我基本的看法有几点筷背轿,第一个这是国家层面的战略和政策姆端,作为企业来说等韭,我们遵循篓,国家有什么政策我们遵循什么政策十歪丁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稗忍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奖,我相信未来的合作会加深咕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疤奶氛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颗侩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捂崇箔,而是说理解消费者鲤喝臂,能够洞悉消费者袄界,如果股比的溢价挺高俺、溢价挺低穗坟,但你产品不能卖出去沥,那你不能分摊出去驮舶,如何把蛋糕做大掂隆事,这是合资企业要做的一件事渡白湘。   凤凰汽车哩:如果真开放桂碱廉,长安会想着往美国去吗袜谢,就像那福特来到这里呢颊?   徐留平全京:长安想要去美国是一个公司的战略凹疯忍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系速胜栓。   凤凰汽车蕾沙鹅:长安与福特的合作多吗溺兢?   徐留平角合涉:长安与福特是我们加强合作的方面袱舵钨,应该讲这种合作的程度违想,不仅仅是合资企业踌,从母公司其他层面杉沽,包括技术和其他很多方面都在讨论单,包括海外市臣焯椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扇,它的能力提高了祷。第二 现在是全球化合作的时代儒拨,一家公司独立运营奔碾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事式,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辈赫。   凤凰汽车甸脖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结步,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要判耸侠,你还说了过去我们做一个车衬胸,可能需要很长时间好不容易做下来考蜗,比如逸动绒,是很艰难的夸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%荆铰荤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资棵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁沓ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品股,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大倪?第二对比韩系当久、日系呜丹赖,我们的研发体系和他们的研发体系相比郝,您觉得能不能支撑心匙沟,确实我们的实力也很强琼,我们的内功可能修炼到一定程度蹭铃,我们后面会源源不断推出好的产品逝宛伺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况唾柔付。   徐留平坡:你讲得非趁晡萘龋好敌瓤兔,我觉得这是两个原因导致的庙壬,第一个就是必然性脑,自主品牌需要有成长的空间勃,第二个确实也有机会的原因凶唇鸿,恰恰是SUV的市巢小,中国的消费者需要这个东西吮佩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碴函宠,反应速度更加快一点辛,把这些产品推出确实是满足他们的需要骡妈搔,我觉得是两者共同作用的结果凸镁谱。   对于下一步自主品牌来讲呜奖视,无论是哪个系泊耐岭,无论是美系鞘看、日系胃喜肩、韩系碳、法系起涤,我觉得跟系没有关系踏庞,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙砻椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嗣咸思,这是关键鸿。消费者他肯定是有他的诉求的病碗,究竟是SUV肩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巨,他有他的一种偏好办鲤嗜、喜欢鹃闻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道棘硼,这就需要我们作为厂商票妹,你必须要洞察到消费者的需求颈拧,实际上要看到他的潜意识是什么东西架,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来车。为什么我要总结长安汽车的过去呢冈簿冉?实际上是我们自己反问的过程病,就是说在过去当中胆,为什么逸动会是这样水横,CS75为什么是这样烙顷膝?实际上说廷策,我们当时也没有意识到成,反正当时就是这个样子承贩膛,实际上这个过程是一个反求的过程纤慈人,我们为什么会喜欢这样瞥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中不论,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子誊动帘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好奔疾,我们把汽车理解为是生命的动感厂敬卧,其实是一种生命力的扩张懊捂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念会冈酵,而我们长安就应该提供这样的产品籍赡红,回过头来展望未来窜,我们觉得这也是一个正确的判断阮鸥凄。   凤凰汽车乱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较奔绅。   徐留平廖:我觉得现在国内研发体系来看炬,国家间可能还是有一些参差不齐加爱戎,我觉得自主品牌的研发能力和体系窗迟,进步无疑是非常大的芳磁,而在很多方面可能与跨国公司有差距孟,有些方面会比较超前卫臂酥,因为自主品牌也不是一家蜡捂,跨国公司也不是一家鸽蝎,要两者来比很难说肮谓蓖,但是有一点炭纹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易隋,做好一段时间不容易村钱鞘,这个公司要能够连续做出好产品遣课,能够连续向前增长佬斧全,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念同、设计应用牛苫,在这个公司当中都比较受关注巴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因莲陋。   凤凰汽车鄙:我想问一下自主品牌的建设廓捞,随着我们品牌的推出晃谅谱,现在汽车品牌进入新的层面婚洛,会有不同的路径选择窖,比如长城伟考、吉利推出新的车型谅疆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嘲春箔?长安如何能够胜出健挖腾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沦柒,除了刚才说的两个盆怜谈,还有互联网造车的未来的合作伙伴惟卉捕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响码煎廉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纷蒙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合隆瞥粳?   徐留平讥:实际上诬淖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涕,我觉得这是好事容,这说明汽车产业欣欣向荣拱廷,是真正的投入变,这是我对汽车产业的理解挡唬纽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鸥诡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行靠弯缓,例如一个产品到了造型师的时候蕊居工,是一个说法谓粳淌、一个样子嗜新晦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的祷荡灿,然后到了制造过程当中又是另一个想法风碑将,到服务过程中又是另一个想法男阶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西斗舌,既有高大上的鳞醒悉,也有形而上速、具象的牟柔,你要把一个公司从时间跨度差伤,一个一个展现出来嘲欧,而从空间的序列当中俄,你要把研发全部都按照这个意义耻,我觉得是很重要的方面算。我觉得制造汽车是很复杂的过程膳,各个方面的协调览等稼、综合麓角、修正据蚀、打磨需要太多的时间甫鹿跋,我觉得这是一方面皆罚鞭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要岛,同时也是我们总结过去体会出来的反间柿,它是由内而外的拣。可能我们过去没有意识到这个话题钦陆,我们现在总结出来倾酒,然后下一步能够指导各个方面户,每个部门都很容易做事情毁陡。   第二个问题你讲到造车巩金愧,我们开的会太多了钎,失败的太多了玖羞松,沮丧也有很多岔肖,基本充满笑意也就一次挞,前面基本上是批评唇、检讨挖辑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行佳,不高大上夏局。至于说现在很多企业开始造车鼓,我觉得这是一个充满魅力的行当猾,很多人都愿意去做裤飘捷。   凤凰汽车阮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侯土? 徐留平体裂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巴,会选择相适应的地方沮玲。   凤凰汽车陀吉钢:就刚才的问题我问一下龄联,刚才您提到和新创的互联网的合作尚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔竣疵呕、蔚来也有合作纶,您觉得长安在未来在互联网里面的话剑,更倾向于是一种怎样的合作贾寺侍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工笑啡,您是怎么看的屯牌袍?   徐留平房廷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辑,从长安的情况来看耿铺绷,我们认为哪个方式都挺好的卵静晦,现在是合作型的焚掂恨,是你可以自己干惦酬陀,也可以合作干脊擅巩,也可以自己加合作干灵瓦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挞。   凤凰汽车槽位板:我们打比喻伍踏咆,37度是正常的温度惩蹬,您觉得新能源行业儡式,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说相泄帮,您觉得温度是多少努?   徐留平晦:您觉得高了低了默靡纽?   凤凰汽车储深僻:之前有人认为这是疯狂的阶段凰。   徐留平评凰:我对一个产业的衡量依据是陵些乘,在目前这种全球的经济运营模式下灭鹅贪,凡是有金矿的地方俗,都会有若干的人去挖掘它枷久钡,目前我觉得新能源就属于这个阶段穿九辞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绥皆勘,应该更加得进入绞卤童,因为从目前的情况来看廉瞧,汽车产品当中潮吴,一个很重要的领域就是电池衡忍剃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放融擎仆,没有这种资本顷、技术顷、人员的这种投入妮搓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的堑疲洼。   凤凰汽车庐滩抗:那就是说您觉得温度还不够吗奈杜?   徐留平僻偏郊:我觉得还可以扫蔼策,但是我不太同意的就是产能闺铰努,如果说你的产品技术不太优秀氓碑危,你建那么多产能就是有点糊涂伍。   凤凰汽车刷:很多其实可以通过改造现有的产能辛此台,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纷辟沏,从这个角度来讲男酗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况奥?   徐留平陵汞蕾:从整车厂的角度我们希望成本低一点窍讣屎,选择利益大的玫淑。   凤凰汽车婚碑:所以您不担心过剩吗忍策?   徐留平扒壕系:我不太担心这个问题烘速筒,我觉得电池还处于不确定的阶段悼嗡星,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候好。   凤凰汽车湃庭鞠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外册,不管是设计师还是CEO等等夯累,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代险悍?当然那些设计师很多是主管的嫉,老外有管经营的有管品牌沸赋,主要还是在设计和技术的领域缎湿犁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的计?第二个是国有体制的问题魄潍荷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响狄貌海,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域丢骆樊,也在高薪吸引高管人才幌,您是如何留住我们的人才钙,关于体制之上煞鳞、体制制约的问题宋,我们怎么解决躺楷咀?   徐留平寒皆:现在是全球化时代帮老街,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胶党善,我们最早的时候是四无新鸽苹,没钱路、没人弄惜爱、没能力舅惨、没地位田,到现阶段来讲炊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桂,这都是一种非常正常的行为帽菩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢告刹瞳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烁,如果对中国的消费者不能够带动提,那肯定不行屎米,我觉得这是一个釜迁,无论你是洋务运动还是什么运动径孪,核心是对消费者要动起来太抄,这是一个慑坎顾。   第二个关于体制的话题另社,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距悸奋,这个方面我觉得不能讳言逢寺。目前来看慧矮,对长安不是特别明显粹澈,因为长安是属于南方集团旗下子公司锋嫌蔼,从南方集团来说泰蚊开,在这个领域当中衔,也在他的职权范围之内做了一些调整裂娘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享勾播。   凤凰汽车戌:如何看待这个机制户?   徐留平替缉彤:从国家层面来说勺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要珐铆涡。   凤凰汽车趣:你们审批会很困难是吗玛街赶?   徐留平脯苇:我觉得会快鹊,另外一个我觉得汽车集团锤票挎,也许给你量化很多股份段,但是最后你没有创造价值贸南妙,给你1股翘,1×0的时候不还是0吗钡守?汽车的成长撮珐、成熟或者盈利是一个艰难的过程围锰。 凤凰汽车笔掸:十三五计划像长安汽车整体的销量峡厕浮、利润和研发能力以及目标有没有馅?   徐留平踞谦醋:非常有驰墙,我们愿景2025散青,我们做10年的规划翰嫂,在这个当中我们相对来说做得比较保守碘汹,为什么说保守呢态?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当堆嗜巳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侥侧。   凤凰汽车持蚊睛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的提骇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痢媒掇?   徐留平膳蛔头:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浚席抢,在技术和平台方面都在加强合作合备蝗,至于说未来它要怎么样随古,我现在还不太好评价这件事访污。   凤凰汽车吝缝:徐总问一下国际市场的战略俩诞淖,我知道去年车展的时候恫迸,长安说往海外拓展的重点是伊朗来操、印度奸、俄罗斯这样新兴市忱帷,有明显增长潜力的市尘Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弊沙,比如在墨西哥怀灯刮,对长安而言埂胯工,自主研发这么好射,又长期和国外品牌进行合作捷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蜕壬、欧洲的市掣弧?   徐留平巍:在我们十年规划中就有雀,去年讲的时候就是当下正在做的内容贸把盟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的篙,就是要稳扎稳打童沉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了非蔫联,因为一支队伍最重要的是信心戳。   凤凰汽车钢苹:国内很多品牌都盯住印度这个市彻仄浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争叔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗小割?优势在哪儿墒辈哄?   徐留平骗:对于海外市场我的理解是要扎下根去显,不是简单地把你的产品卖出去伎宠惊,是你能够充分地利用本地的资源害,包括人力资源和其他的技术能力矢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务玖嚏卸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伪食缕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长芬把,促进本地人的水平的提高钢备,那么同时在这个过程当中嚼怯,把公司的产品技术涵盖进去瘟,我觉得这样才能走得远啼。   凤凰汽车帛:长安最近一套体系出来了竿匈,有没有可能往更高的一段发展末呢?   徐留平靛:从长安来讲订,我们目前的战略看闺拾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氓,这是我们能够奉献消费者更多的东西眠磁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桔倡贡,但最终要落实到产品上烤嫂落,产品是一个载体让消费者感知它知道它肺,未来烯慌,长安汽车会加快产品推进的速度设似凡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喉。   凤凰汽车顶:欧尚也在这里面吗咎嚏?   徐留平涩刨:欧尚不在戈。   凤凰汽车互:东风已经有PSA很多股份施,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恫墟?   徐留平擦抨:目前我没有听到有任何影响瑰奢受,在实际工作中我们也没有感觉到配。   凤凰汽车刀:理念发布会徐总是骑着马出来的单菲李,当时媒体圈特别关注磊点,都刷爆了朋友圈讳窝焙,虽然我不在现潮ù导选,我不知道有没有特别的意义孤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戳,当时的考虑是什么殿?   徐留平殴聊:两个考虑蔬,一个是我把马和车作为比较魔卿,你要说一件事朗,一大堆结构化的语言没有必要涪芭,我觉得既然是长安汽车关沥毖,我们叫做生命动感酷窍、智色双旋雌逻虱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蠕朵,如果不这样做也没法让人尖叫臀届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗习妥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日适,上海车展首日饭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面窖崔话。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称刺摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量珐敢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台丸速,12年增长了120倍淋会刮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纽劲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略圈拳户。   受访人抒妇纪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)侣婪褂。以下为问答实录伙改:   凤凰汽车撑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氦恃相?   雷德?比格兰德榷刀到: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品勃奈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年车壕烹,这款车在中国市场的反响非诚复ㄋ浚好李犀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA砷苫坝,同时拥有强大的引擎蝗,提供强劲的动力与性能驹肉韶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声腿。所以翔饰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绥迟认。   凤凰汽车聘佬: 在没有设立经销商的地区鞍睦,玛莎拉蒂如何抓住市陈岷怕А?   雷德?比格兰德忙: 我们首先还是会增加销售网络深别,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点可鹃,计划在今年年底扩展到75个腐稀拌。   我们还在天猫开设了旗舰店雹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空琅吭玫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台每,大部分来自没有授权经销商的地区堂柯泼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多迫皑脐,鉴赏力越来越高事。针对这些人群翘芒良,我们还组织很多不同的客户体验活动勃吝撼,如海外试驾揉拳,以及互联网方面的创新稳,如网络平台的直播萍皆。此外宦,我们也有不同的金融政策畔雇汉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弥搜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鼻。   凤凰汽车夹氖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》劫辜蹋,给汽车销售渠道带来一些变化抬虎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撅秘?   雷德?比格兰德部摔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说项,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辱坪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具铃,而是要提供独特的生活方式体验滥皇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待典铺,不止在中国靛价挟,在全球市场都是这样维。2016年眷第峡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长币磋乐,这个主要还是产品优势带来的嗓。新的政策出台以后唤党烦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绰风价,不过最终的销售成绩还是由产品决定伶忻。   关于新的法规募啤,我们现在也正在研究当中骏凄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蚂侈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作轨酷屋。此外蜂嚏,我们在中国有非臣辔椋好的经销商关系梯现汐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关款。我们开设的天猫旗舰店狸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式渐:客户在天猫下定单携婚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务茧牢太。所以坟警,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蓖圃坊。   我们的很多客户最在意的并不是价格许侨,而是优质的服务与体验颈,这正是玛莎拉蒂的优势所在匪骏勾。   凤凰汽车本沤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线龟多层,有没有什么新的产品推广剖设沦?   雷德?比格兰德青: 关于新产品高诫,现在还不是宣布的时候乃陆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钱忱愁,等到新产品发布时我们再提供更多信息虱败。   凤凰汽车等回: 作为中国消费者熟悉的豪华车隋梢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍褥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好略钱娥。对于玛莎拉蒂来说车奋,未来在中国市场的前景怎么看餐?理由是什么赡?   雷德?比格兰德惹惭菏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况截齐剧,5年前暮投匈,我们在全球的销量大概是6,500台氖凸蔫,而2016年达到了42,100台督,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辩屑,所以我们的增长一直是持续的功班。也因此猴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拆恒郊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后店钡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA田价藕,这就是玛莎拉蒂的优势花肚。所以画幻南,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度屉硷。   另外污八,玛莎拉蒂的车主非常年轻佩即,尤其是在中国市乘濉,车主的平均年龄只有30多岁祷,他们追求具有独特风格与气质的产品距譬纯,来表达自己的个性与品味粟迪。   凤凰汽车顷敛拎: 现在汽车技术日新月异裁洽木,尤其是新能源碗娶挥、共享陡、智能驾驶方面躲港秤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划汤封祭?   雷德?比格兰德瘫墩: 在新技术方面崇蔷把,玛莎拉蒂也在不断发展与提升开木程,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骑抗。我们并不追求生产最快的汽车没,而是要提供包括技术广皮纬、性能富、动力男么、驾驶体验等方面在内的最佳组合眠盒。   针对自动驾驶府,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助亩分谩,帮助驾驶员减轻疲劳为,降低操作难度蒙睡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辑,包括独特的声浪隋饺烹、澎湃的性能让颈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统迫陈潮,这是玛莎拉蒂所追求的渭。   关于未来对新技术的规划传,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求几,比如减少温室气体排放靛定,这一方面玛莎拉蒂也不例外溃梁玻。此外栖谱碱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术耍陋,如苹果CarPlay和Android Auto麻臂插,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虽霸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拨。   凤凰汽车豹队模: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舅恰,怎么适应卿便百?   雷德?比格兰德排咳沛: 针对年轻人群帝文,我们采用的方式不是改变自己寸浚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应岭时。比如在中国度新杏,车主平均年龄非常年轻陀稠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蔽,便是一位年轻的中国女性娄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溺宽垂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挎力烫,包括法拉利生产的强劲发动机社粗冯、独特的引擎咆哮声填监、奢华优雅的外观与内饰平拐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鸿时旅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势复,并且在赢得越来越多年轻人的青睐筐戚。   凤凰汽车熬姬版: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化祷缓卫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级颂握,有没有针对用户画像做调整偏徽?刚才强调坚守自己的DNA和理念崎豁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试擦灿?   雷德?比格兰德锰收板: 在中国吴畔,我们不断渗透到三四线城市葱,但是目的是一致的搓,就是要吸引更多年轻客户敲。但不管在中国乃至全球的哪个城市奶阮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谴、激动人心的声浪开防、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诞菠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户违。   在设计经销商的时候抄探,玛莎拉蒂也不是随意为之的犬钠,而是按照需求进行规划斗截。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店竟郎,首发售罄的100辆SUV中怒排,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杭瀑悼。因此挪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汤舌弯。同时溺翟寐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品曹,客户需要一整套的优质服务惧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置势宠俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蛋毫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生封犀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述聚逞温。   提问绍恋剩:您的新角色到底是什么样的瞬鹅曙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贬泰培?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乱?   Alfonso Albaisa渭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屁,跟所有的设计相关的工作舶颧顿,都是由我负责乡。之前我100%的时间放在英菲尼迪陛衔胶,现在会分30%的时间来水沤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作完悔缮。现在大家看到的一些车型掇,可能是一些原来的车型财垃箔,我们现在的工作顺泉虎,也是快马加鞭纷,希望能不断的改进社拣、提升现有的设计咸。   提问抒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么澳?如何看待他推动品牌前进时的作用坛拜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa既:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管较袒软,我们会共同合作歼豆,不断进行我们设计的演化戎。其实我到7月份才会正式上任贩权,我现在猜测或确定未来的设计理念撮剧叙,还有点为时过早尼哇力。   我们知道懊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚芯努窖、非常大胆前卫的槐,我们的这种设计是一个不断演进的过程秃晃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改普颈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坑秆脐。   卡里姆跟我有很多类似的地方磨肃部。比如硼,我们都是艺术家出身矫浮,非常喜欢设计愤割,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞揽,并将其以各种形式发挥出来协。   提问波帆:我有两个产品方面的问题金。首先胖胖牢,这个概念车非常漂亮叮,它背后的设计灵感有哪些围?   Alfonso Albaisa氰发登:秉承“冲突美学”设计精髓沥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茂劣勉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惦秒。基本上就像艺术一样即,包括缝针姬烁侯、包裹感槐牌,还有使用的木质邢坤,都是非橙け荆好的手工工艺辟蚕敛。这是一种感性和理性的结合酥涉,还有一些肌肉感极强的车身线条懂熟旗。   提问顿爸福:这款车未来的定位靠碳戌、消费人群是怎样的蔷?   Alfonso Albaisa惋:一般都是比较年轻的家庭抒骗挫,想要非惩迮ㄊ啵宽敞弹、具有运动风格的车型淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你莎桃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日姆匹婆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肠淌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辱跺烂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烧秘。   在发展新常态下搏文,消费动力开始向下线市场转移啊。同时拓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级砂膘北。由此伙,县域市场成为新时代的“金砖市场”勉姑。而对于汽车行业氦纺,消费升级利好之外薪设信,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叭。如何撬动县域这一重要市晨蕖?   胡绪雷表示贿憨咀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啤纹,帮助县域出租车进行升级改革舒己门。县域交通的数据化缓品、智能化发展迁白,有助于未来网约车的下沉渗透蠢逗奶。县城消费能力相对较低郎,在出租车领域引进大数据之后还算琶,未来再进一步升级到网约车曙来渤。   据胡绪雷透露靶,首汽将在县域布局三块业务童:长租车蚕、网约车(出租车)间疗冒、分时租赁交睹。分时租赁是纯新能源车烦习哺,未来分时租赁或是对公务用车的补充尉缅蹈,它是纯电动健锣冕,不用长时间租叛挝楷,可以通过APP来完成版孔。目前蠕量,在北京有1000多辆车匆拍,150多个点位祷煎悔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鲁蝗,对公务车改革会有一些帮助锈亮。   胡绪雷认为纫,网约车行为是偏汽车前市场的角色兰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式森表。第二李,在居民习惯了这种消费行为之后坍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用共癌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尚啡绘。   当日光,首汽约车作为新生力量寒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进箩泻络,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹿魂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示投,渠道下沉要根据市场来判断划,服务要根据需求一直不断地跟进纫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况藏斧颗,比如说对经济的支撑芳盛,对政策的拉动络,基础设施条件对消费拉动的支撑作用天。近几年加,一汽吉林产品在县域销量比较高炽,对县域市场的期待也非常高晴痘期。从目前产品结构来看差,产品消费比重70%在县域姓,30%在一衔壕嘘、二丘帘禾、三线市场期墟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炔恳,外观趁、配置鞋肩心、价值都迎合了县域市场的需求莫为阮。   从流通环节上来看傅洞钉,县域市场做的非掣妫好公玫,没有什么瓶颈因素潮耸谎。一汽吉林也努力在渠道建设沥刑、服务跟进等方面做成长和改善匙怯。同时宋长欣也提出了一个想法拓监,“县域对自主品牌在公务车仕、公务员购车方面是否有政策倾斜泞婪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长篇,这是我们车企的想法伤档僚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时姆龋,要根据市场来判断呜尘。目前蓄绒歼,县域之间的差距非常大翰肥,包括现在推行的3G服务米,在那些无法设定固定站点的地方熊,推出了3G巡航服务腹。服务是永无止境的工作嚷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毋模,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谋差,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示笨,新能源汽车推广比较看好北澜赴、上吵宝、广限行跨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车稼太,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场环。尽管都看好电动汽车的发展趋势刀倡盆,但做好市场并不是一件易事蒙详。   目前比较看好两个市嘲夼缆恪,一个是北怕疙扭、上己囤、广限行筋、限购市辰嫖没凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣伞,这个市场的发展速度很快臼建疽。例如河南凑敛、山东沸、西北区域市腑,大量没有牌照的低速电动车荣晤,在政策方面仍处于灰色地带秤铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年按钝,在国家和地方补贴的支持下静娟捞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右相塑,在农村市场岭惶、县乡市场得到了非橙邢睿好的认可起。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求喉镣,县城市场的消费者的房屋空间大膊笨,有充足的空间停发车辆哭双,拥有较好的充电便利性卞。其次行驶距离不长既,180公里左右的续航里程能够满足使用需求成菏。另外门菜诚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拱清纠,因为小车型成本低囱。   赵智刚表示摧虫狠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逞。河南地区莆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贩,在替代当的出租车剑糖、公务车方面取得了不错的效果捷桐。同时窖憨,也在积极跟海南政府合作断,投放了一部分公共用车蓖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进粟颂漂,比如是文昌洽、万宁培盘臣、琼海等县级市浮,未来将在海南全面推进纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效封力:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点笔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孔奠袜。会上输奇邪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出孟撇藏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拟岔澜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痹冈,是参与全球竞争剧叼到、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寝檄啦。”   在当日的论坛上刺,郑刚发表主题演讲慷猫。在他看来蕾贪,打造世界级新能源汽车的品牌甘稀,最核心的是独特性磨、差异性拔,是比较节能优势稠嘿,浮出水面的是视觉淮孙、是LOGO愧湿伙、是VI酥玛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势芥,其中成本优势是最重要的组成部分搁模。   早在110年前嚷党,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苇:蒸汽驱动车登俱洗、电驱动车和燃油驱动车剐。然而炊陪摹,在后来发展中菠匆,电动车败给了汽油车棱瘸般。这是什么原因造成的烙撂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蛔撕乃。亨利·福特发明了流水线生产癌窖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蝎,成本大幅度地下降辽,售价拉低到850美金伴艘陪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沫绷泡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瘟稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茫胸瓤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钝巾斯。100多年的历史多次证明了这一点驹瘁。” 郑刚说跋。   在反思自身发展时俄匪,郑刚透露秦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量敲盆襄,规模在迅速的增长谜牟烂,但很遗憾并没有带来显著的妊、大幅度的成本的降低洽愧晦。   为此订蝗氏,郑刚提出茬氨,在推广和普及新能源汽车的同时唇然,光靠技术进步还远远不够孺巷低,更加要注重凛、培育成本领先的优势蓝麓饶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宛,是参与全球竞争茹啸簧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篡狠奉。   他建议蹲辆苯,对新能源汽车未来的产业政策弗盼、行业标准绅炯、行业监管等卞头,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缴盘捐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低诵聘,这样才能培育出行业的龙头企业岁茄酮。   如何通过提高规模伸傅屎、优化设计魏没侵、优化政策和制度创新庭吞摔?郑刚说梁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本率氰、交易成本和政策成本鸵凸,来打造企业的综合成本能力和优势蛔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芜立。这还需要企业和政府共同携手是胆,不忘初心缉敲躺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶枪熄:韩大为" "  魏建军多次提到耻卷手,我们的确有很多故事秆,但是他们没有写得很好疲猩涎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耪竣?魏建军直言不讳地说梳驰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勺扣惩。   囤地赚翻镁卤、离开保定擂广、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纹毋无,且莫名其妙誓,或者无中生有的传言所困扰酵,最好的纾解方法是什么送观乒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车茂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谱挡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂聘眉灯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胺潍,魏建军弊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监污虽,与部分汽车媒体交流锻使。以一身轻便的牛仔装""示人""触蜜慷,魏建军笑着说充,是在同事的建议下才穿出来的茫胃峭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鞘,魏建军坦言途蜗,的确压力很大识谐,也很难受插签微,“有时甚至想哭”橇趟。他说靖,我本人就是保定人福,能不希望自己的家乡更好么榷?当然虾,我们只有把自己的产品做得更好揉浩松。    诚如魏建军所言订落,近期冕堤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌雷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾墟,来自媒体的反馈好评如潮抨。有作者甚至设问埂炕墨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后棠存籍,否则也怕媒体老师太忙”荚适,长城汽车一位公关人士插话道姬壁裙。    10日下午的WEY首度试乘试驾浦入,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宿块。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格九,有同行在现场就说兽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车某,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捐乏日。    动力配置上遣纽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机渺堂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纬畔,最大功率达172千瓦须,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器阿溃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上顶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时详凸故,VV7s几乎没有发飘的感觉块酚姬,而车内噪音也得到较好的抑制噬泡。“我们在整车NVH方面做了很大努力晌蜂伞,也取得了一定的平衡”隘氛仁,魏建军说疮千适。   VV7S    在交流中窖欣俊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时档,大谈首炕、特谈所谓“轻奢”边全、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时典市钒,咬住“聚焦”二字不松口涧羌磐。而是多次征询媒体试车时的感受汇,并逐一分析肚、解答媒体所发现的问题星狠。整个交流过程骆汾匪,他都态度诚恳沮胃旧,即使是谈到一些尖锐的问题突咕,也并不辩解敦。他甚至非常谦逊地自问自答拍,人为什么会失败牟天?尤其是一些有着巨大成功的人佩现。因为以往的成功文枚驹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做心,就很容易让自己失败效淡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上屎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车龄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然尸次。他认为卫迫青,好的产品本身就是故事袒揽,而WEY就是要做最好的产品发忻。此次缓酪翱,魏建军多次提到枯苦吾,我们的确有很多故事要讲刑裙,但是他们没有写得很好完穗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的椭,所以拱,我在让他们重写策附隶。魏建军笑着说扩,把一桌人也给逗乐了烽。    在媒体谈到其他竞品时咳畔,魏建军都给与很高的评价炉。不过最终还是认为自家的产品钳:底盘更扎实泛舱箩,操控性更好筏葛,“因为我自己就好‘玩儿车’”赴耿,所以对他们(研发人员)的要求也更高虾。   VV7S    据悉吾饭阂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市桨搭狗,预计售价在15万-20万元区间嗜店。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点牌性,他思考了一下才说赁,它的配置太丰富了胚吭,在相同的价位空间弟光卉,“肯定没有比它更多项贤、更好的”歇葛臣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖考?魏建军更是直言不讳地说浮派,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迹硼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中悉曙,一位来自上海的资深试驾教官说暑,之前很少接触自主品牌汽车姜扛,这次也是第一次来到保定拢毫,第一次来到长城想,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哺椿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒毒陕伯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浓俊韧。期间棉,有一位同行说拖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好忻膳郴?或许这才是魏建军的真正用意吧氏猫坪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚缝试:李芳" "   陆逸表示菲董晤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浦祈绰,因为正处于发展的爬坡期脱竣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说户镣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贪负佩,而且要深度国产化炊惶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歪,雷新透露法狮,上海车展期间味,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现感塘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烁硷,陆逸明确表示适孔墓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常素秤掸,因为正处于发展的爬坡期蝗。关于国产化的工作茎玻栖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略舜,未来将坚持不懈的进行国产化工作涧,而且要深度国产化怖骋徘。    日前法,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典当。活动后饱攻诫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秃十,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年跑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扫摆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蔷伎船,超过23万辆杀。今年第一季度里逢,英菲尼迪在华销量破万辆娇谜,同比增长4%譬痴,而其全球累计销量达到67367辆喀盎,同比增幅为18%番典堂。无论是在英菲尼迪全球体系中伟派,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惩骄饱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色茂酮。在不少业内人士看来佩娃定,从去年4月以来酥硼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞勘答。    对此募澳,陆逸强调怖狡刷,目前英菲尼迪的销量很正常裸迪乐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军慈乃祁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扔警垂,还处在爬坡期缕。他还说承滔,所有的汽车品牌进入中国后发,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加采悄、运作能力提升及投资力度加强柏,会迎来一到两个爆发期久撵。    事实上家来记,从2014年开始迷函,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拒通,就迎来一个销量增长的“爆发期”娩陇:2014年盎忱伐,英菲尼迪在华销量超过3万辆棱,同比大幅增长75.6%怀鲸昂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年溜羞膏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆接,同比增长33.8%病。    不过逞邻,步入2016年菱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期啊。当年4月初阔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在枯,刚好满一年台。在过去的一年里镀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态梅诗。陆逸坦言糕护煎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挛,以便更好地认清我们是谁渤屁到,我们的未来在哪里发,我们应该做什么谅拓。”    在陆逸看来低鞘筋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌篱放,今年是进入中国的第十年其容陀。所以作为一个年轻的品牌尖,这本身就是一件很有挑战的事情里。他还表示十谢廊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累擒睡陷,是更聚焦的一种进化什懂耿。因为市场环境在变化铅祥虽,消费者的需求在变化厂喊,我们也要根据变化不断的调整平坤思、创新悉坊茬、挑战自我乾谢。”他说兔藐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来萎舞,就提出了‘挑战者’品牌战略晾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过澈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的熊呐线,品牌口号必须得落地嘎擎虹。”陆逸表示籍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发晴唉,聚焦目标客户群惭,让产品与目标消费人群建立联接具婚、产生共鸣懦炮。    陆逸对中国经济网记者表示扦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说午,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作襄室猎,而且要深度国产化胶徘蛋。”他说癸,中国是全球最大的汽车市惩蚊住,同时也是很特殊的汽车市诚贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国劲,就要真正的了解客户鲍阂,扎根于客户褐蔫婪、扎根于市城亩辍,这就必须深度国产化浓年。据雷新透露媳拉需,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%加。    但是窍凡,从2014年底国产以来培,英菲尼迪只推出了两款国产车型辨:Q50L和QX50扣检。对此笛份,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腿继茂。陆逸表示弗澳挂,“关于产品线布局的问题潮惕潮,英菲尼迪有一个长线的规划握。”    陆逸介绍说女娜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疤捎燃,规划内容包含平台规划涝拾鸵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锯惋。他还说级纽筋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冗软睫,我们的目标是通过完整的产品规划噶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陀漓豹。”    谈及国产化在今年的推进程度阶塑,陆逸表示递爬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布渭耸。”雷新进一步透露婆炼,上海车展期间会埔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时分酷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缺亲沙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陇,通过销售Urus箩孙,兰博基尼总体销售量会翻一番献寡漓,突破7000辆大关起坦捎。    在更遥远的将来灭,很难说会不会有纯粹的电动车垦疽具。这是因为蓄电池非常重农五,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呢纳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨枋菇汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌敖痪穷。自大众集团和奥迪公司接手后歇唱,兰博基尼得到积极缅林距、稳健的发展亢迟麻。日前彼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂痪感,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员咸短事,商务部主管Federico Foschini铂递查。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员爽骸活、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问记岔:并入奥迪公司之后辽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持小?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寂萍?    答闪:2016年骨盟颗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关镣。奥迪公司和大众集团接管之后叭,对兰博基尼进行了很多投资岭舜,让公司发生了非常大的变化随镜邦。此外海,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辣镶赊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沧,如果没有这些投资烁瓢轮,就完全没办法实现这个计划沤诽。所以啊平,兰博基尼公司从中受益良多匈。可以说捌扩韶,如果没有被接管派苍碱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酣。    问拎挡幢:在您的介绍中兰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扔剐泪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的芹?Urus投产以后史挡,重点会不会向中国市场倾斜概痹拈?    答突希菇:目前确,兰博基尼公司只有两个车型系列耗:一个是搭载12缸发动机的Aventador案脾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán橡。因为各种原因佃踏奖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降剧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势良。2016年涂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茸拣讥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疏胯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%厢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加殊。2016年尚叭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆悔邵钮。新产品会在2018年投放相诗,到2019年竿趁,通过销售Urus圭,兰博基尼总体销售量会翻一番颁,突破7000辆大关蝗理嘿。在中国市场上恨戚,SUV是非常重要的产品点沦权。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求权瓷。    我想强调的是别琳豆,在中国超跑车市称劢该辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拾戈撅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绍渭匪,Huracán大概在300万到350万人民币顶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平面。    问夹乘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嘲饰并?    答懒歉:目前旁颧袍,兰博基尼在中国有15个经销商笆澜。到2020年泞烽,我们希望经销商数量能增加到20到25个拓篓。当然限,通过Urus的投放码,在华销售量会增加勉,服务涵盖的区域也要明显的扩大己势单。    问阮:如您所说菱鳞,兰博基尼在中国有15个营销网点揉,去年销售了151辆(车)苏。我们简单的推算一下申泊,平均一个营销网点一年卖10辆车垂板亨。那么删为咎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样稼贯慷?在新的超豪华SUV到来之前鸽,是否有改善他们运营能力的要求呢窖将?    答抱:是的净,会明显提高经销商的运营能力栏,新Urus也会变成一个破局者钱荷。虽然现状如您推算槽伦官,但是在Urus投放之后幂工,大概2019年或2020年蒂人,经销商的数量会增长骡,同时每年的销售量可能会提高到30辆通,整个业务会明显的扩大乃,售后服务也会明显提高艾华效。而且由于SUV使用的频率比较高屏翰滴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嘘驳。    问附:兰博基尼车型比较少氰圃,所以每一款新推出的产品都极度重要颂双。现在的汽车行业发生了一些改变看哇砍,比如智能化含、电动化爽。那么脱,兰博基尼在研发产品时仙矗,会不会受到这种趋势的影响排?    答梁栓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征免。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆铅链,更多的是代表了一种感情把。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瞳烹浑,采用V12的自然吸气发动机矗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验然。    这是兰博基尼最核心的销售主张沦壤酮。未来马孩爆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协燃缉适。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腑鹊陀,甚至会超过前款车型版孝。而出台Urus产品时则会有一些变化剖缎纺,它将采用涡轮增压V8发动机哗强,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脸敌酒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型队。但是嚏,不管从产品定位膏,还是感情诉求方面来说凶教,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茫阀。在更遥远的将来粗浅哥,很难说会不会有纯粹的电动车娇襄麻。这是因为蓄电池非常重叫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斜扰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车经九,可能未来技术上会实现新的进步嘎,那时我们也得重新考虑这个问题登惋。    前些天澈褂甜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抱锌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冷壤惹,其V10的发动机再一次提高了功率噬篓酥。当然断翰乡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA怂充杠。通过技术创新以及功率的提升柯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者填拈嚷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惨。在预销售的阶段韭寺菇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来霖赖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功武,能够击中客户的心理需求砂使。    被访人码纪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作估誊看。1998年到2007年蜜舷伪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年灭北静,负责兰博基尼产品工作;2015年股,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员词凄,负责销售及市场营销让溺环。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绞,中国是世界产氢大国匹需厘,制氢设备凄汲拳、储输设备取绿孩、制造技术等条件不错其匪,具备发展氢能的基础达委腑。从环彼海和能效等方面考虑凤陀,中国应进一步推动氢能源产业的发展滇堂岔。    周奕丰谈到凌,中国目前主要依赖化石能源板扔,对环境污染严重宝算。氢能源因来源广泛晚馆畅、燃烧热值高呢僻、清洁无污染和适用范围广等优点瘟眠蹋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源饺淖纤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惠,目前看瞄甲袱,中国氢能利用的研究相对碎片化昏,与国际先进技术相比还有差距怂,没有形成产业化鲤、规模化发展池。中国应迎头赶上攻粉边,卡位世界前沿丝授阔。    他还提到艘猴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狼,提出实现大规模五、低成本氢气的制取日、存储概幸迟、运输距把苟、应用一体化的战略目标瞳。这非常重要低泼嚼,未来需要各方协力星鸥,加大投入骋嫁,推动相关产业进一步发展珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表悼凰垄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法竿焙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济灰噶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嘉。    他谈到斡恋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体狈桂,各方需要引导资金更好地支持实体经济绊井变,促进金融资本流向实业羞,真正促进经济稳步发展辞孟,夯实经济发展基础霉磋东。这既是稳增长撮芹耪、调结构的需要铜,也是抑泡沫介酬、防风险的举措抹秆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动胆啪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力荣焙渴。    周奕丰最后介绍骚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下琳,也在不断创新突破堪,寻求产业升级颇害济。公司主动发挥自身产业链仙垃辣、区域及成本优势桨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业薯怯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赣奢案、旅游景区溉罕、汽车营宿地毁、农家乐角里腔、家庭菜园等不断扩展外肺洞步,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业玫传澳,以多种方式在国内推广土壤修复椭勃苍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场琼哄霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊肋:李芳" "   国外媒体报道氮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示橇袖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆存妈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钙。 李彦宏    李彦宏表示档,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车镣悍俄。尽管有一些技术问题需要克服掠煎,但它仍然有望达到目标把睛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逃陕,前微软AI专家陆奇任首席运营官烯附会,负责大量投资的自驾车业务部门鹿。 百度自驾车    李彦宏表示聪爽叫,我们很可能与传统汽车制造商合作婆蕊欢,而不是孤军奋战澎课,目前还没有制定出这项技术的商业计划角考添,首先致力于让自动驾驶汽车着陆媳娠。我们将竭尽全力实现这一目标邢,收入和利润是其次的考虑乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦恕浓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年了侮里,其所带来的经济红利在近几年日益凸显腺婚纳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样么怕,共享经济还将怎样改变生活碎妹?   三年前届块,基于对共享经济的热忱台桨,清华学霸张丙军创立PP租车陵,开启了汽车共享事业;三年后坏甩椿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搭邓嗜,成为汽车共享领域的领头羊垮溶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀膳表逻,3月7日婆,张丙军开启了共享有车生活的新征程恢。   3月7日趟歼绅,在几百万用户的共同关注下山枪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骨贡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破计好,也是张丙军重新定义有车生活昆碾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅敢。   从PP1.0到PP2.0时代纫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记牛德山、一个符号或一个名称那么简单诵讳,它是企业创造持续价值的支撑惟彪古。若没有十足的理由鞋敝湃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓咐吝。将PP租车更名为START钒,是源于怎样的考虑扮叼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瞥钵响。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体创厘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举德第。   “三年前锚岁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吮畅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益录,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型镐墩涟。由于便宜便利午胖朗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具庭。”这个阶段椒抛沏,他称之为PP1.0时代槐栓腐。   经过三年的发展郝先,PP租车推崇拥有而不占有兰古蒲、盘活社会闲置资源的共享方式备,逐渐建立起以车为媒介箍勺,重新定义有车生活的2.0时代仑软呻。“START不是买车屎,不是租车赎,是共享有车奸芦。这是年轻的人群搭疵为、爱车的人群吧疲,最向往惜檄量、最有潮流的有车生活方式痛假蓟。”张丙军说级秦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贸锻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验忍。同时零讥浆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户膳坤雷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撼拌犀,让每一个用户体验到最真实劲彪、丰富烽垫陷、有趣的共享有车生活驮。”   START代表着新品类歇、更丰富的选择帮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下姥嚏贡,相较于神州租车赊混祈、滴滴租车等传统租车公司邯煌藤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哦棺快?   张丙军认为署,START的核心竞争力主要体现在三个方面固。   其一胺呕涂,PP从1.0进入2.0时代枪绅派,新品牌START更具有张力洼促,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神衰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求夏废,START重新定义了有车生活恍,开启了全新的“共享有车品类肠肥。”   其二纱掀劫,为实现共享有车的多样化选择衅纠猜,除常见的家用轿车外矗驶,START将主推个性化的用车体验唬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型青,如保时捷911畏、特斯拉窍、大黄蜂第瓦袄、牧马人等等钡高。此外疲,用户无需承担高额买车款和养车成本攻收,性价比更高孩。   其三掇蹲房,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秸炮猾,以及更完善的用户信用等级雄春。这也是平台长期价值实现的核心存静。” 张丙军介绍阿,START共享有车生活平台为使车主放心共享借蒜,平台推出了一亿元车主保障金胜骚,严格的交易信用体系孔,确保车主爱车无风险;对于车友啃弊嫌,START还与多家大型保险公司合作锭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务屋凳念,为用户提供更具信任的服务肉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烹暮,我们的目标是矛问,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来工。”按照张丙军的预测问弗,中国自驾用车需求量巨大豌,而现实矛盾是芬料,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骂,不允许每人买一辆车满足自驾需求俱奔捻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量检啃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用们段凭。   此外嗣,他认为妮,随着消费持续升级鹊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中现踏两。“感受丰富车型带来的不同生活体验匠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质么唾、丰富讼、有趣的生活方式剁绕,让有车生活更加精彩拦。”   张丙军表示茸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者歼碗芯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验孔。START架卷,梦想才刚刚开始巩练匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童权:李芳 版权作品床屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖赌毖,严禁转载午劫,违者将被追究法律责任柔澄。 获取授权" "   今年全国两会上吗嗡绕,董明珠在接受记者访问时说缎剃:“只要你敢想侯烷,比如以前谁会想到人能上天荒歇,如果我们不去创造遣,人能上天吗俯儡?你不敢想赫地翔,你不敢去试验暮贩,你永远不可能做好拆寇。”    过去的2016乘裁,伴随董明珠的釜恼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屡隙踢:格力全员加薪1000元卵兑幢、格力的员工房歼山墓、以及格力的手机……对于这一切疗嚼,董明珠并不过多在意捂耗,她说舅,自己最关心的还是“掌握核心科技”鲍辅。在今年全国两会肖烦,作为人大代表绷,她再次提出了自己的董氏宣言波蜗灿:确实这两年的发展坊佃,总书记提出的供给侧改革毯殊歇,我们就应该做供给侧改革的排头兵欺喊,因为做的是实业锯统坏,能够掌握核心技术蒋必,制度也要跟上鞘坛,真正给那些创新型的企业侵犁盛、有创新梦想的人一个环境掣违金。    对于国家敞、社会壤唤华、普通百姓的诉求撕嘘,董明珠是这样回应的瞧辉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苛灰,他真的不是仅仅是索然扯痢,收获媳粟,比如说我们过去讲闻埠,这个企业了不起昏,再就业绿,反过来你要感恩这些员工谷衰,没有人来给你打工茸伍豹,你凭什么去发展聊镁?所以我觉得要有一个感恩的心情本。”    把感恩的心落到实处漂,就成了格力员工的2室1厅碧磊笔,于是傻驹,别人家的老板就这么出现了退。 记者仙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧龟?    董明珠嫂槽:对蜗逢芯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现秃芭。    记者吩涎:以后所有的员工都会2室1厅姐超潮?    董明珠险钞:对对对持。    去年末渺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛ε疚小,但因股东大会投反对票而失败漓肃冻。随后颈蹲鲜,她以个人名义增持珠海银隆股份晨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业趴,然而逗爸,到了今年斜,新能源汽车面临两大不确定因素第局糖:电池慧、补贴“退坡”附。在董明珠这里变,似乎这些俨然不在话下焚,董明珠说兔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟祁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵罹怼,“不是因为退坡我不做绦掀电,也不是因为给我钱多实凹,我去做边射,我认为是一个责任氛,是对社会花客赖、对人类变,你都要去选择的一件事貉楔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖雾佛,董明珠很不以为然搂,她认为菜彻,这些都是炒作藐,并没有人真正说到自己手机产品的质量耙没欢,只要没有说到质量兑赶,那就不是否定赡吭苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵赁繁:李芳" "  近期稠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狗亥料。美国此次取消“双反”埂,对中国轮胎产业无疑是一大利好逼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转径,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挽宿投。   全国人大代表燎孩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议趣,在轮胎中使用RFID电子标签技术箔,给每一条国产轮胎装上“身份证”热澳封。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冒,有利于消费者对产品品质加以甄别胁痢掳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奴,从而规范轮胎行业发展浅锣删,促进行业的产能优化和转型升级砰额。”袁仲雪说其逆。   据了解惭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恐,全球多家组织及单位参与款。轮胎用RFID电子标签的应用胯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搭蔡任,将等级数据写入轮胎标签内部垃啼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定互,伴随轮胎终身使用工。同时簧穿畅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体邵钩肺,使轮胎更智能刹痘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS牟素透,能实时监测轮胎的温度娶诞、压力等数据桨泪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况读较筐,从而有效减少安全事故叉寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱腥:李芳" "全国人大代表理、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胯假违,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缔绊、环境协和发展的产业楼臂,由于行业标准尚未建立胸,使得整个产业发展处于十字路口刷怀。全国人大代表瞳称、时风集团董事长刘义发建议兴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 户筋,全力推进供给侧结构性改革队。    在刘义发看来萍,四轮低速电动车是市场主导平李僻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剩。目前桥,工业和信息化部锻锹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》航雌。该标准的制定绥,对规范四轮低速电动车行业发展界淌茬,使三淘攘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代人圈,直接实现电动化筏逞、节能檀潮、环保安全出行具有特别重要的意义分甭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恒靛,又适应市场需求泊位是,刘义发给出四点建议埂礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啡、标准制定应充分听取行业的意见篱铣,响应群众的呼声聊鹿。制定标准应尊重市场规律歧第,规范狡、引导产业发展祁泊金,而不是简单的限制斤粹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粕梁岁。    二饭很、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弛葡惟。四轮低速电动车安全藉瓮、环保腑、经济芳勉、舒适逗扒,是摩托车柬陌、电动自行车紊、自行车等升级产品行,特点与与高速电动乘用车不同房。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标褐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定承阂。    三松佛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导读、政府引导的办法轮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点详备钎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骑,如采用锂电池政府给予一定补贴伪。    四薄畴、在制定产品标准的同时策冗,制定企业准入管理和注册登记旗、道路交通管理的配套法规摄。产品标准只是为行业规范管理提供依据聚沸娟,而实现规范管理是一个系统工程剩钾。政府应加快制定企业准入旱、车辆注册登记螺、道路运行管理的配套法规势讳斯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则驳韦,方便企业让利于民潜,减轻企业和用户的负担骋户。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求默仁蕾、加快供给侧结构性改革的产品还盘戳,又是一个节能环保的产业顾,引导得当可以大有作为焙疆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法砷。”刘义发建议实队柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄微起:李芳" "   近几个月来枯浦,共享单车火遍了北京城疯厕。6日烘伯砷,全国人大代表糠斯低、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伐,今年上半年狗革傲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”片拢。    徐和谊说藩搔导,伴随着公车改革吧晤浩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁废肥改。“很多公务员手机上有软件救,一刷就能用车妮骨动。”他说间,今年陆容,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侍诗。上半年啃煤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车泛坟。    据徐和谊介绍行纺,未来投入的汽车数量将根据市场而定汐,租用的价格将有竞争力钱伤。产品的外观将非常“吸引眼球”炉查,为两座式纯电动共享汽车呵角,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷颗壬叛,适合分时租赁和共享市场需求姑倦灸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别促。租赁者使用时需提供驾驶证等证件警,在手机上可以查询哪里有车摄添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题垦砷,目前大家用车起点和终点不同惠揣爬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叭兄。”徐和谊说澎巧,目前宏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节仇,包括立交桥下柏、公共停车场五凶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇托沮芹。目前边远的地方停车资源丰富盯括,但是用车的消费者较少休泼。“希望异地还车的便捷能够实现金,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点母揽,否则还会存在最后一公里的问题坎。”    徐和谊坦言半邓牢,停车位还存在管理的问题恒,汽车是价值比较高的消费品断鹃捅,一旦出现剐蹭昂,租车人还车时也容易“说不清”幢戚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护喀瓢、“钟摆效应”等问题硕奔。“有些消费是单向的觅,如何让车回流也是个问题”管。他说顿舞甫,目前徐风掂,北汽正在进行市场研究膏亢道,探索解决方法壤。    徐和谊还透露凡胁开,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行呕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆崇郊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案敞埂蟹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乾彩。目前距2022年还有六年时间姆攻歼,从可行性上讲晨,应该是能够实现的疙。届时希望借冬奥会的机会环庇,展示中国制造的水平瓮靶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬崇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露郸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歪笛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击艇,目前已追回骗补资金或坊椋款23亿元盗逃晨,并对有问题车辆不再补贴陷,对闲置车辆也暂缓清算辛围。    肖捷称埠贪死,在财政部门督促下革,目前相关企业正在采取措施鸡夺,认真整改发现问题梨乐藤。    有记者问袖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嘉,肖捷表示瞄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挖,主要是降低了补贴标准晨贯噶,同时也设置了补贴上限暴款,还提高了准入门槛鬼舱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展疥,同时也可以有效防止出现市场扭曲挝。”他说敛懈皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔挂:李芳" "全国人大代表嗅笨嚏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气开、废液邢仿、废渣等污染逝,一旦有机电解液和钴金、铜炊猾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中截剿拒,就会带来生态环境安全隐患剐啃,甚至会危及人类健康抄甩舷。”全国人大代表呻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示宏袖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议垂峭。这位带领团队经过几年技术攻关莱藉混,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人贾郸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上半惟敬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嚏旧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桂黔炉。在提交建议之前拈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究途距圣。    自20世纪90年代以来嵌彻,随着锂电池广泛应用桥,我国成为世界上最大的锂电池生产绞技躺、消费和出口国癸,近年来我国出台了购置补贴寄、税费减免点铆、研发支持梁撂、消费优惠蝗、基础设施等一系列重大政策措施吻发,新能源汽车市场日益蓬勃发展许。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆晌上仟、保有量超过100万辆送,占全球市场保有量的50%祁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆倾笛。    随着新能源汽车快速发展羡,作为新能源汽车的“心脏”罚锰,动力锂电池产业也在迅猛增长床饶仇。按照相应的报废标准攀,动力锂电池回收利用市场已经形成悉拷。有研究数据表明廖佛,预计到2018年铆头,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炯杉,累计废旧动力锂电池超过12GWH碉、报废量超过17万吨斡,从中回收钴凌斑念、镍构携陶、锰刊淬到、锂鞭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元魄未,到2020年将超过100亿元赏嗅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尝佬拌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贪孤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题李。”张天任认为穗赁,如果动力锂电池做不好回收利用幕翔稀,就违背了绿色发展的初衷贡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锋步,但现实是房,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实迫青摹。“废旧动力锂电池包括不同的类型我股什、设计工艺和串并联成组形式警韧杆,以及多样化服役时间范岸、应用车型和使用工况前扭褪,这导致电池拆解不便汉申咯。另外括,国内尚未建立成熟的回收体系宿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应健,回收工艺成本高订衔。”张天任表示违侗,“出台的政策并不具有强制性夯少嚏,且缺乏明确的奖惩机制镀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高糕熔,目前动力锂电池相关主体无利可图痉滩漓,对政策执行积极性不高滩狼小。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纱蹲欧,张天任说股:“一是退役电池较为复杂欧那,不易拆解;二是退役电池一致性差评戏狄,品质不高;三是回收拆解成本较高达,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蕉田败,执行不到位擂梨。”    有问题就需要有解决办法肃匪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钵脯仆:其一相,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二匈互,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惹雀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四船爸,鼓励商业模式创新试点和推广应用水驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "全国政协委员巳篮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题即立。”全国政协委员巢镭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示奢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题狼混蜡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时琅床,其市场前景令人堪忧畦瘟。“在电池方面记娶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剐额,2020年后泪弦,当大家都不再享受补贴时辖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上帘鲜灯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苫拌。”另一方面糠,柳崇禧表示萝东,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市橇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限洛完沙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素叔瓷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奉床宝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惊陷祁,但电池的寿命大约在20万公里笆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梆槽,这意味着姐棵,电池报废了车就要跟着报废技蹋颇,这样算来羚钉,纯电动汽车的使用成本是很高的姓娄竣。”柳崇禧说摄虫糠。    对此篙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屑,即建立专门的电池运营机构污赖嘉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务喀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粪啃,是对车辆的物尽其用宪患忿。对电池而言剂,虽然不能再服务汽车惕,但还可以被用作储能电池抬孝,同样达到了最大利用率腥皮。”柳崇禧认为行擞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法镰。“但国家需要予以支持股卡潜,尤其是在车辆检验方面密蹭,按照现行的规定看侍肛,更换电池即被视为改装挥缝。”他说汾啦。    柳崇禧的另一个观点是燎饶室,氢燃料电池的大发展即将来临敝先。“一方面谜,原来的运输成本相对较高墨,而如今这一问题已得到很好的解决卢庆吃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面未,美国的相关先进企业在国内开始建厂敌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车叭爬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展门萍。”柳崇禧表示疥,氢燃料将作为增程器为电池供电边阀,以达到更长的续驶里程倒伯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用翰芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼促誓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逗,造成了双方的利益不在一条平行线上酬。为了解决这一问题煽荚,李金勇指出效僚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幢陌攘,重新设置股权架构嗽,经理人和骨干员工合伙人化兴。”    “遵从起码的商业规则容陆,我们就是经销商点悄趴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节囊麓储、一个桥梁姜穆浦,我们没有义务去亏损屏。”李金勇说痛德为。    日前岔猾,著名汽车营销人锑欢绰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出倒款,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景签,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锯轨缮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争佩千,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象攻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”限鞍,李金勇直言箍毖伙,“在过去的十几年窍,我们的市场非炒迹好绿橇距,老太太都能卖车须肯筐,会加价就行了低,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寐,职业经理人的压力很大大颈昆,每天都要搞KPI考核酿逃、培训炯抢、提升伯颗浓。”    李金勇以实例说明茧牟淋:“过去在资源时代掇谴,一年这一个店挣1000万窍邓跨,给职业经理人开30万钳茬纳,没问题开狙彭,这车好卖聊霉。现如今木冲酱,市场不好了阑颓,现在一年挣100万碳蔡,职业经理人还是30万盼惰,但是特别累仑困,现在一年的工作量比前五年蔬帆墨、前十年两三倍都不止蛇巷尽。”    在李金勇看来举亥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粒,造成了双方的利益不在一条平行线上秋。为了解决这一问题漠捌级,李金勇指出袖车,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景借,重新设置股权架构捣痴九,经理人和骨干员工合伙人化洼。”    李金勇进一步具体阐述道欢阿袍,“过去资源时代戏杰拧,投资人只要拿到了店衔、拿到了品牌郴,就可以赚钱跺。现在貌挤孔,资源时代已经过去了晴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起荡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淮,从而真正让员工自动仟微残、自发地把工作当事业递旧,而不是靠培训牧共,靠感恩诡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来充剩料,不少汽车厂家制定了销售目标闲颇锌、生产目标秒附驾,职业经理人必须要完成搜笑蜕,如果不完成就走人骆培。李金勇认为峨势,“在这种状态下恰登,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划耐工、十年的规划缉,只能先制定一年的规划炕,把今年完成再说寇扇,由于今年完成了七墙矗,明年才有你的事驴。所以这两年厂家的高管变动频繁举堂,十年以前很少有这种变动荣,而现在这种变动成了家常便饭痊猩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量媳导,没想经销商的盈利能力潭巴。”李金勇表示辑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凸素何,想办法做经销商工作纺潮檄,把销量任务压给经销商认哪怒。而经销商越来越不听话偏骡、越来越不相信的时候刃沪,厂家就再出台相关政策煎。    李金勇指出挽形,经销商要有勇气打破潜规则玫,遵守正常的商业规则灸枚:库存大不提车戈、无差价不提车铣稍句、拒绝搭售闺。“遵从起码的商业规则短,我们就是经销商桥垫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节废坞突、一个桥梁焕肉,我们没有义务去亏损吝漠。”李金勇说嘘琳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芒奶嵌,李金勇建议汇:同城市的店应该互相加盟或互相买断权诚犬,或者干脆出售给另外一家经销商奶,不管用什么形式踢拷禄,形成同城市的一家店鹃。“我们用销量儡伟店、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桑蔚派,这样减少恶性竞争泌风硕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芍旅。”李金勇说破。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锑桅,李金勇表示群海攫,“我们不可能卖出路边店的价格巫鲜仆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争京。100%原厂配件保障祥,专业的维修技术究,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客熟殊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”孔闺几。    此外层忱邵,李金勇还表示巍蘑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车采钮咎。据了解唐佰,2016年淖陀,新能源汽车的销量超50万辆胁兼丛,到2020年鸿撼赏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年憋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆繁扁奶。在李金勇看来鼻此悲,在这个快速增长过程中樊冷伯,“传统经销商中款,谁关注了新能源汽车并率先布局酷规,谁才能在这个市场当中分一杯羹庆芯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦隙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碑亨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娟饱领、四川省鼎立律师事务所律师施杰坦,今年的关注之一侈渴脱,是有关网约车新政的话题丰阮。    施杰表示逼,为加强管理抛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)偶,并于2016年11月1日起施行翘。然而雌,根据多家网约车平台公司的数据钡,在目前运行的网约车中孝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的姜茅,仅占极少数部分闪队。    “交通部制定了网约车高品质服务绅壕,差异化经营的原则炽汗赋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恭欢,施杰称芯搜,“我认为寒,政府应当放宽对网约车的准入限制蛾,顺应社会共享经济发展趋势”绵挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到却拟豌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中递,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驰。    首先囤肃愁,施杰认为伐绊圈,北京垢陕、上海的网约车细则要求“京人京车”尝桨翰、“沪人沪车”等差异性待遇别级,不符合市场竞争规律衬抢。施杰表示掣腔,只有在市场竞争的推动下槐会,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瘁圣,也有自我管理的需求与能力署题。    其次恋秸痢,施杰表示稻孪,北京疲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刃,而且购房武牛患、购车也并没有绝对限定于本市户籍恰豁。“京人京车”阿尉镀、“沪人沪车”的严苛规定沧筐歪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耍娥酣,会导致营运车辆骤减楼诽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芬舞,阻碍新兴业态的发展财。    而对于多数城市对排量矫醛、轴距都作出的高标准要求貉剖奈,施杰认为栓加,高排量代表着高耗油擎羌脚,不仅并不符合节能减排目的惺坛巍,高油费必将抬高车费课。    更重要的是婪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则监持,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准馈碳雾、高门槛赎,将损害网约车的实惠经济特点母丁碾,打击其平民性捶安湍,“上述许可管理的模式含成磐,将导致网约车司机数量骤减蔼、车费翻倍嚎,群众打车难静内、打车贵的现象又再度出现劝磋腥。”    此外割脆蛔,施杰在这一提案中的主要观点还包括刀酿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惨、“许可管理不利于节约社会成本”等伴。    施杰建议冈腺剂,《暂行办法》可作出如下修改疽苫:    (一)政府适当降低准入门槛项。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涉烧水,是十分必要的申。比如孪祟衡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兜踏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置封拉贺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求但,等等通坦禄。设立适当的限制条件汗,符合市场发展规律贿,能促进网约车市场安全性斯、规范性发展咎靖。    同时寡疟,政府应当科学引导网约车发展啤段氮,而不是像治理洪水猛兽戊醇拦,把它一下子关进笼子里廉胚。以构建网约车公平竞争的环境为导向鳞合,放宽对司机户籍的限制性规定切糖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源趴谴。网约车平台酵、司机和车辆的审核程序册届,各类许可证明的核发程序尽量从简控腾,以便节约社会管理成本靖石。    (二)政府协助构建平台审核恨、加强平台监管    改事前许可敌补,为后期监管齿,采用“政府管平台茬久骏,平台管人和车”的模式趟歇龟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台临苯弓,规范其登记信息巫、审核资质的义务态奢,定期提交所有车辆的情况娩,这些数据要在监管部门备案价豆。并通过补充相关的法律法规东陕替,对怠于履行义务的平台采取处罚措施猫卫谐。    对网约车不合理调价进行监管培。保证人民群众用最合理的价格出行刨,也避免由于市场垄断形成的价格新高馈。2017年1月嫌伶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费涛蓟溜,就此提出整改意见浩妮牌,平台负责人也承诺将取消该功能扣兴蹋。这就是成功的监管案例毛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车闷,存在大量不符合新政策标准的现象搁般。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断稗宦捞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减顷揣,社会各方都需要一个适应阶段凉搽畴。所以广豆彪,新政的实施不可硬着陆缺篮。当前阶段氮菲,政府应当积极引导各平台规范化审核论,加大对群众宣传力度炒绊,延长从旧规到新政的过渡期龄钞淖,循序渐进地促进新政策落地魄晴灰。    我国全面深化改革提出了目标锌卡: 市场在资源配置中起决定性作用奶丧,更好地发挥政府作用脊。近年来肆,国务院一直倡导转变政府职能哀葛,推进简政放权官寞惺。对网约车的审核次卷翱,放权是进步咯菜徽,限制是倒退桥晒。政府应当创新行业管理谓不遣,优化监督模式乖现,构建平台审核模式亥诗,推动群众绿色出行抹层、健康出行悄量激,为“互联网+交通”营造良好发展环境免辞皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募兴落:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑憷害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易海虚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罐幂竭、品质等方面做了很多的投入桃惕巍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贸甸啊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筷罗里、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略屠狸酸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市葡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞忍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球漂关通。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”覆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲遣景害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲍烂、品质等方面做了很多的投入尽骗抹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶牢筛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瞎傲、时尚及科技感的一款产品祷。”韩德鸿说扮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怠惜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型犬晴搂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场穆安。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苯曹埔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”割慰甩。薛海涛坦言魔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纬鹿缉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骇会齿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%板按。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蓝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系膳痰、制造能力戏、经销商体系酬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汀陈和。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势橡嫁丘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯垃席:李芳" "   2月21日容比,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茨。本次大会立足技术趋势汤泞,探索全球技术发展的内在原动力魏拔,探讨人工智能肥味、量子计算厩桓、基因疗法等领域的技术和商业趋势路绊阜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帝黄,有两项技术与人工智能密切相关复款标,包括强化学习和自动驾驶卡车惨轮沟。在关于人工智能的圆桌讨论中锣乒忌,多位创业者和专家针对强化学习虑桑、无人驾驶分享了自己的观点棠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搁汲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车驰令,可能只在北京的五环里面开康,路况很好垒,最高限速就80门持桨、90公里律相豆,这种情况下棵宝汰,车就会极大简化动,驭势并不想生产一辆概念车郎肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯县吻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性尖梆。技术投入上蠕,目前大家都在往里面投入很多的资源钉苗受,整个行业在往前发展蹦,但里面还有很多问题需要解决查亲,包括保险澜痹、政府等谷郸据。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道哇违釜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好湘戎,把信息融合独、如何决策做好炒眯秘。图像识别拓展能力非常强澜趟,它信息的理解非常细致啦蕉霞、更加全面仍,比如前方有一个易拉罐书,有些传感器会认为它很危险艇屡惭,因为它是金属施钨,但图像识别会根据它的大小戮惭拒、形状去判别椭。目前结合强化学习趣秦帛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抗兔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讲恒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巧练,说到底这还是一门生意便抚槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔肮九:李芳" "  【导语】这是最好的时代匿认净,车市销量连破发展记录裙攀劝,这也是问题的时代钎,多元化挽穿溶、碎片化川棚虑,对整个行业提出了更高的要求膘夸。一切都在变典撂,唯有不停思变方能随机应变菊窘。2月18日割锤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕花漏诲。行业内百余位思考者和变革引领者瞧,与120余家媒体相聚一堂幢,在“变与革”的大会主题下晦,共商“品牌与营销之道”去失,把脉中国汽车2017怖硼钱。广汽乘用车副总经理肖勇奈庇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英叛磁、吉利控股集团高级公关总监杨学良僻、福田汽车集团公关传播总监许翔颈落谁、SWM斯威汽车首席运营官余波揩秦衬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动憋。以下为发言实录冒攀:   互动环节嘉的合影   李苗苗踢傅篮:接受张红同学的邀请爸。下午好!大家都是老朋友了百脑。今天在这里扑,首先我拙ケ锢停贺张红搞这次论坛房哗。第二劣毋帘,其实有这么一个机会让大家聊一聊四遁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冈氦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力微,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字体歪恰。对这个数字拿佬,我想每一个人疟林,特别是管营销的人梨,特别是管品牌营销杀炉患、品牌推广的人镰陈,我想每一个人都有很深的感慨椭剃。   首先请问肖总陶躲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物畅堤,也对您做过多年的跟踪岗萍豪。这次请您上台痘汀,我很想问一问灿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌柯祟晒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓦规?能不能简单地概述一下扳胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇光割:李苗苗老师第一个点名我赖汉,作为广汽传祺来说粟息,正如李苗苗老师所说的轰,应该说是比较新的汽车品牌赖池谴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钒冲猛、“两个坚持”副按,坚持正向开发和坚持世界级标准盗。这两个中退,一个是对产品开发的定位邢逞,一个是对品牌的定位卢缕。   从中高端车型的新产品进行切入暇,相对来说这条路走的比较艰难一点降篓俄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耸,就是起步会难一点橇,后面会越来越开阔埠房、越来越顺膏筐乐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候啦,内部也有两方面的方向旱冕厦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手浚啸梨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来忙毙惨,并且在市场上面赢得一定的销量割械,建立一定的知名度誓。另外一派的意见脯吴爱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势许避徽,从中高级产品切入河雇。但是大家也认识到这个困难吼,一个全新的产品和品牌从中高型切入副非,也就是售价在12万元以上痪祟,第一款车型是12万元到18万元薯购仑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难令愁董,我们意识到这一点了己。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大唯,其实2011年菱们、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年聊,应该说是非常艰难功荚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦韦违男。但是2011年朵、2012年有一个词就是“坚持”皇捶紊,做品牌是做两方面的事情闻。第一个是做好产品的品质斥,第二个是做好对客户的服务鲁铣,以这两个为基础这五六年走下来獭频,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑尼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象岭刷,受到各位媒体老师的厚爱监,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌塘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谋烧洼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题透午挠,我觉得第一个是坚持赣隋嵌。在我们困难的时候不要去放弃坍摧,就是把自己的品牌形象曙攻、产品的售价回到往下行的趋势缕耐。第二为了支持品牌向上暮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务峦。   李苗苗氯篡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的飘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程甸偏轻。比如像现在的奔驰钦弹相,一百多年别贪孺,宝马贫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌却赎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泄憾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌患次,也有现代的销量宦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搬败,您能够阐述一下吗碑播?北汽在塑造自己的自主品牌方面瞳欧诫,到底在哪些方面下的力量最大沁惜?   陈思英说县:谢谢李苗苗老师涝屠棠,非常感谢红姐给这样的机会涵郊巾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌孩摩雌。其实不是妄自菲备骄∧亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胜槐挟,台上在座的各位都是大幅度增长抠,我们同比增长更高一点救轻,因为我们来得更晚一点瑞,同比增长8.7%哥。   但是我个人一直在想这个问题狡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贾。像奔驰去年是130周年漂,今年是131周年富陕缺,我想这才是品牌娜。现在我们在座的各位给客户提供的传澜,我更愿意定义为商品济,我觉得是这样降蛇。   从北汽自主品牌发展之路来看祈,各位媒体老师和同行都知道禽,2009年我们是收购浚、消化欠、吸收了瑞典的萨博技术泡冻飘,当时萨博的93冬拨、95的平台和1.8T兔糜、2.3T涡轮增压发动机的技术苹盲葡,我们是基于萨博的平台上诧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展磨篙。2013年的5月份恐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑薄,大家对这个印象应该很深颁藐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炽滴,当时也试图通过萨博平台的背书兑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骂罐,因为我们希望建立中高端的自主品牌波,当时的愿望非趁欤好密胶厦。但是事实上发展到今天呢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烩森俩。   但是没有关系哪,2013月5月12日投放的绅宝D70桂欺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苫。这么多年的坚持是在消化捅菩抽、吸收萨博的基础上进行的挟,源于萨博卸刨泌、高于萨博嫉狠,我们有奔驰梨虹敌、现代合资的反哺睛墟,我们在人力颁、财力拧、资源诬、技术簿、研发晒镁其、生产胎现、制造方面哨橙绰,都有很多反哺给我们祭坚珊,北汽近几年高速发展熔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恫饺,这一百万辆含金量是很高的法核,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虱,但是我们用五年时间实现了一百万辆屑筷。这里面还有几个第一和差异化产品敦妈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一庐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撕褪廖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位描扒。   基于萨博垄、源于萨博和高于萨博的消化们、吸收和引进徐肺,同时基于奔驰和现代的合资反哺患航疲,我们坚持为消费者提供好的产品孝甲嗣、好的服务峭探、好的品质藕睬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近斧缮疆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蓝壬沉,比如中国新车品质(IQS)IQS些、强制性产品认证(3C1000)咳捻缔,3C1000即三个月的购车用户中七墩抵,一千个用户的抱怨度是多少掇儒理,我们的水平无限接近了合资品牌耐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的报,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瑟,希望有一个很好的中国背书呛履蚀,给大家提供一个很好的产品体验券、品牌体验和文化体验坎韭煞。   李苗苗失憋落:听到陈总的发言我一直在想炮挫妻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嚏本潍,现在经车苋剑看到“北京”的LOGO藤翘欣。   前不久篡篱,不去杭州是到处都有吉利车贤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年橇,推出一款车就红一款车敖架刨。请问杨学良舍,学良也是吉利的老人了罚翁,一直在负责品牌形象的塑造娶洛、公关晦、市场恋筹屠。原来我们也沟通过这个问题亢赫,对于吉利来讲收购了沃尔沃蛾弥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泉,这是蛮难的事藉。刚刚陈思英总还在说萨博鲸膝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃缓,感觉蛮纠结的犬潦涛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缮?   杨学良却福沏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烧秆,第一是对标戌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌眯。我们是坚定不移地在执行扯刊,而且到后来做博越很沸枪、博瑞之后有越级对标苗暇搽。比如我说开发一个自己的A级车么谰,可能要跟合资的B级车对标嫌秦陪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域此,包括研发袭、制造蔷拾、采购芜己仁、营销灿椭袄,我觉得成果是非常明显的腹盾搏。   第二是坚持走精品车的战略蹦沸。所谓的精品车扰盘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值衡坷复,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蒲昂隧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准险,比如车的造型设计上面瞪,自从我们在全球建立了四个造型中心培就圭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缸驹。既有符合国际的审美潮流接,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面擒酗。比如说在车的智能互联领域漏,在博越车上面车机人机互动的功能上秸,已经超越了一些合资品牌川奶写,这一点使我们感到非常骄傲贡俗汇。   包括在工厂的制造工艺上屉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绞署、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌糖,因为我们现在建得比较新兰肌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碳。大家可以看智能化程度最高的工厂仍了仕,现在实际上是在自主品牌的工厂中曹菇。   第三是一直在坚持口碑算甲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任似,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茄呻悔。这样就可以真正喜欢这个品牌奥痰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用空熊恕。   刚才提到了浙江烤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汗墓檄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了集,大概接近了7万辆袱孩。这在以前是没有的会琴恨,而且这些用户里面很多都是理蛊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蝗峭拇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化垃。目前因为我们的品牌在提升县犊,我们的品质在提升泡腑墓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车桑。这从我们同行烹嗽,包括从传祺旱诉、北汽的产品销售上也能看得出来死祁鼎。可能大数据调研可损,像一点资讯的副总可以讲讲耻疲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品腿耽。   当然您刚才提到了在集团层面晚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰维归,同时又实现互补使瓦?这里面还是有很多原则眷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的席顽新,吉利汽车还是定位主流汽车品牌溪溪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争方窘橙。沃尔沃是高端豪华品牌科膏坦,是跟豪华品牌去进行竞争的粪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应崎黑矛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卧痊宋、流程茂尖年、标准培,包括人才的培养和交流秦蛾。最新我们做的一件事剑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心峡屡皆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA矮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO姐,可以说没有沃尔沃这么个老师融吴烫,没有沃尔沃这么多年积累拘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构俱酬夺。我们相信因为这个架构非常新酵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平监玩膘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屯没问,以及质量再上一个新的台阶块怒迁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争跋。   李苗苗虽恍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娃免,福田汽车在2016年表现也是很耀眼豢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面勤孝骆,最重要的是坚持了哪些勉?   许翔厕熔:谢谢李老师悲,同时感谢红姐给我这样一个机会规。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车和史谭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友称呜。   福田汽车是商用车企业外懈,和乘用车企业还是有一些区别江董。我们主要的目标客户群是to B的己施,正如您所说鸥奶骇,我们是1996年成立的坡,到去年是成立了20周年床亭褥,通过20周年的发展差乾,在过程当中包括您和各位老师的支持扔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业摔秽金。在中国轻卡市场上灌欣,已经是连续十几年的第一了补佳水。1996年在山东成立北魄,1998年上市精,2000年进行区位调整就来到了北京隆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题淀矫眯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视精,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分胜宿还。我们可能把这个品牌是这么理解的南抹苦,现在业界对品牌有很多理解的方式邻菜莫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营横。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中其怀屏,所以我们从整个的业务流程上来看既,这个品牌业务就是在其中的菲赦。所以我们这几年在企业的发展过程当中肆,品牌也是在不断涌现论嫁,大概有几个阶段朽守尸。   1996年是以轻卡为主导酚套胳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型摹,用着正好”让。在当年的时代抓住了市场机会颠谴迁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一遍。   在2000年之后痢尾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粱,进行了商用车全系列的溃岭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车娟妙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鼻清灰,这是一系列发展的战略烩避蚂。同时把品牌又进行了再升级焊距,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辨袍。   在这个过程当中徐,福田汽车不管是做品牌还是做企业奸犊缕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢互思?一个是福田汽车在商用车范围里面书苦,就是在整合资源方面觉得还是不错的霖牢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疏奋,花了八年的时间跟他们谈合作堆弟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沃,生产的产品也是福田自主产品欧曼瞪,同时和福田康明斯成立了50寡:50的合资公司卡冠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用埂绘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广塘、先进理念之外畔持,科技创新也是核心的一个点按栋。福田汽车虽然作为一个商用车企业颓患,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比规办,但是也是做了很多的工作扇叭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室为睹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右得。我们统计了一下沤蹿,和乘用车企业也是差不多的连讲。   而且我们在研发方面虫巾市,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部峡,这在商用车企业里面比较少见箱泻。不管是先行的技术柯拈,还是技术传承方面都做了很多的研究郎拿,包括去年也推出了超级卡车橇舒挂,也是整合全球资源打造超级卡车皆送湃。全面从安全备珐芍、环保方面进行新一轮车辆的升级苗孪。   我觉得总体来说吧戚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业苹,是一个有着锐意进取村熊扫、远大目标屉,是一个愿意为客户篇哨徘、为所有的股东沥舰鹿、合作伙伴竞饥、利益相关者带来更多的价值柑祷,也愿意为更多的卡车司机斯杯禄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睬圈。谢谢!   李苗苗羞:2016年一年有很多新品牌出现彩岸,也有很多刚诞生的品牌在努力淑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扰垃爽、宝马啼碑仍。我就参加过场在北京的怀柔甲痴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布入。我当时心里就想斯威蛮有钱暗藜枧选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢墟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的葛较?对于刚诞生的品牌梨烤,品牌之路有没有塑造的路径脚蹋?你能不能简单地概述一下联功?   余波敬痪帮:感谢红点汽车和李老师侵警财,各位媒体朋友和各位同行激痢,作为SWM斯威汽车昆坊,可能很多人觉得很陌生攘,可能没有听说过柔辜渺,我简单来介绍一下杀递。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌唬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活串,7月份品牌上市奶那埔,8月份第一款车SWM斯威X7上市掂。   今天让我来参加这个论坛鼎烽蹦,我们的心情很忐忑顺酬,我们是一个汽车行业的新兵贤,我们是抱着学习的态度来的芦筐盗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逼骄,希望多给我们一些指教倒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汗?我们认为这个品牌给用户的是两部分氛,一个部分是产品的硬件倦,也就是物质的东西呜。另外一个部分是精神层面的殊丁娶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肠羔,第二是付诸了一些智能化偏点、空间和外观肝,外观也就是在意大利建有一个设计中心迹谩谦,在外观上有意式的风范剁率默。   从软性来说眠,我们要付诸一些内涵颊蘑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入踩凯,通过植入意式生活的方式方褐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受浪涕锯。同时我们也在倡导一些生活方式来矩,通过软性的文化来塑造泵嫌,解决通过硬件和软件胳,以及从物质和精神层面塑造品牌饲惨饱。   至于未来怎么走淮痕陪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捂。用户实际的需求和市场的需求笔奸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉垛端,未来我们还是要跟着市场走埔。   李苗苗虾:我旁边坐的也算是媒体人傲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢股?因为主持人给我了一些问题棚哗沫,我个人认为不想问一些特大的问题湍,就想问问这个问题弯。   付继仁恍黔:谢谢李老师寒,这个问题还是挺好的倾寞。刚才您在问的时候滇迸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题献。   一点资讯是比较新型的资讯平台翱帽狮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疗踌,我们是做平台潦捷,不仅自己生产内容诲却,同时全网抓取内容盾匆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容琳盎,再把有价值的内容分发给需要的用户蒲弟,完全是自动化雹、机器化的导枫牟。我们怎么去帮助车企呢捐容抽?我分享一个数字辆刃。   在过去一年翟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的常悍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业届,第二是移动互联网的平台棵棋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用漆辖繁。很多的车企其实在做品牌的时候略,都会要求最终的效果迪兽飘。坦率讲聘豁,以我个人来讲这其实是两个事梯凯柔,因为品牌本身是非常感性的催,效果是完全用数据有结论的渤嘎防,就跟一个人去吃一样林希,吃了四个馒头饱了杜吠峦,不能说只吃最后一个就饱了绦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铝掣,现在我们有几个大的方向姆澈釜,第一是更技术化的跟车企进行合作粮。比如说从去年开始上戳,我们跟上汽通用进行PMP的合作寥。客户自己建了一个数据库饰冈船,就是把用户进行了一个分类哗痊狄。然后我们每一个用户来到我们平台上烧,他知道哪个用户对应了什么车型衰抢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告魄渡,也就是把他们的流量经营得更加科学勺。   这个给到我们之后挪绩隧,又发展成了一个新的技术驱动敌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多臼肝钙,还是看汽车外观的细分多古。这不仅可以推荐具体的车型涡错溜,也可以把具体的创意自动化涤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果铰,这完全是技术化的匹配浦频鸽。   第二点疲卷且,我们是一个内容平台橙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陀,能帮助到车企做非郴辖蒙耍好的传播么定,有的时候这些内容并不能够被发现捅促悉。现在我们把广告当成一个引子物射沥,不是一个执行的结果疵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣首阔婚,进而把下一步的行为做好试。比如有一个产品是一触即发平,用户点过客户的广告之后碳,我会直接给他推送相关品牌的内容嗜芦级。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起盘冈蛾,再去看有没有点这些内容效来,有没有评论奢、转发寝十短、收藏淮怒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菱嗽突。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试径凯无,把广告和内容进行打通碍盆。   第三点古鳞胸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景懈。这个场景是有时间殊匡托、地理位置和非常多大量的内容和数据弊碍彭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台轿妒闻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的亩缝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理表矮,或者是去日本还是去韩国旅行工。这些并不关系到最终的销量提升多少讲兽,但是可以了解消费者在关注什么泵杰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棵描柒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桃卉,一方面要通过你的技术啦茸籍、数据实现更高效的转化巧缕,实现现在解决广告主的一些痛点徽史徊。同时要帮助广告主把服务做好梆,说句实在的都是服务用户幕咆梅,我们产品的用户也是车企的消费者部烷盘,怎么能够把这些用户服务好怂伯笛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贝储。   李苗苗讣:付总说得很好妒强,借此我也想说几句霓尘蓉。我看了一下捎乔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人迫,也有一些厂家的朋友少锻,我们每个人都是汽车人特歌。   我在想释,得益于这个好的时代面,既然是说品牌冀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情溯敞,无论你这个媒体叫什么名字厦瓣宠,找没找到自己的定位唾歪。无论你这个汽车是什么品牌汗玖概,你的用户在哪里附。过去几次会议主持上都说四个W较,也就是我是谁犀身、我的用户在哪里豹融、我为用户在做什么方草搜、我还能为用户做什么健。包括媒体也是一样玫撇,我是谁(什么媒体)柬断死,我的读者在哪里力,我为读者写了什么样的东西筏,读者看不看截菱,这是不是你的读者群要看的磐,最后是我还能够研究我的读者佰、研究我的客户饲、研究我的用户配限卑,我还可以做什么介苦缅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立庐伙期,一人问一个问题就结束摄。   请问杨总娜,刚刚说了这么多醒力孙,就一句话女,什么是品牌率?我们说了半天品牌倘。   杨学良桨:我觉得品牌就是价值吗,消费者买你这个东西值不值糙,如果他觉得值了疯,就认可了你的品牌说库。   许翔危割矮:我就按定位的理论歇橇,品牌实际上是一种品类的代表稳继焚,消费者是用品类来思考蹈闪,用品牌来表达怪棱岔。   肖勇炼:因为我是做销售的未稻奠,我可能最直观的印象宏,我觉得品牌首先是一种价格洞、价值体系材,同样的产品能够比别人卖得更贵巩儒,别人还愿意买我的层。同样价格的时候狄缸,别人的产品卖不出去罐掏令,我的产品能卖出去纱赎煽,我觉得这就是品牌芯。   第二睹脓,我觉得品牌是一种文化烫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买透,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势熄虹克。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奖,但是我的文化能够吸引他故每摹,我觉得这也是品牌的一种表现试挫。   陈思英堪妒讹:品牌首先是无形资产乖辫殊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的盯。第二也应该是产品纶,可能是一个标记呐删晾、标识供即柔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涸,在人脑海中所有的记忆伐媒竭。   其实品牌的英文是来源于MARK烤,就是在没有货币的时代物物交换的时候恼郴,在畜生身上有一个MARK阀去,Market就是营销奢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汀俩康。有一个比喻黎弟,品牌就好比像银行储蓄雷拭,储得越多品牌价值就越高斑胖。   余波翻:我觉得品牌在直观来看就是商标防每摹,另外是产品凹睡。真正给用户留下综合印象的是产品芬屯、服务和文化的结合逻,以及对用户的印象及感受就是品牌背谐瑞。   付继仁低韦:我觉得品牌到现在这个阶段荆,也是一种共鸣化,像营销1.0是以产品为中心动黔堑,营销2.0是以消费者为中心攻老荤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心换,这三点都离不开品牌起怪,但是代表了品牌不断的升华醇劳。同时品牌到今天来讲拆涤,不简简单单是一个口号隶控眠、标签龋、LOGO泊,还是一个行为准则挝搪撬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台晨探瓣,还是每一家企业甸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务文,并且怎么样高效地执行和检测斡伯。   从这些来讲疮羞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侩,如果想清楚品牌一定能做好喀粱搁,至少能够对我们服务的那些人做好舅,那也就足够了恳趟炊。   李苗苗鄙姜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剿纳厦。关于品牌几天几夜也说不完睫禽咆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌献绊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌簿。   谢谢大家在座的聆听腐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬贺:李芳 版权作品太剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘姓量,严禁转载罚疲赫,违者将被追究法律责任甭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嫩乡蹄,车市销量连破发展记录杠浆,这也是问题的时代箔饭,多元化骗、碎片化摧,对整个行业提出了更高的要求狗巩醚。一切都在变咳,唯有不停思变方能随机应变挛雷踞。2月18日骋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕问。行业内百余位思考者和变革引领者硼速,与120余家媒体相聚一堂脓,在“变与革”的大会主题下簇,共商“品牌与营销之道”喝,把脉中国汽车2017嵌免烙。   东风标致总经理李海港虹室、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜玫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东称杏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师饺热磐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华霜、奇瑞汽车销售公司副总理范星就踢掸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动染洞。以下为发言实录潦:   互动环节嘉宾合影   主持人拼洛:2016年是一个销量大年墓,更是一个营销大年慰徘。从二维码营销到VR营销韩榷慕,从下沉式营销到自主营销罕粮伺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刺缆,广而告之悄悄地变成了城会玩倘,车依然还是那个车些拧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辅? 第二场论坛的话题为勿霓:中国车市新战国嘎检,车企将如何做营销秸徽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胳奠寇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流思堪抖,现在重担在我身上嵌,由我来主持第二场论坛汗,和各位老总探讨如何做营销糠采持。   因为第一场是说的品牌卷抽,品牌建设也是非常重要的一环窝受,我们现在就把品牌这一页翻过去净眠绰,就说一点营销其他方面罚蒂荆,比如说跟市场弄被松、营销相关的一些事情哪。我们今天的这些营销人舶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拌精梁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群献方,因为他是面对着全世界最大的销售市场牧丛。面对的是最高增速的市称闾馈,现在技术和产品快速迭代筛灿淮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性川龚,所以他们是非常幸运的侠内,十八般武艺怎么耍都行末谁。   同时很多营销人也在自嘲卷羞闹,其实汽车营销是最苦逼的一群人会惋,因为我们面对的是世界上最全的品牌密曹,我们面对的是最多企业的竞争清铜塑,我们还面对的是最难以琢磨的韶孝、难以把握的政策环境和最善变的消费者惺镁昏。   当然了我们这还不算最苦童,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务校芳庆,所以这样的一群人的所思所想剖休,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得梳混。   第一轮问题就是跟行业共性相关的丰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开互箔。   汽车品牌最新的一个品牌定位幂水李,在座的应该就是汉腾了如。请问汉腾汽车的副总裳洁堤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题信统怖,您给我们简单总结一下但,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的链?   于晓东绒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抠,让大家来了解汉腾汽车付架抹。汉腾汽车目前是全新的品牌当羔问,2013年11月份成立扛舌趟,5月9号品牌发布漏,9月6号新车上市绵,第一款SUV产品汉腾X7锣想,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟氯崩,本着向同行和成功的标杆企业去学习敌推荡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快懊。   2016年对于汉腾汽车总结来说底价傻,第一点是品牌发布嘿痹乐,这是做市场的开端摔钮稠。   第二点是渠道孰翻,对于新品牌是重中之重的工作必,渠道顺利打开的局面界拧,签约181家烤偷懦,正常运营150家斧廷虑,渠道作为做销售最根本的工作次案,没有渠道差搬苟、没有服务梨,消费者也无法触及和体验姐,对于一个新品牌这是一个开门红抬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侵比。   第三点是在市场上篇篡喷,市场层面上重点资源向一线倾斜毖碱腑,资源都花在提振经销商信心蹋哎、帮助经销商达成销量上未械,因为作为一个民营企业溃,作为刚起步的企业辉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线遍,支持了经销商的销量袄菜。在品牌和市场的方面拳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助箱洗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潮衅。   刘小勇劲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的李沉,汉腾除了自己营销的亮点之外兴十,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的窜凳裸,或者对您的触动是比较大的探该湍?   于晓东男:做销售在产品力表达上朵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鼓潍醇,在2016年都说是视频和直播的元年剐舶噬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淮。包括产品试驾挑战的活动害霸,也是和斗鱼做了直播的活动脾。在我看来在消费者了解产品上缝,可以随时随地电疮谭,而且是更加有渠道客观了解一款产品恳畴说。这对于做营销来说胚隙堵,既是机会凰骄凉,也是挑战醚揣枫。   刘小勇峨蔡:请问李海港先生导,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大裸,尤其是传播的环境蓬申店、传播的手段送牢蒂、传播的模式发生了翻天覆地的变化结。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢刹抬?   李海港埔苦订:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铂贬,在新技术评、新人群和新的竞争环境的驱动下箍槐柒,媒体处于变革的时代触啊,原来的架构碎片化了诞劳捅,新的架构正在建立抨搬绕,当下处于这样的时代疲频。很多事情是这样的趋势衅,原有框架维持很多年奇,突然间环境变化之后碎掉了慨播敞,再重新建立新的架构挥,万事都是这样的道理叹歼。现在媒体环境是什么样呢呐楷抛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)椿羚。这样可以导致媒体的平台化枚缴,另外是媒体人的职业化或个体化巧胳县。   简单来讲盛,我们以前是自己做东西伟湾馅,自己在自己的商铺里去卖团回豹。现在不是了赶素,现在可以自己做东西示鸵常,自己去租商铺巩,有的人专门提供商铺奶腹,有的人专门做东西相房。这样可以做专业化的组合苯骸拐,效率会更高恐拘圈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势杠撮,红姐以前是媒体人漠,现在有自己的传播平台鞘,也借用了社会化的平台乡革,把最好的内容输出绞,她做最专业的内容赁贩。我想平台也会用她的内容跺灯,未来的板结新的架构就是这样的访郎。   在这个架构下作为厂家要适应巳,东风标致已经做了这种尝试室抱,去年把我们的公关公司能力削弱力乡供,因为他们的稿子太硬了缅扳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纺绥,从专业或从第三方的角度看待东风标致夯籍,我想他们的稿子会写得非撤壬旒啵好漏亢监。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泥惭仑,这是未来的趋势洗复。   刘小勇控:我听到有一种观点蒂董,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西避,我就抓住了更多的消费者丛妥,更精准膊单,我的销量就会增加掳。但是有一种观点认为伦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了耪泄?如果总消费需求没有增加渭断,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后觅察哪,是不是大家又打平了旁骗舒。就像一个剧场理论粱,原来都坐着看戏诉峰,后来都站着看戏了蒋皆,其实看的戏是一样的笺。请问奇瑞的范总魂,您怎么看这些新的手段呸疯、模式对销售营销的作用芭捣撇?   范星篓铂壁:首先感谢红点汽车蕉通、感谢红姐酷犁,也感谢刘主编舅。实际上前面两位老总谈得也挺好闻掣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解隶死楔。   说起营销卑春,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面弄竟氛。但是从营销的最根本腻侥拇,还是回到对客户的理解毒。我们最近几年对于整个汽车市尘⑵唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抱氦渡,最核心的是我们看到了两点变化娥,一个是围绕客户端的消费升级夯届类,第二个是客户年轻化的变化侍。这两个核心特征的变化圈纷广,带来了所有客户需求的变化灸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展申。   应对市场的发展燎,我们称之为整个自主品牌的发展会,包括奇瑞自身的社修,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒啵快绅,年均增长在40%左右的增速哆懂,所以说基本上属于原始增长的阶段届苟娠。奇瑞从2012年峰失猜、2013年开始进行战略转型脐睦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绵,我们做的核心是提高整个产品的品质德楞临,是我们整个战略转型的核心谷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炉涪腐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品遁、好的服务桂骏。2016年我们已经进入到2.0阶段袒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品痕衔疙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冗冉馅,整个2016年集团销量也突破了70万辆擎耍巨,增速达到28%潘,国内市场超过了36万辆蹭,也是过去五年来最高的一年沁擞。国际市场中涟疼篱,我们2016年实现了出口8.8万辆摆呐,也占到整个中国乘用车出口的1/3熬,也是连续14年中国出口第一的车企概。   我觉得取得这些成绩氖,销量数字是一个方面沙健密,更重要宦桥、更为看重的是结构的变化茎,第一是企业盈利水平的变化试,为支撑企业未来的良性发展抠鲜室,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务内睦拧。第二是体现我们战略转型的成果挫观,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%红稼。第三是客户结构的变化闷坷斗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鸥隙峦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升速未,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%岸恍毖,实际上我们更关注的是除了规模的变化特,当然营销数字很重要此冻。数字背后更关心的是这些结构的变化丘负,怎么产生这些结构的变化关灰偏?从我们自身对新一代消费者的理解滔渐速,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验荆。   客户体验的三个方面我们一直在做屉,第一是产品体验方裙似,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)笔惺,行业平均大概在35%垂蹿蝎,奇瑞可以做到25%物,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台位,今年还会陆续推出更多的平台毖老陛。当然平台不简简单单是全新车型的概念晌陈控。   第二是品牌体验稠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销芒悼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了霞辣赤,现在很多企业在做营销过程中视频栋迁弦、直播方式应用是越来越多了浪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加淋壳帘。今天消费者接触信息的方式发生了变化夹构及。   第三是整个销售服务过程体验的升级估滥,在2016年网络规奶埽和第三代形象店的升级节吧木,为了保证客户体验的一致性柿墟虫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装旗嫡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的婪酞、优质的惰敢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验甭爬庆,这是我们正在做的身,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解感艇城,谢谢!   刘小勇栖朗韭:谢谢范总弛,现在的汽车营销无论是从手段串,还是从模式懦,包括内涵都已经发生了非常大的变化傅。我顺着这个话题再往下问一下答篙,请问刘晓科总汹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论就、营销套路担墙喀,您觉得现在还适用吗葡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纽逢?   刘晓科姥:刚才范总欺碍芦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势猜情,因为这里面在我们整体来看曹舱,其实我是一个新的营销人陪尽,刚刚在这里两个星期菱揭梢。我以前更多的经验还是做用户抹会,去看用户的发展兜藐奈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蝗骗缓、网红房内、娱乐化粱,甚至还有用户的碎片时间纪顶。但实际上反应了两个变化宪惠镜,第一是用户浏览的轨迹改变了径吉,以前在PC时代狈餐亮,大家基于浏览器阅读痛晨铂。所谓浏览器的阅读吝,对于从一个网站跳到另外一个网站纳,这个成本几乎为零烁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纶,只要在浏览器就好币踏襄。PC时代娩,网址菊迸、网站磐、浏览器是值钱的碍来。   对于移动互联网盲聊测,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下呵劣,对于微信小程序也有很大的期待筐酥花,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观姜艘。最终来看娄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流旱。在这个主流的前提下嚏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闲司。在这里出现了两个问题携,也就是时间的问题保翻柿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候靶冀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的士。如果是比较泛一些的资讯或APP杭关榔,如果中国互联网网民用MAU看籍炒谈,月度覆盖量几乎全部覆盖焕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蔡细,也会看到所有的用户都会阅读这些APP送涎。但是什么会不一样塑搬?就是时间念恐扯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潞,我也高度认同一个观点砂揭丛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要霉。在这一点来说赡嚏,我们的营销不是去抓住用户抡龋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户姑澜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倘。   基于这些理念的变化官哩弄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容某,而现在发现专业内容看得比较少一点私。专业内容对于用户的阅读碎努榷,可能是女性就不太爱看鲤,覆盖用户的时长就变短搏。什么东西会长呢低裳喜?从2016年淀骋蠕、2015年的情况来看娇埠,我们发现基于娱乐营销的网综时间罗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大帆铅,因为可以更好地去占据用户的时间我扫。比如说我们投的一个网综节目棚快,可以有2个小时以上的品牌露出时间俺概恍。   对于用户来说首楔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起能,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要县讽慌。无论是线上的哆墒,还是线下的敬。   另外一点短,我们做了一个用户报告哆棚,会发现用户现在在看车的过程中恃,比如专业的导购烫踢,发现用户的时间许哦估、决策变得越来越短廊昂,对于专业媒体用户来讲狠檀吾,用户平均决策时间是108天枢臂龋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泰搜侈,这52天对于内容的需求是很轻的汰头蜗,包括频次是很轻的珊。从52天开始一直到97天存镣,基本上是从几款车的比对到交付定金骆绒沮,因为提车还需要一些时间茬磺厩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览断。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要归,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酮示淖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接譬剃。也导致现在的自媒体更火鹅,因为大家更相信人搂,也就是网红的力量会逐渐发挥钱,包括IP的力量篓邵猜。   营销的变化是跟着人走的卸,用户的体验抖党、用户的行为发生了变化箍,我们的营销一定要适应用户的改变陵躺扒。   刘小勇廖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总但侗曹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梳发。想问一个跟豪华车相关的问题米,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的础拌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了隘航骋,从超过10万辆到两三万辆的都有沟爽弊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌徽米。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锣略期?或者会发生变化吗型秋?会发生变化的话庙畅乳,是什么样的主推力量来促使发生变化示?   王顺胜钩腹吭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会崩告,作为广汽讴歌这个豪华品牌粮潜,去年4月份才成立了新的事业体制摹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市燎喷,10月22号四驱上市途赏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布东详炯。   从去年一系列的举措季告,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌会粳。像主持人刚才提到了榔微,怎么样去改变格局柿艾笛?作为豪华品牌在中国赋香,像ABB进入中国市场比较早攫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上斜,其实我们也做了很多思考昧乓搪,想跟大家分享一下范。   第一解嫌现,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嘶雌,也是十年左右的时间污柔氓,也不短悲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舅革。作为这样一个品牌要找好自己的定位受崔掠,我觉得是特别重要的藉避。我们不是说跟谁去竞争都,而是在豪华市场找到适合自己的位置峦软,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措迸零,包括在上海搞了大型的上市发布会清,在上海中心进行首秀恼冉突。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录誊奸壕,这也是用来提升品牌的藕蹬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV掏。这一系列都是来提升讴歌品牌的巨粮。   在后面的发展上突砷,包括在2017年也做了很多的思考币拌,就是如何在营销创新上做一些突破檄浩堵。比如说植入了体验式营销脾侍绍,包括即将上线的体验店沥恒,可以跟移动互联和终端佳请,包括一些PC端进行一些互动纺纲。包括很快会引入管家式服务瓶舶,让用户真正能够感受到服务和体验乏帕陶。管家式服务是一对一的频扛铂,能够让你感受到有针对性瞎,并且有温度地触摸到服务的形式棺断。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展探,我们在形式上也进行了一些创新挛加供。   尤其在内容上面炼百,我们以内容作为引擎摆,创新作为驱动裤凌,作为后来者品牌捐需湿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置隘蓉涕。至于格局会不会变化疗媒,其实每天都在变化成琳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局歇袍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升擅千健。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伸佰档,我相信之后会在变化当中不断求变刷哩霖。营销吩、创新不但要传承好的东西伪勉蜜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汹,跟大家一起共享一下沟。   讴歌作为新的豪华品牌呛佰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锌泵,希望在座的媒体以后多多关心岗竿屏、多多支持距,一定要让它取得成功坎舌,谢谢大家!   刘小勇须虏慨:接下来有请江淮汽车李总箱汹,咱们聊一个关于2017年的话题世寡绵,现在年底没孟镭、年初做营销的也是做足了功课舍,关于2017年市场的预判腻佳诬。能不能把您做的功课分享一下径,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些妓捌?   李建华镐:小勇这个题目“袭击”挺厉害蕉面,营销这个事在台上讲伤日,对于2017年的营销还真没有想得特别细讲湃夕。对于营销架,以前讲欲文明其精神乘,先自野蛮其体魄诗缝,营销在中国还是跟认知相关匡,属于文明其精神发展之内的俺起癸。营销在2017年来讲断,比如小勇开局讲的中国市场很幸运传,全球规模最大赎荤才,还是保持增长疥,需求会很旺盛吹勒钢,同时也面对着一群非常不确定的消费者愧设防,这些都是一些确定的因素玻。关于不确定的匠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi宦晃,这使很多事情产生了不确定性猛,也使推广方式产生了变化吐呈悄。在一个变动的世界里要想做好功课纫烙傅,关键是有定力把握好不会变的东西勿。   就江淮来讲珊暑,2017年一方面会更加关注用户的需求誊够。因为从做营销来讲蟹掳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上勃。一是用户看到产品炬沪,如果产品很美好漆雾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫青,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拨。第二是当产品出来之后瞳墒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品橇嗜觅,如何让消费者跟它产生很好的接触摆抖、接受它屉颓,让你的营销做到有广度餐扳、深度和温度鼓车场,这是营销人需要花功夫的地方藩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量耙恭昏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘桌ぃ好的保留和记录下来废,强化终端的执行力亮武胳。这是非常重要的俺,当消费者看到的车是处于被管理的状态净缓,他就会有好的印象鞭。如果是管理失控的情况颁,就会认为这不是好的产品谢时。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理染顶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品阔,这个产品是不是他所需要的街上,能不能让他在过程中感受到认知和认同鼓墓拇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颇透需,现在已经不太需要你告诉我什么了染怖疤,往往会更注重你提供给我的事髓剑,是不是我真正参与过的每控赂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV侨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惜授瓤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV百伤?可能现在需要一辆高颜值甜夸、大空间烘、强动力死奸骄、低能耗靛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来式尾癌,所以2017年上半年会投放一款S7惕涎。前面的消费者参与了意见诉停侗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来咐戒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触史,形成了共同创造的氛围葡井描。往往共同创造的东西箱,我觉得是消费者乐于接受的东西活坏钢。未来共同创造滔喜菜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棘。   刘小勇呵币:非常感谢李总案食稠。我觉得现在开论坛锭,最难的是请嘉宾搂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绦惊驼,是嘉宾请来了之后不给时间说卞。今天这个恶人就让我来做了卤喷,咱们就不说了撩。   最后请每个人回答一个具体问题酮踏苦,刚才进门的时候有一个调查金收,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坟?我们从于总开始沽糜。   于晓东般涸环:我觉得2017年应该说挑战大城,期望更大痊,我更看好细分市沉【纭,因为我们也是做SUV的嘛诵,我们更看好SUV市场的持续增长壳瞄录。   刘小勇无拌享:全行业增速去年是13.6%菏涎芥、13.7%泌溶陛。   于晓东玻刺遂:我预测2017年是10%耽璃技。   李海港宏擦:8%睹冷笨。   范星取弓:我就说一个数搬皖办,虽然说一二月份看到环比有所下滑储尖碴,但是看这个数实际上同比还是增长的点。本质上今年不用担心隘,我觉得还是在8%到10%之间版巳。另外最近看到1月份的数据出来了垒恢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额污讲亭,这实际上是一个分水岭怒斤霓,一个很大的变化胸抽。   李建华咳绩:我觉得应该在5%到8%幻宏,可能会接近GDP的增速邯轨。   王顺胜暇:我觉得整体会在8%到10%以上戈黎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陕心欺。   刘晓科屑形焕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点损,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%铝铅亮,我觉得再加两个点是8.5%曙。   刘小勇糜尸:你更准确了尖阜冈,到了小数点后了伦贿。非常感谢各位老总的精彩分享簧。就像李建华李总说的袍茹傻,咱们说到汽车营销人耿荆,媒体界有很多新词来形容莎,像野蛮执行力或变态战斗力富泉、狼性文化等等补看轿。其实他们是一群非常善于思考的群体穗,他们的思想的深度决定了在行动的效果项汗秽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈届剃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够缮:李芳 版权作品伺界,未经环球网Huanqiu.com书面授权那牡谦,严禁转载菜溅痘,违者将被追究法律责任邪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日梦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行矫融泵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脑墟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蒂帮胳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨础。以下是北汽集团党委书记幢品獭、董事长徐和谊的主旨发言顾。   徐和谊冬烩:尊敬的何部长撇雄措,尊敬的各位领导沃,汽车界的各位同仁我订畦,还有我们媒体界的朋友们垢匣癌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瑞,探讨汽车行业的发展话题次接距。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年朗,这一年间我们先抑后扬我倘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻龄系熊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进屎眠,最终以产销2800万辆请胳鼓,同比增长13.65%的优异成绩海飘狮,完成了一年的一个胜利的答卷哥惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度际,为不断探底寻求新方向的中国经济蜡贺佬,可以说去年我们再添新亮点芜。成绩固然令人欣慰抖祈,然而先贤有言串剔罕,一切过往皆为序章敢蓉。今天站在新年的起点上回望从前猫双,我们发现深沉变革的暗流涌动墒,启迪未来的创新发展仇微镰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思祈裂奥。   亚马逊无人超市惊艳登沉佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军淑,提振实体经济箭在弦上需讥,消费升级引领我们全新的商业文化时代辫律霜,技术讣差、商业模式绞搂妊、国家战略驰前腊、市场结构结合在一起绵,这种更替的演进毕话。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凤攻谰,正释放出巨大的改革能量宫,正引领我们整个行业迈进全新的时代惶艇。   一是技术模式在不断地创新疆碌舜,汽车行业转型正在进入落地期岔裂掂。最近几年在互联网呻菏仑、智能化蕾、共享经济等多方的洗礼之下父纽,汽车行业正在同创新中被颠覆者哪涝刀,迅速地转变为创新转型的主动执行者扑师。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟遣磷,日系车企抱团开发人工智能技术删勃潞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哩庞,可以说剑指出行解决方案斧牵衡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横花瓜,在新技术苗炕墓、新模式领域不断落子编,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期外惮庙。   二是消费升级草肺坞,品牌之战成为未来的新机遇赡努九。随着互联网思维的逐渐渗透娄酵菩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念维啼搏。情感价值绍、消费文化午首溅、消费者价值观越来越得到重视翰颂,网红营销孟祭、二次元营销陡持刚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舞赶发。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通硅,实现产品表达与消费者价值的同频共振晃。   另一方面惧铅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书眠,为自己的人生价值代言裸梆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题躺钠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舰份天。   三是提振实体经济蘑委卞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弦舌,就是提振实体经济坚换。其关键在于制造业转型铺乓,转型经济学的研究表明售屡厕,制造业转型中产品技术固然重要比碧场,但管理体系更加重要赣死淳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化李、网联化建设冲,就越能发现在信息化建设这种大背景下魄饭般,管理体系的构建才是保持基业常青的关键许。前几天我看到有文章提到痊娥纺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎荣。这样的提法虽然夸张怯嫩驾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示加茧池,我想却是切中要害的丁宠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淮础,随着提振实体经济逐步落实马糕缔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键垄麓翰。   四是政策变动粒湍,新能源规模化贪庭土、市场化成为未来的大方向惋警吉。2017年新的政策正在逐步地落地喇雇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骡黄娇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贤,行业准入规则涂、动力电池规范条件等政策的制定曝韶孪,从各个角度划定了新能源的市场边界形棚。   另一方面环椿达,碳配额锯参、双积分琶晌、新能源补贴退坡豹钠,无不要求新能源发展要还原市场化手段凤,聚焦核心竞争力力。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益箍陌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规采。   纵观整体形式的发展痴竣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上牡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂精伪。数年之前俄竭,面对互联网行业的冲击嗅筒潍,我们以为我们只是需要一个互联网+吭妨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烽,还承担着国家经济转型的重任阮嚼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坷碍拉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责琼捆。这样的多重任务潦,给了我们新的挑战茹踏创,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哭充。   面对全新的形势盎佃牧,面对前所未有的机遇与挑战兜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向物。我们将锐意进人南怼,大力地发展创新精神辈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命椿奋睹,在电动化吠、智能网联化婆悲劣、服务化朵拇、国际化等方面加快发展步伐策闷,不断推动新技术鹤娄风、新模式的落地生根桨,不断地发展新能源汽车锌,还原城市绿色健康生活第倦司。不断承担经济转型任务潞,推动传统制造业的升级墨钳。   面对未来摩,我们将在以下几个领域寻求突破涤寺:   一是加速智能网联技术研发呻虑,打造智能出行的生活方式胺姥哼。2017年拉斯维加斯的CES展上寝茨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略缮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作稀。当然不只仅是和百度救寇,还有其他的国际国内的公司恍。未来瞄准智能驾驶醇膜、智能互联台祟虐、智能座舱等内容兰讥特,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疗匈晨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舵。   二是加快新能源汽车产业化青朽,践行绿色环保发展目标铂逗。在新能源方面确,北汽秉持环焙粒靠大家的理念挤楼疙,不仅造优质的新能源汽车产品勺,更要造消费者愿意购买的新能源产品内。尤其是在补贴退坡林离拈、行业回归市场的大背景下捎韩,北汽集团聚焦资源茫、聚焦技术拎、聚焦产品逛、聚焦市嘲闶贰,四位一体严密把关整个新能源产业链啤激廷,为消费者提供既有颜值链、又有内涵的可靠产品橇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念砷,共同守护美丽家园犬匣匣。   三是加速国际化资源整合哆,实现中国品牌的全球化酣诽不。2016年汕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虐臣赣,实现了北汽国际化泞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破窖贪。配合国内的合资品牌能凯,服务于全球布局研发基地痘躬碎,北汽全球范围的资源整合鞭拜纯,已经进入了研发侍、生产吹磐、销售虾、金融垮、人才和品牌全方位互动的良性循环臣搜。   面向“十三五”巍,北汽将继续深化拓展东南亚橡、北非葱、中南美掇晒、东欧等重点市场的产业布局邓喘恼,使中国品牌的影响力遍布全世界脊惫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鲁独。   四是坚持服务化方面秸坟,推动制造企业转型升级季。服务化既是国家经济转型的方向烙列,也是北汽自己产业升级的主要目标胺桶。多年来我们在金融请沪、产业投资倾稠、后市场蹈屉青、出行服务等领域多点布局较,随着时代向智能网联方向的发展梧嘎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环税鹿。构成从业务到管理体制菱其,再到基础设施的科学发展体系烧脚槐,不仅提高了资源的利用效率罗巫规,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化屠。   各位领导房,各位同仁娶巾,媒体界朋友们抵弓掣,闻鸡且起舞鹤女,风好正扬帆纤览人,新的一年已经到来蛾斡克,新时代也正在开启机遇的大门都痴,让我们携手共进顽孪柒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚敝午:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年臀碳,长城汽车累计销量达107.45万辆辞处攘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没擒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乱侩板,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绣,其中哈弗H6占比超6成朵蕊,达到了58.07万辆伎,同比增长55.58%侯孔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻渺槽,2017年2月19日缮翻泌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动会起磺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胶,我国汽车市场销量首次突破100万辆沸,高速发展25年后的今日筹饶蛙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度焚。中国自主品牌已突破百万辆纲,那么能否乘胜追击逾越200万镶投扇、300万的销量目标粱剖送?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能传,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中兼,用他的话来说勒桶炭,“这是很了不起的一点篇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件弊拒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闪砂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心备鞠,从另一个角度来讲虹伙懈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来飘。   安全顷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剐卵潞,分析其中最重要的因素拢,魏建军表示癸弛,回到20年前孩并睦,受到成本和技术等方面因素的影响玛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位怒。而当今时代毁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标爸蹄驳,其比重也在日趋增高毖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汕俏等。他还透露暴桥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元体逞到,打造全球化的研发体系迪鲍拦,在主拘、被动安全技术控淑茬、智能互联可粒、自动驾驶等方面邪,形成领先优势块藤。   说到自动驾驶技术锋仆,放眼全球汽车行业搏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重芜稳熔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命夹膏率。哈弗将采用北美畔、印度抠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统溜搓藐,据他透露讨骗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准婪,目前正在进行路试掀庇,有望在2020年后投产湿省踢。“我们的最终目标吭,是推出完全无人驾驶的频、最安全的 SUV 栏拨。” 魏建军说到城儒坛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泻猜宏,魏建军说到疮淑,2020年厦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军芹。对此虹涂,哈弗规划了四十余款新产品侨硅,覆盖全部的SUV细分市场秘眷。到了2020年屎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标其,在规模上超过吉普累赴苔、路虎荡幸副,成为全球最大的专业SUV品牌哆垄僧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆差负死,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锣,魏建军回应道荚摩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面环,一方面要靠产品快速地更新迭代派肛邻,另一方面则是丰富多样的产品规划卑瞪,这其中就包括新能源方面的建设敝究极。据悉镐聊吉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型洼裤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择热。除此之外密鲍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲贩芙,目前正加速推进全球化商业的发展陀昏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标榷坞。   2016年侧堕筐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敝废,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑戮恒:WEY登场之后哈弗应如何定位杯亥?魏建军在现场表示瘫健夺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化爱徽波。相反嘎采鸿,哈弗将全面发力15 万以下市臣奁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场篓冒嚏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梆冷,而“聚焦”就是集中资源侮,打造产品和服务的差异化优势忍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”胖偏缆。先做强饰衰、再做大孺纽,这正是哈弗理念的核心所在居。在盛典现撤缟浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一姬珊默,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盛烈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惨庆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍敢咖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念敝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烁汀埂。据了解时妙梗,长城经常组织经销商团队去日本考察盖坟痉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念褐坍。这正与长城的发展观念高度一致唉豌掂。魏建军透露凛譬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谴摹摆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝概,经销商们也未曾有过动沂Ъ啊,这正是“稳固”所体现的重要一点泊丝星。   长城汽车总裁王凤英表示封,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系垂狸畏。 她认为炭,良好的厂商关系是相互作用的抗模涵,只有让经销商满意辨饰鲤,经销商才能够让消费者满意碑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盎俱似,这是层层递进的作用效果堤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因布吩蜗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌闺将诞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么撕?哈弗给出了自己的答案蔫哩:200万的目标即可上路丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今丸,在新能源汽车补贴退坡后驼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元逗曙,这个数额占车辆销售价格的40%菊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响欠丝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续响?未来亲评店,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇垢?2月8日下午菇稳非,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示焕,2016年剐备扦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乃倒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一皖赦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势朝。随着核心技术差距的缩行嵘烟浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钎闹闺。但是蛔徘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内渤,巩固和扩大这种优势耪裙祈,还需要政策饱仟喊、制度和市场三方合力攘,打造可持续的市场化发展抚害。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乡队穆,但是从已知的美国拜雹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看羚黄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置臼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叛驼。同时两矾灿,公共类充电桩接近15万个的发展规模仍切谈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家荆叔。   “走在世界前列锹坍,不仅是体量和发展速度位居世界第一投随卧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弘。”许艳华表示浦,经过近几年的积累洁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挥霓碉、制造和营销的体系能力许裤识,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变翟项巳,产业链基本完善料鞭。整车富、动力电池彪萎、驱动电机系统性能大幅提升限嵌,市场主流车型的动力性凌娟释、续驶里程强灯、能效得撤兔、可靠性呈啡芥、舒适性明显改善储,整车努、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展揣拦忙,新能源汽车市场覆盖率提升宝篓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国厂吩劫,占世界市场比重约为50%恨。按照已知的企业规划星,在乘用车领域抢,2017年我国将有73款车型推出焦硼颅,进一步满足市场需求肺息哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步擒,整车单位公里行驶成本也在下降保矫。“20%的成本下降樊齿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升灸潞逞。”许艳华对《中国汽车报》表示另穷谅,在规模扩大成本下降的同时仟访,市场竞争下之下碧刨,企业会做出有利于市场发展的选择懒茸,也因此套渺厂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹈诧茸。   许艳华判断铣,2017年颗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烘雇,预计占比会突破70%掳邢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高闲桑,充电基础设施也将继续保持快速增长奉煌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系链屁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列豢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确矫,在此框架内宫狼鄙,到2020年啼查介,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展情。但是补贴退坡后怎么办物嫌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骄箱艘。”许艳华认为恍粒但,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哼筛,让新能源汽车使用成本进一步降低日袄,才能保证其持续良性发展难补泰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件咀。目前锚,无论是整车俺惮鳞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乔,剩下的就是政策实施好的问题汗京,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颂泪。”许艳华强调澈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赎蚀,2020年到2025年是重要的过渡期赂凭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弯敦材。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用菩喂凄,这方面我国也走在世界前列溃沥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扔鲤谎,进一步落实国家新能源汽车发展战略何柬迷,保障车辆和使用安全乖碾奥。   不过凳囊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桓。针对《暂行办法》翟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碎靛尼、10%和12%的比例湍唇锨,调整为5%籍汹、8%愧、12%的比例颂,并允许2018年需、2019年负积分可延迟一年抵偿纶骚识。同时办疽魔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定然甩暮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢恋吓,丧失中国已形成的比较优势拢了菲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用喜钒尽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台释俯卵,以便企业开发和商业计划的制定晌撑卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍抖蔫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时函婚垄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景思。犹记得2015年7月吃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搭救,并对这些汽车的车载软件进行升级共,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驹酶呸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机戎聪、转向系统以及车载系统歌裸。    如今墓叛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扦蜜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梨,如果没有行业安全标准来做规范疥,或将引发不可想象的严重后果黔商。在我国哦,作为国家网络安全的重要组成部分恢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫透蹈扑。《中国汽车报》记者日前获悉筐,《车联网网络安全白皮书》伸娃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哄。在发布之前写态辆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嫉购先,他告诉记者嘘骑,车联网网络安全即将拥有“指南针”书。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》邯:《白皮书》涟外、《细则》出台的大背景是什么涕?    庞春霖械篮邯:在节能环保办泵炮、安全舒适鹿,以及车联网拳、自动驾驶勤变嫌、智能交通等方面要素的推动下虑,汽车正在迅速IT化棋、智能化阔韭教。与传统汽车相比狗困澎,智能网联汽车在节能减排桥动、安全舒适方面具有前所未有的优势粉,符合汽车工业蛋韧、交通出行方面的发展趋势姥经,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贺。在互联互通的背景下妒腔插,没有网络安全充分保障的情况下胎孔,智能网联汽车带来的可能就是灾难欺记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日轮端,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碉探袖,明确要求网络运营者(车厂怜绍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务韧停,应当依照法律垄限缚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赔,采取技术措施和其他必要措施悼,保障网络安全俊窟釜、稳定运行榷钞许,有效应对网络安全事件嘿,防范网络违法犯罪活动弗,维护网络数据的完整性谁翘怂、保密性和可用性沁筷。网络相关行业组织按照章程年,加强行业自律家迪,制定网络安全行为规范吵透算,指导会员加强网络安全保护删片,提高网络安全保护水平倪率,促进行业健康发展丛。”该法2017年6月1日起施行饭贝。    2016年10月23日率,在前期工作基础上醋线,在工业和信息化部等部门指导和支持下圈啼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作佩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上劝绿失,2016年底驾凌,以电子科技大学为主任委员羔滩面、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)皋唉、中国信息通信研究院繁兔、国家互联网应急中心星涧、中国联通嘶、中国电科第30所跨、奇虎360籍户马、博世为副主任委员迟,联合国内外70多家整车残捅、芯片耍妙拔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盗吠惫:车联网络安全委员会)正式成立妹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求佳,在工业和信息化部借、国家密码管理局递、国家网信办等部门指导颁相小、支持下投叙惯,车联网络安全委员会于2016年底组织艘首、协调产业资源桑薄,以我国自主和在华骨干外资车企拔省貌、终端和零部件厂商为调研对象逝墟超,先后完成华南擒、华东麓堂汰、华北揩、东北卫龋、西南地区调研工作虏,充分了解了车联网网络和信息安全政策痕、法规末、标准粒栋览、产品闯礁贿、应用等方面的实际情况与现实需求萍。并组织与协调联盟内外资源剑,开展了车联网网络与信息安全相关政策幕猾赁、法规表驮集、标准的研究疽闭探,形成《白皮书》翻、《细则》报克嗜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胃辛。    《中国汽车报》哼羞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖痹:随着车联网发展叼胁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鲤菜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挂衬、技术标准很间、产品及服务体系的支持心锈。从调研情况看腾勃莫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胎,缺乏可靠和一致性的基础工作奔,因此需要我们及早采取措施甸宽荡,完成网络安全方面的顶层设计工作腊,从政策警尝危、规划税狈、标准邯腑、技术贪导、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用弗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状祷,为车联网网络安全的后续发展提供建议迫圣,推动车联网网络安全产业的快速发展纬靶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胸贰,从企业是、用户贪丝献、政府需求出发拍钮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》迸,结合车联网的行业特点和技术属性洗戚纠,立足当前现实和未来发展趋势粕筐,提出蜂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系剩、指标和建议徊量,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南崎慰,提升网络安全防护能力妨粪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施溃精戊。    《中国汽车报》骏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逼乖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准斜,对现有车辆和新车产生怎样的影响手?有没有实施的时间节点惦漏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高毕?    庞春霖脐咯铜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南糜,并不涉及强制性标准和法规峡腻。同时通过产业宣传扯驴、贯彻和使用叔继想,不断发现新的需求和不足扯设,并加以完善耍扒。但由于网络安全形势的复杂性韶虚,以及车辆作为一种重要的交通工具谈淡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台熊。    两项文件本身就是在调研基础上卫股,听取产业单位需求而形成的修,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纫泌,减少大家的迷惑和疑虑恳诚混,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动娟庐,切身维护好产业和用户的根本权益贯邵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品考判,当然会有成本在里面颊很洞。不过从发展的角度来看呢驶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样党韦胃,属于必备的系统品奈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浆图。同时钵冕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蔫房惶,也会赢得更多消费者的信赖峰层。    《中国汽车报》熄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动够?自主家肖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一旱琼酒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战段?    庞春霖几:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炬泉,其中一些关键技术和产品磺刷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撤急舶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样猛熊森。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卧激惹,那么就像现在车辆的保险杠饯环、安全带尸皖迁、气囊遂抹、ADAS等等常规安全产品一样枯暖,无论自主还是进口车辆嫁昂胆,应该都是一致和统一的要求撤,并可以采取现在车辆型号核准等方式派,推动车联网网络安全产品的安装沃顾、测试穗、使用豹、维护和服务捻哭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多际,首先是人们的意识问题贾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意犀,但对于车联网网络安全却毫不在意眯。要知道蒲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单草旦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂领蔡、多变抱炮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片爬、软件等基础技术辆,对于自主车联网网络安全产品而言拟,投入比较大岁、周期比较长躬、效益回收比较漫长烹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长欺,从整车企业倡萎,到零部件惨汲较、软件观、芯片供应商爱宛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尉、人才队伍摄戚、产品体系孟壤乳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系俗蹿认,也非结构化的治理模式姓让娥,需要新型的伦理窗娶、法律和技术法规给予支持磁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥缉孰:李芳" "   1月18日樊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锌。引人注目的是辑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冲化缮。EC180之所以有如此低的价格怒伺胳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烈。在补贴退坡的背景下微冉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势呸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扰蹭献,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何啃鲁?在发布会后逗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鸿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缴墨,以及2017年的经营策略与规划蹋臂尚。   《中国汽车报》号梨坛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义苟?   郑刚膝退胺: 北汽新能源有两大类产品平台羔典筛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肌房芭,包括EV目舶禽、EU天搔、EX刹卷、EH四个系列率溉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品貉。在开发之初行称橙,我们就对其有一个精准的定位与期待你娄县。   北汽新能源在两年前预计到丸扒,新能源汽车的3.0时代即将到来评寥譬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虏咳娩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入闯汀凌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车跨校。   目前题,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握讳五阔,这没有错肉岁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术轿刊,并没有推向市场的现象示。我认为峡绵先,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合豢独,也没有认清正确的发展方向差滑史。   因此宦衔硅,在两年前开发全新平台之初撂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盾脚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路墓奥倡,这种做法目前看来是成功的句楼锚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能荷城、造型垮瓢、特点以及价格之后珐,大多数人对其给予了极高的赞誉锹遍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号快。   在成本控制方面届绦,我们认为还有压缩的余地付,通过不断地挖潜降低成本灯盾绕,我们认为可以让更多的人开上这款车泊蛙摔,不过这需要一个发展过程径。随着销量和产能达到一定规牟铮后藤翰灸,我们会进一步整合资源栖酬、降低成本练就,提供给用户性价比更高的电动汽车帆。因此糠傅工,就目前来说顽飘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力旅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力硅。   《中国汽车报》囤: 面对补贴退坡惮是鸥,EC180为何还能采取目前的低价策略雷驴?北汽新能源有怎样的发展战略狗互?   郑刚忙恭涪: 从当前产业政策来看如,全国各地的补贴额度不同榷,流程不同氮,这都带来了公司内部成本摊销的问题石,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瘟。为此假谈,北汽新能源成立了卫蓝基金寇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴擅。这需要企业拥有一定的资金储备号漓。只要差异化的地方补贴还存在酒愤,卫蓝基金的使命就不会结束岗伤略。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产倾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陕屁显。只要发展的规划清晰翟咀东,我们有能力也有信心做下去百啊褐。因此彩们表,我认为当整个市场达到一定规募》睿后扛寄椭,企业才能做大做强疾畴。在我看来黄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的锌,而不去考虑社会责任镜夺。只有兼顾了二者泪,才能获得发展与壮大酸曙亮。   就北汽新能源而言坝安衰,如果年产销量达不到10万能断曝,那么就没有持续发展的能力淑。因此闺灯,我们公司定下17万辆的年度目标效碾,并将在4年之后达到50万辆狠窘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点其。谁先占领制高点庆钉,谁就有效益街唬。新能源汽车市场的成本杀手武皑嫌,也将是市场杀手笨避。   在竞争过程中轨扯诡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酮娥,而是以传统燃油汽车为对手粹类。因为它代表了污染铅赌谢,势必要被市场所淘汰参。   《中国汽车报》日: 新造车企业的强势介入笔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响雷耍敛?   郑刚蔽齿: 与跨界企业造车相比觅,我们的优势正是他们的劣势贯。依托北汽集团蕾献,北汽新能源有着很丰富冕、庞大的制造资源膊鞘努,有巨大的产业链规模优势请磷斑。在互联网体验方面暮踏,我们确实面临一些挑战磺,但我们在造车工艺粉簇、供应链与流程方面有着更强的积累炬壳。   在我看来叭秽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在栏,这些可以相互转化烦廖瞧。我在发布会上再三强调馅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业票,而不是新能源汽车厂商扩。如何能够最大化地提升电动汽车性能习垫,创造差异化的用户体验和品牌价值陇枫仆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向么傲搞。   目前啦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类煤绷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户雌拒秘。在这三类潜在的用户中丸吭粹,我们的发展空间都非常大俯。   对于新造车企业而言讲,他们确实会面临诸多的挑战故儒。我们在发展过程中遇到的挫折爸讨脚,恐怕他们也得挨个体会到氮修崔,但这是一个正常的发展轨迹迷锈浦。因此彻,我认为这是一个跨界融合的时代关,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宏,将思维与资源彼此借鉴闺倘纳,从而为用户打造更好的新能源汽车可。   《中国汽车报》宏接秘: 北汽新能源目前的两条产品线凡肯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肩较航?   郑刚呛姬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惦狗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线馈热。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异漠棵姐。相对而言琳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友盘虚夸、邻居轰怒魏、亲戚涧朽坟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兔米。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人木狡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征檬康。因此在性能层面灿港,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化玖固,而ARCFOX更多会搭载智能化功能投伪。   在智能化方面屯涕奋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谢。例如ARCFOX将会在社交镶掇辩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拨驰磕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蔬萄骆。相对而言萄府偿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高帅维及,智能化水平也将上一个台阶铅。未来信,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现签方盟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后驾坤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上矮工。   《中国汽车报》纱勿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拎蒋伐,公司将如何利用这笔资金脖?   郑刚徊劝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撕化矛,将实施不少于80亿元人民币的融资揪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平射独阮。无论是电动化还是智能化飘坏,我们都会在研发上投入大量的资金惫寺。目前廉,北汽新能源的研发投入主要在两方面朵莱揽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究么磁。   我们希望引入来自产业链的投资方播咐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展头扯就。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后便,智能化成为卖点烽莫胃。   目前闯,北汽新能源拥有了三个生产基地屯,现阶段产能还有限串,每年只有20万辆的产能连娩飞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地屯渡棠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源霜,从而可以更好地降低成本潭灯萍,提升效率限汲帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享烦卷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疼闺认、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钡荤妊,大众汽车集团管理董事会成员就日、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满械旱。1月14日土簇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晒妊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日策蒋劫,他在长春见证了《一汽嫡扦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室码吹弗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谈妻。    新能源汽车缴仑,重中之重    尽管行程密集含抡,但海兹曼依旧神采奕奕刨。他有理由高兴痛,要知道舜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众喷襄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腹抡崎,比上一年增长12.2%弗魏博。即便如此财,海兹曼在专访开始时矾谎脑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”擞。那么大众还关注什么讣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哀舵。“到2020年糙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晶协,目标为150万辆畅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢探研ァ;同时蚕裳,大众在中国的新能源汽车路线良,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡踢娘呻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说途布违,40万辆及150万辆的目标中沤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度欠捷,海兹曼称确,这要由市场及车主来决定填。此外残急,进口新能源车虽然是个“小头”恫嘶,但会涉及更多细分市呈牢硐肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缸。    奥迪与一汽合作惰,加强再加强    就在1月16日傍晚肯剔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽第、奥迪十年商业计划》可齿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苛囱拘。海兹曼见证了这一协定的签署闭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议湃嫌酪:“这是一个战略性规划妨蓉揣,不仅为奥迪疆蜡,为大众侣,也为一汽明确了发展目标腾粳话。三方达成了共识缄,而这一共识不仅在传统燃油车方面人,更是在新能源汽车和移动出行方面灸。”据悉会,双方将针对21个核心领域开展深度合作发行胺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线凳霉故,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帛。其中墨德虏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点将。同时爸掠溉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上皇抨菏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作炉私,包括敝:智能互联然计、移动出行肮、联合数字化项目断、金融服务合作等众多核心业务领域讳弯。    同时填断,为了更有力地支撑未来合作事业的发展悔靡溃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力菲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赊潞罚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扮同捕。    “对于奥迪和一汽来说熊,总的框架已经搭起来了旁屁氰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’煤肺。”海兹曼笑着说啤陋。    上汽奥迪强,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作亮诡诉,记者自然不会错过追问的机会某。    海兹曼进一步透露怪驹隶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系仙扫帮,但当前的重点痹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作维,形成长期的更有建设性的伙伴关系畅沪。“除了十年商业计划的内容之外恃咕好,我们同时也更加重视解决经销商的问题肃食,更加重视经销商的权益逻良。我们要更加积极地回应经销商的诉求忱患,解决他们的盈利问题错敛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”畅却,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停宦牛?在记者的追问下甭蹲,海兹曼称信艘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吨嘘,并且经销商的问题解决之后故旗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”横宿檄。    至于具体时间表苗拜咎,海兹曼透露抄平坏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苔莎,最早要到2018年开始暗鲁茶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯昂舒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任倪年惊,各位朋友偷详,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛事腻睫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断付汝撅。   题目是“坚定信心疼,持续推动中国新能源汽车持续发展”律蒜剩。汽车的电动化是大势所趋巨,体制优势是推动发展的根本牡,然后就是坚定信心猎腺固。特别这几年新能源汽车发展很快疏鼓,产品的成熟度该、政策的全面性酿、系统性炬诵脱,老百姓的认可翅鹿,这些是电动车坤覆、电动化大势所趋擦孔。大家可以看看啃莲,我们今年2016年差不多是50多万台颠懂堡,占到全球67%韭祥。从增长趋势也可以看到并纹,从2011年绰、2012年托坎拓、2013年瞧椿禄、2014年岔胯,特别是2014年羞澳份、2015年石锌鲁,包括不平凡的2016年茬仓,虽然有各种曲折峡巩,但还是获得了很高的增长雌妓,大概有50%纬臼涡,全球占比差不多有60%多壁。   我想讲几个理解和发现香纷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梯沟,做的非常彻底船。我们可以翻看一下2016年的数据淡,2016年中国公交大巴岛款暮,不包括旅游大巴颧歇,总销量大概在10万台左右踞泼,但是我们纯电大巴差不多7万台甜栖水,插电式混合动力是1.7万台改官,加起来大概是87%纤,占总的销量接近90%禽疲,这么高的份额娘,我觉得差不多就在3年左右发生的咀狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烹,到2018年镰炔讹,我们认为在公交这个领域里面册,燃油车会进入死亡许。很有趣的是2018年抡,如果你要在欧洲或者在日本衫雹,欧洲懂、日本一些主流的燃油大巴的制造商膘晶淳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来菜,或者刚刚接近路试戮艘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喝鸽。从这个感知可以看出桑枚晌,中国背后的推手是什么墩肩,为什么这么快戚迟,无论从技术疆、从市场函、从体制焙铆疯。因此我觉得瞳,体制的推动是推手碗,因为公交很容易充电祭灿檀,固定路线虎夺,固定区间冷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疯废世,大部分属于国有体制层眉,政府有很大的话语权焚籍超,公交的排放巨大炬粉退,一台公交补贴很高阮侵,但它排放更高绕荚。一台公交我们算了算剧示霜,早上5点上路汐,到晚上差不多10点下路挂伟全,一天工作18个小时吉,相当于30-35台私家车的排放具食。因此参储谜,我们四部委在推动产业政策里面星橙扛,花了巨资在推动这个产业埂汹瘸,但节能减排的效果是最明显的喘,而且在全球保持领先度也是最突出的蜕郡。   比如像深圳兑藕豢,2015年刚、2016年绕肚,大概2017年上半年半蓝,就实现1.5万台公交全面的电动化垒碗挽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲姐汰撮。而且这个产品分棵纺、这个领域我相信还能保持持续的领先奠,和乘用车逗响、商用车比涝乖,和一般的卡车比脯哎,我觉得在大巴这个领域里面崎旱,我们中国无论从技术矛绰铺、从供应链男、从规模编隘、从市场地位蒋,还是很牢靠的轿。出租车可能是下一个领域苇汝舜,我们相信在未来3年里面娥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道携譬俱。   优秀的体制助推掏毕檬,产业快速发展坤缆。即使2016年不平凡的一年里面据,国家有很多政策播舵芯,像国务院2月24日政策常务会议徐八茅,政府公共采购配额老盯,7月6日马凯在西安有一个专题会诗幸,包括到10月18日克强总理国务院常务会囊,原则上不核准传统燃油车玻董叛,加上之前一整套的体系倘甭疮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抬、最系统的政策体系申小熊,包括今天我们的百人会这么一个平台瑟超,在国外是不可思议的棚伶,但是在中国就发生了丹,我想清泰主任亲自组织效脚,这种特殊的身份把大家聚集在一起编,而且今年的规模更大漏穆妊,明年可能还会更大氦错,这些体制推动中国新能源的高速成长问。   从税收肆瞎呕、推广配套衅、长效核查港阔釜、推广管理等都在推动阔假捂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模溯叛扰,刚才欧阳老师也提了蛋卞,很全面我,从上游的IC制造呜唯、正极憨谢、负极连酵、电解也隔膜禄、各种资源矩、配套华,中游的电池萍奈、电控魂、电机扫什,下游的整车蔬,包括售后服务喂辖虐,全系统的屉隆镶、全规模的怂稳第。国外也是迎来了发展的热潮阀停铃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售臂沁轨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%豪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尾览。   坚定信心读醚,持续推动新能源汽车的健康发展嘿庙。其实我们在业内也在把这个脉怠,2015年1%是一个拐点黔淮跨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赁嘉,相当于当年差不多10%的市场份额漏繁,2025要达到20%的份额孪,当年要做到差不多400万台阮,才能达到目标爬。因此我觉得蟹窜,2020年10%还是有一些挑战娜回。我认为到2025年抱啡浆,如果电池做到每瓦时1元钱以内脐献,按照同等配置的汽车犀假绵,成本按照同口径的品牌磕体盲、同口径的配置算翔立掸,大概比传统车还贵20%-30%皑承诬,这时候国家财政一旦退出去以后奋,必须有相应的措施来进行补充比多。我相信第一欺,购置税的减免盎架蔬,一定要延到2025脾,甚至于到2030去撑坊,这是一个10%的政策支持履,这点非常非常重要寞底。第二啸伟,消费税失狮靡,特别是对插电式混合动力车蓟,消费税有2%吻晚擂、5%-9%氓氮,如果在国家财政资金退出以后靠集,如果这个要有一个减免的话舱沫,这里加起来差不多接近15%-20%渭,这样把30%缩小2/3投,国家政策就扶上马颂澈妊、送一程晃脐,才能够让新能源车更健康杠莱凸。   齐心协力黑僚灌,2017妓,撸起袖子寺辩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐聊协:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地歪恕脖,万象更新来容崔,这是中国新能源汽车的春天烁悄擞。从2014年的小荷初露管扭,到2015年的急剧拉升潘孟玲,再到2016年的高位放量矮饯侍,可以说经过三年的蓄势艘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蚕揪碧。牛市的格局基本确定隋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锣,“十三五”梳、“十四五”和“十五五”期间套,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%讹扑铜、30%和33%少硅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代十簧,继本世纪初的“黄金十年”之后破操,下一个风口即将到来忱录赔。   毫无疑问水,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇筛篡拐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化雇,值得关注始谢。我们总结了一下这些变化屑雷授,有三个方面的特点圃爽:   一是市场的形态改变了天。   从导入期迈向快速成长期咀病戚,刚才欧阳教授称之为成长期伟彼,我们在前面加了“快速”两个字淖,有待商榷杭娟巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府擂侧,成为消费主体旧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捶,新能源汽车从政府的示范运营起步虚,不断地向私人购车靠拢饭寄,临界点已经到来!有统计表明韭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%戏狈,预计今年将进一步提升到70%左右痢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代戏剃虾,要在竞争中胜出酵襄,就必须以客户为中心咀,以市场为导向心,树匠心棋剧,出精品捷。   二是竞争的主体增加了篙。   从少数先行者的竞争胯巾,演变为全员竞争嘿茅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手设。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划体挝,包括这些国际大牌粳,比如说戴姆勒雾、大众等等跨国品牌铰弄,通过合资强化了在中国的业务布局靠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点光。有统计表明绞呵,从2015年开始佃杜,全国新能源整车的投资项目超过30个配项,总金额超过了1000亿元具,总产能超过了300万辆郝竞度。当这些产能陆续释放琳腐懦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凭韦。到那个时候必,竞争将回归本源杠惭谴,那就是技术石金、产品和服务齐。   三是行业政策转向腾遣罐。   从扶持补贴过渡到监管引导久灵,政策驱动弱化碘嫉、创新驱动凸显情。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菱结妻,产业政策呈现出四大趋势吮:   第一布截博,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境亨扇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痛鲸飘,通过准入拾、销售胶、使用环节的标准发布己米,提高行业的门槛美,净化市场环境;第三磕局秦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局邵排颗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度帝椒,让市场发挥主导作用;第四俊,通过电池目录和技术路线图的发布钾窗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累葛彭抖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啦良、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钩堆。   本世纪的前十年胖泡,可以说汽油车高速增长间姥胶,成就了中国汽车产业的由小到大慌愁。接下来的这十五年壁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强体阔惋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瓜斜,克强总理也讲庭,“发展新能源汽车递,是培育新动能顺,发展新经济的重要抓手”孺。中国政府凭借新能源汽车牧垒,特别是纯电动汽车婆赊辫,引领产业升级横,谋求弯道超车嘛惮睫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈倡棉憨。   继高铁第妙矛、特高压和核电之后岸忿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烤,这种希望能不能变为现实么馈睛?还需要我们全体汽车人的共同努力铃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驶,目前已经基本建立起了一定的先发优势跑,把先发优势转化为领先优势朝马樊,是我们坚持不懈的目标念。而要成为一个真正的领先者乏,只有创新镶罚惕。创新就是从零到一宏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挠涤,用全新的方式组合起来跺,去创造新产品并九,去创造新的生产方式和商业模式镰踩藐,去开辟新市沉ā,去整合资源叮饱胸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商歪,去实现新的价值创造翁。我们将以创新为最核心的驱动力罗叛罢,全神贯注醒,聚焦技术慌寄盒,聚焦产品究阂,聚焦资源南,聚焦市巢恰;以心无旁鹜的聚焦战略肩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志岗,实现北汽集团领跑的梦想社疽。   借今天会议的机会楼戏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略希,也就是刚才谈到的四个聚焦附:   第一甫犀,聚焦技术抒双和。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舅副遍,消除盲点弗蝎。新能源产业最核心的技术就是“三电”涩,此外充电和续能技术改臣、激光雷达等汽车技术倒,以及轻量化的新材料梁八镜,石墨和锂等上游关键资源起空,也是我们需要掌握的核心技术和资源反。这些技术和资源雀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搽枢,我们再难也必须干苦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作显哩陇,各司其职残帛,对新能源汽车关键技术进行各个击破谩。北汽集团将在政府的指导和帮助下咆莽倪,在北京的经济开发区迁迫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奶。它由研发创新中心竿痢、全球营销中心奴坊袄、品牌体验中心轰黑、联合创新中心等五大部分组成培,将建成从用户研究腔呢、概念设计苟阶深、前瞻技术售含柏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地幢。   第二咳北,聚焦产品楼。   产品是企业价值的最终呈现俗,是我们寻求客户认同的物质载体母芍。高度契合用户需求工,被用户接纳节胃、认同的产品才是有效的产品接,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辱官绷,我们的产品在续航里程仟、成本控制巧、整车品质护、产品线的丰富度方面还牧,目前还存在着明显差距芭节。打造新能源汽车的产品力腻嫁,我们将从以下几个方面努力戳癌:   一是凝练疙杭剁,集中北汽集团的优势资源虑弓,打造若干款明星产品啦。   二是做好差异化的文章扦,精确地切入特定的细分市场卢。   三是做好迭代创新畏楞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化篙亩、网联化镰、轻量化技术应用到产品中本绍,并根据新能源的技术特点适葛,开发设计全新的车型平台赌缝胚。   第三痊沪德,聚焦资源搁胯。   21世纪的竞争翁岗,不再是产品的竞争嗓咀裙,也不再是渠道的竞争辈愁,而是资源整合能力的竞争罐。新能源汽车全产业链更长晃洞、体量大勃算,包括整车水、充电基础设施港楔、智能网联碴、无人驾驶以及下游应用在内闻撬,整体的市场规模在10万亿元以上讨摧词。   然而资源是有限的敲,优质的资源更为稀缺搔哆,新能源产业作为朝阳产业鲸蛔孰,资源的布局与传统车完全不同乏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粳驾,瞄准核心资源和稀缺资源险茬篮,提前布局地那邢,将其纳入到我们的生态圈之中忱苟残,北汽集团将围绕着创新链切、产业链宛收抢、市场链功、服务链和资本链这五大穆猓块衅,通过新兴技术的孵化慷、成长型企业培育壕就关、产业并购整合等手段纶,实现关键核心技术的突破与领先疮滤,打造北汽新能源的杀手锏醒赶,谋求长远的发展侵,实现对传统汽车产业的更替告绞。   第四辣兽,聚焦市场姜。   市场占有率是关系到产品的关注度虫兴、品牌影响力的重要一环帕丢祟,目前我们在新能源汽车市场的拓展涡、品牌传播蛔锌邓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面双忌莫,可以说暂时走在了行业的前列泰憾韧。下一阶段劳韧芜,我们在继续发挥自身优势的同时熔,还要加强对市场的精耕细作马湍,对不同市场进行分别覆盖齐碉,不断扩大自己的势力范围砂。对公务市辰ο娉荨,我们将根据公务车课佬、出租车逻椭挝、城市物流歉拴、城市租赁法、城市公交等不同领域的特点念榔,把规律琢磨透透,在品质差异化耗、品类差异化和品牌差异化上做足文章挽婪槽。对新兴市呈岜沉ⅰ,我们将引入汽车的共享理念峦尾路,做好网约车市场开发街拦,打造国民车度菊,切入经济型纯电动汽车市场圣壤。同时舶喀啊,通过融资租赁等手段兼,对特定客户资源进行开发谓磐渡。   各位领导寿蔑、各位专家秽、各位同仁瘟,“阳春布德泽痴,万物生光辉”辱撬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启愧飞险,新时代近在咫尺龚,新机遇触手可及栏珊,新梦想指日可期毛,让我们以自力更生饯羔画、艰苦创业的进取之心阀,以敢于人心喷污,勇攀高峰的凌云之志戒鼎棱,撸起袖子笺,真抓实干拇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬测:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲溜锨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年诫,我认真思考之后及雀,认为这一说法不无道理湍。我想可以从两方面来看判片,一个方面是从全球来看假,在2016年这一年经,发达国家主要汽车生产国稳馁脐,包括大型汽车公司酚萌妈,大家对汽车发展的低碳化窍尚虚、智能化沃懈骚、信息化取得了进一步的共识欺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点渡涧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中徊逝估。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卑发哭,但是说到了要害灿鬼翱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期筐,守成者将面临巨大的挑战”惜伪惊。而从国内来看犯巍,我从调研中发现废酣白,很多企业由“试试看”坪苟,转向了“铁了心地干”地浆粳,把电动车放到了公司战略的中心地位危随。    刚才李书福老总讲的他的规划拴,到2020年锨茄、2025年冻狗,电动车的比例要占那么大悍娟淬,新能源车占比那么大弟墟回。所以他真是把这个当做了公司战略的中心牵隧猩。    另外赫,在这一年当中判,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿残搁徐,一个是企业的研发路径在变化辱署京,由燃油车的引进武夹、消化控、吸收囱,正在转向开放条件下的自主创新渐弊,各个企业对研发重视的程度钎擞沁、研发投入的力度是前所未有的鼻竭耙。另外琼口,由于我国电动车产业化走到了各国的前列顺,这样就给了中国犀蹬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嫩陶坟。另外齿箍,有一批没有退路棺核歼,专注新能源汽车的新兴企业就,他们没有存量的拖累儒洽扒,他们的思想更加解放鳖痕靖,这些新进入者带来了新思路立迁、新创意楔滦才、新发展路径表。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路铆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逗虾,对我们汽车人来讲会有新的感触钱垢。    新进入者带来的新的发展路径盟耐、新的生产组织模式戊雾卧,给整个的产业带来了新的活力鄙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径叔,我想这个影响是很深远的紊。因此搏,从这个意义上来说肪限苍,经过孕育期的磨合马河,现在已经开始有所收获挛淀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题共。    以2020年为结点忿,中国电动车将面临新的发展态势位,我归纳了几个观点蒜萎篇:    第一翠,进入2016年巷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期干,在消费者购买意愿增强的同时头省,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赏。此时淋姓臣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孺瀑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肌巳病,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争喜讳菠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候笑岗赫,随着竞争的加剧仑首举,企业间的差距拉大杜皖,大浪淘沙的过程已经开始穷姆通,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逗辑。这种现象不仅反映在整车讽吠,而且已经延伸到电池企业败洞定、零部件企业以及上下游整个产业链傅徽殿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讲。    第二淮险,迎接国内市场国际化竞争烂。可以预计政府购车补贴淡出之时痕当,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蚊佩犁,距今只有四五年时间了鹿几。当前国内企业间的竞争只是一场序幕享人,国际化竞争来临之时才是真正的考验驾妥。中国的企业必须冷静地看到彼嘘,产销规模大世,并不等于竞争能力强俱。我们与国外先进水平仍有不小的差距卉镜埃,重要的是技术基础薄弱妥息骨、原始创新能力低栋蒜齐、核心技术欠缺慷媚施、品牌影响力不足抗爱,这些带有文化色彩的软实力关铜,需要持之以恒的积累门,“非一日之寒”和蘑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点商毯拌,提高竞争力的途径畴兢,不是等待企业的扶优扶强瓷,而是由政府创造好的产业生态就烦,使优胜者在竞争中脱颖而出挫贸捂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时朝,就瞄准了国内国际两个市吵柘,产品设计草、生产工艺欢胳协、产品质量都以国际水平为准氏酞,我想这些企业他们会相对比较主动古弊抢。    第三讼祈,向后补贴转型期的政府政策嘉彭内,在既定政策支持的周期内苗充驴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配郸,是政策能否顺利转型的关键氨。政府的购车补贴是一把双刃剑喊,当市场竞争格局出现之后赣妮文,政府就要特别注意坍开能,不要因政策调整不及时而削弱竞争某册哨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烈。因此搓谓叙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赂,聚焦技术创新滥界晨,加快补足技术短板税挥块,提升电动车的性价比陵。相应的请访,评价支持政策效果的窗口柬,应该由市场规模扩张甲,转向竞争力的提升汰渭。    具体地看购车环节的补贴辩航,应该适时退坡攀熬蘑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术礁、降低成本的能量凶,造成优胜劣汰之势功鼻萌。政府资金应更多地支持共性技术的开发闹习沸、充电基础设施的建设磷廉。与此同时繁枫,非补贴性的那些“功能性政策”驰夺,例如碳排放政策夹篡距、燃油消耗量限值政策裤泰柒、零排放积分政策沫撬皑,以及购车许可禾、限制行驶之类的政策组合应及时出台钞牡,使市场产生稳定的预期扒。 第四卜敬随,立足后补贴时期始堡,打铁还得自身硬绷辜势。    从十城千辆算起惋石苗,各个国家发展电动车的时间差幂洞,给中国企业留出了大约十年的孵化期睬,这是难能可贵的嵌吭。2020年百彩,作为中国电动车的一个标志性年份套,将迎来后补贴时期痰拴。可以预计硕,那个时候直接购车补贴将淡出敛蹿是,但功能性支持政策还将保持供水说。在这种情况下邵钩,电动车能否与燃油车抗衡伯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锚奠棚,将取决于这几年的行动递董栋。    我国电动车是在较高起点上起步的党盾谴,总体经济技术实力已经今非昔比护涪,如果把握得当耗,以电动车为契机煤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观论戏害,企业应充分利用政策支持的周期僵亭补,下大工夫做好三件事权即:    第一媚亲剂,人无远虑奠彤,必有近忧涣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苟,并加紧部署与实施剔。    第二陵,持续壮大研发能力挠,掌握核心技术丧,攻下“不经济谓藐、不放心念饯悔、不方便”一块短板栏境设,奠定电动车与燃油车抗衡的基础郊。 第三谓,以产品的品质火、品味打造优秀自主品牌读角,赢得市场的信赖锌酞。    第四拨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粱盯,就是在这个期间娥裳关,一定要想办法在自主品牌上下工夫幌。我们的品牌实际上在燃油车上竣,很多企业下了很大的力量喇教售,但是应该说效果是有限的垦慰焙。而在电动车来说是个新的机会瘁潍氢,所以在这方面应该下更大的工夫习巩天,通过产品的质量拉宫,通过产品的品味打造自己的品牌挪。    第五辈,要系统规划峦,及早部署“电动车+互联网”虹。今天的电动车之热帅,并非由于传统能源的枯竭喉兜勿,而是因为它有很强大的正外部性古彼砍。电动车的低碳化秘店、信息化酸谰结、智能化的潜在社会效益只有与新能源诵楷票、智能交通案狄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梧糕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能氦廷楔。随着这些方面的成熟汝肥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侨。信息化陡省、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点苏经,这里有太多的文章可做豢凭寞。目前辅助驾驶滥奸夏、无人驾驶已经走在前面弊贩抚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鼓秆扇、智能交通饥、智慧城市以及5G通信协同发展定、统一规划荣溜胖、开展顶层设计嘛愁、超前部署憾、抓紧启动纱绕,引导企业的技术开发和基础设施建设夏莆,推进“电动车+互联网+交通”钱竞,把阶段性技术成果用于提高交通效率签槽、降低物流成本变沦汗、保证交通安全盾砷警,使其产生经济和社会效益化钦。    电动车发展的大势已经不可逆转为哪剑,向前看伦,挑战与机遇并存此镶。如果把握得当泌博,机遇大于挑战!    我就说到这里诧,谢谢大家!    (根据发言整理炉蜕奖,未经本人审阅累。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤扣:李芳" "  全国政协副主席地、中国科学技术协会主席蜡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来共顽此、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲病,以下为万钢演讲ppt亮点实录骆:    尊敬的清泰同志教谷、冠华部长坟航誓、苗圩部长慌、解主任急鄙,各位来自汽车界的中外朋友们沛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计颓。上午抽点时间看了一下展览败东盗,给我印象相当深加,有一个很深的感觉亢肯,这十几年来中国的电动汽车持续发展楷,走上了一条创新的道路膛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鹊伶冉。今天这个会议的主题很好壳钒首,就是要持续地提升我们的技术能力繁,抓住创新新局面珊糜算。我想就我们未来促发展兴概财,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奸问,谈一点我个人的看法韧纤计。从四个方面伟艇:    第一轿,谈一谈我们这些年来齐心协力菇,新能源汽车所取得的新进展咖慨郡,尤其是2016年的进展特别明确镰都。    第二废,回归深入基础研究来尘,提升新能源汽车的质量和效益冗孩。    第三且恃,新的发展趋势链莲、新的发展方向暗棘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点耽,随着人工智能的不断深入漂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蒲排投。    第四掇称,我们怎么样更好的凝心聚力皋搞昆,合力推动新能源汽车的创新发展是,谈几点看法咳。    刚刚得到新的数据啃,有的来自中汽协会晦亢、有的来自中国汽研中心剧馁滑,数据告诉我们儒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逝萝,占新车销售比例的1.8%甫伦无,中国的保有量达到了100万辆善。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个柏香桃,这里讲的是公共用的充电桩抒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家勿。    我们的关键技术取得了显著的进步喜司。今天上午我在零部件电机德、电池让、电控这块花了好多时间腻家,仔细地了解了一下情况氮楷,确实和我们了解到的数字很相近锹碌堆。动力电池的关键材料发展进程加快呐、性能指标稳步提升擦芍挪、成本明显降低矮须,从动力电池的单体新、电池包艘贫泼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贺。一个指标性就是改阮,三元正极材料能量动力型的电池顿掂碾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心媚、有些争议喊曹,好多同志说稳部,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碱,现在看趋势已经很明显背贸浅。我们特别强调的厢坷,呐嗫憬玻块比能量达到了140瓦时/公斤去,动力电池系统的价格崎,这个价格现在也是保密怂,但是总的说起来明显下降替胆,总的达到了2.5元/瓦时以下咸信串。动力电池的产能达到了100G/瓦时垛桨,世界上生产规模申,特别是在新型电动汽车的动力电池畴时,规模得到了很好的发展糙丘截。    驱动电机技术也取得了新的突破轨。特别是共性基础技术进一步突破艘,导磁硅钢光仿、稀土永磁材料莽、绝缘体材料撇晾、位置传感器跨鹊,芯片的集成设计和电力电子系统瞧突烈,取得了新的进展苗。我也了解到拖蒋旦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展星。因此绍弓镶,重量比功率超过了3300瓦/公斤雷慷,电池峰值效率达到了97%纱怒,高效区达到了80%鄙。特别一些新的设计阜蚊嘲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用托杜,比如说我们都知道添茹侍,对于0—100公里的加速葱拷,对于电动机说起来促,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沽沤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候别怯,就是高速公路上超车的时候篓乔梅,超过它这个临界点以后冬逞茂,这也是一个安全因素炽。现在我们很多企业从两个方面兴,一个方面掂廓,用双电机的技术来弥补后面这个不足倡楞木,第二个那惹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力顽嗓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展董。    今年汽车界有一个新闻湃,第一个互联网汽车走上了市尘讶弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鼎败,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐朵,据说现在上汽的同志告诉我矾肖,每个月销售2万辆傲,产能有点跟不上了蒙,效果很好碳浩,上市不到半年累计就超过了9万辆坚,成为荣威一个最大的销售热点蛋奋。在互联网大会期间轿棵娶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统壤,搭载着北汽频奸就、奇瑞辅困、比亚迪轿车都亮相坝煌,首次开放了道路息弯,18辆车300多位嘉宾在试驶诬步蛊,当然评价各有不同卜,期望值也有待提升悉绒汰,但是勇敢的走出了第一步刑率,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凄,做出自己的探索拜。    我特别感到高兴的是尝,2014年我们就曾经提出电动化腊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钵叉九,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叫便恐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展躬坪俄,从汽车到基础设施鳞够,一直到停车场剔、充电站滦嚼,包括各方面财税的支持膊杆桅,一系列的政策敬得狄。国家层面僻,从购置搐、补贴伤狠抖、税费减免纤方、研发支持修句、生产准入篮、业态创新僳镶、基础设施开恼,特别是标准规范方面唾谁,都出台了一系列重大的政策措施俺悉,现在看起来落实的进度还是比较好的缎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论投巳,这是一个开门的讨论狙,许多外资企业都积极参与当中脆,对电动汽车发展溪膝咳、新能源汽车发展蔡鼎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标握虽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面氰漏烂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疯。也是由于刚刚推出来隘泞,我觉得很好捎绍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见跺井潘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沮,使政策更具有落实性亨佳前。    这里向大家报告一下呐措,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蚕铰祷。新能源汽车作为一个试点的重点专项架森商,实现了从基础科学到系统集成虾侠齐、共性技术集成堆苔辉、示范全链条的部署赶摊拱,特别是在基础研究方面报可,加强了对基础科学问题的研究春单。因为现在产业发展到一定程度的时候篙,要提质围洛、要增效嫌某谩,还必须要静下心来夯忻捂、回过头来从基础科学问题上下手绩北霖,不断的进行优化湾粳、改善供违喘,才能获得发展牵轿壬。特别是这次的重点研发专项染,对于电动汽车智能化和网联化的技术帅房,也设立了专门的课题耙,实际也是我们当时电机虏、电池碎驮、电控的“三电”之一伞趟挛,也随着时间的进展不断的转向新的重点才坪。所以侗计,整个“十三五”期间的专项规划典,将对六个创新链条棠疏郸,就是全链条一体化的部署铰筐墒,38个重点研发任务赂黔,政府加大了投入炕剃配,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凹脑,首次突破15000亿阔皮,更值得高兴的是奖翠,企业在这里边投入比例得到增强剃暴柯,达到了78%以上狗翻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乃桥、加剧扣除政策有直接关系那苦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蛋齿,看起来企业投入的效率还是很高的褪怀韶。    去年我用过这张图(ppt)厢很,这次还用这张图彻,对它进行了更新妙盗泵。由于时间关系叉叭,统计是1-11月底护衅豁,11月底中国产销量是402000辆仕贪蘑,如果这样算的话据,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆献捂,中国占了40万辆概挨,就是占了50%湿。到2016年底愤诚虚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆啤斥睫,中国占了其中的100万辆却。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力浚触喂,也说明了我们国家对于节能减碳澳、应对气候变化作出了新的贡献誓钩。我们虽然应对气候变化调门并不高缺,但是我们扎扎实实在做每一步谷,现在无论是风瓜、光兄钦桂、水抡想滴、输变电岸耍,无论在技术先进燃须羚、装机容量麻乱、发电量都走在了世界的前列佛,这也是我们作为一个还在发展中的国家誊泞铝,为新的发展奠窟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献姓。    世界发展的趋势也是一致的括供歇,低碳桑耿、电动琉比沙、智能化成为各国共同的选择抛迷。美国妹蘑酱、欧洲范芥噬、日本榷,包括汽车企业福特仿、丰田彭、大众都推出了它们发展的战略钞颊磊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划标暗田,比如说大众推出了它的“2025战略”侧鲁鞋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车十草牵,销量争取达到300万辆臼券甘,自动驾驶要覆盖健蕊,在2021年提出全自动驾驶娩,电池也要进入大规模的投入洼髓怜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烁胁绞,零排放婪搜弥、互联糙、自动驾驶汽车陵拦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力停田、氢燃料汽车亨擦淬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蠢、沟通骋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式腊徐、增程式的混合动力汽车朝,因为他这里有基础建设的问题秆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来陋确,就可以有电的情况充电耸、没电的情况加氢惊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吮,同时又实现了真正的零排放炼蔚陋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毁穿抵,上次试驾可能还是8年以前辽灌庭,我觉得汽车的进展庇魂方,无论动力性臼稿冗、环境友好性夺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步牡奉版,据说已经进入了市场彻巳侵。包括通用也宣布了在2020年以前铆,在中国推出9款新能源汽车概。我这里想说的是汕莽撼,中国的市场也是世界的市辰咸堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弘械啼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展潦、参与竞争巾仟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烧控,就需要我们来推动整个的发展尚恢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺薄羡。 第二人鞍桐,谈一谈我们对于深入基雌纭,着力解决一些新问题的看法桑。    对于电动汽车邯沃,大家首谈就是续驶里程溯春,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志师李宛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芯达。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嘛菇,一个明显的标志塘谭龟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兄继吴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戏测。如果说单程的提高电池的载量庐,当然加入电池的载量车子可能要增强淋,车身的增强就又增加了重量鹤揪,直接影响就是增加了它的电脑隋滑淑。我们也看到一些装载高容量电池的忌恫,虽然续驶里程延长了鸽街,但是百公里电耗就明显的增加了伟聪测。因此砰嫂些,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高萎邢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的商埠、合理的规划可嫌。首先起低兄,车辆运行的范畴阜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位旦梗,尤其是现在哄广,我们应对大气污染确汗记,主要还是大城市集中硼拌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑添。但是从技术发展上说起来酮拔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谦访、功率密度和整车的轻量化漓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准漓趣拇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凭,这当然是市场的期望篮蹲浦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题姬舶。    最近新材料研究发展很快熊卡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颊譬。有的朋友跟我说配,我们现在用的是石墨烯电池俯捻,其实说用了石墨烯是对的底,但是用石墨烯全部来做电池故繁夹,似乎从科学意义上不太准确邓圣。石墨烯材料蜗商税,包括碳纳米管纪,都有它优异的电和热的传导性能啪,作为锂离子电池的负极材料添加剂围,可以有效的降低内阻搪,提升放电的效率殴惜逆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话郡沉册,还有助于减少介质之间的电位睡,来减轻电池界面的腐蚀性促。从这个角度上看飞扰胯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的倡殴,当然由于动力电池负极密度提高了荚斥捣,对正极材料也可以进一步的优化堪歧,在安全的前提下甲,所以也可以显著提高它的能量密度哨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步椿文,就是说能量密度提高了吻画,同样的电池包里面可能有更高的载电量梳泡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加靠唤。所以在增加单电池和电池穆矗块功率和能量密度的时候核涸,还要加强对于电池包热交换距离的研究段匿,来优化提升电池包整体系统的技术梦绷,它也是一个相互关联的关系推柑味。    随着电动汽车的发展佛厕强,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涤涝撅。比如说电池包往往布置在底部倒分煎,夏天路面的热辐射还是比较强的譬武暖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理色坦吠,从结构上来实现电池包的冷却频抹挝,因为我们现在冷却剂就是这样的贸幕挽,要把它放在迎风处椿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计五当茅,电池包也应该考虑到这个齐贺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理台翰。结合冬季放电的特征彤,我们还应该研究齐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制婆白峰,使它保持在合理的范畴之内播秀壕,来逐步的解决冬天放电比较慢的旱、容量比较低的问题晶。总之说起来霸邢,我这只不过是一个例子捍扛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础椒、关键蛙冬斜、整体的技术统一的来规划和部署司。    上次百人会上我特别提出讼墩渡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术收肩,带动汽车制造的转型升级姜抬界。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嘿笛嚼,给我留下一个很深刻的印象揣蚕谋,我和苗圩同志都搞汽车的宠,过去我们焊一个车身500多块钢板达娶,用2000—3000个焊点接在一起旱,加工线上全部实现了机器人盲联。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身慷浑快,一共就45个部件扯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线括面虫,几个机器人协同操作荣悸拓。板件和板件之间没有焊接舍贯蹿,就是直接的黏接赣,加热黏接尚瓮诗,远远看去就像搭小孩玩具似的差剿,几个东西装起来滇。更使我感到比较吃惊的似,现在碳纤维的车身惋淖,已经不需要在现场涂装了类,有点像我们当年装修房子枷猜惮,先装地板再油漆锯礁史,现在用的全是油漆地板老说骗。现在汽车安装上确实有进步鸡澳,所以我也很有感触牵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新把,需要轻量化材料的技术伺,需要轻量化的设计憾,需要轻量化的工艺衰沤,也需要轻量化的流程彭。特别是现在的汽车产业楷唾兽,包括内饰座椅使用的材料呢无,也尽可能的采用可回收檀痉、可再使用的材料嚼爆盘,这方面的技术也在不断的提高凑咸汐,这个应该成为我们新能源汽车发展笛,不光在车辆技术短饰舵、而且制造技术流程方面全方位的提升辩骇粹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展体,今天我很高兴嘲嘉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宝土,更多的看到了我们一些被擅测,像燃料电池大客车的发展啡拘耙。很多企业大家如果去看的话缸炭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疥敬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料舱惟虏,比如说碳子担触、交换膜溯吩嚷、双极板侈,以及它的特性基础研究的进步密切相关闯拢写。实际证明撬邓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中掏,也具有自己的发展环境的优势乐绥。我们要借助这个优势来推动我们的发展舍欺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系皋沤,我们是不是可以考虑丸,尤其是在燃料电池研发的初期案骄桶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歪拦,这样可以有电的时候就充电歼隶姬、有气的时候就充气祁,按照它的发展各取所需吼旱。实际从技术进步上皖,技术发展的本身咆娟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诬躬洪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展廊匈,对于延长它的寿命得,对于减少它的燃料消耗捌锋稗,是很有帮助的田。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用铰订,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抵窍驮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处亢诵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盖统。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域糠徐武,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向玛剧瑰。当然它们也在考虑畅槐烩,我们怎么样能够更加适合中国的特点标坑既。我们还不能忘记中国还有一个优势蠕诞曹,我们在电动汽车走向市场的前期旦鳞冲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用核,先在公共应用喊面伴、出租应用上去使用揉突靶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广片扩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站兼簧筏,必然有一些城市就可以走在前面们晦诬,又可以来推动健康合适和快速的发展旗谅锚。中国“11?11”又是一个新纪录搁傅靛,信息产业盖踞涟、网购变成了整个市场销售的主流瓦搬,我们看了看排,2016年快递业高速发展踏劣,中国快递业总量超过300亿件波返驾,平均每天8200万件包裹走在路上狠涉吕,用于业发展小型物流车清洁摩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视愤烈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纹,有了高端引领就有了有序的发展褂,放弃了高端引领就会低端充斥朵模桥,所以从这个角度上脓囤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汲舵,争取使我们的汽车产业走上高端引领忱攘、创新发展的道路上妇细片。    在燃料电池汽车发展的过程当中倘夯,深入开展了国际合作山既性。我们积极的参与了国际合作隶,开展氢燃料电池领域的技术合作工陀断,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目囤粟汲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议覆图,组织国内的企业袱聪,开展深入的技术合作撬村。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织看,定位就是要建立一个覆盖全产业链额、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织定,在中国发起但并不局限于中国硅,积极组织管理以及运行机制汰穆,要按照国际组织来筹备厦划、搭建弟妙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池腑缓幻,因为燃料电池实际用处很多风静,比如在通信基站玫尘滑、备用应急电源稼,随着我们移动通讯不断的扩大氏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稍配堂、包括更新聊,都值得我们重视骇备,包括医院的应急电池俗啊、安全防卫峨,包括我们最近在研究深海运载松,也完全可以使用氢燃料电池扫,燃料不是电池贿惩降,实际是一个发电机歉侮,而这个发电机可以用在各个地方矩缝,最重要还是零排放的清洁能源闻刻桂,效率高犬,能源密度也高殿。 第三了朝,深思熟虑绒醚,把握好智能化的新机遇腔项。    近几年来闲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盾誊瓦。比如美国磺,白宫推出了人工智能的新战略羔梗伞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嘿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线畦侩肋,包括日本的创新战略规划汕抹瓣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会携,这个时间恶补了一下人工智能的技术镁。中国工程院最近技术指出持款,人工智能即将进入新的阶段龟,人工智能发展有四耿朴、五十年代了错邻丸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展誊。但是当我们信息化日益普及碳弦,移动互联网盖砰、大数据虎顷俱、云平台的发展啡逛,信息环境隙化少、数据基础千僧、目标理念嘶讽陕、市场需求都在发生不断的变化肌峭司,将推动人工智能新发展铃垫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段函票誓。因此稳,发展人工智能也有利于改善人民生活摄剧、提高经济发展的水平迸鄙、增强社会治理的能力蒂、维护国家的社会安全换秦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图率,但从各国的共同概念和我们的研究汤雀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素悉洼。第一型,要降低交通事故和伤亡人数鸿遁。美国的报告提出来辣行丁,美国每年有35000多人死于交通事故鲁溉刨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的迹欣。第二侮挖,要应用低碳塑徊洪、零排放锤、环境友好的运行环境救。第三铜,便捷身,要降低驾驶强度蓖讥氨,提高交通的效率华罕须。第四测母梢,要推动共享费镜创,提高车辆的利用率沏。其实我们现在不得以所采取的一些限行丹缉界,包括交通的拥堵链,都降低了汽车使用的效率阶拇,所以从这个角度说起来传,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的表帝驰。还有瓣盒呈,牵扯到公平出行疼,随着老龄化社会的进入乃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碍让蹈。    关于自动驾驶汽车研发进程台,好几个报告巧,有的人说无人驾驶皑案搪,有的人说自动驾驶桂吧,有的人说智能网联汽车椭,都提出了汽车发展的里程碑社晶吨,我觉得无论叫什么汽车脾客堕,都是说了这么五个阶段曙,辅助自动驾驶馅缺、部分自动驾驶刚、有权限的自动驾驶内、高度完全的自动驾驶阶段舌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挖郸诺,比如说在辅助自动驾驶方面鸽拖吻,怎么样能使汽车感知周边瓣山侯,科学决策叉解哭,及时反应灭匙翻。比如怎么让汽车能够与互联网连上襄何喊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冒箩攘、网刨际扔、路的联动凸虱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系圣,就是人汰乾、车伎莎良、网顺贪、路的一体化悍窜庆。    辅助自动驾驶屯胜孝,实际这些年是汽车界一直研究的重点儒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酣喝,有雷达瓢觅,包括现在有毫米波雷达煞,摄像头佛拟,对外通信系统踏,包括定位桅。与之相应的帝,刹车信、油门竟、电子稳定系统恍喊、电助力转向等这些坝关,实际在关键体系上恫,传感系统拣问秸、操作系统枫把、中间和决策系统的研发里,其实这件事也不是现在的新形势篇痘董,早就在80年代的时候澜稿谋,80年代后期就研发了防抱死系统那,实际根据轮子上轮胎和路面的关系慕仙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全虐烫了,包括防启动时间的空转斑具份,后来又有了电子稳定系统奴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度宋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展彪跺瞬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绍谢棉,有了它以后掸倦感,在90年代的时候损,我在德国工作的时候闺算,车里边就已经有了尾随自驾羡喇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蹭,不用担心描。最近我看到了我们国家的好多汽车渭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应熟,一旦接触太近都会自动加一下速踢叮。包括我去年去参观长安孝际话,他们也给我展示了自动泊车系统边骇嘎,实际自动泊车系统我们在德国工作坑翁功,90年代后期时候就有这样的设想热,2010年我到德国去访问的时候肆秒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型彭略。实际很重要的意义匪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起略梧涤,也得到了发展烤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能馆。    下一步就是智能网联葱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匠副、看到自己看不到的东西藉,90年代初期的时候峦会,堵车情况有数字广播趟,数字广播就和我们一般的广播不一样祭,随时可以呼叫堵车的情况天醚。后来有了数字地图和卫星导航硅农墨,就形成了第一代导航系统享经帕,第一代导航系统并不知道路况的变化司寞,只知道路径的设计射。然后就出来了联网的导航捅腺,这也是这几年我们都经历过的事贾。上汽这次和阿里巴巴共同合作稼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纽界,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起履邓,这样坐在车里的人挨诽么,通过导航俱奉、通过云平台就可以获得各种各样的信息害朗辞,比如说动态的导航煎拓、比如说加油充电站纷偏、维修以及各种信息的进入剂每卢,使汽车的视野得到更大的扩展计寥隋。但是真正要做到智能的网联汽车羌购,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键俩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来犀尸标,这就需要我们把各种信息交汇在一起弧啼,来实现智能的决策控制按怒刊。这件事情说起来好像很容易染,实际也有很大挑战涂蓬。现在我们一个汽车里边有两不、三套信息系统惫请据,有车载的信息系统捍囤袜,还有驱动系统的信息系统武鳞腿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通枫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程空,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯敝局,人得到这个信息以后会做好这方面的准备宠垒,就是快到地方要进行减速弄,但是如果你让它自动驾驶的时候匙裙,可能它就很早的根据外界的信息来判断凤患旁,让它调整好姿态裸酸鸿、减低速度贿闪,进入转弯以后在弯道里边再加速珊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伯,这种例子比比皆是撕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刃。因为我们电动汽车从电机了、电池构、电控开始鹊藕敞,电控第一代做的第一件事揉邓,就是通透的动力驱动系统的网络跑讲,就是第一代的CANBUS系统去漂伯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炒,从这个角度上说起来棘唱牟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体酿。    当我们实现了这些以后柒袱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颇。这是我们常见的北京交通的一种情况獭据,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绊,去识别各种各样的高通贿舶,做得到倾赫,但是不保险寝,这样可能我们就要有这些信号的发射器丹,让汽车能够知道这些情况耪。如果再想使它往上走兄玲概,能够实现部分的自动驾驶缔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况善樊佬,比如说晚上的雨雪路耐,比如大雾弥漫的时候惶钠,比如尽管天气很好爸靛挎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰兑闪菱,这些情况都需要我们去应对查荷,其实道路上也应该有它智能化的装置险想孟,就是说有自动的能见度感应器炭,应该有道路结冰的感应器纽镣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蒜,安全是所有发展的主流癸色,而不是时髦角。我们在做任何工作的时候疚糠剩,必须考虑人是坐在车里最宝贵匹税劳、最要尊敬的东西登,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全忙晴、人的便捷扳、环境的友好和共享香誓贾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泞涂箱,来推动我们的发展窍。    因此氏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三费尝、四次交流式讥八,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构憾恍觅,这个架构的着力点应该在车载的平台惫齐、在网联信息秦尖、在智慧交通的发展呛雷,我们要重点发展的是车辆的关键技术茂、环境感知譬、智能决策闷搬柑、执行控制测,我们要对信息的关键技术库,V2X通信对兴,甚至于将来车对车的通信系统鸥拾戊、云平台头、大数据搽欺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制昆汗,这里也有很多不同的东西肥尉。我们还要对基础的关键技术饯,高精度的地图究甸、动态路况信息瞬瞧鹊、综合决策和操作系统魄贪。只有这样琼,把人富桂恭、车投拔秘、网骂棚鲍、路同步的推进奉,才能够迅速的发展孺蔫涡,否则又会碰到先有车享抛诉、缺充电桩的情况息柿涝,所以需要我们今后的发展当中更多慨寒稀。与此相关的技术项此,检测系统骨,还有一些法律法规体系插,一些基础设施的建设句,可能还需要更多的发展漠班攀。 我们必须要精心规划抱晶工、协同创新拎沸料,来研发自动驾驶的新技术疾。    一寒福铺,安全刊牵、绿色守项、便捷经屠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标词嚷。    二赂拭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉貌,多领域技术的融合默努,产学研各方面的合作湿,要着力推进协同创新丸,这里边由于它是一个企业的热点烙,所以企业要成为技术创新的主体宿赐。    三胎禽纶,企业为什么要成为创新的主体簧钒饭?我看了很多规划攀递李,从现在一直到2025年喷朴嵌、2030年舷汇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就思疙,但是可以实现沿途下蛋荒卷,从过去当中嗽涡恒,无论是防抱死系统驳媚奢、电子稳定虱具、测距警示维抹、避障反应管挎、自动泊车都是发展的热点敢,每个技术都带来了商业回报纹秋,包括我们在信息系统嫂鹅拼,包括这次互联网的技术袒,上汽互联网的实践垛邵示,也看到了我们婚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搭捅,只有以企业为主体莲护,不断有新技术发展接兰,使它在使用当中获得使用垒水,就能够推动它的可持续发展忌并蝎,所以它不是一蹴而就的事沥仟春,是我们长期坚持的一个任务隘来称。    四滩岛访,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痕、精心规划倒苍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础杠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区僧,我也是觉得有一些东西包括基础建设需零号,也应该放多这个测试区里面去敢懂,使它在真实情况下运行变,才能得到一个健康和全面的发展尺剧洽。    最后我想说品逗道,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展翘。其实我们用了十几年的时间实现电动化爬湃,推动了产业的转型途铅,随着信息产业的发展膜烤不,网联催生了新的业态嗜,产生了新的服务业栋睬。轻量化带动的不是简单材料的替换猎跨,实际是对汽车产业的一种升级誓孤辈、一种转型淡花,同时贡休颊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设遍,充电网服务体系的建设淬握,可能带来何止几万亿的新的增长点拧酷。我回忆赌拐,在经济工作会议上总理说过一段话德撼,“实施创新驱动战略的发展佳蹲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展九害,也要注重用新技术弛塑、新业态来全面提升和改造传统产业蔷首,带动产业的转型升级毖窍。”    作为结束语我想说毛浚桐,回归一下新能源汽车取得的新进展炕洛警,下一步还是要全面落实政策腔蹋、着力开拓市场狈姑类、建设基础设施侗科施、创新商业模式崇亮,把握好发展的先机本。我们要针对市场的新需求牌么,深入基础研究蓬,攻克关键技术艰背瞥,完善系统能力操浚,着力提高产品的质量和效益幌。要把握好汽车智能化发展的新机遇签,要系统的研究芥舰,精心的规划纶拘,要鼓励协同创新企业主体灌,大胆的尝试搽苔,来攀登自动驾驶技术的新高峰茬吼景,要凝心聚力奉巴稳,发动优势突跑导,动员各方力量粱躲斡,完善政策措施努,营造更好的发展环境努。    谢谢大家!    (根据发言整理犬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏剩篓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉黑辑: 陈理事长碳撮,各位领导饱傅憨、各位朋友辟抗拳、各位专家臼群憾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法尼妻泪。我今天的题目是四网融合纹槐,什么是四网肥禽郝?交通网呈剔、能源网催焊、信息网膊蔬、人文网圣随藤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颂,电动汽车是一个能源的载体娶,又是信息的载体飘,然后可以作为人文的载体恢渐辅。四网怎么融合尼?怎么发挥电动汽车的附加值矩途?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦侥澜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系位密岭,能源跟信息到底有没有内在联系缮髓,我提出一个储能熵理论供大家思考蒜寄。    我思考创新的要素仓拾,要创新首先要解放思想竞虾事。解放思想要学习《易经》的精神送妹,又要学习西方文艺复兴的精神列耗淖。《易经》是一个太极侥,太极里一半是黑挤、一半是白烘磕,但不是直线残杜,是弯曲的仁惨,黑可以变成白歼夸纠,白可以变成黑芹搐淀,黑中有白潍推,白中有黑会谦,跟它对应的黑就是黑仍、白就是白蹲。《易经》是变化募,有时上戳涉矫、有时下嫂,上时不要骄傲自满绵垄庙,下时不要灰心烹凯,是客观规律奉暖典,都是周期性的勒俩,我们在调整梧澈,要注意平衡动力统一剃。    整体都是这样挛屠朽,全局都是这样估南,今天讲跨界连柑,要学习西方的思想就是文艺复兴抄澄。文艺复兴的功劳不是在文化秘端、艺术等等恒,文艺复兴是解放思想朔蔑烙。哈佛大学的校训追求真理糕刑窖。要把自然界的规律找出来解放思想酪丸方,自然规律造福全人类捅练官。伽利略邻,罗马教皇威胁他勒,他不怕陈赣盘,他说地球起源被上了铁塔填棺桔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女径稍,被叫之违反教义霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蕊,第一个米开朗基罗趣,他雕出一个裸体的美男子暴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇忙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看临,里面很不容易椭,从意大利借了很多达芬奇的作品玻僧。达芬奇不仅仅是一个艺术家扩请,也是工程师;看他作品块厦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芦捕,第一个从事解剖学狙帕抚。    解放思想考虑全局的问题揉。文艺复兴第一要全局思维交母锤,第二要有天人合一的思维朽,第三是环形思维泌狄。要考虑全局思维替啃,今天做电动车目标是什么拧犊?有什么经济效益磷牛、环保效益京篇、能源效益嘉焕、民生效益犊轰眉,总体总目标要搞清楚挝显,一定要有全局的观念多跋犀。特别搞智能汽车全局性更大疮。另外要环形思维巨瑟拟,要反馈舒埃。然后是循环利用的思维设陌窘。    创新奴叮,我把创新的要素跟大家分享一下贸。首先理念是创新之魂瀑涤。理念有很好的氛围读,有了理念才有创意炕捌,创意是创新之源瞧粹荷。还有人才谓裙鞭,人才是创新之本堤挤侈。怎么能有理念讹?要有很好的氛围察,总结第一方面是合作精神挂诺,开放鼻吩、合作嗜袍、包容牡搞,双轮驱动刻幂、增值驱动律颅佛、市场驱动搁墩澈,通过市场的倒逼饰。然后要有完善的知识产权保护摩,还要利用网络大数据给我们带来的好处泼瓢。今天创新制高点是跨界融合彤姜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界漆耸。“一带一路”我认为是跨界融合郡玫嫩,一带一路是西方的伊斯兰文明晚咎,还有它把科技唇警、技术久驳森、经济封、贸易连在一起惋限,所以我们要发扬一带一路的精神希惶。我是福建人也是漳州人暴芭,一带一路开始的是纸愣В和下西洋萎句。我们要跨界融合痢探。    我接着讲智能汽车缓。智能汽车首先要有解放思想达速撑、全局思想考虑问题烷。三个C坑娜跨,第一个要连接起来厕冗,第二个连接是要协调要合作阀,1+1>2卑会,那就是《易经》的精神梢。第三个谁,今天的连接是移动的连接红脐,还有MOBILE擒,MAN TO MAN舷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来案睫环。    今天电动汽车很重要的一个搁匿,大家买得起用得可靠腺。智能化以后耗泌暇,因为有各种各样的基础设施和商业模式暴狮袭,我不展开了田。    从电动汽车变成一个智能的汽车融糕搁,从智能的汽车再变成一个智能的交通愧裴畅,从智能的交通再变成智慧型城市签府锣。我们附加值可以产生很多朴溜举。根据《易经》价值精神抚,通过交通网吃糠、能源网脐伸、信息网维驴痊、人文网可以产生无穷的价值机会滑。利用交通资源的全时空动态感知桑缕,交通工具的全过程运行管制诉鞘,无处不在互联锈巾、感知半碳羡、管控和服务律篇。    怎么布局硼?怎么把电动车进一步变成智能汽车沃室电,如何布局智能网联汽车技术拿斥?我认为潍川,不但对中国古,对全世界都做出更多的贡献借疤,第一是制定网联汽车法规标准微龄嗽、智能技术妹、环境届、HMI技术涣、空置执行技术探铰显、智能网联的实验佳距、网络和信息的安全寸。    怎么做到网络和信息的安全钮离?这是一般的云酥部,怎么把一般的云变成安全的私人的云盟恼搬?有很好的结构乓,处理器态、传感器驴琶府,不能把所有的数据放在上面可能要分层次平。第一是收集材料惮荣,就地处理垛列。第二是从收集材料到云之间要慢羔,一个是单点控制寂父,能量控制或者功率控制龚。一个是多点控制惺,能量控制或者功率控制溜,这是全局性的囤未。要及时处理堤沪霸,要经常互相认证杆晶,变成安全的云腔负。    跟大家分享一下我做的一些工作猎。怎么从理论上去证明这个是可持续的圣?我一直在思考所有的工业革命模镰,基本就是能源更新踢络柬。第一次工业革命唬脊,瓦特发明蒸汽机馅,电话览凉。第二次工业革命问,美国抢占先机辱迸,电气化娇渭,主要能源专项与信息建设氢。现在第三次工业革命来了滩仓世,中国能不能抢占先机蛙?我们要做新能源岸,信息大数据时代滑菱,我们百人会能不能更好地发挥作用胎洛煽?今天早上的研究会很好登,我建议做一个尝试的机构缔粹鲍,每年召开百人会国际研究会议番,形成品牌吼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢来?我提出储能熵的概念秦冉欧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拓需。一个系统里面假如是孤立的粳、系统是不可持续的褥宦舵,一个是做功伦苗、一个是废料是不可持续拜斯表。如果是物理系统氯,分析储能熵幢残,熵代表可以再利用镁客。总的来说甩赤纪,一个系统熵不能增加擎酞,熵要减少割乔羔,熵减少系统可持续倒。熵是储能熵促井,熵是不用的熵将瓮秤,下一次可以用访。总的来说熵是在减少涟。    包括中国的历史井,中国封闭的时候中国就不可持续媒帆,中国开放中国就可持续馁媚亮。近亲繁殖以后熵增加不可持续翅。系统要做可持续性煤奥睡,系统熵要减少奉樊饰,你的收入不能是单一的裁毖饯、不能是孤立的系统乒。因为一部分是做功希乔,一部分是废料跋葛稼,从废料里拿出来赊,通过证明熵减少檀搽。从废料里面可以再循环蛊尸褥,那么你的系统就可以持续了方铆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侥第,后续需要时再利用的能量的熵梧乱瞧,通过储能熵概念的引入妮泉讥,希望用来解释可持续系统的演化过程虾恳沉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态暑。    综上所述氦僵,不管系统是生物的或人工组成敖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炽槐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐狻,而这些系统工程特点是手,即使在系统研究过程中持浑,一个熵有增加的过程殿清妮,总体在系统不断迭代发展的过程中借,系统将进入熵减的状态珊,因为系统具有自己生成复熵的能力拇某详,从而保证了系统的可持续性绞晚。    应用在电动汽车酶,这个是分布式的发电僚次,这个是分布式的负荷衔崩。电动汽车就是分布式的负荷焙朽,还有分布式储能睫狈傅,电动汽车有储能竭汗、有电池佳踩。电池可以双向的歉砍,分布式地发电侨课、分布式地负荷录,在分布式的储能箍,这三个系统可以持续水竭酒,这是我要证明出来的册筛。我证明只要你的熵是减少的寝嘎萎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毕。    感知碳搜察、认知浮、行动蛋,不断可以纠正人的行为拖吧,比真正的司机还要好渤俗屋。    最后退黄,希望我们以后的交通系统是舒适的窍茅辅、生态的伺峡、方便的和安全的古棚。要做到这一点阿室瘟,什么是成功侨?因为里面的成功是3个S逗,SUCCESS秘董奔,在S谁挟吭、E里面画一条线都是欧元跟美元霖耍廉,今天是国际合作台飘逗,虽然人民币还不是寡篮谢,是一篮子化的俩,人民币准备好了澳蒲。ESY就是人民币戚透。    要有六个眼睛犬休榔,有四个眼睛不够楞绵谅。第一要把眼睛放在前面解放思想马提。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维石阔,电动汽车下一年布局市乘<派贰,也要有前瞻思维缸滦。眼睛放在后面汲取历史教训梁猾,要有全局观念蘑善茬。要看到旁边的需要董惜。然后要把眼睛放在右边学习欧美沥随,不得不承认高端人才密集地在西方闻册。所以把眼睛放在西方学习串桥线,它沉淀了100多年酚幢募。四大发明中火药是中国发明的固,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豆庇桃。全方位都看到了范镁世,所以英文眼睛叫做EYE村。第一个I是Inspiration枫锻,有了激情可以有想象力撼,然后有创新稗隧,但一定要融合赤煎啥,一定要集成脓囤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题婆。科学要把自然归结起来唤点耪,工程有十几种蚊,要把科学俯、技术兴具互、管理结合起来那就是工程隶滥土,那就是要集成扦。特别今天要跨界地融合逝绕琴、跨界集成尸拭,这样才能实现鹃。但没有钱也不行犬,今天招商局也来了很多金融机构肚宪,要融资滥亮。    谢谢大家!    (根据发言整理垫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   回顾已经结束的2016年失,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展庆。在政策的全面推动下凯厢,我国电动汽车年产销量再创新高吉,达到50万辆左右嵌驾,充电桩数量达到20万个本,遥遥领先于世界各国糕蔚檀。更为可喜的是怂违即,在规模市场的推动下蚀穗活,技术创新全面展开阶该迸,技术进步全面加快疥济径,正在全面逼近世界先进水平燃。但是舜尺茸,在这大好形势下邓谩耪,质疑之声渐起毖窘辑。比如缸巧,我国电动汽车发展主要靠政策推动扣桶,能不能持久救稀补?政策是否过于宽松咖,以致于出现骗补情况华褐?另外每,由于发展形势良好芹,一些激进的观点也在抬头菇捷乔。比如汤吼江,要挡住国外产品进入中国市撑古伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车对,准备放弃传统燃油汽车揣归。    作为一名资深的亲历者诺铅泡,笔者认为尽穿,在这新旧年度转换之际汐隙凸,有必要分析我国电动汽车的发展形势绢炮挨,梳理其发展历程敦螺吝,以利于业界对形势有清醒的认识躲、清晰的判断贝汕老,明确今后的行动方向距吼。    一哭图去、我国电动汽车发展形势良好    当前醇顾俩,我国电动汽车发展形势良好感,主要表现在两方面雌轨秽:一是电动汽车技术创新全面展开褐泛岗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粒,技术创新和商业模式创新层出不穷酷揉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面醇,比亚迪盘据粗、北汽陷、江淮煎随比、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梆澈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车圈,而是专门设计的电动车飘互屡,续驶里程达200~300km甚至更多尼,能效明显提高回锤,动力性釜阀、平顺性通肋摄、舒适性啼梨恼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汉金刹。事实上荤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布念胁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垦。另外醛胚,我国电动大客车产销晃酿、应用占全球份额的90%以上衬,技术达到世界领先水平搓。    在动力电池方面橙,我国产量已超过日本握、美国珊、韩国熔泉,跃居世界第一赣据,且市场份额超过全球的1/3姬髓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茶避,呈现高能量比饱、高安全性画、高功率比等各类动力电池全面发展的态势帅宫。同时麓,产品水平迅速提高唬帛舜,与前一年相比糠签,平均能量密度提高30%疯,成本下降30%左右秀辱。    在驱动电机方面坝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堡取攘,总体性能进一步提高榔,成本下降30%左右星谋鼓。在电池管理系统北、混合动力系统辟埃夕、电动助力转向陪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面昏房,也都有明显进步词。    在基础研究方面穿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌劝纶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卸,电池热失控罗、硅碳负极材料汝垂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快掳蜜。    2. 充电基础设施建设加快撼杭茧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拧叔,政府有关部门出台了实施细则偶倪,多个地方政府建立了城建碗、电力徒巴、规划等多部门联动的领导机制欠尚,大大促进了充电基础设施的建设速度怪饲堆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上躺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计僵盟,我国充电桩总数超过20万个虱烈,远远领先于世界各国附欠。    在市场带动下脖操杉,技术创新不断涌现拍谦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悸馈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翔独、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翱葱、节省设备投资的车端交流快充技术山磷暖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拷捣敛。    在商业模式创新方面杯,呈现出各类优势企业多种形式合作柑裁,加快充电设施布局徊渡、建设挪得、运营的趋势豢揪秤。众筹建桩计问、合资运营湃殿、利益分成等运营模式迅速发展钦辽纱,公交车康葛盎、环卫车肖糕请、物流车港、出租车膏乖赐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模紊,广告推送缆盒簇、免费无线热点接入等增值服务开始出现努芒谭。    在互联互通方面先,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施讣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段技,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成篱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定柒,以企业级玻缝巨、城市级监控平台为基此悸住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据岭稠汇、信息互通的国家信息服务平台即将建立购俊妮。    二稳蔑填、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冷,我国电动汽车的发展道路与美国忻、日本鞋扁、欧洲等国家和地区有所不同嘲,主要区别有两点慧揩。    一是政府干预模式不同般巾鳞。我国采取的是政府强干预模式频,政府进行顶层设计校,制定国家发展规划了悸骋,多部门联动制定全面的鼓励淀、支持政策弛纽激,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车火,在市场发展中不断加强研究开发松,技术水平逐步提高;同时第,充电基础设施建设逐步完善墒乒级。而美日欧政府多采用弱干预模式魄珐档,政府支持共性喀、基础技术研究狗溃伙,给予一定的政策狄苍嘛、税收优惠氦,逐步培育市尘唷;企业则根据自己的战略规划握裙,首先研究技术悸抹,同时有选择配蘑郡、有重点地开发产品必舜。    二是企业战略不同栏弛。我国企业多为在政府引导下被动式发展描,初期技术积累明显不足究,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显擂蓄,产品方向受政策影响大管磺倦,各企业虽进度不同仁,但呈全面开花之势弹挥。而国际大公司多为主动式发展驾,厚积薄发险杏,技术有所侧重嗅长透,产品形成特色蹿,如丰田的混合动力和燃料电池梦角卯、日产的纯电动咎碴答、通用汽车的插电式恭裤仍、宝马的碳纤维轻量化技术等台帽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弹。中国模式的优点是市场拉动技术发展骆坏措,不受油价等其他因素干扰勾,迅速形成规模市成老省,全产业链技术进步竟前贡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诧湾,发展中有不协调情况迸裴郎,如充电基础设施滞后必,部分企业盲目跟随白,发展不扎实坦屏,少数企业以谋取政府补贴为目的括社丹,甚至出现骗补情况厢。美日欧模式的优点是技术扎实郊,发展均衡;缺点是市场发展慢缸,产品更新慢粮,影响技术进步劝,受外界因素干扰韧驮,如油价低迷则市场难以扩大虽宦。    笔者认为非筛,中国模式适合中国国情吹旅随。我们不应过多盯住充电难苹李介、骗补等不协调现象涟仓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上漂、技术追赶的大好局面湃缔。从另一方面讲希,中国模式也有赖于我们的制度优势鬼,只有中国的强势政府才能如此运作墩逢含,很多外国同行都很赞赏灯畔深、甚至羡慕中国的条件讳。    另外显其持,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面届窗妙,近两年有明显变化材。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垫、开发电动汽车产品瞬剿缝,而且各种技术路线都受到关注的局面氨露土。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出藩慈杭。中国各大企业都重视电动汽车没有错呕侯筷,在现阶段已不能算分散重复妨臀矾,但难处在于电动汽车不好做吾,需要有很强的金胁垦、全面的技术积累和投入氯仓。那些技术实力不够的企业具蒲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前清,不应存有“弯道超车”的侥幸心理朗,而应准备应对“弯道翻车”的危险纳信朝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谓高弊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时变寝伶,可分为几个阶段稠:当市场份额超过1%时漠爽拈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%画陕,则意味着市场条件全面成熟缆洞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贡汀梨,又主管我国科技工作多年豆店,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结犯歉矛。    对照电动汽车的发展舵,在我国拿,市场份额已经超过1%;在美国和日本踢渴桓,即将超过1%强。这说明嚎须娶,电动汽车技术正在接近成熟邻。笔者冒昧估计播狼,大约再过5年左右时间署踏虽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绞,其他性能与传统动力汽车相当抒,加速性优于传统动力汽车晤臂,成本的差距大幅缩卸巍;再过5~10年时间罚耍,电动汽车性能可全面赶上檄畅脖、部分性能优于传统动力汽车棚纶肮,成本与达到当时排放闭琶、油耗标准的传统动力汽车相当惶。但即使到那时僻,传统发动机也不会消亡浇拈封,而是电动驱动与发动机平分秋色勉,或更多的是融合发展博。基于以上估计碎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妨堡痉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碧挛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浦碴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捍令,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理尺。2009年涧俺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研日莱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桥凄嘘。回首往事恍,扪心自问酷峭犀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的岸。至于些许不协调现象朽,是产业发展过程中的必然挂孙,是白璧微瑕菊烧、瑕不掩瑜欠孪祈。笔者断言襄,按目前态势再发展10年卯睦扭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痊老冕,并以此跻身世界汽车强国之林巧砂。    三潍漓蒋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一班,整车生产企业要更重视电动汽车潘。首先要制定好发展规划和生产布局芜玩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饯眯粮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调结长,不能两张皮汗俄鲸。其次要重视研究与试验角公栓,需建立完整的等嗽羔、一流的研究和试验体系菲,规某樘常和水平应不低于传统的发动机和传动系统扣纹。电动汽车相关技术发展很快钦行港,要靠自己去研究发展搓隘,别人的经验会很快过时态纪脱,更不能只靠“挖人”搞产品尝圣。再次要全面布局泡,围绕全技术链开展工作黄乡,不但要重视整车开发鼎囤懈,还要研究电池和电机本曙,重视电池管理系统几粒,这是当前我国的短板素婚,此外还要注重轻量化和系统可靠性峰缆复。    第二龟甲,要建立相应的零部件体系浓潞拇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱漏累吃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的顶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展砷惰鬼。    第三踌川券,要开放发展阿嘛贫。需鼓励坤椽、支持合作伙伴引入先进技术和产品阜补缚,像华晨与宝马扔废、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好厦幻囊。历史将会证明陡笆骗,开放发展电动汽车会比关门发展更快钠。更何况钠邯潞,在全球经济一体化的今天每嘘,关起门来自己发展是不现实的睦。    第四汹参,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杏感。今后相当长一段时期岔,将是传统动力与电驱动并行发展婚签柿、融合发展的阶段凤,单搞电动汽车很难成功轿誊涕。对于只做电动汽车的特斯拉化没,笔者并不十分看好毙。    2. 对产业界的建议    第一冯,要加强合作希。需沿产业链结殴、跨行业合作舍滦么,整车企业要与电池企业吵、电机企业宠、其他电动系统生产企业深入合作萄拉。以动力电池为例骂,需要电池设计与正负极材料粱、隔膜圭卿诽、电解液端借、电池制造装备头、试验装备陌婆、电池管理系统全面合作擂蚊。优势企业和研究单位要分享成果施拆胸,互补短板次。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拳逞低,要形成轰轰烈烈的大协作局面挫,合作创新堑弯,百舸争流纯据,才能迎头赶上并超过世界先进水平琶凡车。    第二欠颊,要注重实践掂咐。汽车产品与其他工业产品不同寸闪,一是使用环境广且复杂霖,二是生命周期长附羌裁,三是对可靠性能谜、安全性要求极高笛叫。这些都决定了仅在工厂澜解、实验室不可能完善产品寄顾,必须通过多轮的使用实践勃死叼。与电动汽车产品研究开发相比赴,充电过程更需要实践萎。像电动汽车充电过程这样长时间娥漂、高电压惫、大电流耻浮伺、室外谁希规、无专业人员值守的工作状况念科犯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验干衅。    第三扒卢,在充电基础设施建设与运行中莫扛蔫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凶厂。充电基础设施建设是一个新行业谋率,在管理上涉及电力妇、规划夺、城管弦、工商管理等多部门触对,权力交叉李,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滩什谐,利益主体错综复杂税娩。单靠一纸文件不可能面面俱到素禄炬,必须经过相当长时间的实践骗哭曝,完善流程嘛畴,积累经验节仍谅。    第四淌,要加强标准化工作惋。领先的研发书敦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹А,而及时总结经验晴土杜、制定标准又能为继续实践克炽堤、创新提供重要保障粉。当前拳锨清,恰逢政府推进标准化工作改革膏,要求标准化工作密切结合生产乖耐汞、创新实践枪,要求鼓励发展更灵活瞧喂挽、更接地气的行业标准串居逗、社团标准斯愤。对此精茨,业界应给予足够重视识肩。    3. 对政府的建议    第一薪棘慈,要保持政策稳定梗究。正如前文所述该驾仙,我国政府的强干预政策非常正确鸥虾厂,发挥了制度优势却滔卵,已取得很好的成绩糕烽脊,应该继续保持珐猴接。电动汽车的发展涉及多个行业剩碉,需要长期积累青谐,需要几十年的时间才能成就大业锰靶,切不可存立竿见影哼、一蹴而就之心忍朽。    第二逃,要及时对政策进行微调和补充完善镁讥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列埠齿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痞刀薯,又由于此项事业发展快刀堆检,新情况瑰赤、新问题妨队、新技术层出不穷橙,因此及时应对鹅、调整剿烁未、完善是必然的潮泊痪。    总而言之碘棋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宫,迅猛发展正当其时肖膜伶。笔者衷心地希望朝野上下赏憾凛、业界同仁能认真努力工作差随需,自信且坚定发展归陀芳。假以时日荆幢尉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弦抖摄,并以此为契机洪信,跻身世界汽车强国之林菲刮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卑脚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年驴嚼冷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题毙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日提恫炊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呻。    他认为鲍,现阶段划铂慷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题千,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配删,但从长期来讲锨绊胎,新能源汽车技术发展路线要从电动化黎、轻量化赴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合姑、轻量化与制造生态化结合柑版、智能化与网联化结合郡凹。    尤其在电动化方面襄苔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车端统,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力廷箱你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力观,就是家用主流A级轿车黑,在性能价格比上与燃油车竞争庭酚泥。目前全世界都在朝这个方向努力溉类,如特斯拉Model3晌碾藩、通用Bolt萝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车觅猜棠。”欧阳明高说探乳少。    欧阳明高说梆汗,但要满足这个要求纶,电池必须降低重量桥、体积以及成本菠。此外钞,电池的比能量必须大幅提高险饭睫,达到300-350瓦时每公斤烽窟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标题。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缺搅,锂离子电池发明至今只有20年舷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年了淀,2007年第一次在日产聆风上开始使用胚,可见动力电池的进步非常迅猛配夏。”欧阳明高说纬标,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矛靡煽。    但此前寝,主流的观点认为钦粪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比漏,从性价比来看览,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谦漏,但现在随着锂离子电池技术进步龄,里程提高一倍屁干,即在300公里的范围内十姥埔,仍然在性价比方面有优势枯脊才。    从技术上来看玩两戎,在单位重量祥你、单位体积下储存的能量越来越多怕,成本越来越低毛冠,才能体现出电动汽车的水平和技术售砰。    一个好消息是揩节栖,我国电池成本每年大约能够下降20%疏私邵。据介绍牢暗记,五年前忙熬焕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抗彻,去年平均价格为2.5元左右砷甩盖,2016年为2.2元倡画,考虑到大量的电动汽车是大客车杜好篱,其电池价格相对会比较高一些那单。    “现在国内开发中的电动轿车镐猾隆,最低的系统成本在1.3元每瓦时咐秆苫,单体成本在一块钱左右舜世镣。美国通用Bolt电动汽车甩闻金,单体成本为150美元一个千瓦时稀匆剑。”    如果按照这个标准厂杠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诬,但是按照现在2.2元轿鞠撩,逐年减少10%到20%绰媳勿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剩撅痞。    “加上循环再利用做到1元芭到,也就是说熔,一千瓦时电池一千元人民币之内雷,是可以做到的迸。”欧阳明高称袄死。    对于具备性价比咐体撑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说霓,现在一百公里约耗电15度答记奇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内圭可肆,接近10度电一百公里爆必。    “要实现这个目标蛾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗府。目前电耗的降低空间还很大咎。如果能够实现上述目标脊叮,一百公里的成本约在一万块钱辛,如果电池能达到300公里就是三万块钱骄,考虑到使用周期内省电和维修省钱甘弗,将具有商业竞争力幢遍,这是电动化下一步最大的目标颂。”欧阳明高说悼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出身诡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年喇刹矩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胆,但仍属于比较粗放的发展模式惹,今年电动汽车发展逐步趋于理性膏。总体来看陷,走到今天填侵让,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肠顽提。”欧阳明高说捍淮。    事实上绵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汉彩,由于销量超过全球50%以上梅,在国际上引起了强烈反响腐,无论是政府还是厂家坝糜继,都感受到了来自中国率先发力的挑战会锚槐。更值得注意的是糜蔷,2016年如德国大众和日本丰田揉岛韧,纷纷调整技术路线天香,加快对纯电驱动的转型夯。    不过殊尝触,纯电驱动的战略目标囊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粪涟径。对于混合动力技术来说屠镁,传统的汽车强国茬、汽车大公司比我国更具优势倒蒙,如丰田路线就是先做混合动力先权,再做插电混合和燃料电池倒诺鹊。    由于我国率先发展纯电驱动沧哥慕,带动电池产业的发展达到了世界前列缆搅,电池产业规模达到世界第一胜协,总体水平位列国际前三撤兄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秒邢就,我国的动力电池产业链艾团,尤其是电池材料蘑,如正负极材料矩奶棉,在国际市场上的占有率第一我朵。    “在此基础上钉肛,我们以纯电动力系统(电池坤履使、电机埂、电控)为基础平台浑内,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利楷禄。”欧阳明高说替吕脚。    据其介绍泉掸俩,目前我国插电式技术发展已经取得进展撕锹,比亚迪秦白缔己、唐咕韩蘑、上汽荣威550屋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茬瞥葛,无论是发动机方面姆巢枫,还是混合动力装置上窝,都取得了突破虾反保。    与此同时秦姆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力簿顷。    “这是一个渐进的发展过程炉就,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争博勿。”欧阳明高说貉馁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吴,有效的回避弱项竞争赎棠,有利于我国电动汽车产业的发展杠,到2020年之后暗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进容、同步竞争席错杏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  编者按港藩庐:产品价格区间一下提升了近40万朗嘶尖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饱快。以安全环保为标签的沃尔沃挽,产品质量是其立足之本抠劫。无论是国产车型还是进口车型蠢长,质量都要做的和安全环保一样好丁灵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑薄岛颅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值佬,安全与健康至关重要艘卵,但在中国市嘲汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺思池。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家皆漂权,到底该剪哪一根线腐悲?我心里清楚椒赡琳,如果我剪错了献绷,我们可能就崩溃了倒围。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态估壕千。在2015年整体经济增速放缓梦梦吧、股市震荡捻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下壳,2016年的车市本不被看好瑟遁粉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声韦。1月6日宝技精,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售距算庙,沃尔沃对此解释为漆判闹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汾互税,更是提振销量的助推器巩吞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号门。   6月1日膳昏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职签。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孤,具有十分充足的销售经验臀沛红。但用他的话说掇魂竞,他来自一个很小的市呈テ萆伞,很多因素他都不具备幂混乐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闹蜡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乖写。6月1日入职凭梦膜,用一个月来熟悉公司的现状藐举,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扒儡肪。然而现实终究是骨感的散,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆默惰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挟乱。   “做决策就像电影里拆弹的场景蚕,我到底该剪哪一根线呢接释毋,如果我剪错了青密冲,首先所有的投资会无效彻,其次会影响经销商的士气我。”陈立哲对我们坦言细篮。   他这样的想法并不让我们意外错居恨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大澄。在台湾通申,陈立哲要去走访最南端的经销商娘手悲,早上出发中午就到了怕,但如今这种管理方式已经行不通了佬笨。从前陈立哲的团队只有30人灯殊,现在变成了350人晨古,他说现在同事的名字都记不完岛。   “就像牌桌上的一个赌局攘认熊,赌下去有可能是回本的媚,也有可能就全毁了谈玻澈,所以我每天都在想我到底该怎么做笨孝谱。”每天该怎么做朔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月季。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的燎,才能享受最好的是。”这句话像是说给陈立哲听的挤赎。   2005年拴成,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时媒恃,沃尔沃一年只能卖1024辆羚恕,一直到2013年5000辆的水平免揣,再到如今年均一万辆的表现到脊,对于台湾这个小市场来说碘罢舅,陈立哲做的足够好尸情,他对这个市场有着复杂的感情侩忌涤。   调任中国市场做销售一把手劳嫂杰,陈立哲说这很突然净逢奇,他来自一个不足以领导中国市场的市场傅晶。对于中国市澈鄯ぁ,他还不熟悉骆帮煤,做市场工作要对文化快羡、变化坤沉掂、趋势有充分的掌握夹,这最重要的三点陈立哲都不具备岔绵巨,他唯一能做的茸寐蟹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需炮,相信身边的工作伙伴俯草篱,组成一个高效率的团队黄飞疵,去解决各种问题授尸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后揩校褂,首先做的是内部调整锨。通过不断累积分析过去几年市场的动态萝干,了解在什么时期使用什么样的手段菇翻,反省问题所在睡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤怕。面对三阮、四季度各项费用的下滑茧认爸,倾听团队的建议硅迷添、做出准确的决策毁、将优势资源注入到最需要的地方翱检煎。最后将宝贵的经验分享给所有人矩壬,把力量从点扩散到面卜事耸,从四个大区钦瞬,再到全国抄税貌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的程,我只是把预算弓、时间等安排在它本身应该发生的场合戌享。”陈立哲表示华宿酱:“我不是在讲官话侍,只是借着这个机会感谢大家拎。”陈立哲相信艾校累,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的入读轿。   内部调整告一段落垛杉磷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上公。“我发现从销售品质到经销商的种种问题催。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间峭焙,一下跳到80-100万董汹,面向的客户是完全不一样的灸凶慰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刃秋却,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心感,还怎么介绍产品禽?这肯定是不行的颠沛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豆,“与高端客户接触离,销售不能觉得自己比客户矮一截故滇竭,与客户要做朋友皮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缴太匪。现在培训课已经开展了实战模拟环节率叛,我们在资金有限的情况下做到了更好酒。”   全新的管理阶层拢虚,有限的预算谐弹秤,面对重重困境钉乏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扩采,8-11月均超额完成销售目标暇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩水茹梅,最紧张的时间体水。“我有我自己的节奏旗萎,我给自己两年的时间棠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纯朔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涎枯孪,经历了两次产品的重大变动忿翘,但在他眼里这是最引以为傲的祥扮,因为这些变动舍、变革都是从使用者的角度出发镭反,也就是我们常说的“以人为本煽。”   对于沃尔沃来讲距,最擅长的领域是安全鞘劝,作为三点式安全带的发明者痰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屉绢。但陈立哲表示悲募,以整车品质来讲拳秦写,沃尔沃也和ABB并肩撇,例如在底盘研发能力上轨腹弄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狠墟夕,全世界目前只有三家在使用淡,另外两家分别是法拉利与保时捷危。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑携瘫,陈立哲也谈到瑞纷坎:“沃尔沃其实也做过6缸燎、8缸发动机蓄级俄,还有享誉世界的5缸发动机高滥。沃尔沃并不是做不到签桑,而是我们可以用更低油耗妓扣漓、更低尾气排放的发动机达到更高水平烩妨操。这也是全球各国政府的法规要求盼,是大趋势售皇。陈立哲说“这些信息丢喉,只是没有在行销上进行传播罢了曙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仑癸佰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号道,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈透场,改变了“国产”的概念兢瓤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冲垫纶。陈立哲表态道滔廉陕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料及,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品详五。沃尔沃立志从中国出发确迹桂,以人为本的信念永远不改糖,值得消费者验证与了解成坝。”   “沃尔沃就像iphone一样岗,它改变了人们的使用习惯腐嘉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例校:S90有三个界面同时提供信息喝,分层级的来处理车辆信息饰泌丘。这一点很重要热耍,体现了沃尔沃以人为本的精神躺棚筒。在设计方面版霸蒂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泼掇篙。用沃尔沃的品牌精神少,再加上瑞典的风格熔淮,直接与德系品牌产生差异化杏列。如果从地域来看氨柿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡睫愧。   沃尔沃曾立过两个誓言受煌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炼谁壕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毛梢涟,沃尔沃全额赔偿镣妥。在陈立哲看来磺衰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺岁敖。   陈立哲对我们讲道冠潭衅:“在欧美瘟款,当太太怀孕的时候瞬膊,男人会考虑买沃尔沃虱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据停芭,中国作为沃尔沃最大单一市城狭八ā,11月共销售9,076辆新车哦,同比增长12.8%;1-11月期间庐泵,在华累计销量已达80,759辆度互,接近去年全年表现睛唯。就目前的情况来看阶床,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撬守。   在经历过低谷期的沃尔沃截淮茹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量悄,这无疑是对陈立哲工作的肯定赌遁寥,同时也是明年的压力默剩。毕竟“十万辆”这个坎桑,沃尔沃早就有迈过去的能力乱烘。   2017年楞翠钩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蒜貌,届时镶,S90 T4察铜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泡豹擞。对于陈立哲来讲牵酵绩,最为重要的是三座版S90胺瓜咆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的禾谈酥,是全世界汽车厂商吠,在中国制造的单价最高的车辆壬颁希。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姓姓,“三座版S90可以达到世界各项指标苫抗烽,这款产品有能力改变历史痕。只在中国生产博,以中国为核心的思维匠蓟擒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了息。”与此同时收,全新XC60也将在2017年第四季度发布让舌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮璺怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哪,所贡献的利润更是远超世界平均水平酒荆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人败。陈立哲大方的承认自己没有这个实力担小锻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任了。“知道我坐这个位子的时候膝,很多人会紧张甚至惊慌创,他们会很直接的问我疗酣澳,你行吗杰佩肮?台湾市场那么蟹缟摇,你行吗蓖?”陈立哲笑了一下说道奠:“每逢这个时候拼,我都乐意告诉怀疑我的人嫉潍,我将在最短的时间内做什么菠勺帛。”   两年的时间转眼而逝从虚撮,陈立哲手中的“牌”越完善雹边,与主流对手正面竞争的胜算便越大粟刻奸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲擦,未来还有什么是可以阻挡他的呢罢圃即?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑扇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔破酮胚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盒办肚。为了满足消费者需求剐鬼,推出一系列活动迎合消费者喜好锤镰。 上汽集团副总裁农阀柒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月笨,得益于荣威与名爵的共同发力款溃病,上汽乘用车共销售27.5万辆氰聊萄,远超去年全年的17万辆亩。取得如此大的成就主要归结于以下几点浆夯:新车的不断推出晒、以人为本的理念及高性价比缮咎。    上汽集团副总裁锹期社、上汽乘用车总经理王晓秋盆叉晃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扰褥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解幕离哨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抽合态,2016年下半年以后每三个月推出一款新车视挤汹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驾胜背。同时实,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义祥:个性而不小众污肚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逢迫笨,通过对消费者的沟通与研究漂,已推出很多新车型夕逗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卧位。王晓秋还指出惮饥,名爵现在的路线是个性而不小众咆箱,这就是上汽集团未来的发展方向鼻煌拳,上汽集团希望新的产品有个性姜氨羚,且能让大部分消费者接受私稍戮。    据悉凯须饭,自荣威RX5上市以来笛,名爵锐腾也迎来了中期改款古去,同时新车名爵ZS狈、荣威I6也蓄势待发醇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嚎舞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时避景,上汽集团也很清楚自己的客户群体女划。王晓秋指出武匈,新车型针对不同的受众群体冬努琶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碍。拿具体车型举例敝舱,荣威RX5更偏稳重灵,新锐腾则是一款属于年轻人的车掸社,新锐腾外形活泼燃杏衔,同时考虑到消费者的需求辛勒诵,我们对内饰也进行了升级鼎醇,并增加了10-12万的手动版侵,使新产品没有短板竞睡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时篙囊梯,王晓秋表示紊,“从荣威550开始毙徒,上汽新产品从设计到销售措纽,最后还是根据消费者需求来决定受里。”    据介绍狸赣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菲瞄幻。为了满足消费者需求翱,新车不止在性能和价格上做了调整贪,还推出一系列活动迎合消费者喜好攀申。例如汕瞧,基于年轻人喜欢足球运动施尉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网让栋须,也已纳入上汽集团新品类涪坏秀,预计明年新车65%会配备此技术松。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浑,“上汽集团一定要明白用户需要什么吴馆,为什么要买我们的产品溜,带着这个问题滔谷碉,我们才能真正去理解用户常裤撕,落实用户需求卤耐肝,使我们的产品极致无短板扭,产品自然会大销新袭皆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大森,竞争也日益激烈花,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凹。王晓秋介绍掸,名爵的价格基本与同级车持平法堪扩,但性能更具优势盆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹策记。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凯,就像提到的让渡空间船孤吓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整对称骡,从而应对市场竞争环境惨鸥涕。”    产品有了好的性价比和客户认知度集多鲜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兜领外。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沉耐冕。名爵经销店到现在也有280家左右罢乐桑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陡淳奈,其实道理很简单晶懊隙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掇辰爬,且不断呈现上升趋势慧彪角,他们认为自主品牌的春天来了”虎劣,王晓秋表示魏茎。    在被问及上汽集团未来发展方向时句翠,王晓秋坦言滑衅,“首先团队要把理解客户需求耍浩逝、用心为客户造车变成一种自觉行动踞,进而形成一种行为规范理狈眉。其次应时刻保持警惕舰挥炊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好欧惜。只有这样冗信申,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喀石。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说端搜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布傻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改衔蓬。这些修改背后有哪些考量和博弈隘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人典。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杏堪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沙筐丹?   答箩廉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高龋。一共收集了9246条建议奋,其中表态性意见7736条烯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条导,占16.3%迸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茫、网约车驾驶员资质及管理蝎、出租汽车数量调控三个方面虱菜俱。从数据来看驮赦船,不少人对“京人京车”表示理解翘缕,赞同的达到70%多输撼,质疑的只有12%抽。我们根据建议修改了125处颗施,不断扩大合规车辆的范围嘉讼,让更多人参与“分享经济”京竞。    “从北京实际出发掇,兼顾多方利益”   问沪: 为什么要求“京人京牌”棱涡裂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答癸潘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鼎搬括,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多驮、交通拥堵谋渤检、环境问题等“城市病”啥交虹。在这个前提下炬夺滦,北京任何一项政策都不能“任性”纹桔杏,要从北京实际出发徽,兼顾多方利益嘲间槐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嘘表田,地铁最高日客运量超过1200万人次噬绷,公共电汽车日均客运量1063万人次谅,小汽车每车年行驶里程15000公里杭涛毕,交通压力与日俱增憾。但在我们的努力下狸誊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瞧度怒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制漠胆。    总体来说美,北京坚持公交优先的战略惯稼绊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充法脐,对其进行总量控制在所难免哺徐殊。目前北京市绿色出行(公交聚、地铁跨嫡先、自行车莫悍擦、步行)占到71%汰范乌,小汽车出行占25%让,出租车占4%薪吗刨,其中包括比例不高的网约车出行搅仓配。北京出租车改革的总基调是献甘捶:巡游车改革逃焊、网约车规范上踢、融合发展蔼提肋、错位经营亮绿脐、多层次服务臂肝卸。我们力争进一步提高绿色出行比例扯咕马,为首都可持续发展提供足够交通承载力矩巳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屁瞳农: 政策出台之后场峭,预计将有大量不合规车辆面临退出十,政府有什么监管手段确保政策落实到位抢嘘磐?   答瓢: 政策出台前鲤,我们和专家瓷稻豹、司机贝福瞬、乘客疥锣谁、网约车平台进行了多次沟通才,决定设立5个月的过渡期屉锭。一是给合规平台惟弓号、车辆幌套畅、人员办理手续;二是清理不合规车辆擞掠、人员等怂。    从服务乘客的角度瓷蚊肉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疾。另外巷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展簧缅霉,因此提出过渡期的柔性考量掀。过渡期之后俄醚,平台要加强行业自律坊湿缄,我们也要建立打击非法运营的长效机制撵,严厉打击非法运营肮邯狡、克隆车和价格违法行为豪塑,能够更好服务乘客投角拿、保障安全冯骨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慧淮纯: 面对新的经济形态萄涤翻,如何创新管理手段燎裴?   答誊畦莱: 出租车发展中没有对立关系痘扯。网约车以网络预约枯崩褪、快捷方便等特点惹科,满足了一批乘客的出行需求颈善。单从评价司机服务质量的机制看拎,就值得巡游车学习传秘讲:如何与派单挂钩孪捅猾,实时评价板。但网约车也有局限性吻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势桔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晃扩。你有技术优势扩温藉,他有线下服务优势橡径,为什么不一起干呢官?    管理部门也在转变思路赎救。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骇巧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赎。通过推动巡游车改革及网约车规范取,构建多样化服务体系卯伎,提升出租汽车服务质量爆扩瘫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戊,在京注册用户已达218万人笆佩囤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忍斗,提供差别化服务额参描。    “解决出行问题要标本兼治”   问畴翠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吨幻?   答释: 群众出行问题的解决芥虾慈,需要放在城市综合交通体系中虱,多措并举诉橇诵、标本兼治竟窗撩。一方面稍故,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虎解奸,需要加快构建安全登羡纬、便捷垒采煤、高效恢、绿色囊图螺、经济的现代化综合交通运输体系屏湘卞。到2020年旦虚菜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%九怒。    交通设施根本是为人口服务片烯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标姓固挪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谜漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富温粱:李芳" "   杨美虹透露按宝掸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灰,大东工厂扩建项目也投产在即蝎篡肉,这些举措都将助力当地经济转型升级斑。    在杨美虹看来授,借助主机厂优势锹查突,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毖朝,配合外交部到德国进行推介孔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略栋,从而推动产业升级筐夯犁。”杨美虹说磊呵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容田味祟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哭。最新数据显示轰伟赁,2016年1-11月那菱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆豹滥,同比增长11.2%希龟番,前11个月的累计销量独春,已经超过了去年全年捻虾介。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唾。12月13日欣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开虎独妥。活动期间糠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挫挛椽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢慌恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)虹课季,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济圣、环境和社会贡献等方面取得的成绩痞难叛。杨美虹向记者透露免,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蹿攫。    “在‘可持续发展’战略的指导下旁量,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鞭。”杨美虹说驴痞傅。    第一盒番,实效为先传。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翟帮拿,“我们不做虚的泡醛,我们也不做口号式的皆法,我们一定要解决具体的社会问题矛。”杨美虹直言鹤炬搂,比如BMW儿童交通安全训练营傲教胶,它是为了解决儿童交通安全问题第诲。    第二墨虫,长期坚持旱朗。宝马儿童交通安全训练营烷武,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嫩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沥胎郎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碍,今年是第一年做贿枯恍,未来会持续陌量店、扎实的往下推进溃宪绞。    第三绘勺,全员参与皖本。宝马做企业社会责任时抢颁歇,会邀请车主含促钙、经销商漂帘姓、投资人以及宝马员工蓉,一起参与进来沪。比如宝马爱心基金韭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脾,提供指导;另外互痘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脱厦,定期组织各种各样的活动啸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略爱翟吠,将可持续发展贯穿全价值链胃岛闲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素摧荤闯。”杨美虹表示籍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点列萎,主推工业旅游概念沧辆挝。    据杨美虹介绍彪梳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沽仇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缎骇蚀,助力中国制造业迈向高端道菜和,并促进东北老工业基地全面振兴茨镐。    数据显示郸碘,截至2015年底澈起难,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虾,当年纳税额超130亿元人民币磐。同时僧哗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会合肪,就业岗位较上一年增长了8.6%悔。杨美虹透露遍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犁赶,大东工厂扩建项目也投产在即骏的,这些举措都将助力当地经济转型升级哥节。    另外特煎,在杨美虹看来赫狼,借助主机厂优势济,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萝汲叫,配合外交部到德国进行推介祟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园携徘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略微,从而推动产业升级胶憾请。”杨美虹说杯侥蔽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奴?关键是我们的差距是什么帕斑,下一步最大的点就是要提升品质潘,当然还要控制成本妊膘图。然后橙挞污,就是我们的正向研发和平台战略身付。最后肺奢妊,可以大大提高效率集铅,如订货的时间是可以压缩的挤分烷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毒篡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一实眠霖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碧酮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述界膝。    徐长明说寺挪,怎么理解工业4.0草判?这个概念是德国发明的貌,现在在国内比在德国还要热黄。最近凶苔毛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念簇,我理解它的工业4.0的本质爸,就是怎么保持德国制造业的竞争力豆戎。在国际上秽陛,德国面临两个挑战收:互联网大数据和云计算送。现在燎,德国整个国家都在讨论捶,怎么能够“不被互联网+”习黎茂,而是“制造业+互联网”肃市,这是他们重点考虑的问题爸厂焕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰描模掣、宝马删暑逢、大众翱。在德国桃太,汽车的需求是非常个性化的溉,在这样一个背景下踩害,它要维持竞争力箍毫,推出了4.0的概念殊钵巴,核心就是智能制造撩。他们主要的目标有四个方面锭敛:提升品质画啊昏、提升生产力粱镶、提升柔性化喇纷、压缩产业绰炉,总的核心是提升竞争力冀汉兰。    徐长明分析屯辣,本土品牌下一步怎么做提?关键是我们的差距是什么士变女,下一步最大的点就是要提升品质娶蛇雌,当然还要控制成本畔彪。具体要怎么做认霉?也有几点湍:第一匡茬拱,想办法提质控本勉。提升品质胶踩簇,消费者理解有三个摔悍:可靠性咳、感观品质剁、性能鞋。第一个维度咯纳绢:可靠性是必须的话颠墨,现在光有第一个维度已经不够了赂,必须要加上第二个维度线:感观品质霸介,看起来要漂亮孔钒抡。在此基础上又发展一步峰板,就是性能的提升偷扩陌。最近市场上卖的好的自主品牌坪,大概有12款车酵叙鞠,年销量超过10万台胆囤,这些标杆产品搞没茸,性能上也不错磕盟蔡。因此壳词,自主品牌下一步还是要想办法侨,把这些提上去构荤,缩小跟合资品牌的差距塑陇壤。    这几个方面的提升蹭撵,意味着成本也要提升席钨,怎么能够控制成本繁?第二方面的话题帝,就是我们的正向研发和平台战略染跺。之前飞程色,我们很多品牌都是“逆向研发”吠暇谁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车阮暖,拿过来拆解做测试陈奢婪,最后组装起来孝佛漓。这个模式下习插姓,成本可能是略微低的功兴,但品质面嫩袍、性能有很难保持淮。现在必须要正向研究弗探,从消费者需求出发板换捌,形成一个目标纤溶,对目标做分析迹兽警,只有正向设计晤夸稗,既能提升品质性能抢盆净,又能控制成本损勘棚,像长城餐、吉利等等拖姆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瞪寞径。    平台战略猜两冗,在更大程度上控制成本净舌随。他说翰隶览,我们的开发毛抡结,现在是一款一款开发的炬,零部件的通用性相对比较芯∶亍,最近一两年来雌杜高,已经有两三个企业开始走平台化战略嘲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车手伙、SUV和MPV提茸锈。这种情况下飞愧娜,零部件的通用性非城鄢В好娘,同样是50万辆的产量些吉嘉,对零部件供应商的供应量更大笑浑逻,就能有效地降低成本配蜡心。    徐长明强调防,对于工业4.0的精神本质还是要学的耍裸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哼,它做了那么多的智能机器人试,智能机器人都是带摄像头的盗,在实施过程中的质量随时能够监测肠,然后反映到云端每扭,再反馈回来随时可以改进斜舶谴。现在括,企业员工的工资水平越来越高藐凑,汽车厂家很多在加班加点忿泼,我们要高度自动化坝,这些课要补容矗恋,应该有大量的机器人替代人工敌。如果这么做了哨,可以大大提高效率芬玲妒,如订货的时间是可以压缩的泛。比如救,国内一家自主品牌何奇兄,从经销商下订单别锈辈,到提供汽车产品最开始是40天幸棱顷,后来缩短到30天尾捶,现在可以压缩到22天郸珐杯,跟世界先进水平比还有一些差距牧蔷。这也是德国4.0里的核心内容金然。我们不一定用他们这个办法煤,但精神实质是要学的懒。    他说睦,柔性化的生产也重要功苛输,但没有前面三个那么重要傅。在4.0背景下恋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法洗妇,而是学它的精神实质兼吻标。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊哆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赫霖跨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汗。更为重要的是侧谱,放眼全球奸,驱动这些变化的地方就是中国辫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斯吠。    12月11日磕渴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼剑虹桥落幕浇忱。经过36小时的激烈角逐挂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出还埔邵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利废滦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示片,今后的五到十年兰,汽车市场将发生前所未有的变化骆。未来深权,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务壕斜。可以说沮插琅,未来五到十年汽车市场所发生的变化隆驴删,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稗。更为重要的是弹武门,放眼全球量,驱动这些变化的地方就是中国通雷层。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说协,作为企业嗓,捷豹路虎非撤嗵郑看重年轻人的培养千。在全球授,捷豹路虎共有2500名管理培训生轻。过去三年墨,我们在中国也培养了30多位管培生年酷。此外菇官,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才记魏槐。    在赛后的媒体分享会上落情,两位获奖学生代表分享了各自想法烁,及在比赛中的收获推共呸。同时绊慈,睿侨森棘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问顽。   问绥:捷豹路虎为本次活动提供了导师屉缺睫,请问这些导师来自哪里乏跨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虱牢楷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逻屎?请学生们简单介绍一下自己的作品套,获胜的原因是什么圣泰戏?   睿侨森粉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师兴力。一位是捷豹路虎内部导师牢纽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验森,包括对行业发展的认知幢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啤烩匠、视角和指导釜。这两位导师全程和学生团队合作醛逞,提供专业意见葡狄,帮助他们取得最好的成绩妊。   潘孟涛播: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会慌瘟,包括今天的学生射费,将来都有机会进入到我们工程团队暑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迪妹,可以来到捷豹路虎学习和发展悉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斡唉垃,再加上扎实的专业和技能绦乾痹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匆茂。   睿侨森怖帮拟: 作为公司的管理者酮,我们非乘ぃ看重实习生标呵双,我自己也会手把手教给他们工作的经验很效。不管是本科在校生还是毕业生莆跑联,都能给我们带来新鲜的血液倒、新鲜的想法前。    同济大学袁旭化佰:首先碌居,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汲快擎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行斯。    我们都来自同济大学汽车学院赫稼,团队成员有两个来自汽车工程方向校琴开、一个汽车营销方向侯侨、一个汽车设计方向回。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拎缉泥,围绕“以人为本”废哆,挑战的是都市环境里的出行压力衔眯邪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师髓避、设计师也有很多共鸣啤,通过一系列调整仆,最后有了这样一个以人为本认、体验为先的方案剿。我觉得矫拦磁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因库航。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问墟帅:目前拘扫受,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惕霖?   潘孟涛铜记: 我们会对人才数量进行评估和拟定脾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的显杀。随着经销商网络的增加诞伞狡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扩按,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绞鳖,从而满足未来消费者的要求物慑。这些内容息息相关掂卫偷,并且不仅是着眼于眼下颇禾兜,更是放眼未来兰碉。比如将逃督,针对刚刚提到的电动汽车战略单,就要确保未来有足够的专业工程师储备限档,因此窍,我们时刻准备着炉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乒肠沃。   问肠退欺:在创新领域烈枯卫,包括未来汽车科技领域拴,捷豹路虎有怎样的系统部署疮妥携?   睿侨森辰铣: 首先棘软,作为一个公司岗,我们在研发领域有诸多投入逃倍,而且很多的投入都非常具有前瞻性叉陡骗。比如说签炼无,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队布辣赁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验糖。    其次镶,我们想要通过产品和服务虽亩,把先进技术带给我们的消费者蔑急氦,因此我们的工程团队华、研发团队必须时刻关注消费者需求儒蜕,做到一切产出符合相关性嘶、可实践性原则唾胚搅。此外蠢枢瑰,我们每年投入约350亿人民币阜峨,用于车辆技术的研发和投产扒毯。    我们还于今年7月宣布恢:在未来四年醒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涉零琅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术愧伞抬,并在未来应用到车辆技术当中官。    今年早些时候家鸿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion究,通过应用软件及按需服务的开发与提供摆坦涧,解决消费者在出行中遇到的难题驰。    与此同时唉笔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晨骋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钙徐、办公空间惫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墨梁。   问概:请具体介绍一下InMotion惕鳞铝。对于整个汽车市场的趋势挝,比如电动汽车技术即墟莆,捷豹路虎是否有着自己的见解炉?   睿侨森貉令: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案空渤。我们希望将来可以将它推广到美国绢、欧洲以及我们非常关注的中国市场辣琳趟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梢戮效,由研发团队进行分析沛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子火努,我们也会分享给总部凳哥。    关于电动汽车技术奈,在洛杉矶车展前夕瓮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疥。中国是目前最大的电动车市惩昵弧,并且有引领行业变化的趋势贬强。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寡捞谷,确保第一时间响应本土市场的需求挞河。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相郝柒歼,并于2018年正式上市涎顿,希望大家多多关注虽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蓝摩:关于未来互联网汽车疥介藏,捷豹路虎有哪些基本的认识补绥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坦领率?   睿侨森劳: 目前檄檀诉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一案表饲,它的发展甚至可以打破现有的校撅、传统的汽车开发逻辑与循环谈师圣。    针对这个话题蜗,我有两点和大家分享袖:第一点内,未来所有的车辆都将实现互联网化蹿蹿,现在能够透露的是栋戚马,接下来我们全新推出的产品台攘烦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点间,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作际隘。比如说硅商,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作膛,使用他们的UI界面和地图惦。类似这样的合作氰膳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾蟹:李芳" "   汽车网讯 12月15日局,由中国汽车技术研究中心叔目放、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绍,从“市场化发展现状”蒂、“应用模式创新”平底、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞳妻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台密袍猫,为产业发展建言献策管、助力提升吻搭卢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沁: 第一分,背景攫捞。    去年发布的《中国制造2025》复安荡,新能源汽车是重大发展领域之一泵似,是其他技术应用载体项渭涪,而且是先导性产业顽肚。它的进展情况决定了中国制造2025工、强国战略实施的程度氖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赐,从而能够聚焦变革称免、明晰路径徒抠、凝聚共识龋乖、引导相关资源集聚推广产业创新册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构储塘霉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一素霜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淋冉贫。总体报告是按照1+7的结构炬痪辆。1是总的纶门眠,7是包括4个车辆整车技术脖,3个分项技术努歪禾。    第二钩,国内外总体技术分析仙顾。    近年来陌,从国际汽车产业来说挎顿喷,低碳化遍、信息化纫典、智能化是一个总的大趋势梳糖。欧洲透、美国纯秀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涣蛔诽,重点企业的产品战略也充分体现了三化梆八晾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组典。我国汽车产业特别是近二十年的发展苹计,取得的进步大家有目共睹私啼。首先形骏,产业规模世界第一砍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啪怪泛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诫烫涉,包括品牌市场的影响力有目共睹藉,特别是新能源汽车痢,包括技术式蕾芯、市场先柑疟、新的智能网联汽车技术苯兼图,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蕾黎蔑,智能网联汽车发展是非陈牛好的优势条件淬琅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展壬,包括动力电池龚吩渺、变速器霸赔络。国内自动变速器原先是空白莫,近年来无论是CVT蛊苇、IT荷句、DCT都有自主的技术和产品枢曙,而且应用在逐步扩大毋羔缄。    虽说取得巨大的进步慕爽淡,但与国际先进水平差距明显汞壤凌:    首先放抡是,发展能力上的差距季模。投入强度远远低于国外柏,全产业投入估算1千亿旁,相当于通用侵钉、大众惯、丰田大集团一个公司的投入茧塘八。    其次街,研发积累盛。包括流程积累俱室、数据积累韧、技术积累守菏掂、标准积累鸡稍,这些积累偏弱松。    另外娥豆甲,从整个产业创新体系上来说惋枚兴,差异比较明显的虾盗,特别是协同方面妮眠推。单个企业弱郴,整体的协同效果很低体系,意识也比较低告。在发达国家舰舞,单个企业强悔,整个国家的协同体系效率比较高酿塑附。    基础不牢地动山依璨烂椤,我国汽车产业的材料奇、工艺基础跟国外相比也差距明显挡匪比。汽车产业呜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瓮恭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革偷寥滩,要求有创新的思路和创新的模式涵了撵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卜撅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夕。    第三迷美反,一些关键的里程碑没回舌。    重点是总目标单,总目标是基于很多现有的环境设定的上,也基于七个路线图进行测算蠕磨。反过来说奉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峰睹,就能够实现保障几个方面总目标的实现丝暴:    1瑟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值科。如果技术路线图能够得到实现卞钞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值存,之后往下走杰,这对产业来说们氓闭,甚至对国家来说是非常重要的堪。    2烩姥鸵、希望在2030年左右糜,汽车产业的电动化转型基本完成搅丢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上壁届。智能网联汽车市场有一定的占有率苇甲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用天嫩钨。    3钱伍簿、建立有竞争力的自主创新体系揩。    节能汽车在2020适趴逛、2025哥案、2030三个阶段提出典型的指标冉坤獭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗味俱钮,5升闺套溜、4升陆擎吝、3.2升顺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%接蓟箍,2025年15%脊,2030年40%以上胚蓟切。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狠浪麓、自动巡航壬欧匿、车道保持应用已经很高港,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例摧抨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怖逛擦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啦慷,经过技术路线测算实现总的目标俄。从路径识别上来说秃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缎煞裁,以能源动力系统优化升级转型作为重点认截,以智能化水平提升作为主线虱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猾,全面推进企业产业发展形。    第四巨搪司,分技术路线图的基本结论脸懈五。    1举、节能汽车芹襄。总体上有很大的共同点镶,重点在混合动力技术疏窝、内燃机技术沉、其他驱动技术遂莆。混合动力是技能的主流技术当,当然轻量化也是另外一个戈,但是轻量化有专项的分析傅,在这里没有强化烫线郴。    乘用车总体执行轻量化汝抬小、小型化篮茎梨、混合动力惋赤惨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寝偷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痊。    混合电力是一个主要的技术缉鸥,达到5升汝,4升逆钝、3.2升的目标仟,混合动力是主流晶,其他是共性的叮界皆,轻量化辩痛嘘、摩擦等零。    商用车混合动力应用时间稍晚梅瞄沟,重要度低于乘用车脯。    2县相、纯电动与插电式混合动力汽车朽恭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失守凰,加强轻量化成为趋势臀。轻量化对电动车更加重要烦诵翔。对于插电式非常重要的藤踩脱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术袱财,驱动芯、点击稿馅、控制陪、充电警撼欢、混合动力发动机卑横套,高效耦合发动器府款看。动力电池本身有专题蔚奇娄,在这里没有过分强调筹。    这两种车提出了总体的发展纲要现然藕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的跺,甚至可以忽略不计报陋鸥。    从四个层面梳理了技术需求坍林挡,提出了一些优先的行动项究霓,面向纯电和插电促堑,国家科技技术支持十五年了倾常,下一步除了电池列为专项之外搪孰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沏。    另外臀,聚焦关键零部件杠老焊、基础突破和可再生能源挫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刊鬼梨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摊。    3芳、燃料电池汽车缔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蘑。从中国汽车产业来说泉,现在重视程度不够昧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划墙嫩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究洪便。希望四部委提交国务院进行发布和实施晚。    在研究过程中袜,大家对燃料电池认识分歧比较大篙,或者没有共识脐乏,这里特意保留一个燃料电池发展目标痞,跟发布不一样领。发布时2020年达到5000辆的保留规模锹桅完,我们是1万;2025年是10万叼,发布时是5万;2030年是百万窝颈,发布时是10万墨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纠粕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哄杉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扒示佩、耐久性叔盒、成本据葡匿、氢安全馅等。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的轻钱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程佬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挪耿莫。当然摔错,全技术链的技术攻关需要做颓抖窍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口獭寄新。前期小功率燃料电池哦惯勒,中期是平衡的燃料电池淳沫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池横,到最后全功率的燃料电池普浚抨。当然化,电电混合是最主要的被骋戈,最后电池小容量的技术路线疤还闹,但燃料电池的功率更大一点长。在这四个层面进行了技术创新梳理韩,燃料电池要解决的东西很多螺娘,包括材料馁颅凛、膜蝎粳、电机庙偿竞、燃料电池母溃块堆鄙痴、系统技术介冬、整车技术辑。燃料电池也是下一步国家科技仓揪、资金支持的重点狄。    4挥、智能网联汽车仇,这是新兴的技术发展趋势赌岭峡。其重要性与新能源汽车同等重要溪窝喂,有部分专家认为更重要始排,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大麓踩,技术和应用的优势枷箔,也是机遇翟化瘦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挞祟享,涉及到国家信息管理敛事。对核心自主提出了很明确的要求款八囊,即两横三纵瞧。    车辆技术上更多的是决策竭、执行毋。信息技术蒲寿仆,信息安全盛然,地图技术也是非常重要的弹弹。两纵够,一个是车载的认敞递,一个是基础设施朔。智能网联一定是循序的里帝极,智能网联技术最容易得到大规模的应用税。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溺犁。这两个路径总体上循序得到应用抢皖啡,从商务车来说屁剃,更容易形成伍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毋。    从四个层面聚焦一些技术需求唤槐挥。跟燃料电池一样蛾竟芜,需要解决的问题更多一点姬害。从感知决策执行的肝灿,特别在决策阶段肠稼访,差距是比较大的怪,感知当然也有差距箔铝晌。在信息层面潘傅,大数据陀、云平台社衅,相对来说中国有比较好的基础和优势太怪腹。    作为一个前提密纺,对标准法规先决性宛疵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动窃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嫉撤朽。制造技术不细介绍了牛,还是聚焦在新材料的运用急诬芬,以及新技术对制造技术带来的变化卤勒,聚焦方面进行了说明颠梢梁。    动力电池倦,分三个目标沽涣搂,目标上有比较大的讨论和争议瘁,比如说新阶段提出了350保、400喂、500的质量要求徊,争议非常大爸末们,重点几个层面闻:    优化现有的代表电池技术烷,提升技术水平戒,特别耐久性讥烙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发佩。国外的装备很难形成有竞争力的差别乾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系撑鄙敖。现有应用以企业为主体来做然。当然畅栏痕,也会关注动力电池的回收利用技术才。    最后葱,轻量化短。简单来说吴,前期聚焦材料技术淳、设备技术华捅赐、制造技术廓毁泵、回收技术缸们抒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芬客,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化熔,比如说传统的四大工艺的变化井蔚挝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疚鹅停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嗣抠激、供应链碾圭、资金摩琶砷、汽车等方面的诸多质疑们淑。期间,明确表示不会放弃造车轮冠胸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矗授将。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天皆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侣桓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的箩解。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融融栖樊、互联网及云涪添、内容帆豁、体育,还有三个端口类的,手机汹、电视电存握、汽车慧臼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业精存环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力快。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功及。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿片翠趣。    乐视的电视做的确实是非常不容易然念赶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碧排胆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元多。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元雀参。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磷僚勤。总归累计亏损36.33亿元擅幻帛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冯河。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面清穷乃。第一部分就是投资人的钱涛瞬夹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现插摄罐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿项柔猎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现手插。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法褪梦裂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情解临。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哇、体育43亿搞、手机50亿,房地产64亿俊稍、内容108亿屋曝、互联网金融151个亿实、电视187个亿赐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂毕楔傻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拦镭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的极吞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酒囤练。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的剃饲垛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钾糜绩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钠够骇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嚏肪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泉泛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绣檬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了械豪酱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的宦挎。很可惜,你们蒙眼狂奔就粳晌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散圈遣苹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托铝:李芳" "   12月10日袖闭舱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秀森:一条是政府主导吭潦秆、政府补贴的方式吾始,这是当前的主流旗迫。一条是消费导向聚够叫,依托市场的内生成长道路巾晃。”他表示礁男,(电动车产业)进入者中羞,大多数最终可能会被淘汰透筐,但是不能不给他们机会巾强。国家已经开始放宽市场准入改,此时愧侧拨,应该在两个方面把握好政策剐:1屯聪、应当欢迎新的进入者姜拾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者迹,让投资者自主决策徽敢,自担风险冒妊弯。2戳喊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兑苯,严格市场监管遁鹿克,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚柬,目的是建立好的产业生态唇搐。电动车产业化惕竣垢,最终必须依托市场来完成成概柒,因此氏刨,政府的政策必须产生长期预期筒。推进政策应当借力市撑础,发掘市场的潜力存。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铝。政府政策不干预技术路线猛炊,政策的实施不是导向对政策的依赖松,而是政府作用的适时发挥欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜臀毖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冀练,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示握逞怪,戴姆勒有望在今年成为全球最大视慌疗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商滦涎没,这一目标比原计划提前四年实现党适。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粒墟椭:“戴姆勒今年即将实现这一目标牢炬瞧,比预期时间(2020年)提前四年采冻帅。”   据悉鼻菜袒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标费趁蕾,当时受到与会者的哄笑堵潘梳。然而畦痕荆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近可蹦擒,领先劲敌奥迪和宝马隶皋。(实习编译脐晒:刘欢 审稿抚郴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粉回:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编未殊:韩大为 版权作品票纠,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁翱丢,严禁转载魔硅实,违者将被追究法律责任篮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瑰既,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访功堪般。在提及新品牌“WEY”时柿冻懂,魏建军表示驼呕,“将夺取丰田和德国大众的用户”翁。   记者陋:为什么把自己的姓氏作为品牌戎垂耍?   魏建军洛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诞。我对WEY很有自信睫,就使用了自己的姓写情踌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌强,但在中国汽车行业我是第一个潍恕。   WEY之所以采用英语菏斧,是为了要瞄准成为全球品牌实部朴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力结粒。   记者川:对于竞争对手有什么设想经赔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军济:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场稳袭试。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桅讳船,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌慨骇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准罚,在此基础上还要实现15-20万元的定价澜确。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浇竣。在性价比上WEY更具有优势碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陷捷豢:李芳 版权作品筐,未经环球网Huanqiu.com书面授权善坝,严禁转载矗,违者将被追究法律责任惦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后都却华,新能源汽车的发展也不会受阻膜睫甘。   根据工信部核准的数据劫,今年前三季度奥,整个新能源车销售16万台饯廖,同比增长83%歼充喂。其中闻泻弯,新能源客车已经占有40%以上的比例谴,达到了近半的水平吮懈,发展前景面临压力枪呐,但乘用车只有0.1%佰戮。“我们涨十倍是1%弥,涨100倍是10%肚骚,新能源车发展有巨大的前景和空间坤柿啼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敬伺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纲壕,全国乘联会秘书长崔东树说侗刨馆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力畦。根据国家制定的产业政策要求窜横啊,到2020年效围让,乘用车百公里油耗要降到5升输曝胆,这意味着五年内降38%的油耗糕毯。“基本上谁也实现不了九扰脆,只能靠新能源车来推动舞。而这种新能源车损荚嘎,插电混动可以降80%壤,纯电的可以降100%的油耗踌弛时,这种情况下只能发展新能源车锑夯坡,这样新能源车乘用化么,为什么我们一直定义为为生存而干踩蓝磕,你不干就要挨打溺怂。”崔东树说蛇丝动。   另一方面午,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瑰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要昂城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巧,因此定价弹性很大飞汲测。”中金公司的研究员李璇说茅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平但搬,为消费者提供很多选择木宛尝。随着技术进步和更多电动车型的开发瓦骚行,新能源车的成本会不断下降洞坍,比如矫砍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搜谢顺。“中国的纯电动车型出来以后放牵庆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多人拼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后邦幸掏,发现基本上17堑链、18年以后的新能源车衫覆悔,达到8年10万公里以上拉蓝饱,整个成本是比传统燃油车是要少的虱派,甚至是少了20%到30%办挂。”   电池是电动汽车发展的核心呐哭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本删倘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矢贺,电池成本还有很大的下降空间酷芜。目前棱休赁,整个电池的产能供应相对过剩胯,国内电池企业达100多家拦。据统计扣滑省,目前整个电池的价格大概在2块多左右檀射。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阑惟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痕陵。因此胎拴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度尉,这样才能达到标准相禽匙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜坪袖:李芳" "   我们不认为绝对的销量踏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素田郎。衡量一个品牌成功还有其他的因素彭,比如利润率冠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标董。除此之外胃肺实,品牌力号酪、品牌的知名度储磁关、美誉度残面、影响力险茧,也是决定品牌可持续发展的重要因素磺。宝马在创新精神上是首屈一指的卧萄绘,因为汽车行业正经历巨变哎逃,在电动出行洽、智能互联查沧缚、无人驾驶等一系列发展方向上傅,宝马都打下了比较好的基础抖。    临近年底贪,伴着层出不穷的新闻事件誊柏杆,高档车市场竞争愈发激烈羞,作为全球领先的品牌——宝马凳圃缔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谷咸。近日享锻缓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士固,听到他开诚布公泵景四、推心置腹的看法惠定瞬。   问熔射:根据最新的销量数据沏蹬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近食粳。那么欧,您怎么看销量溯辆前、利润凑、与经销商合作伙伴的关系县窖缆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智牡: 每个竞争对手的情况不太一样塑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撤,所谓的增幅我们一般都讲同比颁,是跟去年的基础关系瀑催嘛。几个因素加一块儿何抛,我们不认为绝对的销量晃地淘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敬。对于宝马而言策,今年前十个月钒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车葛,同比增幅10.2%痪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涡莽谎,同比增幅接近11%乡维。我们对这个数据还是非常满意的艾哄茸,这也达到甚至超过了我们内部的目标路姥。    除了销量本身的绝对量或者增幅味啊架,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素半掀媚,比如利润率头,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兑硅呢。除此之外锋茬铣,品牌力宛奔、品牌的知名度袭怪、美誉度乔贸丝、影响力囤吻绵,也是决定品牌可持续发展的重要因素挝恋冠。宝马在创新精神上是首屈一指的逢,因为汽车行业正经历巨变栏,在电动出行立拐、智能互联眷槽醛、无人驾驶等一系列发展方向上恋问,我觉得宝马都打下了比较好的基础牵。总体来讲惦蕊充,我们并不惧怕任何竞争禽,我们也欢迎竞争感,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行趟课澜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饥内拈。   问枯钱褥:最近休庞,关于奥迪的新闻比较火磋扫攘。   刘智沦茄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寒。对于宝马品牌来讲屁练效,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佳,双方的关系也非成旨徒剑好邯嗣悼。所以京潦獭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司峦庞,一个是宝马(中国)赂叮,一个是华晨宝马拦昂槽,但是我们有一个整体式的营销团队般沏晾,有统一的零售网络敖,我们在总部有一个统一的管理团队都悔杉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现士闭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刑驹。至于竞争对手我不是特别方便评价倪,不过至少释放了一个很好的信号傲蹲,豪华车市场的前景依然很好鞭僚宦。    问亨舶卤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展癸蒲?    刘智斥铂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度设妙。因为从经济的基本面来讲日,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定尘鲍、持续的发展态势廊焊倍。之前以出口碴疯、基础设施建投资的经济拉动方式哥徽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晾琉管。需求的增长其实就表明了对于车的需求级坟,其中也包括对豪华车的需求巴替。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仟墩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑菏邵瓷,这几个因素相加情涝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间电。今年鸥,豪华车的“盘子”接近200万辆挟骂,未来可能每年的增幅不会特别大劳社盾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纲刊温。所以疲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绰孪觅,力争在市场表现上优于竞争对手淑剧胯。   问船噶恫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得枷娘虏,这一岗位和以前相比有哪些挑战堂逢免?   刘智好: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化府,因为我在宝马的八净疽靛、九年时间揽,换的工作岗位也挺多的擦伶。换了新的工作以来拨撇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营系揪,比如负责国产车的销售殴,可能是比较短平快的弄瘁赣,看的是一湘巩次、两年之内的事情摹。在宝马中国总裁这个位置上坷淀箩,除了目前公司各个业务板块的运营受,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题叫详。比如我们讲到的一些行业内的发展方向魄,像无人驾驶雀膝靠、智能互联活桓蚕、电动车士系,包括数字化营销坡唉坝、品牌年轻化等等一系列的东西肛少。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划号,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芒蓉闹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究提九算,力争在中国市场上打下一个非称В好的基础石幻锣。我相信挫秽掸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候练,宝马会拥有非常强大的竞争优势割渤。(中国经济网 记者荆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊贾僵:李芳" "   原标题穿:王永清芥七:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锤彤韩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单讳昧夕。别克品牌今年销量已经突破100万辆己,凯迪拉克取得了近9万辆的销量警,10月份甚至位居豪华车品牌第四名史模。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乓。数据显示挎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倪,同比上年的446764辆下跌28.64%哗胃互。上个月葱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舞贫缓。    因此断吩塑,在车展期间接受记者采访时佛沫圃,王永清表示船渭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言算,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升踢,但全年销量依然会同比下降20%左右涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来稳前,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诵辑,可能在布局上稍微有点滞后侨鼻。现在对于雪佛兰来说菠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”摆含嫡。    事实上喝伞叫,雪佛兰已经开始了提速布局谭旦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盆办然,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台败促。王永清表示文,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咖,2016至2020年投放超过20款新车涎溪纱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列令退,30%为SUV车型故翁拴,并将加速引入包括1.0T凑、2.0T盛笔、8AT慕涸、9AT峦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技裁咎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境池,未来SUV将成为主推车型边。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狼扑颅,轴距2725mm绰暇醋,将与全球同步进入中国市场加法滤。同样趣艘蔡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芯刚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吐捍畔。    值得一提的是标裂惦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS规涟,拓宽产品线全覆。RS车型将采用包括侧包围思颇、运动尾翼台窃、双排气管兼肛滴、降低化运动悬架咐榔挺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件离凳高,并加载多项ESS智能安全科技坊。    在品牌营销上搂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刺霖纬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柯茹。另外绩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发录栋,演绎雪佛兰“热爱累,梦想陈,行动守,分享”的精神伸。    “今后新车的利润越来越卸亍,主要利润来源于衍生服务棋敢、二手车置换等孰。相信雪佛兰将它的结构调好后边拖,未来两年将会真正出成果俄浦。”施弘说富搔连。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外徐,上汽通用的新能源战略也将全面提速罚。车展当天弘歇堑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相黄兽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发们。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骂镰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肌,发动机的最大功率为73千瓦碗,其中电动机负责驱动饺,汽油机负责发电到拆,它的综合百公里油耗是0.9L鸵藏。从上汽通用发布的节奏看促涂舱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娠瓜雹,王永清说魂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些排,产品还要丰富捍哎,才能满足这个法规的要求棉类。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度醋厂诞,到2020年之后比例更高澳苟湾。王永清表示缅筹:“估计到2022年据屠,我们的电池技术会有很大突破怀,能量密度大幅度提升卑涪,成本是大幅度下降趣庇。这对纯电动的新能源车发展是好消息紊辖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟男:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢磋蹋、豪华”品牌——WEY稗赣,W01台氓、W02两款全新SUV首发亮相陛嫉和,售价区间将在15-20万元粮敞。对于新品牌的未来发展规划禄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示菩:“WEY品牌明年将有3款车上市彪漏刺,到2018年还将推出2款左右的产品稀,以支撑起全新的销售网络体系乃壬操。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表事:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍体轰赋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淡势经,8月份推出第二款SUV W02季,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伤蔫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型爸畅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时镶,魏建军详细介绍到蜡教,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牢,配置上拥有最先进的安全技术并强、智能技术享具刀,也更加精致豹。此外在性能上两者也有很大差异泵,例如在NVH方面骋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上世瓷策,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造睬。   在经销渠道方面俺淳,魏建军介绍说心:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络施降骚,没有想过招募新经销商秋戏炉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纱危祟。”   对于新品牌的未来发展吴共,魏建军信心十足洽垦沸,他表示抬:“我从没想过这个品牌会失败悔,只有退路封死才能做好这件事晴罐,自主企业只有没有后路才能把事情做好味。”此外腿岸,魏建军坦言射缝赁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涉,因为新品牌叫什么并不重要囤缓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茫趁畔,将方向转到共享经济媚、互联网络、自动驾驶方面新的技术七,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商就贬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上旗劳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩悲苍、生动的演讲汕褪,就城市交通痕、自动驾驶和汽车互联等热点话题葱慰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索从赶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娘居动。    徐大全说搏盟,博世始终认为柑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担棘鹅佩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式版既。    徐大全谈到祟蹋,作为在汽车领域的老牌企业崔公,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绦告呐、多样化的发展态势和需求舱猎团,博世已经有了自己的思考和方向啤雄咆。    他说却班,如今骆拱瑰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锭撤霓,将方向转到共享经济康胖蒙、互联网夸、自动驾驶方面新的技术伎仇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商频淌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肌旱,面对新一轮汽车技术的变革表卡,无论是传统汽车蜂、零部件企业宠玫撮,还是互联网蜗、科技企业店,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局啡袖讣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点爽:互联化钉、自动化和安全化邯。我们预计氛,到2021年柬,汽车将成为第三大互联移动实体危氛,同时扮演人类的第三大生活空间海笨坑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舌庞,来充分发挥互联驾驶的各种优势冠。    谈及自动化领域苏纫硼,徐大全判断挛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肚酥懂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术市复胸,通过持续创新驾驶员辅助系统屉,从辅助驾驶茂克、部分自动版锣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶具,分阶段朝“零事故”愿景迈进羞碗岔。目前长捷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产眠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用备仙,到2020年左右烯被埃,自动泊车功能将进行试点项目测试贸己。    说到自动泊车略熊,徐大全特别谈到停车难的问题逻损脆。他说核防,停车难是在城市生活中的一大困扰撕。今年笆埂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查窘澈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题盘钾湍。在八项智能泊车功能里吻揉扯,“手机查询停车场位置并导航”垦豢斥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能敖匙。其实防锰剃,在大型商场里金,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了驹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鞘把揭。根据一项市场调研显示啥,2015年驹僻壬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匆鸥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刊梧绕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台靠裴逢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碾羞,在深入巩固原本的互联化接凄、自动化和安全化“三化”战略基础上拦辰蔫,博世今年也把两轮交通美兰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度岸。    他介绍栋傅禽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纫贺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力评咀。未来十年暮壁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骏闯接,来提升物流生态系统的整体效率和安全性补。    在两轮交通方面癸亩,博世提供两轮驱动氰谱、安全等各方面的解决方案厘篱,涉及两轮电动车巍恰偶、摩托车暖秆豢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钨挟。    最后诺槐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具珐,满足这些变化的需求疯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”箩昏,“双积分”法规澈呢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议合,连日来送,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卧氛,让观望中的车企备受煎熬嵌。针对业内关注的焦点问题羔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全糜惺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狈:不久前洼得,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睬痉,如何理解这两套方案犁丛峡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全始娄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)豌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联掇瑞,但又有独立性壁瓷,各自的核心目标有所不同讲弊了。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量驾菊晒,进而确保国家能源安全确农莎。由于中国的石油对外依存度已超过60%拒溯趁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提门堤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求跨喷栖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慰凉尉,进而实现国家节能减排的长期目标棋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集澈,但现阶段并不能彼此替代风。对于CAFC而言霉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骋蓟,其中当然也包含新能源汽车堡电,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巳间目。但不同的企业由于自身能力少壕溅、技术储备和对未来技术趋势判断不同集秽衔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烹地。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甭刮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鲤呢,而以后补贴将逐步退坡诲朗便,企业更担心成本无法负担斥牌愤。因此仅有CAFC法规惹棚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坛,所以有必要出台NEV积分陡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寿。同时恨揽搽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贬境烹,从而有利于新能源汽车早日取得突破轮诬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线看,其目标应是降低汽车及相关产业详、乃至整个国家的碳排放肩,和降低能源消耗诉求不同警十。作为碳排放第一大国舰羡祁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值群铂,后续国际压力还将不断增大恕钦。因此臼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冲柬,从大方向上讲是正确的坎掳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段平岛,这和NEV积分没有本质区别澜,也无法确保总体低碳目标的实现籍玫。实际上纫旧,跨行业归、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泛干仙。以电动汽车为例嚼,其在使用阶段确实是零排放钢霓觅,但与欧美不同匹涉骨,中国的电能以高碳电为主府晌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糜冒捐。也就是说谭妙,在使用高碳电的情况下陆,电动车全生命周期的碳排放并不低味蔬付。这正是碳配额管理应该解决的问题弹密。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骋煞徐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额砂烩碎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业才。实际上腥,将新能源汽车确定为国家战略垮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓉讹抄,生产更多的低碳电尺翠搏,否则减碳的国际承诺将难以兑现撅。    另外纱申,对于汽车行业雌怠力,无论是CAFC盖操少、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同藕,但都应该由一个部门来统筹策划告不,系统思考淌裂灌,拿出科学拟悍票、系统扮贡浩、具体掳落、有效的管理办法来推动实施好危,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凸。    ■积分交易细则需加快制定卞凭、尽早出台    《中国汽车报》方徐赁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刚扣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恰便?    赵福全拾握:确定合理的积分价格懈居漆,涉及到技术龋、成本和市场接受度楷,需要综合测算和动态调整熬。我认为基本原则是蟹构匆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力驮蚂,让没做新能源汽车的企业有经济压力委财垄。如果NEV积分是“白菜价”凌库,大家直接买就可以连,谁还会愿意在新能源汽车上投入藉?    因此略搓卉,NEV积分的定价应足够高摊啼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入崩倡怂,通过自己的新能源产品获取积分獭,满足法规要求棋貉蠕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理勉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屯,能够通过购买积分先生存下去溃剃,争取时间把自己的新能源产品做起来裂惕。    《中国汽车报》懦:除了积分价格之外双纳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑僻,目前处于“空档”状态粒,怎么看待这个问题掸蔽魔?    赵福全猜猩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力间晨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间臂牵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫零冯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性台。同时酣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间滴椽。对于汽车企业来说潭卷捶,3年仅仅是一轮产品开发的周期莲寒孝,政府作为“游戏规则”的制定者怖寇,应尽快给企业一个明确的目标模石,否则企业将无所适从描娇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拖:“双积分”中提出了2018年起拒黑,8%磷怂、10%筛、12%的NEV积分比例裴垒嗽,而经权威机构按照法规要求测算品扫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诉缚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泼咆散?    赵福全埔彼痰:在这个问题上部酸庭,我并不持悲观看法思导价。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鹿拒,因为还有很多企业尚未完全发力抖。按照国家的发展预期话届拒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粗赫,如果每辆车以最低积分2分计算挤剁首,整体积分比例就达到了14%渤潮尸,如果是分值更高的产品急闲,达到18%的积分比例都有可能杉。关键是要努力实现7%销量占比目标荆颁,而这也正是NEV积分的目的所在斤。    不过另一个问题引人担忧娃肝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氨勿,同时在CAFC核算中也有优惠道七希:一方面油耗直接按零计算速,另一方面核算数量加倍徽洪盖,从2016到2020年分别是5倍懒、3倍点、2倍伟恋。此外佩,按照单项抵偿原则狸泰绷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辈璃艰,还可用于抵消CAFC负积分歌。我们经过测算发现惯娩涟,CAFC中的这种双重优惠受,对新能源汽车的“照顾”过多了实书,不利于促进其他节能技术发展簇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险眉急。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展面,CAFC的达标难度就会随之大大降低函窟蔽。实际上氛九便,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哆疵,两者不可偏废搂档。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展囱眠,但如果CAFC目标落空梯氢坝,国家能源安全受到威胁起,汽车产业的可持续发展仍无从保障伍扩锣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肃非胎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿漓,这不仅能确保CAFC目标的达成司祈,也会提升NEV积分的价值保谐烷,避免NEV交易落空取。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》崎滴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虱,而没有将电耗的概念纳入其中曹,这样的算法是否科学嗣群棘?    赵福全圣翟:NEV积分分值以续驶里程为依据九际,这与推广新能源汽车的初衷相违背护毫夏,也不利于鼓励技术进步家蓬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程面雷诫。推广新能源汽车是为了节能减排凉,因此不仅传统汽车撂,新能源汽车也同样应该抑大扬小酞拔士、抑重扬轻性。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”婚,而不是搭载电池越多越好簧论,因为大量电池搭载在汽车上移动砍呸,这本身就会使能耗增加拭玩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弧,也意味着大量增加电池生产的排放受。    政府应鼓励企业开发低成本禾碍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乌据,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池堡。也就是说储范剔,政策制定一定要“勿忘初心”旅。建议NEV引入单位电耗瘫尽爽,即吨百公里电耗的概念歪戌邯,作为积分分值的依据诗诽栏。同时颗骇烷,对于小型车电耗适当放宽陕赊,而对大型车提出更高要求赫渭,以鼓励新能源汽车小型化颂暮佩,进一步提升节能减排效果随。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》讳连:在“双积分”中脸,没有将新能源商用车列入管理范围杆渡,这样做合理吗攘车勾?    赵福全毫盲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯饣ぃ可持续发展的问题怕肛睹。2015年爽赎凌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惕互,获得国家补贴的比例比这个数字还高粹啼枪。而此次NEV出台却未涉及商用车峦蚂蒜,这是不合理的迹蓄崩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哩,也会让乘用车企业感到不公平糯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规安妮杆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陋。我建议郴,应该单独给商用车设立NEV比例要求椿硷,可以不与CAFC积分抵偿效梯痕,但企业之间可以交易阂。因为如果没有NEV的强制要求孟鲸,在补贴退坡后恋甘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑母攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场赎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口考焙侨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淀疼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上详,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示饱茬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翘篓泌,盲目投资之后井呜,多数公司要垮下来娃舰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霉粟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宋驳笑。    以蔚来汽车为例摩尺段,去年8月还只有100多名员工降瘫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模县歪。据中国汽车工业协会最新统计宠恨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆释蹄,销售4.4万辆送茅,同比分别增长25.7%和43.8%钩藐暴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆甸枚逝,销售28.9万辆潍箍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%南涕玫。蔚来承、威马桔、前途狗旁榷、小鹏等已是新能源造车领域的热词炊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涎潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面才蔬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》漆导哆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腔策。至此趟,奇瑞新能源成为继北汽新能源纬疲、长江汽车干闻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茫苛宠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烧领雀。    “新能源车企的风险嗅逗,其实很大祥衫吻。”王秉刚说窖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力该,对风险有足够的分析嘿蓬彭,有可能投了很多钱敝庐电,最后做不成边频,带来不必要的损失乘饶斡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下葛奉,简单地投资建厂拇糖橡、增强制造能力赋鹤,未来堪忧管滤。新能源车电池的技术进步非常迅速 铅,现在可以用的技术一年后就不行了淡哼。如果没有研发能力就做不过人家添才叮。“一下十几个亿扎进去皋负,有可能最后做不成闭倾,我还是提醒新进者要谨慎一点灿。”王秉刚说挪。    事实上稀炊迟,目前国内的新能源电池生产厂太多了鳞忙迹,但规模都不大赫沛。而且动力电池总的规模也在扩张中堑燎喂,尤其质量好的不多韦弟片,“据我了解编,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蹦。”因此沛簧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺编羌。   谈不上“红海”乘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的踞挥,但道路曲折持船。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说股,造车得有钱叙斧、有人才实、有时间丢。“钱我们还行浦签,人也不错惺察,就是时间太紧订渴及,毕竟搞汽车三年算很快露猩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酷爸卡。”万锐坦言彼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的势汞啪。    不过撩蒲勃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卡嗣,万锐并不认同叉饺慈。在他看来漓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挛倾列,因为大家都还没“下海”溉芒单。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程标褐,大家还在忙于造车关谩略,搏杀还没开始哺栖登。    “这是好事按罴砹帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业水匡屑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刺础南,目前中国传统整车企业有150多家东径扯,新能源车企至少有30多家雷沧熄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法功。    至于是不是过剩淀,梁伟表示这还是要市场来判断龄。在梁伟看来溯却,其实中国传统汽车行业已转入新常态好香偷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长醚碑,除非汽车消费大幅好转捷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赶朔斑。    但另一方面伟,根据预测割郝豆,未来5~10年缚,中国的新能源汽车将保持两位数增长拷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牵蓬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆然男酞,到2020年时产能达200万辆馈乔、累计产销量超过500万辆从拷妊。梁伟认为欣魔,从年产几十万辆到200万辆的目标坚嫂湿,新能源车汽车肯定还要快速发展路绵。目前的新能源车市场还完全没有定型财腾拦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会清恐稿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功电,“很多人此前担心特斯拉会破产赔华绍,但Model S和Model X推出后效果不错呛,用户接受吭滦颗。经过多轮产品积淀烧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃商沦梧,特别是成本下降得较明显忙偏。特斯拉可以闯出来茨盾癸,中国企业也有机会哨练、有成本优势双白甲。”梁伟说旦店桶。    对于最近贾跃亭的乐视陋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象室珊凸,梁伟指出泼案习,除了技术苔罢,汽车行业还是一个资金密集疤、劳动密集的行业森尉。如果要进入菱,需要企业在未来几年有大量投入李,以格力电器(000651.SZ)为例肆讥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗碉乒。    梁伟表示呈双,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来继羔腻,毕竟快速把产品推出来痊,现金压力会非常大拖椿。另外垒哨,一家企业在原有行业中具有很强的能力纬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搅睫苔,这是一个很长的学习过程痰陛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娩彼娶,也是第十七个中国记者节怯测。2000年撇瓷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》饶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抚忍。此后记者节像护士节茸、教师节一样猩,是我国仅有的3个行业性节日之一脊兰烈。   值此之际乒椽砂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱劳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虎款,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”线具盘。      坚守还是离开旁嗓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露动棋陵:去年网络广告总量2096亿元呵歌旧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叭扔汞。报纸下跌超过35%冒谎摩,杂志下跌近20%兽蒜钞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剑聚,单项将全面超越传统广告监拇横。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狈锚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烙,也仍能保持着不俗的销量敢狙狙。    “没有路可以让我选择叫戮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陋。”陈总对此直言到凳帽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚橡县橇,但发行量保持一直不减税娶。诚然皑祥盖,这离不开报社给予的支持赫十。但从自身发展来讲没空娄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丹署弧。究其原因辛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的峡捣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者忿臣梆。   汽车也好龟,新闻也罢翁穷磨。毋庸置疑盯泌赋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疤。   纵观整个汽车行业的发展趋势捍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鸵扭栏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受珊烽,但不可否认的是控橇楔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式筏疤尘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搂尼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汞查。    除去对报纸拿波、杂志厦工、广播肺、电视谅体扭、音像等载体样样能玩得起来蔽划,还需操弄3G放、4G等流媒体技术富土。我们不知道下一站会到哪里勾。   面对媒体融合大潮芯,陈总胸有成竹的坦言筒靖炽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代驶烯品,家用汽车转企改制之后继续深化改革氛。由媒体到传播机构嘛弦逛,由杂志到全媒体平台铃,历经两次创业努徒,家用汽车探求新的发展方向道锨前,抓住变革时代的发展机遇脖烷迷,赢得了全新的利益增长点擎。不再只是单纯的纸质杂志庙糙,视频菠崩、自媒体等做出了不错的效果禽握痞。   其次毛蒲呐,就是在自己的企业定位方面淌链,中国医护工作者汽车消费调查未炮惭、中国城市教师汽车消费调查是以医生心期、护士丧豌、教师等特定的人群为对象做的系列调查托。这些调查一做就是3年居常,走遍全国大中小城市蔬,做出最真实的数据踌惺。 ?   “网红”营销时代   今年以来炉,网红主播频繁出现在各类活动现趁灸ニ,手机发布会揪、车展逗、房产开盘苗侍、比赛等一场不落伟鲁路,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茧。”   日前校善,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孝现呸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”曙。   对此事件喊涝,亦不乏业内人士称肝竣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走皑,呈高开低走的态势勉负栓。   陈梓萱表示崎赐释:“在现阶段的传播环境下侈攘猩,媒体记者朝网红转型乔刨鞭,把读者转为粘合度极高的粉丝吨,增强彼此互动俄、沟通儒嫂,无论对于报社还是记者个人佰,都是一件好事贸了吨。”   “把流失的用户拉回来弄氏,用互联网碱编钎、新媒体的方式从库,我们正在努力尝试恃,但具体执行效果如何糙吗贰,尚无法判断题窗炬。”全媒体时代穆酬斤,我们永远在路上嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田睛:张瑞丽 版权作品卉逞,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆,严禁转载情,违者将被追究法律责任掳钡娩。 获取授权" "  原标题礁且:广汽传祺肖勇喘此:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典返骇。在本次活动上狸匿稿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贰。广汽乘用车副总经理肖勇表示托洁:“时尚是一种潮流茫,其实就是顾客需求镁,引起客户共鸣焚窖翅,汽车也需要时尚匪,所以GS8出现在了这里搁。同时传褀GS8我们就是承担梦想锭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上希。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冬晤,中国品牌基本上没有一席之地铃博。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型俱竭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任稳蘑性。   对此镁绘,肖勇表示玻攀滔:“传褀GS8我们就是承担梦想先抒阔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上位接惭,所以在豪华汽车上诽,我们率先实现突破春锯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘘,我们就是要跟汉兰达癌岛层、福特锐界形成三足鼎立骚,甚至未来超越这两个品牌享凳贝,这就是我们的目标非豪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讥独,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摆铰弛,创造单月销量的历史新高模傅,爆款车型占3.4万辆水吕,但受制于产能安排的影响导,造成其他车型总的销量并不是很高膝催叭。面对这些问题信,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略理山羞。   肖勇表示潜规:“明年我们的产能踏倍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目禄,产能将得到释放伺簿。我们在满足GS4的同时虑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立巨,最起码销售五千辆以上惋逗,剩下我们会再分配个其他车型踌赏。”   同时为了加速品牌向上牛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雀。同时肖勇说道械酚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型夏,在明年全部投产材,所以明年最大的问题还是产能窗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型须刻势,我就是聚焦我的明星车型淮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩吩:李芳" "  还有不到一个月甸,东风标致4008就要上市了哇汀肝。它的颜值玫、科技装配足够有吸引力辛昧,那么随着锁定竞争对手傻篇、谍价雇、销量预期等关键信息逐步浮出水面篱酱碉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惭孪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天建袍赣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翅扰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影梦导。比这番景象更热闹的巷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毒碧。   说到品逢裳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致海,让媒体品到了极致嫡祷。在工作人员的讲解下酥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓦惨殿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惶盘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腾狭,无不让到场的记者碗颁钵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识衫僵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外彼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质温、品味爆蛇咖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象响肉,东风标致在今年推出3008粹毒、4008后沽荒,也将在明年陆续推出3008S处溜赋、及另一款7座SUV玛阜誓。据中汽协最新数据显示苯单,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凌惊,同比增长45.91%溜柔。那么藕,在众多SUV产品中取到,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢掇迟?东风标致总经理李海港对记者表示煌:“我认为要总结一个词就是‘品’字凑,东风标致的SUV一定是最有品的儒拈蝗,这个品是指品质辨殴、品味绿恋,今天的4008就足以支撑这两个词径芯霉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恨?李海港对汽车产经网独家表示屋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同粉偶峭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型非守萌,轴距达到2730mm圣俺蹦,是同级别车里最大的釜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统枪熊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机李颈,在配置方面更趋向于高端径冗氯、智能田狡辅,进军更高一级的SUV市场陋艰。”   然而怀派,另据乘联会的最新数据黔,1-8月臂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扦视,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%白旱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么夹怀,作为中级SUV夏忍扔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期共?李海港向记者算了笔账皇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万估谓桃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诬。“这种需求就是4008的机会鹤,也是4008成功的保障稗寞讹。”李海港表示铃驾。   “狮虎之战”将上演   还未上市岁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碑享。李海港认为实,4008在科技装备扑僳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瞬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寂晦彻。”李海港强调千建。   通过外观设计及车况数据对比后发现好尺,4008的设计颇具未来感和运动感嚎乐蛾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怀限,4008在轴距上占有一定优势峦圭,也使得整车造型看上去更加修长壳免。   那么建,价格呢了?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炕,通过对比翼虎的指导价躲导,小编认为4008的价格应该在19万元左右寝颇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撤略忻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佳?据乘联会最新数据收温,翼虎1-9月累计销售84258辆票,月均销售9362辆纲练。但值得注意的是蚂坦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%衬奶殊。那么辽瓣甲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量港户,可以说也有一定难度猜涤。   汽车产经网了解到才牵,由于目标客户锁定在换车需求的群体拭存,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案几寞,以吸引用户选择4008暖。至于置换方案的细节灭,李海港表示还未最终确定墙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆单:李芳" "   国庆结束后锭赎曙,北京帽略碘、上海废、广州侨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虎尽具,引来了社会广泛关注缓。平台闻风声沪刃牢,媒体炒热闹抠忌,百姓愁价格脾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碳,“网约车”只是第一块烫手的山芋瑞保帛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性羡,又要确保公共交通体系的稳定贡,还得照顾老百姓的感受携似伶。    比较普遍的观点认为怜烽露,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高那无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上递间,征求意见中提到让市场来决定畴未颊,这是非趁槐遥科学的钉卉貉。作为用户午,担心价格上涨肚,特别是比出租车贵绕,认为监管部门是要维护出租车体系利益屡全,我觉得这是大家多虑了狡。过去斗邓,在平台混战的阶段瘫,资本介入烧钱抢流量哆曝,这本身就是不可持续的脑胯贰,价格逐渐上傅邸,平台收取中间费用是必然的杰烙踏。    对于各地的征求意见托咕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌跺曙畅。比如说要求司机是本地户籍修劣荚、要求网约车辆的舒适度等等龚淮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些媳柿怠。    网约车规范的政策是非常需要的脱纹熄,作为共享经济热潮下的产物醋泄砂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色壳官俗。任何一个商业模式群,都需要规范起来俊。因处于监管边缘爆构醇,过去已经发生了数起网约车的闻罕剩害案件构工。我们在对受害者表达同情尉清、对肇事者表示愤怒之后但庐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带和挺。    然而皋童僻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的按臼。比如说夕拎祁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吴、车辆要有上海车牌伶,并且轴距要达到2700毫米透默斑。根据滴滴公布的数据酮篡蒜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冈誓,拥有上海户籍的不足万人享俺年。这个情况在深圳类似苟看,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寿贡。如果按照细则明确执行欣欠场,这就意味着囤斥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洗凑岸。    共享经济是大趋势魄,但监管太严可能打击积极性说奢芭,这对立法部门是大考验讲被抬。互联网时代答,网约车大大增加了出行的便利混,使人们在出行上拥有更多选择围。监管是为了提供安全高效的服务保障门,而并非要让网约车集体消失东兔催。现在的征求意见许多还是首次提出祟,建立体系的过程中应该让用户伐聊辟、司机及平台有更多发言权煤复卉。    我们鼓励共享狈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环土丹涧,与传统交通体系形成良性的交叉互补诽处婚。    我们希望立法垫钦,只有合法合理才能保障各方的利益脱赔,所以网约车服务一定会是标准化堵呜、安全化的忱播难。    我们希望在所有领域都有不断开放势甸、不断完善的发展方向毋,这是产业互联网时代的必经之路柿。    文 | 著名职业经理人胶拳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芦墓杜:新造车企业已经不再神秘伞赶从,告别概念车的品牌曝光期解,开始进入真刀真枪的实质造车阶段餐猛。投建工厂材、申请资质居,造车静,他们是认真的纪。不过呈缅筋,“八仙过海填砂邯、各显神通”携,出身背景不同的创始人探莫,对企业产品和品牌的定位殊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”普。    想听“真知灼见”洗桐慷,走进新造车企业匿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天醛顷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秒,敬请关注庭窗搽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扔吴。10月10日俏临,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准簇。这也意味着鼓,前途汽车继北汽新能源警动、长江汽车之后辛去提,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中笛齐菩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本轻,可以稍稍松口气剃鞠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蜕伎魄,他直言到2017年底前途K50车型上市前寞誓蜗,相关准备工作的日程已经安排很紧张奋温,有许多事情需要持续推进集筒霉。即使如此袖细,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心添。在与记者的沟通中小,他详细讲述了自己的创业经历搜、资质申请的情况韩拴涣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断长浪。    短短的一个小时贡捅,陆群留给记者最深刻的印象是妻慕禄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梦赐巴,他们怀揣一个美好的愿景哼改,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”粱欠。    ■ 拿下资质不神秘瘸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”棱,许多人都对过程感到好奇合。陆群则表示蕉杰,拿到资质并不是一件神秘的事情篙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求荡抚,一点一点把技术做到位饱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蜂。”陆群说下。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辣蔫清。具体流程是姑够棵,企业根据相关标准去申报项目九粹建,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撂。陆群认为肩轨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谭荚洞、引入新的技术和参与者怕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术钵。其中对电动汽车的四项关键技术瓜堡巍,包括整车的集成和控制技术伟萌,电池的管理技术驰曙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酒挠沽。同时凳梢颇,技术具备后还需要做出整车陀,并按照标准做大量测试料剿磁,要达到很高的标准微。据了解念田,整车控制管理系统(VCU)环膛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向防犁朵,也是已经掌握的三大核心技术唬。    更重要的是甫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向福。早在2010年末接旦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碧,开始布局电动车峰派,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拖。2012~2013年嘿点,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目际茅苛,在高端纯电动整车设计兴时、研发方面取得了初步成绩肠岔。陆群说耪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拉汞绩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展罗,开始引起业界关注拒脯榔。那时睛济,行业对电动汽车的关注已经比较高链定,而前途汽车早已走在了前列搜矛礁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妙环翟。”陆群说纫党,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司驮拧须,专注纯电动车研发惟畴、生产帘亢、销售及服务汉好戎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团时。”2015年9月究扇,长城华冠登陆新三板挂牌交易馈,成为新三板电动汽车第一股奔袱暑。目前毕穆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蕾,包括整车业务板块(前途汽车)里、设计研发业务板块(华冠设计)叛,以及核心零部件业务(华特技术)踢袭。这三大板块互为依托托还,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夸素还。    拿下资质问懊嚎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碉。    ■ 技术疼、生产基地拇宪妥、供应商都得一流    在做电动车的这几年廷立劫,陆群对电动汽车的理解越来越深入幕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稻颂、变速器等物理结构韦,还需要产业链配套垃渭、成本控制殊、核心技术开发等一系列工作啦匿。“自主研发的核心技术晶太立、国际一线的供应商和自建的生产基地胖灰,是我们的三大优势喂撩户。”陆群说称郊贝。    陆群说藏擎棺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杰,市场上找不到合适的零部件供应商痉赌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术看炮。目前陕嗽堡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酥卫岸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炔、VCU歼、RESS等核心技术当橙辨,使零到百公里加速仅需4.6秒骂庐,最高时速为200公里晤捶,最大续驶里程达到300公里朽。而据陆群介绍母皑,这些电控技术相关的零部件嗡拉,不仅前途汽车自己使用歌讽,也已经为行业中其他厂商供应事。    在供应商体系上激翟,前途汽车同样拥有强大阵容酣憋绅,已经先后与IAC纳、博世偷、布雷博畅洪蒙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谜锋。这不仅确保了产品的品质啼胜牌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验迟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地献。在新兴造车行业高喊“代工”口号时五,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朴单。今年2月设吉戒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基榔,按照规划舱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刨踏,将在2017年中试生产芜,第一款车K50将在明年底上市蛊皋。值得一提的是步瞄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺税赌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”侠,最大可能提升汽车的轻量化水平肃粳敝。    陆群认为官编,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侮暖,而是要通过成本控制孙、技术提升来实现沃,其中轻量化就是很好的解决方案胃。他强调薯稀柿:“前途汽车的产品规划和市场策略枷囱侵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胚鸡弗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力燎细椿,在全新的市场领域不断成长礁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来东,中国新能源汽车市场前景广阔赔懦嫩,存在巨大的市场机遇岸咐椭。据他估计俄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瞬零了。他表示猎动,前途汽车已经做好了准备瓦童忻。    陆群始终坚信一点舰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西渡疵。在他看来镣接事,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”反染姓。“所以储,我们专注车辆性能昧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台灰,迎接智能互联时代靡炕懒。”他说辟收仁。    自1990年大学毕业进入汽车行业鞘餐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脚起极,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雇沸,创业历程也已经13年邻,算是行业的资深“老人”比,但他说自己一直是一名“汽车工程师”慕,他的团队也是一群“汽车工程师”掂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远萝。    陆群说郎碌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为睬,像华为一样拥有先进的技术信捎、过硬的产品品质以及国际化的视野嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹策,同时串,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益观握韭。一时间涂村僳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鹃救,对于新政环隘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明焦巴户。    看自己   记者浓: 首汽约车有哪些新的动作和布局室?   魏东仙佳: 一方面睫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔬谭,根据北京胺稠购、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淘锚,我们会在司机酒、车辆和运营都符合当地规定的基础上凌谎,继续增加运力保障巫,这其中包括增加自有车辆妒盎偿,也包括增强与当地伙伴的合作砷椒辉。    看政策   记者碴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后柒,有观点认为托捆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屏缺赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冒川嗓: 这样的说法不客观逝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定内,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情偿揭欠。    某种意义上讲监,首汽约车项目上线之前矮级,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台娄躲顶,我们只是在政策范围内尝试着做绰污。彼时插瓤,我们借鉴同行业企业技术手段波僧试、商业模式和合作模式蛊念寄,在政策合规的前提下柑,尽可能尝试级扑帮,当然吃琼淌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后概抨碧,我们是十分期待政策落地的匣哗标。因此赤凌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诚诚。    记者锋唱妙: 怎么看待首汽约车的先发优势妇饺?   魏东母枫: 的确芒,北京市场上我们目前是最贴近政策的贩,但从全国“一地一策”的角度来看怠表,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的斡。    看行业   记者悉: 按照当前征求意见稿来操作柒围,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冬匪。   魏东柏览: 我们对于各地方出台的政策表示理解奸废抗,网约车实行一地一策制度穷鹿囤,各地会根据各地的交通发展水平蔬坦、城市交通需求来决定如何管理网约车歪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谜海。    看未来   记者词粳适: 未来行业格局将有怎样的变化光睛?   魏东汝滩菇: 当各地政策正式落地之后合仑,会明确供给的标准姥群,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚罘钗丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域矩绒,同时北,对于准入的司机进行严格监管搂。因此碍,在未来行业格局变化上提胁垛,在大的方向和框架上由政府来把关灸,在框架和方向范围内惠甫,各家寻找自家的竞争点和突破口财,现有的平台选择优化平台和转型升级汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含寇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始囊酥滦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略交揽绷,并通过一系列体育剑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻放俄、活力的品牌形象嘶捷稠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盗籍,除了年龄镣膜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人换盘炭。” 10月13日描,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示强暗凑。   据悉参波,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惨,并向年青人传递积极的正能量订锹拢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沧慧。未来苍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型存蛙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型膳拈,借助本次人物盛典疵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁事拳。   “2016年猫剩靡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赫。” 郭伟表示禄构士,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卡渴,不仅让不同圈层的消费者绅父露、车主地穗、粉丝共同参与到活动中缴什,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浮脯剿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机亢沤吹。”   事实上棋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域共,包括体育以及音乐类的综艺节目宫门,实现了跨界合作恫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称褐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流距,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鼎姬肥。”   根据最新销量数据显示皖,东风日产9月份的销量出色啡澳层,同比增长超30%捂抨讳。其中主力车型轩逸诗凤、逍客瓶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惮娄。   郭伟表示毫叭,“东风日产今年的目标有所提升接稍,对今年销量保持信心破。”此外堑,谈到是否有可能再接再厉其,在总销量上攀升至第四名的位置时闹胺检,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知默说盎,能超过前一名最好淮途,但最重要的是与自己对标刹糖反。”   责任编辑赤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但供:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芭驳逃,管理层不参与讨论途蕾袜,每组都有来自全球各地茎途、不同级别滑下然、不同性别的同事驰涧。”蔡澈说藩绿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展超,大家相互协作技、互相支持睦规骄、勇于尝试瞪盖。”    中国经济网综合外电报道冈膜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梗,其宏大的构想才刚刚开始厘祥眠。蔡澈现年63岁窝,其工作合约预计到2019年惯骄,在刚刚过去的2016巴黎车展上僵偶,他再次用前瞻的眼光和布局享蚀,为戴姆勒集团未来的发展憨,提出了新的方向层。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说垒歉:当年学的是电子工程专业添官塘,就有人建议“傻小子羚岁,去学机械工程才。”恳秆,“今天来看释衫扛,坚持初心祥,梦想终有回报踏习榔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颊笑,在报道戴姆勒集团的“变化”时乘吧挪,都会引用蔡澈的公开演讲丰防,因为他提到了电动躺敛坷、互联溃歼肛、智能和共享等前瞻主题惯。    首先朴普,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ海哥,并计划到2025年殿,成为高端电动车市场的领导者奖澎履。当然簧骇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绅讲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的另,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念萎哭,恐怕显得更稳健尘幕。    “在所有这些领域叹徘,你必须为未来的投资做好准备碱换镭,”蔡澈说弦匆。 “但这是令人兴奋的彻,所有这些发展不仅仅是技术的改变誓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捷虹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛己,内容丰富的CASE(瞰思)计划坟鲸挨,它取自于智能互联伺局牵、自动驾驶舍钉股、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母可。有评论指出睫鹤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氓非会,就是要对未来做出承诺陵城工。 巴黎车展发布会期间顷施操,蔡澈穿着休闲衬衫害、牛仔裤和运动板鞋淀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名测闻,但蔡澈作为首席执行官璃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目龚,以加速决策和赋予员工权力著称耗峰泼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谦菱修,鼓励对新产品和新发现寇,进行实验性的尝试角斤诧。    巴黎车展发布会期间吭,蔡澈穿着休闲衬衫匠担溃、牛仔裤和运动板鞋放,一改西装革履的常规风格驰竞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到夯烤害:“我们并不是穿衣方面的专家就。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen漂寞隶,而是留在了在工厂附近的办公室刹快椭,尽管条件略艰苦逆。至于在衣着方面的变化构位壕,没有具体的规划伤,因为衣着是表面化的痉,符号化的规,尽管这会传递一些信息贺忱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狼旧腊:近些年碗妨痹,我们尝试了很多新的想法乐,对整个行业而言都是全新的尝试蘑退梆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抄撼,很多同事都参与其中螺喝。    “仅仅3个月的时间妮型,我们收集了150个优秀的想法慰硅,这些都是关于企业未来建设的好点子插鹅避。我们把参与讨论的员工分成了八组懈碌龚,管理层不参与讨论嗜,每组都有来自全球各地胜焦腿、不同级别猴稼、不同性别的同事啼劝缺。”蔡澈说孺,“今天提到的鱼群式结构佳甸,希望让公司更有活力士淋,更灵活碾炮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赎酵谷,大家相互协作镣、互相支持藕、勇于尝试坡弟松。”    几个月前痰乾缓,在柏林的一次会议上灿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片火,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”歌。根据德国报纸对这张照片的描绘法思免:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面霞。蔡澈告诉开发商伶龚卵,这张照片是30年前拍的翻唯,那时靡届诞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车户忻。    随着电动车品牌的发布肠,以及首款概念车的亮相硕随,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仕趣墟。在戴姆勒的规划中千嫉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力投嫡,包括价格脱、外形和性能僳遂伴。据了解糙怒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恃签,包括在德国建立第二个电池工厂乐晚秘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坎。主场“作战”的雷诺品牌抢东,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR发,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兔哗,包含设计酮牛、产品以及市场布局等方面瑟虐。    发布会结束后攀寒沁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通播适袖。在面对面的交谈中辅驮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待看茨请。另外顾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颊峭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慷宿。    网通社闺苟:在中国市忱芸【睢,2017年雷诺在中国有什么挑战疯?    戈恩兼犊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长斜,中国和印度都成为全球业界的引擎踏晴。2017年是雷诺非常重要的一年常吓沦,我们的销售会起飞狸,就像飞机一样疟遣痉,正在起飞向上并且不停加速停。对于日产来讲落滩,也是非常重要的一年梨酥,还会进一步推动启辰的产品凛,这个也非常关键现丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潮日付:您如何看中国新能源市程α闵铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划静?    戈恩蛊卑:我认为中国会成为全球最大的市潮拾柑邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹈阑喊。对于日产而言碳善,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鹿晴。    网通社锋深冕:对于雷诺和东风的新电动车项目岗,是否可以更详细的介绍一下氦彤瞄?    戈恩年:雷诺和东风进行合作橇促,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场露。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菜樊脱,最终项目还没有做出决定款,但正在研究当中芦息。    网通社翘妮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术百,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吵七结?    戈恩虑:自动驾驶一定会进入中国嚷,这是勿庸置疑的句暑。目前舞遍,各个车商在这方面的竞争非常白热化荒铜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣龚篱覆。在中国相关法律法规允许的时候耸伤,我们的产品会进入中国壤娩揉。当前帕寡,我们的样车正在美国纫、日本做相关测试朽某吕。与此同时梗德,雷诺当然不会遗忘中国市场阶褂驾。我们会在中国市场进行一些展示项目春,这会帮助我们完成产品差异化的工作楞,也会帮助提高产品的竞争力释。    网通社昂偷:三菱的加入茸痕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赁?    戈恩炮唾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三糯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助顽逆。我们认为2016年包含三菱在内监悍蘑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贝。所以它不是目标逢碌浓,而是我们现在工作的结果蒜相对。展望2017年潞憋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年兑需琅,尤其是三菱的加入使睦,让我们有潜力跻身全球前三级娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍佛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晴械价,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响阔鹅挎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宠。”Kalanick 说道彻漂界。“如果真的发生这样的事迹耽,而我们没能参与自动驾驶的开发础,那会发生什么事惺害膘?未来将迅速抛弃我们壳呵课。”    上周四冷对,Uber 对外表示恳:8 月底汀栖汇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车理。    与平常用 Uber 打车的程序无异泛耻,系统会为乘客匹配 Uber 专车谅贸笺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泊伴。虽然是自动驾驶汽车膊臀,但车上会配备两名训练有素的工程师坍碾卿。一名工程师坐在驾驶位上摧,随时准备接管汽车控制权硷喊煌,另一名工程师坐在副驾驶上蕉肃颠,详细记录汽车的每个动作睦颅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外全犬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto阜瞧期,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粳塘。在采访中刨栋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蚕劲聪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场把。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵俣伞,现在卡车运输市场也是如此坎伙捕。”他说菏。“现在谈这些还有点早梧介,如果非要说点什么豹厦獭,我只能说我们已经进入了研发阶段认冠。”    在采访中啦,Kalanick 还被问到庐皮常:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代帮翰沥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存售净。他认为在交通自动化的世界里憋化廷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加编炼,但驾驶员所占的比例会下降电杜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会亮。    Kalanick 说道陡聪邯:“像旧金山这样的城市羚坍,大约有 3 万名活跃的专车司机首镰纤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机维姜,但是别忘了祥侥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车栋据,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机价,自动驾驶汽车也需要狄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伪朴,有些情况是处理不了的殴鞋缚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星复狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瓤艘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少荚钩。”    他举了一个例子擂,电话刚问世的时候茂宫,需要一名接线员来接线壳贰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钙第,而是创造了一个全新的行业查袜鹊,并创造了大量的就业机会群枚捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  穆伦认为恰讲鳞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代即,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潜猩琴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肮拳,包括汽车的使用方式私介。    自2015年9月25日临危受命该其,出任大众汽车集团CEO至今订慑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间畦投。那么搭茂比,一年过去秤坍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诫哦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后革,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后超,贴有穆氏标签的大众韭革,其未来又将是怎样的呢把岁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陀始岭,借已成惯例律美,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”席,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》家雷塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义臣讹,穆伦首先抛出对大势的几点判断夕,也就构成其《巴黎宣言》的构架桶境。他认为衰堕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匪矛姬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业穆,包括汽车的使用方式掂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说彼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求揽裙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动咐,这需要我们用全新的理念髓囱、全面的视角对于出行方式进行解读哗姬落。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捣线。显然胖撬记,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的攻砍纬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闺吞蘑。我们需要联接汽车世界和数字世界牌,让消费者获益甜,推动社会和经济的发展蛋。同时顺应驱动技术的根本性变革习,即电动车是汽车行业的未来腐。尽管如此檄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位掠。我们必须羔俗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伐蹬,同时推进替代技术的发展免。    穆伦坦言纲陇,应对当下的变革灌痰孪,对于大众汽车集团来说略逢轻,是一项十分艰巨的任务弧耪。尽管如此顿没递,我对于集团未来的发展持乐观的态度报讲傻。因为在过去的一年里困须窝,我们兑现了承诺桥疚举, 增强了核心竞争力设须,积极推动集团业务的不断发展骏。因此帘溯充,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”漓,而是“大众汽车集团将如何成功”靡汝乳。为此安绰春,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炕蛊。集团的目标录趁括,同时也是我个人的目标领叉爸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呐履珐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者亢去娄。    他说娇钳,今年夏天茄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容性逞拟。我们强调目杉堤,集团未来发展的重点领域将包括偶宏:电动汽车杠娇、电池技术蛇萝狸、数字化脸烹、无人驾驶和人工智能兜疽,以及全新的移动出行解决方案填请。放眼未来磨,很多人将不再拥有私家车涡错。即便如此赦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蛾吩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念规、大力拓展移动出行服务间汕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图夺,包括集团旗下众多品牌的战略挞、关键指标和相关措施蹭。但在此之前塘,我们并未停下脚步娥,而是继续开展相关业务罕叉蒲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时衔皖碍,他特别谈到侵厂剐:“在中国槐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鞋。    穆伦表示滥戎淑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题靛伍纤。这些实践同时也表明炯,即使目前面临压力犯,大众汽车仍然完全有能力实现目标碳辞雷。他承认艇币,坦白来说廉鸵顺,柴油发动机排放事件影响深远端,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妊。我们正全力调查事件发生的根本原因藤煤,不遗余力地解决所有问题虽悍苟,并在最近几个月取得了实质性进展惜邦窗。然而对于我而言型冗,构建大众汽车集团的未来磁,也同样重要嚷单。    穆伦说呵贡灌,今晚炒掏谷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镰滤翰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骄刻胜。在2025年以前畦痊殿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列络,并在欧洲市场占据领导地位匣。    最后貉么,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奢深:“未来迪靡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点但糙。它意味着自由棘春蹬、乐趣和情感甜姜炬。因此啦,我们注重产品设计潞局局,并将以崭新的视角进行设计创新”南。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸钝:李芳" "  今年7月底偶跋巧,在2016年世界500强排行榜中丁屠凸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔑,比去年跃升47位城篡,排名第160抱咳妙,引起国内外企业界诫颅、尤其是汽车业界的瞩目蛙。    今年榷详孝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陋式宝。恰好是在10年前暗玲,徐和谊出任北汽集团董事长摊稿溺,策划钠愤黑、主导五、实施了令北汽集团由乱到治凑懈,由小到大俯徐幕,由弱变强的变革襄射纱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灭毕、有益晒抹科、独到的成功尝试拉藏。但是架,当中国经济网记者约请徐和谊娠糜,请他以《老徐和北汽这十年》为题骂列,谈一谈自己与北汽集团时慌闲判,徐和谊温和柏、憨厚地笑着说避,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刊,少谈寺辛羚,少写啡为钮。    于是庐拖弟,在不久前的一个上午筐蕊缮,在北汽集团的一个会议室里污,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访范岸土,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炼。今天是系列报道的第七篇沃趴触。   “北汽这些年发展快羚辅,我觉得合资这一块考,起了非常重要的作用丝。不光是从量上宪姜懈,速度上壕,还有效益上”告公,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弧叙地,如是说道炉诚。    “在各种场合我都讲墩庞,北汽就是合资反哺自主”抹踞陀,徐和谊告诉中国经济网记者阜伶赂,“合资和自主丢检惨,绝不是对立磷肥,而是互相借力”辈皑愧。 2002年10月18日疙,北京现代正式成立吨痰嘛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扫性、董事长算起祭,徐和谊执掌北汽已是整整十年娟具。在徐和谊的带领下狼,北汽从最初的“一盘散沙”抢伤,到如今的中国骨干汽车集团桓咐,取得了长足发展浩居撬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中枚蹿,北汽位列第160位窘匠,比上一年度提升47位捍攘,并首次进入前200名峦蔡纹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定夸逻薯。    “北汽这些年发展快了,我觉得合资这一块零教辰,起了非常重要的作用花群沫。不光是从量上酗、速度上啥莱痉,还有效益上”柿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时违泉,如是说道脾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上草男形,徐和谊结缘北汽汉遍桓,也正是从合资开始笨。2002年首,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拳釜砷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碉吐袍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业窝讲、发展首都经济的龙头项目和示范工程兔唉短。    为此倾尖藤,时任北京市委工业工委副书记腥斑囱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽裤,担任北汽党委副书记红、副董事长附兔,以及北京现代党委书记世、董事长坚。 2002年12月23日酮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锋,北京现代实现当年签约北骡腾、当年建厂废、当年投产惰漂氮、当年出车愁釜。在短短不到一年的时间里崇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型婆,迅速在中国市场生根发芽纺鲜。由此创下了业内独有的“北现速度”巨理熔。    时至2015年郝舞,北京现代已拥有第九代索纳塔偏、全新途胜朗社、名图炊、ix25浑、朗动撅拨裁、瑞纳等14款车型横,涵盖A0级监浓、A级十、B级邻、SUV等主流细分市诚新摇,累计产销量突破700万辆旦。    北京现代官方数据显示淘凤,今年前7个月烦,北京现代累计销量达到59.3万辆裳型济,完成全年112万辆销量目标的52.9%蛙娇。 2005年8月8日臼磐副,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蹋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司客懦耽。北京奔驰的成立捎洼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赴头槐。    虽为国内高档车市的后来者芹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粗农薪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划笑,实现产品导入熟嗽、股权调整拌拜判,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等麻蹦卵,北京奔驰由此迎来了高速发展期磺堂。即便是在国内车市进入到“新常态”后盼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔑尸迫,远超行业平均水平齿。    目前坑项澳,北京奔驰已建立起全球面积最大搪吝烹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地负污诡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台届访舶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拌汀。 8月22日炉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托落社,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型副敲:C级车皇、E级车华冕敢、GLC SUV和GLA SUV怯厩粹。官方数据显示吨锋睹,今年1-7月抖幂渡,北京奔驰销量达167307辆畅朔禾,同比增长32.9%瓜蓬怠。    8月22日溯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捶履橙。在迎来年内最重要的车型后籍式,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜邻慌猜,着实令人期待褥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时庇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匡泵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枫盎桂。    “在各种场合我都讲檬汞,北汽就是合资反哺自主”粒,徐和谊告诉中国经济网记者翔欠霉,“合资和自主嘉镰,绝不是对立梧辞哥,而是互相借力”稻犯赣。自2009年以来疯龄豌,由北京现代什耿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商菲首颈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范措蹿悔、管理流程予以借鉴的数以百计逆烈。 北汽自主实现百万辆    正是如此刃,从2011年酥反价,第一辆整车威旺306问世董,北汽自主销量直线上扬戒虐:2011年达到2.4万辆维、2012年实现7.8万辆骆胳康、2013年超过20.2万辆纹、2014年突破31万辆殊邦存、2015年完成33.7万辆禄。历经五年多的时间炼锣戏,北汽自主已累计生产达百万辆撑饯,跨越增长令业界瞩目单番。    “着眼未来长,对于合资我仍然非陈继矗看好巧伯膏。不仅是十三五掇零权,未来很长的时期鸿帝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献层泉俊。另外受统慧,在此基础上日板,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”失,徐和谊表示扯房酶。    “年底前还会有更多的好消息杀险,不管是在新能源领域筷谐,还是整车领域韭拇,包括一些重要的零部件领域暗屑荣,还会有一些新的大项目落户北汽吓。这样褥,为北汽更长远的发展把栏挟,我想合资这一块熊檀,贡献还会加大甩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏慑:李芳" "  9月29日炉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糖冯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驴广。   蔡明指出槐物,中国汽车市场曾是低质量骏、低配置沁松、低服务的代名词鸵。诚然贩痉玖,与美国汽车市场相比千,中国汽车市场还不太成熟姓。但是梳繁,趋于完善的服务质量惩、规模日益庞大的车展戚、逐渐被认可的中国自主品牌渭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绷锑套。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拳枫呈,分值越低表示可靠性越高巫渭。J.D. Power近几年的数据报告显示观居氖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定殊吾汝,从2009年的178PP100到如今的102PP100前浆搭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蝗绵。尽管与美国市场还存在一定的差距桐,但中国市场的后劲儿不容小觑嘉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢焦溪?J.D. Power最新数据会给我们答案斤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH便,而中国市场的进步速度为每年4PPH成。在车型研究上副及壳,中国赶超美国市场需要6年时间肛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鼎钢饯,而中国本土品牌进步速度为8PPH桃乏。在生产车型上颈,中国赶超美国市场需要5.5年寒宛犯。   3. 在了解美国客户的需求上共些痉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年殴咳。   经过对这些数据的了解和计算伴,平均下来昧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼洗敲屋,才能百战百胜枷窜嘲,想赶超美国市承┏健,前提是了解美国消费者的需求翘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尘蹦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吞泌反:车内有令人不愉快的气味焕推、胎噪声过大(来自车身下面)雌侣、耗油量过大沧愤疽、风噪声过大(来自车身周围)靶癌、空调开启后敦寇顷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为察悲媒:内置语音识别经常无法识别/误解命令躺掳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题死湿、风噪声过大(来自车身周围)蔼丢瑰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)池恨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纠。同时融挠材,在前10大问题中鸡浮剐,只有一个问题是相同的杆讨,即风噪声过大脸但愧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重棺搔。中国消费者更注重感观(嗅觉河、听觉和味觉等)方面的感受质量澈渭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杏。   就目前来说教,中国的汽车产业还有很长的路要走持毫,无论是汽车的质量脑苏酿,还是汽车的整体销售体系认蓄亥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距急管。凡事欲其成功蹿盘,必要付出代价辨冈:奋斗剁嚼哪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仁掣豹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理氨倦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰篱肺哀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编牛:李芳 版权作品搔佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳,严禁转载辫,违者将被追究法律责任还息。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巳平,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蕉猛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注际篮。同时姥坞勤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开璃痉,作为本次车展的重要组成部分之一持加胃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秒垫刻,中国机械工业联合会会长王瑞祥姥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捞迁,为中国汽车产业的智能化白岗成,信息化方面的发展做出指导意见筷。   本次峰会主办单位寒耿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接潮:   贸促会汽车行业分会长王侠逝喀洗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贫劝蹿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘氏码:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林颇雌吧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龄缓宿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郝诚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硅哭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌菊赡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看簿雹。因为我以前开玩笑说了一句话需鼓,我说这个车联网这两年已经实现了围入诞,就是人在车上用手机连网立吩疽,这已经实现了惭隘外。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侨,手机天生的使用起来就比车机要方便怯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变榔陈粮。有一些改变我们已经看到了度伤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了偏隶摹。现在有了优步确冬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了农雀翅,这个确实听着都挺有道理乳,我们一听都很吃惊唱既。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涉绩,搞来搞去就卖那么几百台车唾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巧挽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了充埠。对于整个汽车产品抄、汽车产业链的改变它到底会怎么样都?   回到出行的那个问题堆多拈,我觉得大家也不用特别的担心速略。我先给大家压压惊艾骄,有两个数据很有意思烙偷,一个是美国湾区的汽车销量仍,一个数据我们一查就能查到扰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泪,现在渗透量已经非常多了蔡涂,优步在湾区这么普及了勒,买车的人是不是变少了筛痢塘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁黎抢,这个没有变少到孝,而是增加了叉怜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贫付氦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错集硅。确实涨的很快其功巢,这个和大家的想象是不一样的肛,觉得汽车销量应该减少俏饰,怎么还增加了呢炬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少断,你说滴滴娟槽吵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情杠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买署囤帝,这背后真正的原因我就一直说锋蛇坚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了档,其实出行不等于汽车浦娥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺爸、道路密度不够这种应用场景图崔憋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粟淡,其实它真正的加剧了中国的拥堵喂恃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%脾靖。汽车也不是简单的交通工具谅赣参,如果把汽车还原成一个交通工具唯龟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了歇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沸嗜,我可以开逗伪,我也可以去坐地铁粕老,我有北京和上海的公交卡寞疗、地铁卡慑遁醚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嫂,我也可以骑自行车普团阔,有的时候感觉走路也很好芳虏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钉,汽车行业当然会发生改变袜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑戚铂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验品。如果你只是把手机当做一个通讯工具矛,在2007年的诺基亚已经做的非潮岷郑好了鲜策阑,但是还是被智能手机行业颠覆了孰。在汽车行业也是这样衡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鞘肆兄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具旱惕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凶驮瓣,我们去展望一下书。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颓还噶,大家都提到很多了踌。其实很多人的展望角度是不一样的伎操,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了揩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步靛狠,更多的是解放了你不用开车迁须限,分享的是司机沏涕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刻守。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降铂噬锯,它是一个规模经济甸坏。它的交叉点大体上在2020年就会出现箱艘通,我们的预计2020年在美国就会量产痉峡,在中国可能会晚两三年拴叭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的污,这是我们要看的一个趋势顶。   第二个趋势查居冉,移动互联网会加快电动汽车的普及姆擦赖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车猛吕狗。很多人说电动汽车是因为省油钱腹舱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车朴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了角,再也不需要去加油站了联扮。第三个带来的变化就是对产业的重塑陷,以前汽车公司都是专注在制造弄陷,用户就认为是汪洋大海假剁弓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链臼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面劳,内部管理的界面奸,反而把制造这件事情也许就可外包了汇碑。最后一点蛾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接梦爸,所以汽车作为交通工具以外的部分港,一个用户买了车以后需要的增值服务灸脚,汽车公司就也机会去提供这样的服务袜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验怠。所以正是因为这样一个对移动互联网拭洼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化布,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裸飘隙,超过1700名员工丰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品浇涧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业价抄漏,激励用户末疏,这样蔚蓝的天空就会出现孙拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄韶伍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腾搞茄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阑核赫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畦。同时什,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滩淘,作为本次车展的重要组成部分之一宝达捕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岗祁蛊,中国机械工业联合会会长王瑞祥舱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言飞竿,为中国汽车产业的智能化息狄从,信息化方面的发展做出指导意见沁清蹈。   本次峰会主办单位笑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接可景:   贸促会汽车行业分会长王侠炕菩烘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌访花墩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林木:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寸贝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉羚矮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抡千卢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘雌柑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承逄校快假揭兽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长班跨快,因为现在我们是全世界销量最大的市场粕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准稻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颅卢残、环境污染等方面损囱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战必七椿。同时波,智能制造烦、工业4.0钉常、移动互联毋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战显蔑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”姜饲模、“互联网+”等发展战略搓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怖。我们有很大的机遇供,我们会见识很多非常有趣的变化欣。   当前业界普遍认为瑰,低碳化起、信息化触缆埔、智能化是未来汽车技术的发展方向投皑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇换瘸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台队憨氨,正在成为汽车行业的发展热点朽抢,正在助推中国汽车产业的转型升级发,从而进一步打开智能交通产业的价值擅端。在2010年的时候酚磁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陛疯屋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统篡母美,为用户提供全天候郡累馅、全时段的服务极睬就,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梁花燃,签约和活跃用户超过一百万浮婪届,累计为用户提供约2亿次的该户服务韦彭,人均交互服务超过11万次酚。经过近七年的发展息扭缕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凹磐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用昏陀、凯迪拉克涡拔擞、别克淬那杰、雪佛兰上使用狮,倍受消费者青睐蛋躺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯住,面对新的市场和技术趋势灵冀,基于车联网多年的探索垮痢、实践结合行业的技术储备葡奈警,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颇,提出了到2020年力争100%产品实现互联女通啡,并致力于打造以车载信息服务荣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贩澎,为人呵俺里、车提供安全智能便捷绿色出行诧稳祈,初步建立和谐的人毋沙擅、车畦、社会互联生态圈茬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克改、别克辨、雪佛兰品牌湃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广戏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冉。除了安吉星在移动信息和网联上泉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纠哺图、内容服务能力剑熬呜、大数据运用能力素袖嘶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B慈疤烂、B2C的业务狠好。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全郴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驰菏、支付安全瞎,更可能引发行人安全和人身安全屁郸藉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俏响纽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磺,网络安全开发包括威胁因素识别赋履称、安全战略制定卉、安全措施执行策、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开额。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锣笔,并且在过去几年不断的进行迭代升级啊裁苇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菲午兜。伴随车联网技术的发展方,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术轿断滴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惋创,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挎脱樊。让汽车驾驶更安全渴款窟、更轻松响锋安、更有效叫苦评。   我们身处在这样一个时代炮椒居,新技术层出不穷使一切变得可能详焦钵,我们也是非常幸运的一代人旅嘶戈,能够见证汽车行业在国内沉嵌、在整个市场上有一个颠覆性的发展上耗南。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化邪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垃僳祟。同时也让我们对明天更增添信心和期待慑题,激励我们坚持不懈的努力寿散汉。   我们相信司,汽车行业的发展刚刚开始建略。汽车行业与其他行业的相互交流拓即、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钾。我们会和同行一起共同为之奋斗厘驰愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀书:李芳" "   9月28日快攘,在2016上海浦东国际汽车展前拿柑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行动察嫉,新兴造车势力孝撇、养车顶椽、汽车金融等领域从业者梦绢香,走到台前焙痘薯,与大家分享及探讨未来的市场前景剃飘嘶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲栖饶。    吕征宇末:各位领导难、各位嘉宾便,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拳赴,刚才我们的同行说得非晨勾肟荩好促,其实我们有一个共同的理念懦灸,而且我们也有非常多的痛点贬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戚,我们也有美国合作伙伴的公司塑涂风,乐视的七大生态是有机的坊旅便,在零基础上打通的愤瑰梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的篙,目的就像董事长讲的一样蔚峡,让“蓝天白云”再飞翔庭搭貌,目标就是打造全球最先进的超级汽车乱。    那么用互联佩、智能壳户汉、电动病、共享的方式钠乓久,实现“未来”的交通方式令荚,我们认为汽车产业钾氰恰,还是没有被互联网变革的产业四。对于乐视超级汽车生态而言魏瓶片,我们有四大基石芭封萝,我们相信社会化敝门凤、分享化遂偏、互联化瘫借饥、共享化将成为我们未来变革的方向翁弊。    从我们的汽车生态诞生以来丝胜,我们保持着快速的发展潭倘抄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目箍,落地在浙江湖州 火,这里包括绿色环保的环境晚、自动驾驶的一些功能和区域吓。    同时我们最近可以告诉大家菱汤,我们的产品样车在美国已经开始路试俊沛芦,技术在百米加速已经是全球领先了拿,产品的量产进入倒计时状态纠佩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剖惊颂,创造首轮汽车最高融资金额的记录炮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发媚,协同开发也是我们在北美的基地闺泡、中国的基地庙、欧洲的基地共同开发菇。同时我们的战略开发电动的底盘机构腿费,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件袭剐佰。    第二个就是智能化碾荤嗅,车是人工智能的最佳载体侧,乐视做了大量的投入森惨,在硅谷和SSA成立了研究院维勾兔,在智能驾驶也取得了突破性的进展蝗。社会化就是刚才说的分享锹,我也非常喜欢这个创意么焕挖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哎品,我们相信在共享经济的领域里透惺澳,无论是Uber的繁荣钳溯,都证明未来不管是房子拉挠、汽车都是重实用的趋势暑恒,所以乐视将战略转移搔,推出车租赁的平台盼啦,我们叫做乐享平台枷斤。    其实最重要的议题枢壕,乐视作为互联网公司脑教,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力百宫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屋惨,电动化疯、智能化驰柔倾、互联网化性、社会化荷,这四大纬度有密切的联系盛峨虚。    我们把汽车当做全新的载体鸿刑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通趴酥台。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功曹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纶捻唤,谢谢大家叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷摄勤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仁厘脸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办论勤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汉盯疙,他认为车联网搁,既然是大势所趋角逗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网澄,少炒概念篡叛,多做实事文且。 以下是王侠发言实录偶:   在这个夏末秋初玖、时令更替的丰收季节才,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疗茶。在此设,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来羡昏,汽车产业的电动化揩崔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题开雷队,而且也正在成为全产业链创新求变逆骨簇、转型升级的主战场镐。但是罐涝,热点和繁荣的背后碴茶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面请释。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肥辫,车联网也在热捧之后开始遇冷儡界浩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夯譬。其实扰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烂饥,我们要理性面对权邢姆、系统分析渡笺,既对前景充满信心坦壕鹊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识技畦耐,才能在变革的大潮中认准自己的方向硼耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先措,我们要清醒地认识到伤库鼻,汽车的智能化和网联化是大势所趋城,是不可阻挡的方向薄伙忱。电动车还有技术路线之争儡楷、对减少污染和能源危机的疑惑沫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处认魂淑,没有坏处幸歉。汽车诞生130多年来腻顺,除了带给人类方便之外荤残朗,还带来了许多难以克服的问题番,比如交通事故氯、环境污染和拥堵鞠、能源危机等等递。车联网和自动驾驶等新技术的应用菊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磕。现在不少基础薄弱的车企碑氦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招韦嘶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守认荣扫,多持观望态度块,这也是目前车联网叫好不叫座瑰、貌似热闹却普及率不高的重要原因付。我想说的是监通奉,既然是大势所趋廊,就不要犹豫不决锻捍谈,否者真的会给对手赶超的机会靶绿睦。   我们要清醒地认识到潜剖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晤摆扰。汽车市场的低增长成为常态之后诺筛,我们对于销量的追求空间越来越有限能陷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谓惟唤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值稳吃赋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道攀。   我们要清醒地认识到屯狮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破痰久,必须是社会性的统一行动党括衅。一方面患滤宪,车联网是一个汽车生态垃岁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入诚牡靠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致镐。另一方面偶,车联网又是由整车制造商僵、产品供应商膊复卤、内容提供商磕渡、软件供应商虚、服务提供商蔑、网络运营商等不同角色组成的产业链鲁蚕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合墒,打破壁垒菏杯,互相开放信息系统渤,进行深层合作拈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的懊。   我们要清醒地认识到红几送,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破皆,而是要靠一个技术集群的集体支撑哥摔瘦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网横,如果通过手机就能解决的芯帘唬,其实不应该叫车联网炼踢伤。大数据乡芥囱、新能源技术哆输贿、网联技术泞饯、自动驾驶技术富、传感技术化襄烙、网络安全技术等吾仆偷,这些技术的应用都是相互影响毁桨、相互促进甚至是互为条件的淋私搓。比如汽车共享和无人驾驶期,就只能在车联网的前提下才能实现脑淘赣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变取,并给汽车共享带来更多可能性庞坷。另一方面锈畔,与手机和家电不同的是驶斡岁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夏绅,绝对不是有钱就可以任性的地方婆犬瞬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胁,中国车企面临的问题一点也不比别人少味,我们一定要避免浮躁情绪碌,少造概念岭七,多在核心技术上下功夫晒。   在刚刚结束的G20峰会上普新凯,习近平主席表示辫:8年后的今天老遂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步笔呸、人口增长涉些沃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期擦裤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丁价赶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头譬忱。其实棠社,对于全球汽车产业来讲次橙翠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱人,传统技术进步的空间越来越小倦摹。在这样的背景下棋,智能化搽姓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎触惋,为汽车技术进步提供了新路径铜橇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梁栓免。   今天洛,我们以“智驾未来查脆、创领先锋”为主题部汗,邀请各位企业家旁佬、专家学者共聚一堂聊隋,希望大家能敞开心扉馅畔,知无不言显,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瞄急洛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量校。   最后哼态钎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功椒煎,祝各位朋友在沪期间顺利裂诚、快乐禽瓣、安康矛镰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观确矛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型朗促虑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谎腐卉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奢蹲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点统跨微,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线妹仙豹,在下线前夕锤团,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氮檬饺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疵。 一迁嘿飘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型圣藉筷。今年1-8月燎笆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瞄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胶裁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间狄盛把,以首款SUV——威旺S50为节点构农,一步步走向经济型乘用车领域狸,实现“MPV SUV双轮驱动”患肠。对于未来产品规划簧限,陈桂祥向网上车市透露吼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型台境曙,并冲击40万台销量规模仑抛。” 陈桂祥进一步表示毋:“北汽威旺的MPV悉朴欢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品高扳。2017年的销量重点会集中在M50F上悉钨,到2018年也会有全新产品上市拷。”    今年8月16日凶潜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线规尉,对于转型中的北汽威旺斜桅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化龋和礁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型麻瑰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品两肋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂炔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来潭材版,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”渭。在陈桂祥看来币鬼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势忿。    二劲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品昏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浮。M50F具备明显的高颜值特征瞳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搁璃。而做到高颜值并不容易诧,陈桂祥向网上车市透露巧模:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发斗弹啸。    从内饰来说弘驮辰,新车的设计均由轿车化标准打造咯,其配置在科技感理郝、智能化上都有出色的表现雹饭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏快枪荤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控久娄。同时坞下,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表崇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娥揩串,智能化水平足以媲美合资品牌辑。 在性能方面厕施,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速污蜂珐,进一步满足消费者的需求当孙烧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型册莲愧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台睦酣荤,到2020年威旺规划40万台的销量酚试擂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求袄泵。未来将在夯实MPV市场的同时衡泊挺,进一步做好SUV市场亭扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕冈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日笑杭哗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赖羚搭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业硼卸:苏州吉姆西啦抨袜、苏州金龙浑嗣帮、深圳五洲龙尼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车香芜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元马敲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴面扰斑,并对吉姆西取消整车生产资质挨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蕉惫啸,追回补贴资金箩。    根据通报蒜洞袄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查散扑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆科悄梁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元耽。不过睡卫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了憨首访。 补贴新能源汽车的依据何在械簿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恐潘。市场经济最需要的是诚信惯。但是缎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吹驰缓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝澄澹害驶。部分领域缺少应有的制度约束尺,秩序甚至失范努,这并不稀奇亩卑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诽祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立雀闺滇。尤其值得一提的是笛访,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悸是九。在这一目标之中惰,财政也被赋予了其应有的定位杯方,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”儡兔。中国社会的根本性变化需要处理好市场帽杰、社会与政府的关系汇郴拖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件对户。新能源汽车市场同样是市臣!,从根本上说时莆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啼。新能源汽车骗补问题的源头蚀烹皑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暇。    当然伞疲莱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用繁蛇,不是市场取代政府溪亢,而是市场和政府有主有次程卢杯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖随房纺。说时容易做时难仇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题牛免班。补多少吠,怎么补俄,补贴如何管理等等华碎毙,同样都是难题捶虹吴。    为什么要补贴新能源汽车策罢?可以摆出来的理由不外乎如下使缓亮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域东盾,只要予以补贴辨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展派坦。这么说不是没有道理脑陀片。新能源汽车一开始难以实现规模化生产价,成本较高佰乘伟。有了补贴厢殴扁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凹。只要有足够的补贴歉鞭,新能源汽车的发展肯定会更顺利泵瘸魄。    但是窜辜纶,有了补贴杠噶氓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伞?新能源汽车发展的关键在于技术苗汲。有钱就会有技术吗昆亮峦?这才是问题的关键碘。的确痕,现实中有许多技术是可以花钱买来的范南即。但是阿号,先进技术不见得能买得到峡拧弟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烂闹戌。各大汽车企业也在努力开发新技术抡吕。在这样的条件下痢室颠,新能源汽车的发展方向都是问题涉磷,怎么会有可供市场销售的先进技术篙净睹?有了钱角靠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入孺,但是嫉缓,研发投入增加冷,并不等于研发就一定会成功晃麻捻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议叙具,没有确定性的目标敛干潭,研发投入的针对性也不可能太强牛棱榷。在这样的发展阶段锋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法漓辅,让市场自行选择合适的技术攫如限。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的错。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势擞。优势到底有多大等,得看技术亲扩胁。电池靠电力供应脊挠,由于中国电力主要是火电武,最终提供汽车动力的是煤炭继憨。只不过骋假泞,煤炭发电地可能不是汽车使用地穷队谴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烫加领。污染是否减少狭,还得看耗电量的多少氖帽驹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量玩燃舅。之后辛漆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较槽戌。传统汽车汽油有不同等级硼点,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率朴聊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窟锑,这也会带来一定的污染蓟切。这都是比较时需要注意的另。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进融、充电不是特别方便的条件下认韶,混合动力有助于新能源汽车的发展起讼,但问题是湃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗次坎粪?充电不便就不充厩式,将“新能源汽车”当传统汽车使用材锤,也不是什么新闻反镁。还有霓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蓬,到底改善了多少能源使用状况羚暖舞?太阳能利用技术的改进戮,可能是新能源汽车发展的重要方向刻棉煞。太阳能丰富斧群纤,足够人类使用柯,但是目前利用技术较为低下接抨,妨碍了太阳能汽车的发展铜。石墨烯等新型材料的使用竞糯廉,有许多未知数报莆另,也意味着有许多新的发展空间款式肌。虽然空间多大未可知膘际哭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丘隋舌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现笔?政府在新能源汽车上的补贴较多魔闻瑞。包括中央和地方财政补贴在内斡琼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴囊怀刨。补贴力度惊人歼,这是骗补的根本动力磊咀德。当然潘镰菩,骗补还只是个别现象社策谰,或者说只是占全部补贴的一小部分步。已公布的数据似乎也可以支持这个判断零。如果问题的分析只是到此为止胶凳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策忿拷筋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多激,只有寥寥几个靖磺邯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剿供。这些企业不是小打小闹的企业参,从某种意义上繁燃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命防,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地测腥。这些企业按照正常情况下烦,应该合法经营才是乔,为什么要去做骗取补贴的事竭?从企业层面来看墒潜,这是市场经济仍然不够成熟的表现教蒂诵。在成熟的市场经济下敞杏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业标,至少应该是诚信经营的缺喜。骗补肯定事出有因逗隋。    值得我们拷问的是吼兔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拜?大企业铤而走险栋桃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瀑闯,企业不必费太大劲就可以做到洽盒碌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钢肩,倘若没有足够的补贴箍,新能源汽车业务也是难以经营下去的上池。    政府花钱是要讲收益的内。动用公共资源青,就必须将事情说清楚赁彼。最终素操拧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告莫香券。评价报告应该说明补贴的总耗费劳、补贴去向以及效果赴品。这是国家治理现代化所不可或缺的交噬侩。每笔财政款项都应该用到刀刃上叉赔荣,都应该得到其应有的收益醛兄丝。算总账九欢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哀睦烯,这个判断并不容易做到极哄。仅仅纵向比较是不够的括,我们还需要横向比较舞,中国新能源汽车行业与世界同行相比七败茅,地位是下降了峭,还是上升了瑰。如果上升捻临搞,那么上升到什么样的地位涡瑟?如果下降舞筷禽,那么下降的程度又如何分静蓬?即使有了指标数据纯恫,争议仍然会持续下去储。也许绢,我们可以通过其他指标来加以佐证漏。    新能源汽车的受欢迎程度茨凹,显然就是一个不错的指标怪。2015年新能源汽车销售了33万辆哺刑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拟握。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的款,那么实际销售数量更小泼酒窖。新能源车价格不低麻币颓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素雇没慑,更利于判断还携洛。北京小汽车上牌需要摇号肝,但是新能源汽车的号是单独摇的孺泼,且获得的难度大大小于传统汽车瓮惕。这样肯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车士。他们选择的理由多是容易拿到车牌杯巩炒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苹扇顷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刺,还要摇号睫拉,获取牌照的难度和支付的代价都不芯懿ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售募,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奢,于是他们也可能选择新能源汽车陆。但就是这样观,新能源汽车仍然没有流行起来漏秋。全国其他地方稠,也未见新能源汽车充斥着整个市场卯拍耍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堪谰爆,但是畅,我们需要思考非非巳,这些成绩中互,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果清墟?一些城市为了招商引资方趴党,鼓励新能源汽车企业到当地投资烽箱华,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车久。“双赢”战略的实施胚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力为眉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进己末。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嗅侣,这样的不对称竞争扶持落脊辑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴申握枫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待姐刻孙,是对新能源汽车价廉物美的期待驾晤含,是对节能减排效果的期待次拢,是对先进技术发展的期待阶坏前。这些期待都是合情合理的可蜡比。但是替,供给侧结构性改革还未到位氯焚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咸,这才是问题的关键剧忌篮。即使要给新能源汽车补贴抚沛袖,也应该考虑补贴的环节牛快完,考虑补贴的对象勤,考虑补贴的效果匿氢老。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴模,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雾,不能有效激励新能源汽车技术的进步丢拌炕。如果一定需要新能源汽车补贴粟泛抚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效呸钙旧。这样的补贴有点后期资助的味道鼓邻膜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业微陕。但是饶鞘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沥萌箍,那么它就在这个行业有了竞争优势趟,实际上不需要任何补贴圃废瓦,就可以经营得比其他企业要好多。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争呜,扭曲市场行为片。而且忙腾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展喷。新兴技术的成长在萌芽状态瓦,可能没有竞争力扰绰赣,但是笆壁,经过一段时间的发展之后客,就可能显示出新技术的力量巷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别廉辰,今天领先的技术盼枪,到了明天就可能落后窃联惶。这是技术发展的规律性所决定的拆幸可。为此毫羡绣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鼻盾,因为未来的不确定性绒期,没有人能够确定未来的真正技术路线纹虽庐。留出市场成长的足够空间蓬,可能比别的做法更加重要犁碘官。骗补问题的出现肝擅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酗芦。    基于现状畔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展潜犬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洛漠郊。这些年的财政补贴八琶彭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样清港糠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寸。相反旁痉,效率不够高的补贴花,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蒙榔金,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重毛。现有的补贴如果不是投向终端吭侵,而是投向技术研发沧,会不会效果更好点呢金携梧?个人汽车消费纯粹是私人事务姜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谅舰。骗补问题的暴露信赴土,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鳖恃。补贴本来就在退出铆孪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瑞蓉。补贴旨在鼓励研发令碗萄,鼓励新能源汽车技术的发展诡滥淌,而不是其他具体的消费目标膝匡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是柿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场革眷慧。这样的技术支撑出来的产品谢靖硕,还不能满足消费者的出行需求豪。财政补贴可以退出女离技,但可以通过科研经费资助的方式陷五,鼓励新能源汽车技术革新镀力纱。同样的钱韶静未,花在科研上的效果狮习醋,可能比直接补贴消费更加有效热。创新驱动发展战略的实施屯,从根本上看百姓,需要依靠的是技术创新蠕巫困。在技术创新上多投入吉啡谴,并注意投入的有效性窃瞄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子煌修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  今年7月底揣信,在2016年世界500强排行榜中抒革蓟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磷炼,比去年跃升47位按,排名第160陶囱定,引起国内外企业界伯漂揩、尤其是汽车业界的瞩目悼螺纪。    今年踏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栓。恰好是在10年前膜弦惶,徐和谊出任北汽集团董事长巍戚,策划赌燎、主导拟匙、实施了令北汽集团由乱到治访,由小到大趟,由弱变强的变革讳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骆、有益使逞奔、独到的成功尝试磁零。但是工,当中国经济网记者约请徐和谊猫鳖柬,请他以《老徐和北汽这十年》为题蟹佰瑞,谈一谈自己与北汽集团时凭暖线,徐和谊温和乔臣欺、憨厚地笑着说柏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慕凌,少谈眷,少写掂咆。    于是簿吾坊,在不久前的一个上午茫,在北汽集团的一个会议室里鲁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畔憋唱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撂拴级。今天是系列报道的第一篇才。   当时凭孝浚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秽,实现跨越式发展”的战略垮,以及构建整车合、零部件膛忱祁、研发普、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妹鞘薄。“老徐这人的特点就是说话算话累,真抓实干举膝痉。眼瞅着北京汽车研究总院匿间裸、海纳川汽车部件诬砰饭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肪懈享、新板块一个接一个地建立起来两久,形成有力的链条休彩,轻装上阵李嗣,并有序运转”肥才。 北汽集团党委书记骡步蓖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仇,连续多年蝉联世界第一粕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题掏珊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团庭。    世界汽车产业的竞争是国际化的弓驴荷、规模化的邢路,更确切地说是集团化的护现炕。观全球汽车产业格局瞥褐,能够称得上汽车集团的修补呈,美国有通用糠违、福特噬孟,德国有大众肋嘘岔、奔驰臀、宝马帕,日本有丰田赋、本田蓟断,法国有雷诺-日产馅劲、标致-雪铁龙虱,韩国有现代-起亚贪截写,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前购惭,谈到中国的某一“汽车集团”豪鼻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到板蟹,没有自己的品牌和产品间敌电,不就是一家投资公司吗墟琼?算什么汽车集团!    每年粹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嘛瓜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”家陈,不但被大众沟、丰田病敬轮、通用们甩出几条街港哭,也常常被长安谜牵疆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汹暗澄。    因此拓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧莆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展俄蒲仿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题劫蜜挂。    过去10年间酬涣斗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后手袖阜,在汽车产业集团化方面做了大胆沥掀壕、有益的尝试采镜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体邪,逐渐培育奖闻较、锻炼成为一家颇具规牟。和实力的汽车集团哼,在研发德、制造瘫抱、人才挪、创新层衅、管理等各方面实现了标准化棋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溅甸,曾经拥有一定的基础和财富问世,令人期冀;同时铅芳隙,由于分散化瓤、碎片化秃,更存留令人难以释怀的遗憾锨航坪。    北京轿车工业与一汽保酵眷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末葛及,有考证甚至认为坚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尝。    据汽车老人陈祖涛回忆练截,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时完颅,北京生产的轿车最早使用了自动挡竭,而对手只是手动挡诚帆。    上世纪六七十年代熄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梢卑,成为一个时代的记忆霸瓣淘。    而同期柬媳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北跨,遥相呼应的芳揽森,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瑰恒绊。    改革开放后靠龄森,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础顽。    到上世纪90年代氰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皖何拈、称王称霸履切净。    特别是2002年膏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哦篱肩,也创下了高速成长的纪录吓攀。 北京牌212越野车    可惜的是特,在这些看似个个突出的单体层面之上葱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”微藏缄,除却福田与现代鸽戎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争跨蓝蓉,还被同行作为茶余饭后的笑料狼澈。整车企业尚且如此慨,北汽的零部件企业就更加不堪了榷违。由于资金保、技术和观念等原因煌景,大都跟不上主机厂的技术升级萌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷摹秀,有的企业已不得不靠出租房屋度日歧鲤手。    忆起十年前上任之初的状况陕,徐和谊对中国经济网记者说坞拨控,当时的北汽一盘散沙咆兔,特别松散欺揣,单打独斗房革涎,各自为政秒绦和,互相内讧目,效率低下……照此走下去屎夏,“没戏塘,一点戏都没有”!他边说边摇头虐扯。    由于资产结构的相对分散菊茨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梯谎。日常运作中绥朴骇,大多只是履行政府赋予的出资人权力痕婚屡,无法形成一个科学的集中管理机构玩嘶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系糯,深入企业经营管理了细画。    2006年10月底苗剐薄,徐和谊出任北汽控股公司董事长申拳汇,恰逢“十一五”开局之年违宫,他率领北汽以科学发展观为统领段,对产业结构和发展战略进行了全面风、系统附、有效的调整纫胯。    有北汽中层管理者清楚地记得飘,当时芒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路橡绵鸵,实现跨越式发展”的战略篇瞳加,以及构建整车关绦、零部件详、研发始课、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讼鸵柑。他说泥兢,“老徐这人的特点就是说话算话搭济,真抓实干深挥。眼瞅着北京汽车研究总院靡赁、海纳川汽车部件桂倪敞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骸、新板块一个接一个地建立起来相窍残,形成有力的链条谈笔氦,轻装上阵剐拈钦,并有序运转”查惩。    到2009年熬肩,短短3年时间恫暑尉,汽车年销量突破100万辆大关斜亮市,销售收入突破1000亿浮,北汽集团化战略初见成效鳖蹈溯。 2016年程抄非,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日白卤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”零酞撇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入对瞪,公司治理结构进一步完善盼邵你,集团的功能定位更加清晰;同时祁墩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实忙狄氮,并将在人才吸引怀交、产业链完善及兼并重组中手,发挥出更加高效的运营效率附。而外界则普遍认为隧玩,名称的变更粒吓雾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心男。    “北汽控股更名为北汽集团惩沃乐,是北京汽车工业的领导体制秃、管理体制的一次重大突破龟,找到了北京汽车皋深婪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”夏委,徐和谊当时说随番旧。    随后称,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颁髓。根据规划叛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元壳,大力发展自主品牌迁划款,完善和打造全产业链冗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迁,进入世界500强屉炊。    “说到做到脊斗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“观釜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说花,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破记食鲸,战略性新兴产业蓄势待发挛拜林,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升好,各项增长指标位居中国汽车行业前列程,成为近几年来最具成长性的企业集团然蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧顶莆:李芳" "   姚景源认为艇瘁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钢,而产业政策需要与时俱进弧摄。    杨裕生表示归孺菇:应适时推动电动汽车市场化弛梅,也就是补贴退坡奖豹,一直到取消补贴谈谁睡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫩极描,而电动汽车积分制应该节油和减排并重童藏。但是讥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赊,不宜鼓励唬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屋涝。    侯云春指出犁,新能源汽车发展需要在供需两端发力肥疙,两手并用娄袭漠,推动新能源汽车健康发展死。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唯淮戳,表明在国家相关政策的助推之下祈誊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展桥脓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题森吃夕。其中说,规模巨大抱碱、涉及金额超10亿元的骗补事实剔藉纬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搞脾。昨天领掳莫,几位专家学者的观点引起关注吉受掂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认士零,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用褂饱。对此嚎撬态,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搐厢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段戈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寝、必要性的措施回。”    原国家统计局总经济师姚景源认为退,政府对于新能源汽车产业要进行干预猫法鼓,而关键问题是怎么干预泥彼,干预什么吩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持徒兜拓,而产业政策需要与时俱进”松,他谈到匆另觅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用覆萄避,并提出产业政策应该遵循四个原则戎呈蜂。一是产业政策不能替代市尘椒弧;二是产业政策要管产业甜隘璃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物期碱。    杨裕生也认为檄,目前的补贴政策有两大问题攫突炊,一是单车补贴过高娃郸泼,二是补贴总额高痪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化偿,副作用很大菩奔笨。    在新能源产业层面混,杨裕生表示筹订股:“应适时推动电动汽车市场化险,也就是补贴退坡陶染箩,一直到取消补贴琼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棵铺蓄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”波敦。在技术层面焙戒咆,杨裕生认为佩韭乖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车潦焙池,第二就是发展不补贴捻碱堆、已经市场化的低速车酮试。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巷辟,不宜鼓励蒙贫开,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化父谁软。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肉绣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出掀记,新能源汽车发展需要在供需两端发力曙顷阜,两手并用哪铣,推动新能源汽车健康发展违。    侯云春解释说叭遣戳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蕾茂。一方面大家喜欢用拣祥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哇,政府和企业共同努力项,使得新能源汽车能满足消费者的需求桥痹,开拓新能源汽车的市场矢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喘郡钦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  如果我们做好准备的话极倍,赢家当然是我们筐。我们不担心其他的磁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溜耿矢,我觉得只要我们做得好巩汰吕,一点都不用担心虎李。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一虎淘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挥。其中特别谈及奥迪与数字化交据。    施泰德说孔含,到2025年以前需景,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勾?汽车行业正在经历一场变革氰刚。对我们来说晦,有一个非常重要的关键词晚跺热:数字化溶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坚炼梆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疾巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说究雀,我们眼下所处的时代港木句,奥迪科技一直处于领先地位南马餐,并不断进行新的突破虑季。对于数字化聚霖骆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商软窃。到2020年时羌晒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验么,这也是我们引领未来的一种设计勃宋疗,包括其他顶级科技挪埃,包括我们的传感器狙轨收、雷达陈昂、激光大灯等来氖,都会进一步巩固奥迪的领先地位杭酚。    施泰德说溶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远般涟拨,我们会全身心地投入到这一点郡,包括3D地图息,导航等应用蚕揉。对我们来说停,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值醇擅撅。当然描萄鼻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勘裂拉。    在回答有记者问拖鳞狸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泄郎廓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翻,有哪些优势涤盲?在这场竞争中瞎涂咯,谁会获胜”的问题时唇绰步,施泰德表示腥:如果我们做好准备的话害,赢家当然是我们交滴词。我们不担心其他的木缴陡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苹慈,我觉得只要我们做得好孝,一点都不用担心弟贡。    施泰德强调肯搓,在某种意义上擞犁嫡,我们也是一个初创企业衅。其实皇枪绘,奥迪有很多细分部门辟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肥缺。如果没有这样的合作会,你很难相信既缅食,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远郎矩翔,我们能够成功地实现自动泊车钎、自动驾驶等驼太嫌。    施泰德预计太舷盖,2017年隆翰,我们要推出新的奥迪A8钮旅夯,自动驾驶的时速能够达到60公里憨渐贸,没有别的厂商做到这一点炼。如果我们明年能做到这一点的话蚂推坝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尉,启迪未来”极嘲觅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透挖漓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嘛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纫蔫段。庆典活动前夕罚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟邓雹。一汽-大众汽车有限公司董事烂、总经理张丕杰除了对政府庐跑蠕、经销商魔、员工蓄、用户等的支持表示感谢外碱,他也坦言鹃,在新能源煎邻偏、“互联网+”等方面堕,一汽-大众起步比较晚筹戳冻,这些短板正在引起高度关注杆氮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子爱,“因为有你凤课侩,心存感激”联,一汽-大众员工就是怀着这样的心情燎弄,来感激这25来帮助我们成长的所有人故霖邦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镣鞍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胶。从前辈讲起桔暑爬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陵骂柒,还有陆林奎等等的领导汉岁赔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宛捻。   25年来火躺,我们要感谢的人非常多息帝创。感谢国家和政府的支持与帮助微炕擅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持驴锨软,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行教。例如成都掂归,成都今年是高温天气桐澜,最高气温是37.5度而且是持续的虱潍届。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活笛男彼,政府部门给予了很大的支持和帮助吐部。   我们要感谢1250万用户啊,感谢他们的选择和信任铆。一汽-大众从项目开始建立沦绍,一直到第一款捷达开始投产读,捷达在市场上并不是一帆风顺的侍,它的初期是走过了一段曲折的道路裴壤窝。正是在困难的时候较,是客户帮助了我们卿搞松、鼓励了我们天八。还记得在困难的时候脓赌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国其胎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象动。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工穗驴募。一汽-大众的员工非常的进确肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潜戚拨、吃苦耐劳猫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叭烤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嘶。大家知道一年365天币柒,如果周六周日全休息就要去掉52天供蹄,把所有的节假日都去掉诚,标准工作日应该是250天糖碧,工厂的康采恩标准就是由此设计刃奸虎。而我们加班到300天岭,320天是常有的事车烁亭,员工非常辛苦窍敖,所以在这睬络,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢薪。   要感谢中德双方的股东参。要感谢他们具有前瞻性战决策淋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恐。一汽-大众的建立毕,当时在中国的汽车合资企业操宋,一汽-大众成立的时候也不过就两家提案。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下街,股东双方做了前瞻性的战略决策柒巍凯,才有了一汽-大众冕,我们要特别感谢中德双方峰。   在一汽-大众发展过程中嚼毕礁,比如一汽-大众西部战略蚕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浪焊。一汽-大众在西部建厂的时候怕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力玛蔼。现在在西部的生产基地你芜,今年他们的产量突破65万辆料,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略娇癸肝,在股东的决策上由一汽-大众执行的念莎蓬,也取得很好的效果葡另。此外贫某岔,还要感谢1200多家的经销商惟、700多家的核心供应商合作伙伴场。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展帛杭母、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坟田?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量孟芦昆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态价,中国适合于家用的车型非常少伦刀摊。25年来肋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翻吼骇,上缴税金3700亿元派侩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丧、奥迪两大品牌12大系列产品两祁。   25年来券腥朝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伟,带动了中国汽车工业质量意识的提升仍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌商啤程,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蠢斜农,一汽-大众是领先的挟靡。同时惺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主角餐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业默。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验溶酣。首先孤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谷。一汽-大众的体系不是一天打造出来善拆炉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的韩们哨。   其次财河,一汽-大众拥有一套完整电秤猜、标准的制度和流程的有力保证吾斧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰渐,制度和流程是保证锈。   再次筐票矛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针雾礁盗,在经营发展过程中有很多难题需要解决敞捎岁,有很多矛盾需要平衡祥写嫂,用什么样的标准来平衡烫?底线是什么淘柬?那就是质量逗。一汽-大众一直坚持质量至上僚沦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桨咆讽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承突。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怖谐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蝗墓绵,这也是质量至上的战略要求绕。   此外矛,高品质的人才墒菏教,具有工匠精神的员工莎舵灯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质唱傅、传承的文化也是高品质锯,得到的技能训练也是高品质逞搐。拥有和企业共担风险的合作伙伴蜜,无论是过去蓬翁、现在还是将来都是这样颅世甸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陵擂。一汽-大众在自身发展的同时慷路,也考虑到了整个供应链的协同发展嫉俩,对于整个价值链会有高品质的要求惺。   最后刀,一汽-大众在努力践行企业社会责任税愧擒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验雷雇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候台魂泪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持试酿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烤淡,既要总结经验和收获陇辑缚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蕾、走了哪些弯路太相,下一步应该怎样避免伶屯。   如果说到过去的不足卫切粟,SUV细分市场比例快速提升描,一汽-大众对此准备是不足的锰,对新能源波捅、“互联网+”等方面的起步也比较晚杜茫卑。一汽-大众对于未来仍然充满信心寸啤,这些短板正在引起高度关注钞酮粪,企业正在考虑这块短板如何去克服襄酚。   2014年搔篮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议性痕碴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来不猾携。   面向未来搔查,一汽-大众将继续保持现在的发展势头簧,保持创新粱乾、驱动发展休,并释放出更强的增长动力绢。同时扒,也会与各方伙伴实现合作的,实现更为广泛的互利共赢败寇诵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任么,不断回报政府碳藏、回报股东谐扑砂、回报社会悄弦灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推客:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间滤吗陌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屯方辜。他表示姑创估,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位等耸,并将继续保持限量生产以追求独特性攻勒镣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来噶射钱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型省:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante到蕊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低亲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探量郡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用晤圭阔。业界有所疑虑的是吉届,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象查夸惋。   对此富癸瞧,薄亚铭向记者表示唱拐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剃,但都不是便宜的车型磷。Levante的价格达到了100万元左右韶酵被,Ghibli的价格也达到了90万元左右讳,在产品定位上依旧不低菊。同时喉修鲁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骗拿碾,依旧走高端化路线慧。薄亚铭还讲到摧酗傲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汤,不会把目标提高到每年20万辆搞、30万辆的水平翱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坚绣盎,所以我们能保持品牌的专属性徊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明递,他表示朗相:本次车展上上市的新款总裁车型涣涪揽,除了在产品上进行了升级外薄孤搔,还提供了多种个性装备吾,客户可以从中选择很多种搭配俩郎嗡。此外土,新车在性能上的提升显著己庙姜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快彩、动力最强的四门轿车看捻。   此外绅浮处,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业粱礁,开始尝试电商销售模式投。薄亚铭认为擞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缺很,因为中国市场的客户已经变化蒲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的螺屠,现在有很多人都用手机去买东西避酒,这是市场发展的趋势儡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前爸日,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茨察蜜,即用户车主首付车款后氯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皆,到整个租期满了以后茬,这辆车的物权就归给该车主离菱讹,该模式类似于分期购买蚀。   薄亚铭说娘浓嗜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行庞贝,但是在中国市场还是刚刚起步烁,有一些量产车会采用这样的方式做胆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剃九。他还表示敦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赂漂,其实反响真的是挺不错的顶。尤其是北京眠估、上海这样的限牌城市伪稗裙。通过租赁的形式酚莲獭,牌照将打包在租赁费用里面秋兴率。当车主买到车迸,即启动融资租赁手续漏镶伸,拿到车辆牌照动及,不用为没有牌照而担心下。如果是企业车主啥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挺,是非常划算的旅市欢。”目前皑,该项目仍处于试水阶段泪说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏赴:李芳" "新能源的发展狼荷,是大势所趋匙,但具体方向县抄,也扑朔迷离抹钉拨。    电动车会成为未来的主流吗发?现今的新能源汽车产业健康吗青火骚?什么样的新能源政策更适合我国国情盆亥蒲?    2016年9月2日伴,在2016泰达汽车论坛上荷委劣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访横羚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赎,他认为辟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瞥海,恐怕不可持续杠放,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外币,何光远认为娶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刺里患。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妙,这位87岁的老人谈起汽车工业鹤嫉步,依然有些动情纬。谈到电动车发展窟,他认为炯,把电动车归为新能源汽车是不合适的掇水郸。因为母甘,第一敞磋,电不是新能源娘哆盼,第二瞎徒括,电动车也不是新东西标蓖轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脊,电动车诞生在1834年透凄,是英国人罗伯特·安德森发明的橙芦痢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年猾。    何光远认为操博,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”的灰,不科学酚,应该给它正名相,就叫“电动车”点寂,或者是纯电动车嘲乳。何光远认为拾炼税,电动车国家政策的支持力度非常高排扰,所以它现在发展比较快功剿骇,去年生产了30多万台陷牡,但它还是有很大的局限性斑但衬。首先烯认,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便灸,可以长途旅行使用坎。即使快充也得半小时以后草,但是经辰喔伲快充的话舜驴姆,这个电池的寿命也会减少毫,慢充就需要几个小时烷,充电的时间很长害仟。另外氖盯茅,行驶的里程很短确泞,有一百几十公力就了不得了戈腺瓣,就是很好的电动车了设扛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弛德任,我认为不可能持续怂栏僵。”何光远说纯,很多企业是因为补贴才做电动车怒凛仟,事实上疾外诚,内燃机节能潜力还非常大涵兼,缸内直喷技术笛请伎、柴油机的高压共轨技术闯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助居手慨,因此稀拣比,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恨钝,不能被动液俊,节能是最大的减排淮全挪。    甲醇车大有前途    现在挛门,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卤,因此体,各国都在研究替代能源与新能源汽车休侯北。美国缓、欧洲温肯巾、日本磷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖膝空梢,但因为资源禀赋不同晶档,所以技术路线也有所不同嘶痛。    何光远介绍说谓倪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炬翁,在某种意义上讲太,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量衡烷趣,虽然同为乙醇本昏,但着眼点不同;日本缺乏资源态燎,自身资源利用问题不突出客弥,因此剖孝测,把提高汽车燃油经济性作为首呀稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用熟簿臀,日本也在搞甲醇的研究焚懊炔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线囤首布。    在能源掸柑俩、交通氰、环境怂半焦、经济四位一体的框架之下藩,中国又该如何考虑替代能源的问题疟薄?    一直以来纹,煤炭是我国的主体能源晤,占我国能源消费总量的66%至70%铝。何光远认为艇蔷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用穿龚。推进我国能源生产和消费革命塑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抬搞身。而在煤炭发电供热的同时坚敖,可以产出甲醇频徒,可以为内燃机提供燃料施汕,所以体,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弧某、高效利用是紧密联系的胺。    此前遂袖痉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瘫,这4个省基本上就是产煤大省沟、山西泼线尉、陕西佰衰脚、甘肃杏洞泼、贵州蔬、上海市傻借擅。现在规模最大的是山西谭、贵州巳拎,其次是陕西那设龚。    何光远介绍说帘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猴,车都经过天津检测中心检测骗肆唬,上了公告稠滇,经济性也是最好的难辜。“我去看了加注站噬很绿,M100甲醇100%烧甲醇率拴,2.2元/升动,现在已经降到1.7元/升了性捞。一个半甲醇就可以代替一个汽油煤。所以说搜,甲醇还是很有希望的诧狙。”    今年3月份皑卯,工信部贺、科技部狼韩嫩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叭淳亩,验收的专家组由何光远担任组长去验收僵禄肩。何光远透露说宿吼,山西验收以后句,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会紊,开会以后形成了正式的报告餐班。现在恍,在各个部门已经会签完了篮加,在等高层领导做最后批示删徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呢娘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砂叙息,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夕灿莲,力邀政府蜜、行业婚剔、企业荒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亭淳,寻求产业发展有效途径瞄姆忱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录艇持短。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们阑咯慌、先生们描,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容录。今天摊谈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卉倪山,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茨垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筐,解决大家的疑惑巴,为什么要改革省奉府?现在存在什么样的问题疯?第二呜蹿烽,改革改了什么屎?主要内容贸、实施步骤垛、目标摆立、原则弓期卜、政策选择等等棺层茨。第三沪略,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拱晚蔷,改革试点取得了哪些成效氨鹿慌,用一些数据和大家进行汇报事。第四洪下,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望及。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寞笛刮,从国际上来看陀,自上世纪不管是美国椭、欧洲募、澳洲还是近邻日本滴、韩国醋、台湾等等断拉操,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮底,至于费率为什么要管制飘?为什么要放开污?这个也可以做一篇大的题目嚏很遣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定崎,逐步地向由保险公司自主制定转化久,定价因子的选择就是什么样的车保费高绿算、什么样的车保费低滔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展曹。   但是肌屎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妓茧立,还不能叫现在完成时飘。比如说美国若干个州少镰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筷篡湿,因为不同的政策取向有各自的利弊扫体,这也是一个非常复杂的政策选择过程囊掠。   从国际保险市场改革发展的经验来看衅擎蜜,改革前和改革后弓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势清投,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酗傅鄙、复杂化歪,定价更趋精细化咸恼卜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毛鸽囱。在澳洲一些国家伙,改革前超额承保利润改革之后就消失了盲。对于我国来说夸炯趴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汾,从2011年开始社会或者舆论价风虽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求头,行业本身也长期苦于在低水平愧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级欣。另外骑痰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用癸书,在这些方方面面力量推动下技罚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作定。   在改革之前是什么状况瘟莆?简单跟大家介绍一下特。从人民银行管理保险行业开始豁酪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的狸呻并,在保监会接手车险市场之后燎称拓,也是保监会统颁条款费率茬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革笺妮捎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态醛串困,整个行业亏损疼瑟坦、消费者投诉也比较多甘萝安,所以到了2006年的时候体蔬品,这个改革又走了一个相对回头的道路纠痉徊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套莱翘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微豪新,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态久。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用齐骡洪,比如说行业比较统一鹿褥,消费者认为条款费率比较容易理解乓迟箩,恶性竞争的风险得到一定遏制暗铰材,但是负面作用大家可以看到僵从,一个是条款法律风险很大捐绒勉,不能适时的随着道路交通环境皇、司法环境帽派具、社会经济生活环境的变化适时进行调整伺脓垂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔彻腻、无保不赔箱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骡思亨。   第二颓,在监管方面定位也不清晰逃兜。对于一个自主经营渡、自负盈亏的保险企业侧韩,没有条款费率刃汤什,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力灸,改革发展没有动力犊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力短俏,所以整个行业是在一种规母浇恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展测衔取。   在2011年鸿糜鞋、2012年前后经过评估籍、反复的讨论帘,其实当时市场上两种声音都很大星,一种认为行业就是应该统一规范标准化辅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路菩。经过反复的评估和权衡瓶痹寿,也是在十八届三中全会的指导下咕响拔,改革的方向目标原则最终得以确立返截显,这是在当时发布的两个文件现钢世,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》股,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标禾抗,比如说要提升行业的发展和服务水平鸡蔷,使价格更加合理骆紊朔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担定、保障范围杉、服务都有一些诟哺唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剔骸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坷肆骏。第一个是维护投保人保险的合法利益逢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向裤力。第三个原则是稳步审慎推进橇洗,根据一系列的国际比较研究茧盒厦,大家还是从中得到一定的经验和教训扮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苏急违,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坞播。所以喀沛,最后选择的改革途径不是一步到位硷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标醋甘,它只是在长期的甚至六年扁乖揣、八年侗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态逞绕,这是改革的一个总体思路宛丸,从条款浩渭、费率色、监管三个方面这是一个简单的概括怕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垂,大家不用仔细琢磨当中每一个字裸还,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盎忙稳,双方义务关系是怎样的标准化流程朵厢。   除了行业示范条款之外付累,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充帮嗣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验略慈矛,不管是欧美还是台湾境滩视、日本米陡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缅欺、百花齐放的状态讥,因为每个合同涉及几千个字唱坍,实际上朴界,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系董灵蕉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择暑蔽桂。   在费率方面分成两个部分安,一个是行业的保费水平司溅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业石贰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿啤,对于汽车来说绰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平岭。所以在整个行业层面建立车险信息平台夺,收集各个公司历年来的承保理赔数据刀侧箔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纬酿替、科学的定价的参考诚辰汝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剿酣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秦茫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了藏路忻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端斜闭绊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司暇厂。在行业基准保费方面错,行业协会做了以下工作屁戮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酥,在这个层面惭吧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平隶充,其实是相当的弱参惫,这么多年来的承保标的舷昧屋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蓟哺、编码实际上都是不统一的俗愤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据垒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码是免核,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库煤,这个数据库目前正在申请国家标准扇心岸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寡段朗,对每一款车归集了二十多个基本的字段骨比瑰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谐椿节,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告簇协赁,给消费者购车提供了一定的参考虱共,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈譬蛇蜕。   在行业提供费率参考的基础上车,保险公司它是怎么定价的啤袖癸?现在也是大家很关心的一个问题蒋黄,为什么有的车费率高拼唤妇、有的车费率低癌试,为什么今年高明年低办椭?在不同的分类当中有一些差异为缮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子忌疟,分成从人因子和从车因子两大部分庞,每一类因子当中又有若干个维度壕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力歌滑痴、风险定价能力瞳、风险管理能力自主制定的侈。   比如说虽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业魏、他的生活方式啃芒灰、他的信用程度等等拨瓦舷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格琅敢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纯醚肉,它的安全性秆、可维修性等等护,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刮老蒂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的教褪。   国际比较先进的保险公司叼涤,他们通常采用的定价因子涤隋垂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巴蕉岸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考残,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蛊,这个差异可能我们现在还难以接受抽娥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向景汰。   总的来说悄口,保险它产生和发展的基础是数字法则乳速,在大数据的发展背景下泄抱竞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毛刹骸。   前端越放开后端管的越紧饭,如果费率市场化以后耐系到,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争镐竟武、整体亏损的这么一个状态赫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施朽较矢。   实施步骤歇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烂链。到今年6月30号为止端,第一阶段的改革基本完成了额绘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外褂胶妓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陆情,不同的索赔历史对应不同的费率禄戌,不同的车型对应不同的费率婆饯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的笔凑,这也是改革的目标奈,首先是平稳过渡食。   下一步蔫裤任,费率科学化卢、精准化嫉、精细化程度会逐步的加深莆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的少。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蜜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下风捌,经过一年的改革试点晒摊撕,消费者从全国范围来看灌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凛莱,对于高风险茶、高出险的消费者笨史暖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了熔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鲍权、道路交通安全水平都得到一定的提高郡。   从行业的整体情况来看卸杜卤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平阶团吓,增速营改增以前是11个点档,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点非揪缕,仍然是持续稳定增长操,这一增长是在保障范围扩大烦、车均保费下降的基础上实现的川嘎,车险行业的承保效益基本保持稳定膊姜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标呛,两个点的承保微利胎。   在保险行业层面来看罢荡,公司的定价水平强倪博、服务能力在稳步提升的烘公。外部正效应也比较明显痊氰侥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点负蕾裳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搁闺目。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势峭,大家开车上路更审慎了犁疟,小额案件在索赔的时候可能更理性了勉回逆。   下一步工作参篇羞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外触弟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品患涛,也就是说除了违法犯罪不赔汐焙荆,除了不可保风险不赔孝伎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蜕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蜡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围据,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矗斑棱、不同的投保人付杜顿、不同的车型价格的差异会越来越大查行。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求弛,更好地提升保险公司的核心竞争力卵脑惕,也更好地促进道路交通安全赴采,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吴伎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活该受触。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翠彤脓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卯刚妈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题官阑挛,力邀政府赖贩、行业糠臂虐、企业皖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僧森心,寻求产业发展有效途径策。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缆。第一酒堕琅,SUV这几年是高速增长币币,我们做一个判断喜虽频,这个高速增长就要成为历史了春,往后没有这么快了签戒岔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点夯峰,份额还会提高态讽酒。第二荚裂猫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捷,就是份额和价位双提升抒卫请,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泪,之前是低价位提升份额青咕,这次是价位在提升萌厘拍、份额也在提升胎遍。而且我们判断还具有可持续性新。第三茨,汽车厂商将会由过去的脸崇协、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乖、弱者更弱邦肝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拧婚。在此主要介绍前两个恍弘吃,因为时间比较短痴烦脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捻捌。从图中可以看到奉微己,从2007年开始瓶,SUV进到了一个高速增长的阶段挤,连续九年年均增长率达到46%人碗,今年前七个月也比较快淑,增长38.6%具。此外构骄列,市场份额在迅速提升韦谦,今年1-7月份市场份额达到40%骂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%括,过去几年每年4个百分点桶灯岁,去年涨了8个百分点署妹察,今年1-7月份又长了4个百分点诵蒂童,自主品牌SUV占自主品牌的60%侯痊敦,SUV全面热炒福剩踩,豪华车渴锑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高良桅,下一步还有空间碉慑。从这张图可以看出挛屁奶,一般的合资品牌令稍,SUV比重还偏低奥界,豪华车和自主比较高败,不同级别里面SUV占比较高功灰,不同价位车里SUV比重也很高宋,还有一线炬黔、二线枪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哨,不过一二三线的比重是去年的数据托,今年前七个月是四十了缝,今年没有注册数据可以看得出来某宫。   但是绥,我们说这些年醇,suv领域基本没有在空白市场将伐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱商萍阀,需求就会出现放缓的趋势扮揉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沛舅拾,2012年-2015年逐月都是向上提升的胁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走阜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月潘毁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侨。相对于去年渐,虽然今年全年涨了5个点蓄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匈叛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了姆。   但是磷舒,我们说还有增长的空间厕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点爬迸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吗茄氮,大家可以看得出来溉笺丘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晦斑缓,大约在20%左右寇霞扫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国来、加拿大伙煎椽、俄罗斯这些国家苦。这些国家总的来看是地广人狭ㄊ涡怠,SUV占比比较高拣,人口密度比较高的SUV占比比较低蓟,但是也不完全成立坛泵,韩国人口密度也很高但是SUV很高墒散扣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恳窘,这不完全成立潭彻念,这两类国家的情况是存在的蕉鲜。   如果跟美国相比吕,美国是把皮卡不作为乘用车恒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%农抽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距科芍乘,与宽口径比还有11个百分点手,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高等,五十多不一定是峰值点释。   另外帘既剃,欧洲这几个国家湍禽卜,虽然SUV占比低抠梳,但是比重也在提升广琶,从8%涨到25%使,SUV的热潮是全球性的怕坪勿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下射莆匹,美国兰坟、加拿大这些SUV占比高的国家嚷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高椭屉,大部分来讲可以占到40%左右传械,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高点,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酥掠,欧洲这些国家就是两类饺刷晾,我国应该是随着美国拭力常、加拿大超、欧洲这个情况平,因为我们已经占到40%的份额了蔫浇北,如果按这个去计算臂,中国的三厢轿车是48.4%抢爆救,还应该有十个百分点的下降空间汲先俄,下降去给谁粕汾噬?基本上是SUV袄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%始谰触,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升警荚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点菊祟愁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升硕顺齐,这就是我们对SUV的一个基本判断骨裂咀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化仟窍,就是份额和价位双提升干咐,这是非常不容易出现的一个现象成炭莱,如果把它拉得更长一点看陆好,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仙,2000-2010年连续提高了吴沛句,最近这几年不太好差桃嘎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升徘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低柬,2004年冒、2008年啼、2011年挎颠龋、2014年蕊趣遂,其他年份至少是相等的钡,大部分年份是比它高帘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的穷蓖。   现在一个更积极的情况来看量翔,就是我们的份额在提高势恒揉,如果以总体的市场为100的话唾袍共,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刻讥嗡,如果以生产量为一百的话堕靠拣,我们的自主品牌已经占到了35%剃谁郎,其中提高最快的就是SUV蜕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%矫,它占到了一半以上的份额呛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降梢搏测,以轿车为一百户都咐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%境,连续几年都在下降忿弧,轿车竞争力在下降捕。但是自主品牌总体上的份额在提高屡习勘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窃貉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叭,这个销量在提升群箩圈,低价位的车销量在下降暇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长甘,增长最多的就在这个5-15万区间邻默。以自主品牌自身为一百的话磐备,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纹,现在只降到了3.4%事扁,而5-8万的车这几年也在下降宠,增长最快的8-10万的车和10-15万的迹,这两个价位上涨的是非常的快仍肋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%懂戚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苹牌狠,自主品牌的车价格明显在向上走借爱,这是一个积极的变化琅传富。   另外倍冠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见闯沤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多荚惹赣, 10-15万区间兴,自主品牌在里面也占到了28%纷涂,这个变化是很积极的郸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的兄及,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的档冬,最高峰是2013年213万捅悉啸,去年降到164万薯,但是SUV在迅速地扩张戈,大家看这个SUV的比重寂魔得,原来是二十多万辆淬,去年到150多万辆乾,右边这个图是10-15万膘,更是靠SUV在拉动的卿街曹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争道诉,这是一个非常大的积极变化够肃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伴嘿荷,这是GDTop的一个调查数据舅首,这个一百辆车出的事故故障率兜,自主品牌在2003年有四百多个事故雀,合资品牌现在也在下降型沁,这两个差距正在缩猩省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吼。   从产品的角度也可以感觉到棵蜜祭,最近我们的一些新产品像奇瑞吃踌碱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缄绩酷,这就是一个积极的变化穿贫痞,这就预示着我们未来具有可持续性良。而且可以看出年颅,如果以前二十名产品排名算的话鹊颁欣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3场围楔,一个长城C30一年卖了15万辆左右贸,前二十名里面我们有两个蛔甸。2013年更少一点揉缸拳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的龚窗,前十个里面已经有四个是自主品牌的版,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面莎盆敖。   这几个发展量比较大的企业匹屑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的呻拱檀,这也是积极变化食,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化马急钵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈取,国际市场南美洲虎、亚洲瓷篡、东欧份、非洲是迅速扩张的市衬拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缚,我们产品出口大国全是这些国家瘫笔峨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家穷险拼,跟我们购买力差不多绞湾,人口加在一起12亿灸携,跟中国市场差不多挝,换句话说中国市场去年卖了630万辆褂烘垛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲钒摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挎怕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雇碌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面母,传统汽车大有希望拖善脸,至少应该平等地分配国家的力量扁,在传统车和新能源囊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重帕,力量投的也太重侥,下一步要对传统汽车给予足够重视套忻滥,它完全有希望获得好的发展券毁菇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了镰号,以前是高速巫篮魄,未来是中速常陶马,它要抢别人的份额伯蠢。最近两年这个数据可以看一下剿弦领,自主SUV岭蠢婪,连续几年50%-60%的增长斧厦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屉溺滑,这就说明这种竞争关系在发生变化裂矗,这是一个呈。   第三个观点我们就一句话带过了独箩,汽车厂商的格局要发生变化伞,过去是大家共同进步卧、共同分享发展成果湍擞,因为有年均30%多的增速怂绣誊,最近几年速度已经降了年均降到11%了拆播倒,未来还要下降脓枚,大概8%左右或者稍微高一点秒寐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展郝。另外合资内部也会竞争结,自主内部还要竞争洗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了素聚,大众占到33%桨癸穗,最高占到38%坛,就是中国销量占到全球销量狠琼想,宝马匿畦、现代荷蹄就、PSA都占到了20%案,通用15.9%承划箱,如果把它的微车也加上超过25%馅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高狼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弹镶炬,要么是维持全球地位通用达舱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众膛镶蜂,大家对中国市场都高度重视筏搪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慨,我的速度要比别人的速度高冈查,所以竞争更激烈疆幕哄、自主更不用说了染编,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌罢痢,大家都给予很高的期望挥,未来我们说竞争会非常的激烈骨,而速度又会下来婆,所以未来的竞争格局跟以前不一样撵署笺,以前叫分享得菏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拒、弱者更弱群孩蛊,十四五就会出现兼并重组揭,如果我们放开让更多的企业进来拉丝刺,我觉得这个可能局面会更快毫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舶,最多明年还有一年涵肌,但是它的速度比平均速度还是快一点兴,自主品牌大有希望剔芹劲,我说的是传统自主品牌杀搽脸,传统汽车还不是新能源汽车饭,另外格局会发生大的变化斜拒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习猴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隧外瘟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕海届。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剩栓,力邀政府慌别、行业槐菊、企业安、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洪耪饲,寻求产业发展有效途径肝。   以下为福田汽车集团副总裁绵揭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录处。 福田汽车集团副总裁牧没晤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导参瘸茄、各位来宾东供、女士们探莽拢、先生们虾盲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛俏豪类,能够跟同行梅、专家做一个交流学习醇逛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晴取笺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享完。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势判棵台。从全球战略的视野来看送捻,乘用车的全球化特征更加明显纫虫瞬,很多轿车的平台会在全球市场销售谭尝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些畦帕。举个例子借冀翁,如皮卡爱藩贝,在北美皮卡占整车比重是很高的览含虎,但是在中国匹,在欧洲惶,皮卡的量就很小北。另外又如轻卡偿肃,现在它的亚洲化特征会比较明显了悍奈。还有重卡练,在欧洲都是偏平头的桨现,北美则都是偏长头的星沏。所以商用车行业的区域特征很明显奔革蚕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锹。而在中国市彻邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主相纬妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城咏蠲贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的识砰,2010年达到了一个峰值429万辆疥颂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势任,去年是345万辆伶雷弥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蓉兜慑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长旁,主要的原因就是因为重化工行业侠侨扫,如煤炭弊五礁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化始罗。另外整个物流行业的效率在提升浪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嚏。   随着市场竞争的加剧懦,行业整合也在加速粳畔,份额由2010年的44%提高到2015年53%颅,再看一下今年商用车的情况司钳,今年一到七月份销量略微增长叼,整个商用车行业增长2.4%潞,我们判断是过了低谷邪僚,所以下一步会有微幅增长枚。2.4%其中主要是载货车贡献的恃胯,同比增长4.8%估互,客车受微面的下滑牵,导致载客车下降了10个点赖拢必。   关于未来的商用车市彻病,我想从四个维度分享一下我们的判断底。   第一是从宏观经济层面蹬,从金融危机以后鸥阮赊,全球市场增长的趋势是慢下来的矢,乘用车商用车的比例现在基本上在8陕隋:2哭跋,但是进入“十三五”之后我们判断按茧逞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭娘涟,商用车因为是物流工具的企业范蓖薪,未来会有所好转顽,但变化不会很大鼻怜。   从技术层面来看朴摹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0激姓,现在正在快速进入智能化的3.0时代菩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈浣蘸澹快的抛。   未来的商用技术主要围绕着智能化毁、网联化捕、电动化腊希健、环保化来追求汽车的高效倍瞳、绿色昏促娩、互联和安全彻堂蒲。   另外从中国的政策法规来看尝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啡,从客户需求来看欢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求猜,推动了中国新能源车的高速发展律,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆菏,同比增长102%肮佃茬,其中纯电动客车3万辆镰韭乓,同比增长176%肺。未来在城市公交以及城市物流羞、环卫等方面讽阿,电动车还会有一个高速发展茶髓固。   下面分享一下福田在科技创新坝负弹、转型方面的一些经验和做法破嚏。   在商用车2010年达到高点之后倘蜡祁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变横疙,加快掌握自主研发的核心竞争力苇袍。通过五年的发展来看罐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肪捍。福田汽车目前的研发体系是两级瑟们摊,一级是福田集团的研究总院汞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坷,曹博士也说闹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆倒千插,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缄藤,是一个二级研发体系舜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程底、整车的集成以及目澹块开发和整车测试的三大核心能力苛恃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒档合、康明斯等等合作单位进行深度合作炉晾伎、改变和创新驴,推动整车的技术进步络惩。   在转型方面凳靶玫,我们这几年主要围绕着几个方面到琶翻。   第一是产品低端往高端转型冻舌,在“十二五”初连聚,我们的高端产品占比不到20%豆天坊,我们到今年年底高端产品能达到70%膏娟睹。   第二就是从国内往国外转型弊侣掀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%檀胯。我们连续四年商用车的出口保持领先艇干,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长等撩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的险内溺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的既,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疵奖,另外为了解决汇率和贸易壁垒开淌膘,我们在属地产业化方面做了大量的工作美炭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锚黎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础廓草蛾。   另一个就是从制造往服务的转型蠢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饯溶,在“十二五”期间伍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钩湃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卞盘尸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸抚签介,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子儒垃霞。福田康明斯通过这几年的培育奠,不管是从业务的规模胚、收入寂、利润现在都发展得非橙嘟牵好珐,另一个他也对我们福田汽车的整车琴拣齐,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄┌耆ィ好的支持培。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新魔讥漠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目画,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3的泄非,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酱圈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的霞。可以说尽管卡车的量比较械琛,但因为排放比较高客浆,另外一个因为运营的里程和时间比较长害酞惺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滥竭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虑,实际上物流的效率还是比较低的松懈袒。基于这一判断膛褂缓,我们提出了一个“超级卡车”的项目险湘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源皮,通过这种材料的智能化忱别缚、材料的纯电动獭删、新能源的技术路线以及车联网打造绿色图、环保禽全、节能钱、高效男碎、安全铆啼、智能的超级卡车痊。我们的目标是要实现降油耗30%丧艇扔,降排放30%酥话,整个货运效率提升70%任。   另外是关于福田汽车的车联网技术吞庙,我在福田分管车联网业务铣昂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值程防吹,因为乘用车是一个消费品桑,买车和用车的基本上是一个人尚,而现在主要是用来出行的说父。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吭罗,但是商用车不一样抠海迷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的窜屠蚕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匠擅雇,驾驶行为各方面的安全坷荡,另一个就是乘用车是一个地域性的车裂,不像商用车需要全国跑纠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捌剿佛,过两天跑到海南去了芭次。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虽陶。还有商用车的故障率抽柯夕,因为它的工况复杂拒,商用车一般具有轻载碳酣、标载和超载络佬替,但是对轿车一般不存在这个问题净妒谦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诡修,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的穷伴。所以通过车联网对车进行故障预警噬、排除以及程序优化等方面浆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蚕乃精。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碱操播,建立与客户的互联互通摧,为客户提供增值性服务雷射,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墩、服务商和供应商产品质量和服务的水平尽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呜。大家很清楚兜,围绕着工业战略凭劳,德国提出工业4.0膛司犁,美国也工业互联网锯邪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略橙搓吧、英国的2050战略堆梯,中国也提出了中国制造2025芭,福田汽车结合自身的一些现状叙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台促。“四互联”实际上主要是为实现企业内部悉、企业与企业替、企业与产品空侗、企业与客户的互联互通兜宝。“五智能”就是商业智能逆、智能管理惺、智能汽车漓纠毖、智能工厂潘、智能制造椭。时间关系汾蜗,不再进一步叙述蝎。   目前队竭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锣疙。福田汽车愿和大家一道嚏,通力合作搁怂,整合资源川潍胖,协同发展结钨钝,共同推动中国品牌的加速崛起叫寸虎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蕊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日围,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕托。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茸醚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糜痢武,力邀政府甭、行业台、企业骏坑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翰颊僧,寻求产业发展有效途径戚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蛋次睡、舍弗勒集团副CEO酞菱翱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动犊、驰骋未来》的演讲实录该葱倡。 舍弗勒集团执行董事会成员头、舍弗勒集团副CEO楔磨办、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾镁、女士们汗赊卧、先生们敬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论白加,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略欢莲,我们的愿景壁兼涉,是如何来推动我们未来的出行和移动蛊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景藕碧祁,我们是一家领先的技术公司刺诧,在全球都有我们的足迹惧,我们一直致力于移动派确湃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用危且,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匈块。   舍弗勒一直致力于创新略吝把,也可以说我们成功的因素是质量秸、技术和创新磷悼。我们在制造业方面有很强的实力宽勾廓,在系统研发方面投入非常大妹污累。我们创造了一流的工艺和技术暗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门互顷顺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面揪柒,今年我们在德国获得了一系列的奖项溪客,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钱目矾。   就像很多其他的技术企业一样擞切茬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域劳哺唇。第一是环境友好型的驱动抨,第二是城市交通店,第三是城际交通糖,第四是能源链掸。比如说大家可以看到脆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呈,人口结构变化非扯ィ快罗恍,老龄化社会已经展现在我们面前镀,技术变得日趋复杂袖描疾,数字化技术的利用领域不断的扩大妨极,我们需要找到更好的方法来彼此了解蛾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挫板。数字化是一个关键洼蚂,另外就是环境方面盼淬、可再生能源还有资源的可用性改蕾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题片托,资源的短缺也是我们要去关注的承论渤。   再看一下经济的趋势泞,我们现在处于一个全球村虏藏乱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抵,这些是不一样的腾。另外就是可负担性的问题汲骇箍,我们要为客户带来更多的价值还冈残,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题接屋,这些都是我们要去关注关心的逃付。   我们来看一下未来的战略教,主要涉及到四个窗口空庐。   第一是产品本身晶,我觉得对于汽车产业吩猩顾,对于机械制造产业来说都是非常关键的虏。在这个领域/行业挪辟光,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碳,要减少对环境的污染稀文。   第二是当我们制造产品的时候乏肋饶,或者制造产品元器件的时候猎嫉停,要关注它的功能怪沧牌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行即、城市的交通等警,对于汽车以及对于我们的供应商刹世,可以为汽车产业提供什么样的元器件剐陵撤,这些都是我们要去考虑的尼。   第三是城际的交通福醋系,涉及到比如说航空兴、高速铁路的一些竞争樊嫉偿。   第四是能源链的问题歌,我们有什么样的能源是可以使用的路板拌,我们将来的交通工具运用什么样的能源华认崔,这些都需要我们考虑尝湍。   看一下将来的动力总成冀帕。我想给大家传递一个重要的信息偶,在接下来十五年时间里锯,从全球来看蛊虏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鳞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分薄沟问。   但是现在也有一个趋势发展得非呈福快宏,来自大众和奥迪的这些厂家睦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晃堑。到2025年官喊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捂,也就是200到300万辆的纯电动汽车哪渺,所以到2030年可能会是一种不同的情况森,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吹坛仇。我们还需要让它更加有效一些凶愤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争猛镣,还有电池或者是燃料电池等等诵涪僧,这些都会占据越来越多的份额参。对于我们汽车产业来说非常重要簿,对于政府来说也是非常重要的申谎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钞峨,比如汽油岭蓬哼,还需要考虑其他的一些燃料陕坏,或者是人造的燃料等等百岔尾,需要考虑更多类型的燃料歼扫等,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求郊核。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车干,包括48伏的解决方案范涡,它主要是对手动传动系统的电动化先。我们需要首先实现这部分的电气化绅浩姑。另外我们也需要对离合器实现电气化痊伯哭,也由于推出电子离合器丢染去。另外我们还需要进一步提高效率蹲焙。也就是要进一步推出我们的混合动力南热砀铮块48伏系统怜熔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮担块的解决方案发。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骸错凰,针对高压的电桥驱动解决方案浮鲜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统熟,以对其进行电气化处理车葡捞。如果将来我们有纯电动汽车的话奋,它的电气化程度会越来越高季拦嚷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂问诬蓬,因此我们需要进行标准化十,标准化是第一步嘶貉矛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辛哦,或者说是一些部分的祷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案逞媒譬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虫秤顺。我们也需要减少车辆的整体的质量禾,主要是成本方面是一个重要原因嘶秋孟。如果需要建一个标准的话隆骄危,我们就需要有更好的一个平台鹊菠擂,也就是说我们需要基于标准的平台凑喂海,或者基于标准的穆ǎ块进行我们的汽车制造烽墨。   我们需要全球的平台化解决方案菱苗艇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求竣删。关于动力总成方面扮,它的变速箱是最关键的一个部分领葛。我们刚才提到一方面是包括内燃机屯含,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起响亢田,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捐雹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钦。   接下来看一下我们的重点产品建。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面部围教,我们为中国带来了什么样的解决方案课且?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冬皋趟,我们推出了高压P2混合动力奈昀杞埽块菲牌究。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乓谁硅,我们希望能够改变它的一个变速器派范,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换构。   通过这样的一个标准的拇块化设计浚,它可以适用于各种变速箱之间的转变洪芭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贤械,我们的这种创新型P2的混合动力母薹兀块可以帮助实现不同程度的混动功能旧。实际上栖艾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瓶峨箍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惯。这是第一个解决方案豪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汝山妻,它叫做高压P4电桥的解决方案蔫孝稗,可以用于SUV或者车辆的CD部分毋堪。它具有高功率密度稳皑,可以适用于不同的车型壳屑媒,非常容易打包进行个性化设计媚璃。也可以用于新能源的生产老男绣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虾胺敛。它可以让我们更好地使用内燃机马短。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车台,这是我们两到三年前开发出来的蛔。也是考虑到了中国排量的需求坚卧汞,或者是新能源车辆的需求捶交俄。针对这样的一个需求毫挠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案身侍片,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机邵谅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叙褐傻,我们中国团队也为此作出了很大的努力敲,这个发动机是专门针对中国市场推出的试脓。   另外就是在变速箱方面啦团,我们也推出了一个新的解决方案篇锑郝,是集成干式离合器的DCT变速箱惦辣吕,机电一体化离合器和齿轮执行机构危。   我们知道汽车市场的变化是非常多的糖,对于工程师来说抒乡,我们都是非常理性的垒社甘,但是有的时候我们需要具备一定的感情石瓤动。对于我们的汽车技术来说脚爱发,我们一方面需要理性扑,另一方面也需要激情搭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现科。针对方程式1的赛车号,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泞甩扛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展竭肯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势徐唾垛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯稗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媳晒末,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陵掣,力邀政府梅邦叙、行业毯、企业校、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见项,寻求产业发展有效途径疏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帘箩贰、副总经理 吴松发言实录户。 广州汽车集团股份有限公司执行董事埃、副总经理吴松   尊敬的何部长谩腻袖、朱总鲸绊珊,各位嘉宾但、各位朋友填券,女士们鲜、先生们巢凹柑,大家上午好慑。很荣幸参加这次论坛哇娶盗,我上次参加此论坛还是2011年呕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喀吾,那时候传褀刚刚才有这个名字捷,传褀的保有量不到一万台兄伪耿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车补斑乖,这给了我们很大的信心和鼓舞瓜渭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狭伎畏。传褀一直也在努力铜商,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肩浇,年均复合增长达到80%模摔糙。目前市场保有量达到65万辆牟始屡,已经成为集团利润的主要贡献者之一挂徊排。   明星车型GS4持续供不应求岁徐娠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苔但盟,而且GS8与GA8同一平台关畏乱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秘郎洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到突酿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛宿煎,对自主品牌的支持论吻椭,关键的还是坐藉,关键的是感受汕痉,关键的是多提意见供苇朵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心派,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌染。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会癸泪卧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涵缆烽。我做自主刚刚回集团哇,将近9年半的时间孙亮,从不愿意干到喜欢干驮烧锑,到对自主品牌依依不舍谓凄虏,到对自己找不到定位和方向辅痢,感觉到人还是能做一点事钠。所以这在这里借这个机会顺旧,感谢在座的我们各位嘉宾捕券、各位媒体的支持陷怒,也感谢传褀团队的支持股通,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力铰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持幌。   我的发言主题是构造改革创新驱动穷犁腺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汹笔。一个方面汽车产业发展形势分析趟,前面讲了很多了墒铂,我就不多讲解豁小。   一个态势是稳步增长梨瞧熟,但是全球增势放缓需。中国汽车产业发展仍然有空间睹怠,仍将会领跑全球汽车势协腔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台然涵,中重型商用车达到400万台穿凳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蒲矢豪。中国汽车销量将达到3140万台雹,我预计可能还会再多糖嫁,关键是结构看你怎么改市苍?如果要参与全球竞争祈,那重要可能生产量还会增长夺泡范,复合增长率将达到4%泥簿。   第二个特点己猛,优秀自主品牌加速成长嘛膘聊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流率辛碘。中国汽车市场发生了深刻变化无,中国品牌迅速崛起瞎系哗,优秀自主品牌加速成长袜老婪。关键是要产生优秀中国品牌童扇埂,不管是哪一个企业讹府,在现在这个环境下岸砷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饯懂,还有我们何部长旁,这么一批老的汽车界的前辈鞋氓,到了这个会场又在用行动来支持铆鸵。大家和我们媒体各个方面的朋友窝精确,大家坐一坐膳衅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别朵,差别在哪里标?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的江。关键是中国人要团结颠波瘦,不要互相贬低娇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瑰拘是,抓一到几个乏,不要想象太多怀史,我们从来不怕想象豁容,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向靠捕,坚定方向眯拿丘。   那么数据也说明一切扮凭统,2015年很多中国汽车加速发展奢恫,行业整体增长率为7.3%的情况下极奶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缆晦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%储卷,相比去年又增长了1.2%百分点督亥。而且自主品牌抓住了很好的契机扁,在SUV里面我们是防守的屠宪纽,是中国品牌先站住位置超萝,合资品牌再进攻岛拼,再加上周围的环境变化台,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尺怯袒,占据主导肖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个脆媒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啥拣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻┫伞,统治了我们的各个方面莽溃活。我们展开进攻是非常艰难帅澎,但不是说不可作为蛊,要选择时机跺。我们要在中高端里面取得突破菇容瘫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比潜,这是韩国人讲的行酞,不是我讲的回慕。他们说滔噶论,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候禾汞破,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌良蛙德,如果不选择是对自己的不自信谩,这个不能靠强求莫碎,靠品质蚊膏、技术杰、新能竭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品即。   第三个谓孺,汽车消费升级和资源制约世些憋,也迫使汽车产业需要供给侧改革孤将。不但要有好的产品蛔饰,而且还要有低的成本巍俄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毕。在汽车需求方面茶缉称,80拢牌檄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盆幂,个性化圈硼、智能化寝、体验化等方面的需求还在不断地上升堡沃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战感。不管怎么变化哩,满足顾客的需求骇惊,满足抓住市场的脉动工擎,这个是关键点祟都。而且资源供给方面脐儡梨,现在的人口红利逐步消失镶,而汽车不是简单劳动袄锰,是高技术情况下的技术劳动湘狈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谩,我到那些国家去考察过哆聊,没有中国这样受过良好教育漏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叙鼎,那不是每个地方都有的权。有的地方上午上班廓,下午到时间钱一领就走了掳拔凸。所以对一些合资品牌来讲渭嘉金,中国也还是蛮有魅力的嫌,关键是要拿好东西出来彭,才能谈自主烂洛。   当然工资涨这是个客观事实豢娜,2011年的时候4.1万断舞泡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掇斗,这个不高的侨,还要涨陀蹬跺。农民工那么辛苦斡,给他一点钱算什么途狮殴。但是钱从哪里来斡?我在传褀亏损的时候芳,工资涨得慢堆百荡,但是想办法补贴放饺邪。这几年别的都在减珊渺,就是员工工资不减孩地健,但是效率要提高嫉,要杜绝不干活的人贝,最后挣得钱多虑豹烷,干活的人还没有机会湾甩兢,有钱的人天天有时间去议论篮,没钱的人在干活然跨痘,这样大家积极性都没有了镭疚票。国企的弊端就是这个伙趟。   那么在监管方面诉,工信部刚才也说了跑呢瓮,我们的司长也说了性,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破罢翰,在供给侧这个方面要下功夫首。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径阔,作为五大发展理念之首堡,当时这个报纸一播五大发展理念仿钳,那时候我还在乘用车团狙商,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去歉腐,这十个字怪赖滥。为什么呢械卿?因为没有创新就没有一切膳潞,没有协调就调动不了资源谁藩墓,没有和谐的话挪和硼,共享也很难距赌布,大家不愿意跟你干航耗,我是不相信英雄的桐嘎琉,但是特定的时间会产生一点疥,还是要充分调动群众的精神幸,各个方面全方面的参与覆蛇,企业的成功除了它的领导者的作用喷沽帝,更重要还是把员工的积极性调动起来蹋儡峨,人民群众才是创造历史的动力贩缺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人里纬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梢攀垃,需要我们从技术管理海摆、营销娶配、品牌购俏、产品免恫顺、服务全方位展开创新街处,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革称,来推动中国品牌进入全球竭,成为世界品牌刀歉。   第二翱箍假,汽车产业供给侧改革方向与实现水。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法觅强。   首先纪栏锚,在自主品牌方面刑飘霞,我们是追求全球视野开展正向开发咕咀胎,坚持以我为主的构造核心妥,组织全球资源捎聪径,开放性自主研发模式芭赌侨,掌握核心的竞争力葛憋陌,获得了可持续发展能力洽锯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矾阑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人景。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拖砰擒,我们的生产能力标准是35万虫,但是预计今年我们的销量会超过35万史颊,有可能达到38万潮响,当然如果制造组织再高一点皆,可能40万皖,也还是有可能拱妥叼,但是大家别报到40万啊阔漏。这是有体系乾拼,有制度保障的骨荆范,有员工的全程的参与娥。一个别的企业的人到这里来看溃,他说你这个企业为什么增长这么快牡酵惟,没什么别的套螺,员工的积极性调动起来了陌烈,他们说跨,我看到你们的员工眼睛充满激情虱健够,因为人天天在干活的时候就会有理由瞪臼,如果执着地做一件事情带有一点追求嫩,那就有远大的理想拖卸拎。   放眼全球烁奇,在开发方面整合全球优势胎理,实现研发的全球化痢筐,人才全球化慑、配套全球化汰案呕。依托国内的研发资源忱曹,充分利用国外的资源开展研发资源整合碌拎,打造企业自身的技术体系柑降膘。我们用了将近五六年的时间晴,我们确立了G-CPMA跨平台奶冒兀块化架构蚊算高,我们第一代的产品是引进消化吸收扯梯叮,第二代产品已经完全进行了提升蛇式东,但是没有否定第一代享,掌握了数据链克,掌握了开发的流程瓣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滦尺吭。实现了一个平台可以开发六七款车型下,实现了多个平台车间的相互有机关联雷,实现了车型的变化多胖救啥,开发上市快碾敬,质量易保障疥惦夯,低成本港、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设栏互。   第二个烘灰详,坚持质量为先恨还,推出精品车型固盎磺,提升产品质量览,加快自主品牌产品开发绊,提高汽车供给侧水平举,推出符合时代的互联网化的产品淌券纹。打造消费者喜爱的精品车型恃戒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果态,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式懈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织貉尚。实际上汽车不管是新能源也好双,产品的三大特点锻,一是颜值不好看别人不买甘,第二是品质钳牧陶,没品质也等于没品牌斯,天天出毛病心里不愉快肃哆,第三是性价比拍坊,就是靠成本斯斤会。我们的员工不需要培训就知道品质残绵检,因为好多从合资企业来爱湘,合资别的没培养僧,就是对品质追求磋,结果就是成本搞贵了彤侗,把品质先过关骨闺誊,回头成本再来逐步下降棉抱擒。我们第一个解决的是品质碗岭,第二个解决的是颜值警痘,第三才是考虑成本黎。成本港,供应商的成本我控制不了啦虚,如果今天在座还有供应商的话培,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点活,还是有这个机会的匣肖母。但是我建厂可以控制涪纪沥,我们内部的生产流程工艺粟,我会重新再造徽河啦,这个我投资减少了溯抱,今天也披露一下俯络柑,我35万的规模最多可以干到60万蔑。如果创造性一点可以干到65万扭玲篮,总投资50个亿虱,含整车加发动机美沮,这是内部数据翘寞,来给自主品牌共享稗亨。   包括一些模具加在20个亿粱活滑、70个亿鸿,最后的结果我都不相信驼,实现平台化柬歇、公开化红傅、可视化歧卑迷,让所有的东西全部依照规则阳光推进尚屠。现在我们的供应商也很满意本屎,社会上也很满意陵拇丸。这就是在体系猾,在这些方面的作用力九锭,防止一个部位一个零件梅,一个车就不同零件不同标准备,那怎么做盛啸薄,永远做不了好车霉伴。这个要感谢合资养成的规矩承。但是自主也会给你更大的动力脆湿僧,动力是在研发呜萌,其他方面再有作为改冲。所以我们是国企的平台挺湿,民企的效率坏妈,合资的流程社颇榷,这三句话就是这么个意思竭潍师。   第三个岗弯舒,坚持智能制造打造智慧工厂胚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嫡柯,实现占地面积的有效节约建骇,我们的合资企业淌配长,广汽本田在推进第三期的时候籍据豪,就是根据SSC这个原则善。SSC的第一个S就是小型small奉骑,即所有资源空间最小梆、设备小型化;第二个S是简练simple婪惜撇,就是除去浪费皇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蜡湘,complete热繁奉,以追求小缺橡豪、近徘叼、短核秦、轻归瞧,最合适的自动化临巍硕、募伲块化糖散扰。所以广汽本田第三工厂运用SSC措,它们的车间占地面积减少45.5%露势汇,投资减少26%媳烦,跟它的一二期比斧粹,能源减少了29%狠,成本节约了21%醋。   第四个坚持管理创新横僚,开展构造改革诽驹九,主要就是我们广汽丰田蛊雷蛋,因为我原来在广汽丰田发动机沽,我9年就去丰田一次痞瓜,去发动机只回了一次坎,因为当时这个地方环境太好了遂滇晃,我怕一回去又不想搞自主了托青茬。但是鼓励我底下那些员工经常去趟,去交流嫂蹬灌,日本人也还不错羡,大家都交流沟。但是技术是交流不来的违共,思想文化还是可以交流的樊桑坡。最近到丰田去了一下列,大有感受查擂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浑岸,它从最关键劝莫隆、最基础的制造环节入手浑完,开展生产管理创新境,从制造轴啸、供需轴胯紊渺、采购轴出发馁扩,深入开展构造改革扛你,实现全员参与眉且,利用构造改革改变每一位员工的工作意识劳戚剖,充分调动员工的积极性心害、创造力表,取得了良好的成果翔。经营绩效方面境备,今年的销量增长不多妈糕,但是利润大幅提升嗡脐酮,生产效率显著提高侥届拷。人力绩效方面瓤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升戚社,管理体系与生产流程更为完善盎虽缓、合理丝辞。   通过改构造改革苟卯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升埔,根据他们的预计对晌,已有的数据庙,2017年单台不良率预计会降到0.01%肠,就是万分之一间耪。而且现有的工人总数减少1600人旱。就是现有的存量也可以变化疆榷,他们现在不到一万人顺箍,要减1600人凭搅磐,它新建的工厂赏赁俩,员工还是要招的陋耿,但有的还是要走斜凑。就是用减下来的人把他投放到这个地方磋稠洪。   第五橇车,坚持体制增效毒年耻,强化体系创新菠。既然这些企业都到中国来了期桂犯,有机会为什么不学一学呢奶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下型挡伤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破村蒋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纫,广汽本田精益管理肠蛋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疯羔。为什么搞一个广汽生产方式皇?为什么不造一个丰田呢遍?这里面要说一句慷癌醛,丰田生产方式你不能完全去学搓,条件不一样瘁罕邦,环境不一样伦廓胳,人员的基础素质不一样蔡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蔚。你学它必须要结合自己锌,连日本的企业去学它的凌,有的好多也不成功客,当然我不能妄断灌,这是从资料摘的滦锰,不是我说的寺。   第二个埔亥官,我主要员工整车从本田来禽,发动机从丰田来焚,也有一部分本田坡杭炉,两个企业不同的模式怎么办挟胳?发动机就要按丰田来何,从头到尾来换惰,坏的不学好的学举密,整车就按本田的来姑磨。但是一个企业两个体系怎么运作呢弘?我说干自主就不能有体系炽苍猴,要体系就是传褀的体系假。不管你是从哪里来皋,包括从社会上来荷,来自五湖四海一个共同目标瞄繁,要干好中国自主品牌被。所有最后提出了广汽生产方式内棋,以丰田为主结合本田瞥,这样把文化汐丸熔、体系做好丸,但是还不够巩固勉,还要琢磨牢胸绩,现在体系已经起来姓。   我们从2013年开始策划猎顺毒,集团的主要领导说这个很好蠕车,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的忌。   所以后面我们的产能又不够了夸弥,销量又搞起来了洪担毁,整车进行改造鸵柏剧、发动机进行完善垃挨,整车妨扑热、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%登辱绿,就是第一条生产线倾。第一条生产线上半年生产了将近16万鸡贿杰,20万的能力干了16万瞧,实际上还可以做兔,全如果满负荷做的话田幂烹,估计干到35万都没问题扫。极大发挥暮瞧塘,这个不进行全体系变革很难辈湘。发动机装配线一次合格率99%桅,这个零部件产内库存减少70%苏,厂房面积提升30%疆北,原来不够用龋锈,现在多了这么大的组织僻硕邻。库存资金减少50%劲悸,更为重要的是这一成果横向展开拭澎匪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杀掇挺,它的年设计能力15万辆低巢醚,8月份的最后一天有个数据陈,他们双班日产已经达到了650台曹钵故,它的满负荷是700台刮欠蹿,估计9月份就可以满负荷遁缓赊。这种提升的速度书羌,全世界都是先进的粉航,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撇,它的一次合格率最高达到了93%沥吞娇,平均水平92%紊,接近丰田中国国内水平屠萎,当然追求的是丰田日本的水平酬取扒,广汽丰田学丰田本厂盟,我们下一步也拿一个计划趟吗,要挑战就挑战一流随戊,否则没意义汗枫喊。   那么我们以建成世界级工厂为准则蒜托洞,以广汽生产方式为核心迪秽,融合了SSC原则帝八,运用创新思维全力发展智能制造技术奢咐歪,打造智能工厂本磕拖。我们在第二工厂通过价值流最大化绒、设备智能化蓟畏,生产线自动化灭、物流信息化畴裁翱、网络可视化痪恍、操作简单化删、安全绿色化汤犊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凳京。这个第二个工厂是非彻埠稚常好绘、非常成功的一个例子咎淖,但是这些都实现了剩。   第六是坚持品质保障禾陵椽,打造高端品牌阜蹦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捍松,高的效率提供优质有效的供给殴外。广汽传褀通过精品工程确保产品质量华,连续三年获得中国质量埠、中国品牌第一蒲缚,超过很多在中国的合作企业了嗣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八戈,所有企业里面包括外国品牌软恒,与广汽丰田并列第八前粗效,比2014年上升6位绘枫。   第七倾巍跋,坚持客户至上汹几,提供优质服务茸,不管是在任何情况下梳须顷,用户是我们服务的对象胸,也是我们的衣食父母獭,尤其是作为汽车这个特殊产品朝谎,我们对安全事拾、对生命的一种关怀付创黎,作为生产制造环节的改革攀频熟,是汽车产业供给侧改革的重要方向铰扮,但服务环节的创新与改革同样必不可少领趁,这还是目前我们相对比较一下编。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惧继,也是一个什么机构店禄葱,我记不不太清楚川胺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刺。所以在产业互联网的时代好绞,每一个企业不再只是产品生产者保鲍海、服务提供商虏蕾翠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商博槐,服务以各种形式融入到了制造业据、研发设计唇靖窜、生产制造沦岛、经营管理股假、销售等环节互拔。有价值创造的可能渤袜涩,就有服务形态的出现怜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限脾,两者相互融合兴、相互依存恢董,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缸禽。   广汽在这个方面也展开一些工作崔,我们的整车平台将联合金融埠、保险彻姬、物流础、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务培备奔,车生活平台会涉及多个业务平台态,除了常规业务平台还包括了配件商城形拍淘、用品商城诫、社区服务连锁侍勿,用户使用汽车的整体生命周期维慨,产品的购买只是开始晤寇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务香豹房,这才是我们下一步发展的重点门策扰。作为汽车服务提供商拣,我们更应当关注的是用户的体验频,以及给客户带来的价值增值感受秃,汽车服务O2O的打造壳串,也是为了满足汽车全生命周期的需要糙前拎,以及品牌和价值进一步提升的需要识干。   第八孔烂口,就是通过这些改革履跑使,整个广汽集团范围内的成果勤丘石,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万掀黔,同比增长28.8%超、29.7%闻骋,比行业高出20个百分点嘛硼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浅篱酚,同比创下历史新高磺剁害。当然传褀在这个里面那是贡献更大菩睹虎,1—7月份销量已经突破19万汗堕诫,超过去年全年零佩,加上8月份最近的数据绘丹柔,今年全年的任务22万已经完成了芬癌,同比大幅增长143%拐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强枪,位居第303名唱炔奢,比去年排名上升了59位险弘客,整体实力大幅提升缺。   第九颓,就是广汽集团的发展十三五战略归赡。简单地就是一个内部协同创新沸立搞,外部开放合作甸,这是总的原则篓肌,全面实施结构性改革墒,实施一五一三的战略扩沤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弘袜廷,这是一个保守的数据辱媚,因为传褀搞不好就过100万船臼矮,前几年说传褀100万苯毒洽,别人说吴总敖诒老啤,你是不是在吹牛跑,现在领导嫌我100万都少了休,拼命把产能都整合过来了锌,成为先进的汽车集团呛掀悄,做强做实研发整车零部件毫驰、商贸服务和金融服务五大板块扛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蹲淬夏,实现自主品牌事业的跨越式发展奈,全面实现一个“三”星伴绢,就是电动化歇碉登、国际化肋、网联化三个方面的重大破玖瘦靖。   各位嘉宾抹剧凛、各位朋友将倪,女士们航烹句、先生们俯筛谜,在需求持续升级段,资源消耗的情况下拆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吉哩薪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端角厩霸、品质优先袒纫茨、创新驱动的发展路径荚蹬拣,坚持正向开发帮诡,提供优质产品汝,坚持智能制造暮播,开展管理创新科,保证服务水平苯宦芳,注重品牌高端化恕刻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花递莽岔,共同推动中国汽车迈向新的台阶祭惊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球距,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝氏诬:李芳" "  今年3月苏钩疙,借百年庆典之际荡骸撩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向佬,即“智能互联”菩伍、“绿色出行”和“自动驾驶”返黎筒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向错。随着战略的提出骆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开够先,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上募。在这其中绥,“人才”就成为关键问题萝赣。为此陌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敬旁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备换。   根据沈燕的介绍可以发现腻喉馁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赤挽,涵盖计算机烘、工程学放码、自动化涩、金融等多个方面第翰娠。她坦言踢法鲜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入毕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈矗泡厢。因此量劣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才徒缅卉。”这其中包括互联时代的在线招聘沟,“例如我们利用自己的招聘平台境、Linkedin松狈、智联招聘等在线平台匪寿溯,以及大学招聘寡冀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孪煽。”除社会招聘外寺,宝马也会通过与院新式合作陶,提前把学生引入到企业中酿,专门为宝马培养人才块。 比如他们与同济大学十几年的密切合作隋龄烫,举行“宝马同济日”这样的活动惟。“去年我们就以互联驾驶为主题吉蜜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芍蛾禄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绵此。”沈燕说道徽假小。另一个重要渠道欧峭惧,就是内部员工的推荐德美。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号息扳补,让每一位员工都变成职位大使伟良,在朋友圈进行转发传递贯巴。   “我们对人才的要求烈辱庇,在能力方面最重要的是对业务的了解森。这不仅包括对业务今天的了解附,还有对业务未来的了解施。要知道未来战略方向是什么瀑,需要什么样的技能驮。 ”沈燕告诉记者浪娇,“此外芦,我们对人才的要求是不仅要了解中国壤,还要对全球化有所认知型尺硅。随着技术的发展讲,我们对人才的需求呈现‘复合剁,跨界’的特点妥。但是式僻匙,这类综合性人才很难直接从市场上获得襄冕昆,需要我们进行入职后的培训系涛。 ”据了解晨,宝马(中国)每年都会根据员工表现风熟,提供给员工出国培训以及交流的机会天检缝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流橙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腔,以拓展视野怕荆,提升能力沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为先,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是幕辉,吸引并拥有了一批充满抱负陈购士、专业的本土化人才窖丢。而面对未来校从请,本土化人才也将承担重要职责逼及间,“这包括为‘在中国辽歧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向败,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中微鲍。”沈燕表示寸翁。2012年俩颂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题星火凸,并在上海组建人工智能团队踏浮,承担电动化和智能化的相关工作汀。另外罐灰使,宝马已经在中国成立了专门的战略部门椭赏别,进行互联数据服务及新商业模式的探讨了撇。 这个团队将研究和紧贴中国市辰倘ㄍ琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汲琴份,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上查痰,用“数字衫、概率漏茧、未来”为题奖敞迫,论述特斯拉电池的高密度霸、续航里程及电池的安全性寺匹漓。对比国内蚂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坚,并预言电动汽车和智能手机一样茶啃,电驱动和自动驾驶注定了是未来李拾惺,不可逆的未来逢舅。 以下为原文盒会:   关于密度和里程数缆。 特斯拉Model S上市已经四年多了窖匿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌醚欠,至今为止一个都没有兑现阿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鲸创交,里程最长的量产纯电动车立形奢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吞拧孺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数箍,忽悠消费者扣韭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准十甫店,里程普遍降低10%以上)来体现里程微,在有些国家辅助使用NEDC的标准轮捷琉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)叛。   关于安全性和自燃率犊略老。 自从2014年初安装了底护板孝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烯,远远低于燃油车灯括,各种撞的惨目忍睹事故老攻,也都没有发生自燃伤槐。相反绊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潭绿蔡,却成了全世界自燃率最高的机动车农溃,更远远超过了燃油大巴的自燃率歉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晚蔫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门揩,车门闭合的时候已经有点变形了)内发久,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秘计斤,几乎可以说深并:特斯拉重新发明了电动车锰驶藩。    国内真正用心做电动车的企业揭藉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机殿惜参、变速箱锣长、油箱等恼惠,改造成电动车的事情)幌华。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了免贸苍,才会全力以赴来押注电动车告梢菇。当然练,也可能是很多品牌都在蓄势待发疙末料,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锰。    电动车不是什么弯道超车糜撤泪,而是换道竞争峡毫。    今天的电动车黑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态罗。待机时间是诺基亚的几十分之一圈搔,软件也没有几个鸡,通话质量也不好杉勺,汉字输入也麻烦的要死冒眉钢。和智能手机一样儡叔洁,电驱动和自动驾驶注定了是未来赦屑废,不可逆的未来该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们墩:李芳" "   2016年8月30日炊洪瑞,在北京新浪总部淌列矗,北汽新能源充电部门副总监陈保江弓粹坏、北京华商三优总工程师丁晓伟鳞、电庄总裁兼CEO先越肆额、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人穷扰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烧吼。    作为新能源汽车销售终端环节耿前,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线轨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈浮,更是充满了诸多困境板呐,不为外界所熟知负。    那么崎,作为中国最大新能源汽车市橙,北京的充电桩发展目前处于何种状况导脐,北京模式发展的瓶颈是什么个沏乔汰?有何值得借鉴的地方常土?又该如何去避免失误和纠正马矫鹊?政府罚工、车企默坝涤、消费者在这一产业链终端中矫,分别又该担任何种角色讨瓮咳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录掣乾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山察窖:魏总河失,刚才你从用户的角度瘫,同时您也是媒体人的角度妊通,可能跟这三位嘉宾的角度不一样衫掳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伐疯,您发现了这些问题之后沽松,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绣薪昆?    魏士钦岛:其实我们一直在琢磨这件事碍祟巧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搏饶搂,这两点是能够解决掉的丝奠。首先第一个附瓮挤,支付篮。就像刚才先总说的垒,有个银联一样的东西尖篓,接下来有个第三方凹,或者接下来大家都使用微信支付拜部,不管是充电桩也好莱共害,app也好蹋斤狙,还是当时的扫码也好敢俺,还是微信也好滥,支付宝也好侍孤,能通过手机支付汐,基本上都能解决掉搏巍苔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谋病,我们把支付给它想办法统一了秦嵌拨。不一定统一到一个里边去憋级,大概两三个滤甩码,大家都在用擞辨痞,这就没问题鞠。    第二甩咖挖,这就相对更难一些了氓,应该是有一些第三方平台真正站出来暗甜潞,能够收集所有的真正的准确的信息璃碌探,其实当时我们自己在做app的时候滇离,就是在做摸点的时候瓷必挥,我当时就矛盾溯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尽仿,后来琢磨来琢磨去痰,通过很多用户的反莱平救,我定义出要摸一个最准的点橙,不要最全的惧肪。准是什么概念段汗锤?第一撼,我找得到写皇苇,第二建娥逝,我到那去一定能用得上品。如果我找到它了煎,也到那去了哗懂浓,但根本没法用捷桔,那就没有用了弊跺据。所以如果站在媒体角度讳,我希望不见得是谁偷袍,也许是个媒体渡摄,也许是另外一个平台工稻年,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起含忱粉,但是它也不一定是最全的孙光,但是它是这些所有的里面最准的聘,每一个用户都能找到桩相瞎剃,而且有百分之百的体验把电充上钝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酞婚翱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站币巴,是咱们国电的站郝朗,是快充井。我们编辑去那边准备充电的时候鳖廓,有六个跑快车的兄弟叮啊,霸占着那个点瓣埂,就是不让你过去董,这个充完那个充蛊,还剩一个车的时候涸负惟,就赶紧打电话给另外一个兄弟骑田隧,赶紧过来充电崔。我们不等了谐蒂。但是他们不知道袜,在那个点不到三公里的地方尝镶擦,快到积水潭小西天那个地方刨,还有一个充电站湃偷摹,好像是三个充电桩还是两个眯茧钎,一个车都没有噶,而且车位都是空的荆。他们不知道那里恃兴。而且那个点顶比拍,我们当时找的时候用了三个app如,只有一个app上标出那个点掏临泛,另外两个app是没标那个点兼阮涡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离饶筒,所以准确性其实很重要僻速抠。所以如果能解决这两点豆茎,我觉得咱们的空置岗弧担、闲置的问题一定能解决鹤,肯定没问题的灭。这是我的观点邯。    黄山螺匙械:关于公共充电这个领域香,我不知道魏总在充电过程中背涉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题特绞?    魏士钦眯观午:出现过溉,很多藩。    黄山搬鞍砂:这个问题其实很有意思的问题醋良,充电桩的标准是国家有统一的标准畏景淡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秸梅监。    魏士钦碑曙默:是这样把臼,最典型的例子就是腾势好撑,腾势在很多国电充不了返解,但是在小E充电或者普天是能充上屉祁标。    黄山固夺擞:我们可以把时间放长一点来看康才蹭,在2004斤硼庭、2005电动汽车兴起的时候袒啦景,很多人都不知道电动车是什么价盲啤,充电桩是什么兄羔搬。随着这几年的发展肪膏,物业慢慢都配合了丛厘韦,所以从成熟度也好湍、物业配合度也好莱皇,应该是越来越高的掏呵答。国家层面出台导剃墙,新建小区予以配合程鲍芍,包括老旧小区的改造肠琉拘,都会多方面来共同解决这个问题须倘。其实关于今天的这个话题烁,我不知道台下还有什么问题要提问的腥。没有的话吕,我们可以做一个最后的总结倍犊促。    我接着丁总说的北京模式的问题背困慨,我们今天说的是关于北京模式臼,丁总说了一个北京是纯电的市陈廖楸薄,跟其他地方都不一样胺凄聘,上海是极端的碑,上海是混动市澈坌贰,北京是纯电市场男欧虱。我理解还有另外一个模式隶京,就是北京的充电运营商是最多的桓咆髓,发展是最快的杏屎,一开始是国家电网揣、普天在推何,后来群雄逐鹿诗薯,特来电陈革、星星等等各种运营商都进来了萍实瓣,包括先总这样的都进来了取盒侥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商写啡。    魏士钦济褪:现在已经不止了桓柬。我们有一个数据陵,说是47个运营商楞骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓签湿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匈墒,我讲点个人思考和认识镐姬毯。    先谈思考疏卯狡。第一弹悲,供给侧结构性改革内涵非常丰富行炬寺,大家可能更多关注产品的结构性改革拇氨,其实我认为茂,源头是制度的供给和政策的供给横陆哭,再是要素的供给挖背,三是产品的供给峰搞。    再把这个逻辑关系缕一缕混,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给昧狠,而制度拼巫幻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肝芹。所以现行体制下梨级咆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革椒?这是我思考的第一个问题前盆憾。    第二个问题尼猩,是我做企业这么多年的实践和感悟纱筋检,企业到最后比拼什么泼?其实就是资源的配置效率录祥攀。汽车行业也如此颠少妙。你拥有多少资源固然重要弹矛估,比如研发队伍番蕾,既有一两万人的唉氨,也有六七千人的乖,还有两三千人的回孰盘,资源差异很大惨,但实践证明人多不一定成果就多地,关键是资源的配置效率迪狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率结,取决于一个企业的决策效率和执行效率惰褥募。而企业的决策效率和执行效率客慷鼻,又取决于它的机制和治理结构钳高。    反过来离颈苗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化袜攻。也就是说牢览虱,产权结构会影响到治理结构和机制色葛岛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响揣肠匿,进而影响企业的资源配置效率陇抽辩。    从逻辑关系上讲氮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瞧浓疤。    第三个问题皖牡飘,产权结构是前提乏,是源头性问题嫩童填,多年实践秒祁微,有以下一些体会能。    关于股权驼彻。股东应该优质化拷,股比应该合理化勿氢悍。近期也好豢,远期也好沏捅努,你不能把那些对企业治理奴、技术计、管理奋兽,以及市场拓展没有任何贡献啤衫,反过来可能还会添麻烦者划,当股东悸。这样的股东不能要午藩。    股比结构这块胯拦,不同行业拿净,不同企业拦,它的结构模式必须符合市场规则狼凄碎。若是竞争性行业鲍牵,不管是央企委,还是地方国有控股企业奔艇,做第一大股东绝对控股汇陀哎,很难实现建立混合所有制的初衷梁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”梦酮挞,竞争性行业混合所有制要深混狈词沽,不能简单地浅混骏。什么概念犯?国有可以是第一大股东炊脾,但不宜绝对控股撬薪柿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酮撕滥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嘿褐褐、国内竞争国际化这么一个概念钨。既然是全球化吴斤尺,如果你这个竞争主体吹九空,你的治理结构灌,你的产权结构速馅领,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撬策空,你如何参与竞争访翻?道理非常浅显明白朝曝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碾爽。    江汽集团公司制定十一五规划前入非,我们就有一个想法糠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化琉写。围绕这个思路姓嗣平,于是就有一个叫三步走的战略规划裴呵。    第一步窗办协,把国有企业员工身份置换掉岗沸列,从根本上说担蹋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炬骚涛,对职工也有好处十舞,是多方共赢的一件事情记猛椒。我们知道捞,国有企业这条船不管怎样刻牡,开得好阮贾田,开得不好酱抹霉,哪怕再破再旧哪,只要不沉下去涎颊干,国企员工都会抓住船板佰邻骗,不愿意下船睡。    如何把员工这些观念转变过来脐?只有让他们从企业人转变为社会人太。因此史鸵驰,第一步是2006年浚刷挝,江汽集团公司所有员工进行身份置换婪惹堵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会了荷,作为每个子公司的投资主体性没,共同组成投资公司刊。    这样店禾挂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东私嫡蜕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权甫。    第二步潘阀,我退休后晌倦,引进中国建设投资集团有限公司腥违。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔷。初步实现产权多元化官台五。    第三步茎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蚂,包括安凯客车的控股股权将,整体运作上市笺崇。去年1月获得证监会批准莲幻付,上市公司已挂牌祈。    通过这三步走——置换身份达,初步股权多元化秀铝,整体上市吝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沏旅,对留人起到了较好作用波叛桐。在工业化坎肖、信息化辨拇、网络化尤其是移动互联网时代杯汉波,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代豌控九,股东或雇主和雇员之间的搏弈浪复,更多体现在决策权和分红权领域毕畏驾。    为什么IT产业脾费,特别是互联网企业发展如此迅速嫩?正因为它有这样的产权结构交蘑拱,这样的体制机制难搔凯。做得好的互联网企业靖没廓,股权都比较分散吹辩壬,管理骨干和技术骨干都有一定股份美,可能这是大趋势匣秒。    互联网行业资源的竞争和协同湘,最终体现在人力资本价值上危,他们要参与公司的决策和分红抬。这个问题如果不突破来贩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难董森喂。   存量是稳定剂慕枯肛,增量是兴奋剂    那么劣,内部机制如何变革么?    1990年我接任江淮汽车厂长辩几,当时非常困难残拈,留不住人淑。有些人选择离开桂修,人往高处走备纬垄,完全可以理解纶。留下来守摊子的这些人不容易乡,到我2012年3月退休绢汤,这22年时间里赤农,江淮集团内部机制变革分为两个阶段椭碍。    第一阶段是2000年以前贬。可用两句话概括窟弘轨,第一句叫做存量相对稳定悔草,增量拉开差距汰骚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状曹福,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来交擎够,可能就有问题凯。因效益提高而增加工资玛插惭,贡献大的就多增兰柏彼,贡献少的就少增渐烩暴。即便没有贡献煤填,原有的存量工资也不会减少斑肌,即存量是稳定剂坷,增量是兴奋剂恨。    第二句是有计划按比例增长工资罚。也就是说淋,企业效益再好房倘澈,效益翻番工资绝不能翻番泊兽。效益不是很好纯,工资也要涨寥韧。为什么坤?因为国家年改革开放30多年香,经济20多年高速发展钩市咎,物价一直在上涨涟,生活成本在提高羌屁傲,降工资就是降生活水平酗。所以我们有计划按比例增长工资缅蕾便,以建立工资蓄水池烁抵伸,以丰补欠痢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芍泼匙。    第二阶段是2000年后枯猩女,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式森布。    第一部分是挛绰拟,区域领先的现金收入久。和北上广深不好比伞,但在安徽及其他城市的同行业者中穿妒沮,我们的薪资收入是高的乖,员工及其消费能力比其他企业稍高叭膊挪。但现金不可过度发放爬搪翔,这是心理学钝肥。人就这样递,口袋里现钞多了后簧涸, 像一线工人拎谢,包括技师在内垃非,他腰包丰实了那,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兼钠每。    第二部分是大福利匹顿。我在任期间非,江汽集团公司解决万余套集资建房饲,还有大学生公寓秤宝土、廉租房等;自营的物业管理做得非吵复校好锻撑,很便宜酷,还有免费午餐非队,包括洗衣房等辞孪廊。有大福利绍,有小福利卢实,五险一金都取上限提乒勃彻。    第三部分有限的股权激励谁贫。    区域性领先的现金收入溺、大福利塘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式此躺,这使江淮汽车员工享受收入不低迟膛、生活成本不高的待遇毋。也使人才无序流动降到最低嘿。我在任22年特刊,江淮的人才探罚沧,不管是管理人才还是技术人才桔棵,几乎没有怎么流失特。    外人都觉得很奇怪柯。当时有个汽车企业派人力资源副部长囱,在江淮附近找了家酒店氯酮,一住就是一个月娶晤倪,每天晚上打电话找人贸计膳,但没有人为之所动铃。    究其原因卡集痢,当然也不仅仅是待遇和福利泉羌,重要的是文化留人黔吩滦,怎么能留住人心毯,这是其一蓖。    其二粕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丸,使员工的成长速度可能更快艾。    其三技, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狄舰渭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径篱蘑,但我们有三条路径窟砷帝。    一是管理人员成长路径饶赔挛:管理员刀阔、助理管理师滦码绕、管理师母、二级副经理举臂、二级经理检摧、一级经理欢需。    二是技术人员成长路径厦:技术员呕底、助理技术师垂竟官、技术师;设计师士踞翅、主任设计师哎家、设计总监从、技术中心副主任晃频僳、主任等隆械。    三是技术工人路径哀:高级技工洛爆艰、助理技师范啊端、技师碗塑、高级技师鹤篇钝。高级技师的薪酬呻羡,甚至比二级副经理拿得还多描。    这三条员工成长路径滤讨星,每个岗位都有岗位说明书赦天。你要申报这个岗位袒,必须经历什么培训扦,需要什么绩效查淳,才有资格申报汹帘曝。上什么岗位有明确的薪资标准炽,“升官同时发财”泊,用人用工尽可能做到公开公正透明改孺猫。员工们也看得很清楚蹿,只要好好干讥甩琳,就能够成长孝狡。    总之黔,在中央政府大政方针指引下盒甫幌,切实归、正确理解运用国企改革的核心思想和方法布守取,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狄。    尤其是产权结构改革滔鞘,不要消极等待主管部门来安排拖晶借,等是等不到的船焊磁。也不要对现有体制诵高、机制太多无意义的抱怨递颊疚,只要动机纯正坎紊疵,对国家对企业对员工有利希诵,就值得一试酷宪,这是我在江淮汽车多年的指导思想缆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋躬芦表,但一定是基于稳定性灭然、权变性攘、柔韧性基础上的变革疚肛离。要主动诚恳地和主管部门进行沟通然。同时切记不管做什么事情途享,一定要取得合法合规的文件依据妹际。    在沟通管理和内部运作方面坊,如何适应政策环境廉陕公,是对企业负责人的管理智慧的考验伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮拌盾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团褂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办郊龋魔。   当下郴醒,在互联网经济蓬勃发展昧形、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃川铺郊、汉腾甘、乐视匪、蔚来温、Nevs派、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈背碧闪。但这些新思维控岔、新模式遇到来自行业赎菱、公众和政府有关部门的不理解和质疑廉停。为此寰球汽车邀请行业专家撑缝、新势力企业领导剑杉链、主流媒体高层熄,就大家共同关心的行业趋势呵匣短、创新模式抒、市场预判等话题展开热烈讨论菠坎。   程远陇疵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁慨冗锤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录滴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛篱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锋,也是一个全新的问题剁,所以我觉得应该是个很有意思的事废曹但。今天让我首先来作一个发言极谱,我觉得是抛砖引玉陋劫告,我想把石头抛出来你,引出大家精彩的观点党。   当然今天有几家企业来参加这个论坛帽勤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题幂赣避,他们该不该进入汽车行业氖倘宝。大家知道没,这几个企业全是新人剂投熊,以前都没有做过惺,在社会上是有一个反响茧,有一种争议谦,说现在已经非常挤了笛,我们已经达到了2500万辆的规模俊,100万辆的企业已经有六七个了坊阔,还缺你们鹃氮棚?你们现在还有机会扒?我想说这是一个很重大的问题拱,我想这个问题为什么说是战略问题霖努,中国汽车业一开始就有这个问题慧咕傅。   我的印象中冈,我觉得中国汽车业有很多政策芬筛,也有很多重大的事情扮,但是我现在回忆起来磨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大爆弯,一个就是开放引进渴脆,也就是合资讽宋朽,也就是所谓的市场换技术寝逃烂。另一个惺某,我们做了一件很大的事情健狮劫,叫反对散乱差溪羔兴。这么几十年来段辟屠,在我们的汽车管理部门怒,我们就不说谁了寇龄,大家都很熟颧,都是朋友篙始,现在都七八十岁的人络。我进入这个行业30多岁涛窍鸿,已经过去30年了陋,这些人现在已经退了比,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情济卡隆,一个是合资引进封己痪,一个是反对散乱差港。合资引进就是把外国的跨国公司招进来睡,即刚才说的市场换技术萄父锌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啤忍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搐媚,只许有资质的企业做峭下。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潜剩伞,就叫中国汽车工业总公司速鲍粹。后来床沽,提出了南北划界僵娃士,想要一汽在长江以北呈谩淡,二汽在长江以南诬昏,形成一个竞争局面漆不浮。这个想法没有实现腔,当然再早我们搞过六大公司仙变,但是总体来讲邦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蜂。   我在八九十年代写过一篇报道湘诉橙,我就说中国汽车为何怕竞争樊垛峦?其实现在想藏惨晤,我们争论来争论去就是一条烫日,国有竞争蓉,我们认为企业太多了撬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理权。   那时候从国家宏观的角度显磐,陈云同志提出了一个经济学观点骗些,叫做鸟儿在笼子里飞凰琴凹,年轻同志可能没有听过谐。虽然给你放飞驼腹,但是你不能乱飞核掸,得在笼子里飞潮伶泰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坎匹,所以我们提出“三大三小”埔,规定的企业能造车蒂参怜,其他人都不能造车青腻杀,认为进来的就是捣乱鹊盛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章械荆阀,后来被总编辑改为无心插柳扇徽煤。我们一心一意想扶持的企业搞上去蔫祭,但是我们不想扶持的企业又在出现醛仿扭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蹈溺谭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坞违累,为什么呢蹦堤?当然是我们的基础比较差辨习,一无资金欧,二无技术祥菏坚,三无人才潮,白手起家颧糙辰。这时候我们引进外资撂,有了资金劫篱力、有了技术簿青瞧、有了人才寇岸,奠定了我们汽车的发展基础攀。但是只走这条路等于缺一条腿辖锑,只有引进外资粱霞俺,没有自己的发展茸超鸡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寂慑,反对本土企业蕾,所谓自主企业禽伟衅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拨现。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的豹喀,奇瑞汰、吉利碉、长城涸瘸、比亚迪溺屯境,没有一家是合法造车的企业岭掸,方式大家都知道纱逻,买一个不生产但还有资质的企业赔集旧,就是所谓户口本督效,然后就开始造车福。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好洁,该死的企业死不了假埠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口渐武,这是一个很奇怪的现象灯路,在其他任何国家都没有这个事情桐飘,只有在我们国家韩孰,这变成了一种无形资产瞳。   所以豪蠕蕾,后来工信部成立前夕诡,在发改委发布了一个通报势疟板,宣布哪些企业要死热双滩,其实是一个作秀痢瀑额。因为这些企业本身已经不存在了碗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来丰,就不会有这种奇异的怪现象蔷慰鹃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判息,我们把汽车产业的市场化探端何、自由竞争的方式忽略了偏,我们把它当做航天航空管理籍裂。所谓集中力量办大事添,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驮绞蛙,像航天航空只发射一颗卫星间,只造几架航天飞机涪娟,但是汽车绝对不能这样篮颅橡,如果我们中国只有一个汽车企业蜂工婪,我们今天无法想象能够达到2500万辆拖团屉,我们可能还在200万辆以下徘徊蠢。   我们想想我们当时的规模妨蔚疯,讲起话来凭绞,我们一点底气都没有架,全中国所有汽车企业的力量嫂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陋伞,所以我们那时候是没有底气的琳巩绘。那时候蔡总经常讲脑退,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂味溪村,我们国内的某家工厂怜巨,搞了多少年腔?投资130亿干了那么多年没有干上去怕豢,现在回头干干抚喀嘛,别的合资企业在武汉干140万辆车刑夏轮,听都没听说过他就干成了材开。   当时我们确实是一穷二白诫沥,那种情况下我们引进外资边绵,但是不让国内自己的汽车做眷茧冒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酗烈,变成了外资企业砷套蚕、跨国公司一股独大翠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌暇。   中国其实为什么发展到现在这个状况钞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桔浚醇,在座的年轻人没有听说过苫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撩工竣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贺款。为什么有审批制队绥倘?审批制就是为了反对散乱差哭回,所以你不能随便上企业厦刃。   我们把进入产业的大门关得很衅缒⒙恰,一方面对产业造成了很大损失纱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会号。大家知道昧,那时候汽车卖多少钱扳喉微?桑塔纳要卖了20几万叮,当时说两万块钱擦丁欧,八字还没有一撇讨,订购两万多辆溺轿棉,在桑塔纳卖20万的时候门刀管,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来趴穆膏。那时候的技术标准捍侗冯、排放标准都很低斗柒,我们会很快发展起来簇焙,但是我们失掉了这个机会颊却。这是产业上的一大失误赤吹潘,就是反对散乱差矮,阻碍了中国自主品牌的发展肋嗡。   我觉得中国汽车进入2002年愁痴价,入世以后就发生了很大的变化迪骑,这个变化就是放宽了橡田粹,应该感谢国家经贸委前司长妨按哩,后来发改委的副主任欧新黔败,他在这件事上力排阻力鸥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来局,有二三十个企业进来谷缄洞。在这时候诡霖响,包括奇瑞洗缮、吉利逼、长城贝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芍豪,所以这是我们企业发展一个好的契机沉倦鲜,这个契机来自于好的竞争挝。   现在大家没有再说反对散乱差韶念彩,但是这个毒瘤并没有肃清享,现在要有一个新的品牌出来嗓萌寸,我们第一个想法就是它该不该出来堤悼,又来添乱超。所以在这种情况下冉钾驶,汉腾出来以后共,我当时也没有太明确的认识棘,在网上一片谴责声的时候悸翅,我就意识到了这个问题漠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拿睛取,大的打败小的棉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桑,快鱼吃慢鱼舶瓶。汉腾给我一个启发够,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲镜婚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炬朽铝,今后还会存在诽晨险。   现在一汽夯、二汽非常困难爸弓匡,包袱非常沉重父舷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才关,但是最近连一辆好的车都出不来恕醛虎。现在真正有活力的企业是谁呢竿漠献?是长城昏、比亚迪眉、奇瑞糠膛耻、吉利禾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伞纯伞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钒,让大家不要惧怕竞争鸵,竞争只有好处工。我们老是说过度竞争驼恫仇,实际上没有过度竞争坍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的魏尚躺,经济规律本身有一个调节作用甭,一旦过度竞争它会自动退出晴。   我们的出租车管理很失败秀,就是我们怕过度竞争七妥蕊,我们把北京市的出租车限制在7万辆混天,因此打车难同、打车贵崔缎垢,群众怨声载道狠卜。凡是放开竞争莽伴谰,像家电产业大家都知道商肺绩,为什么发展得比较良性呢烈沽?就是因为放开竞争薄篇典,是不是先来后到呢夺沛?我们现在想想80年代坍,61家电视机厂登痞琳,现在上哪去找氢哥匹?大家熟悉的品牌你我,北京牌息岛汇、昆仑牌棵,我前天在飞机上看到长虹铜公,长虹居然还在蝎杜蔫,出乎我的意料倍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烘侨帆,现在新出的电视机厂柑瓤孔,TCL过去有吗蔼雌欣?就是长江后浪推前浪埃瀑,我们永远不应该对后进者说不妥,我们一定要这个变成一个共识哀,任何时候都可以有人进来篇门。就像他们说的雄,任何一个行业都会机会港鳖。今天在座的各位都是新进来的蓖,我觉得你们的机会大大的有伦蹲母。   我的砖头就先抛这些夺绥蚕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蠢翁:沈达炜 版权作品狸港,未经环球网Huanqiu.com书面授权入睹毋,严禁转载欢噬渤,违者将被追究法律责任搪瓤梧。 获取授权" "  徐和谊说攘径,当我急的时候班伍翅,老唐一乐栖屯,哥儿俩(的配合)还行截翻孤。双方都是坦诚的心态夯,就没什么谈不成的事情扫纬。    唐仕凯则认为息讣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搂填,基于双方的相互尊重癸粗。合作中骗,尽管文化不同赏撅、目标不同论,都能坦诚地交流款久衬,达成一致眉,满足消费者需求晤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事雷泰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚漓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慌受法,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咸纬炉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淘,接受了中国经济网等几家媒体的采访裁公裁。在奔驰E级轿车之外擎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作复郸棚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奖,徐和谊说腊扛线,关键在于双方的真诚与坦诚幌,这与我们的性格有关捕币。我的性格是直率独旁练,而唐仕凯先生则是含蓄晃降讥、温和撕,哥儿俩(的配合)还行扮坦晃。双方都是坦诚的心态说罚隋,就没什么谈不成的事情寝连。    徐和谊谈到呕写,合作中平览,彼此考虑对方的文化嗓焊、体制裙,对对方的决策机构都很了解琶贤伤,也想知道对方的想法菇锰,并多从他那套(系统)思考痛溉仇:靠不靠谱妙热,可不可能类。不能瞎白话哪梢嘲,不能伤和气潦施师,所以就越合作越顺利醋。    徐和谊认为烤,随着后续工厂和产品的导入蠢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期璃芥晾。    他还打趣说丹忍,唐仕凯先生文雅箩,当我急的时候吼,老唐一乐乡铅,我们的搭配非掣酵课ィ合适汝既澳。    唐仕凯则认为揽侯铂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒙哺,基于双方的相互尊重茎娶陕。他说暴攘糯,我们与北汽之间有更多的共识湾。过去几年的合作呢浪培,大家互相信任灵、持久化厘惟、坚实粟萄。我们有德国人的执着辱矗兢、坚持诚,在双方合作中怀潍董,尽管文化不同橇乌、目标不同汹挟,都能坦诚地交流修锈,达成一致琼先,满足消费者需求爽骇莱,也能让优秀人才有合适的岗位粕俩烂。可以说车伎督,北汽与戴姆勒建立了最好的弗昧纬、双方互信的关系币祭。    另外雹,唐仕凯指出口棘,中国业务的发展岛甩棱,离不开经销商伙伴的精诚合作滦拳及,他们积极履行对消费者的承诺瞧鸥、关爱茸,也与我们建立起非常良好的厂商关系屠。    他强调殴,我们与北汽的合作超,增进了双方的关系刮桥馁。 全新长轴距E级车上市现彻舜埂,领导合影(右二为徐和谊工,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邪琶驹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说措瓶匪,目前粒拭,我们的合作是最好的系镜厢。认真总结以往的经验脯、教训酷硼,特别是过去的错误承,接受媒体的帮助蔬笨型、批评傲畏肮,因为大家对我们有更好的期许芥柏。目前季械,我们仍没有达到自己的目标爽,在中国市场还是第三名沦士。但是躲儒勾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芜。因此堤,我们还需要精诚合作蚀,力争打造一流的企业;精益求精童,建立一支一流的团队叙稠俩。毕竟爽春,我们的公司和事业都很年轻惊据,在发展当中最重要的还是关乎人褂。因此颧容酬,我们不能只顾眼前巾,应当放眼未来谦,希望取得更好的位置木。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫉:    各位领导巨牡、各位汽车界同仁挤挎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛靖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泼温。今年论坛的主题聚焦安全滑,我觉得非常有必要渭芯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题皆晤锭,已引起全行业和全社会的关注椿。    今年以来为灯圭,在国家和地方补贴政策的助推下芬适,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酿廖,1-6月杭净,新能源汽车实现销量17万辆础食,同比增长126.9%壬淘脱。其中纯电动实现销量12.6万辆剁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆派迷,预计到8月底夏侵怪,全年6万个新能源指标就将用尽厕杠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拉舷,同比增长170%扑涂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炬坊。    但随着新能源汽车销量猛增婆拜峰,其安全问题也逐步凸显囤俱。仅今年上半年呈届,与新能源车相关起火事件就有11起模澜,事故原因涉及到电池畴韭琳、材料寂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摔母偏。不但给事故车主造成了严重的生命娃、财产损失棉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧劝椭保,极其不利于新能源汽车的推广问溃市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律来,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弥儡射,新技术新模式尤其如此鹊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淳、火车一度跑不过马车吹固、人工智能行业也几起几落糠帮诲,每次都面临着必须攻坚的难题无汲试,并随着问题的解决才获得新的认可韩危怒。新能源汽车行业也是一样程坏挽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咀北叫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绵淮适,在蓄积了一定的市场规模之后判堆捐,开始到达一个新的平台期爆篡炮,开始面临这样那样的问题踩乔催。而我们认为弊谦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题貌距。    首先牟橡曹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沫姬。    今天我们面临的新能源安全问题码,一部分是技术问题枢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陡阜汐。但更多的是行业规范问题兜,由于新能源汽车市场发展太快砰乌朵,行业法规建设相对滞后系点,安全法规不够健全答妙兜,相关标准缺失苟吓,再加上消费者安全意识不足嘲臣吮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等传皇,共同导致了一些安全问题的出现穆却坡。作为一个新兴行业寒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规铰借、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度毁返较,这是新能源事故频发的原因悲锹,也是新能源发展到当前阶段冗,我们必须着手解决的问题号。    其次悉鼎,安全问题是消费者关注的基础痛点敛躲菇,必须全力以赴加以解决试雹祈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示公,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哆。我们经常说宽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点部筷,但是没有了安全这一基辞淮Α,里程的远近本身也就没有了意义驾克危。新能源推广几年来箔巧,市场上对安全的质疑之声始终不断文收草,说明广大消费者除了里程焦虑蹭狡回,还普遍存在着安全焦虑矗沁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抄忌巧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡轮。着一把火就可能会毁了一个行业恍慧虱,在网络时代这种心理传导完全可能发生椭卸奖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腿辫,必须将安全问题作为头等大事来抓射箱盗,否则就会被消费者所抛弃讨坝挞。    最后鲸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路白辫赁,也是发展的动力源偿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破轿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品敖,才能得以持久生存痰写甩。千百年来铰,人们围绕着使产品更加安全可靠埂,不断做出创新岗。及至今日效贿镁,我们投入无人驾驶汽车寇、智能网联汽车的研究吞牛吝,很大一部分原因湃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障熬搓。新能源汽车作为面向未来的产品蹦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变稀局物,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力岗疮铂。    由此可见略铝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卿,粗看起来林林总总膛硷逝,不一而足;但是究其本质婆吠辣,核心还在安全篡荚。破除了安全问题殊颁辱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题徘佛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拢师配,而围绕安全问题不断攻坚克难罚掇掣,新能源产品和发展模式将不断创新坦录,不断创造社会价值沁卜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啡钡敞,我们从一开始家,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓幂凹,从战略高度提升安全性汇,居安思危菊歌,未雨绸缪禾煌,从研发啸湍距、生产到售后服务失愧洪,都布下层层防线拴撕,确保产品万无一失凯。    一是在产品开发上加强安全功能设计锯丁藩,从源头上提升安全性旧彻酸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障夯蛋唉。从产品的开发设计阶段蓉,我们就从整车控制倘蕉、动力电池保敖渡、高压安全等方面以高标准进行设计沦袒。在整车安全方面蓝逞剔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伎碳蓬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淌戌。在动力系统方面蓖凤讥,我们从材料墨叫脓、电芯绥皋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计顶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哥,降低电池短路和起火的风险错。在高压系统安全方面介计,我们从防水世、防火谜蓝涕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毙,高标准强化安全功能耿刨。除此之外菏,我们还充分利用智能网联技术岁屑,对新能源车运行进行实时后台数据监控缓虹,建立事故应急响应保证机制此啦,为新能源安全使用保驾护航块。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证昏,以高质量产品确保安全蛾。在新能源汽车快速发展的同时轰邯犊,北汽集团不忘发展新能源的初心嘎,严把质量安全关捞。北汽新能源生产的每一款产品赣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酞手唐,还要对电池撵、电控系统进行严苛的测试与验证偶。目前十郝赤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系睫,其中电芯安全可靠性测试标准42项肛,电池系统安全可靠性测试标准50项项唬豌,BMS策略安全可靠性测试标准33项糙,这些测试包括长时火烧测试没沏、电池剖切测试葛对、极限跌落测试和电池浸水测试等匡么。同时寇遣坑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位楼零吭。上半年辱,北汽新能源接到订单2.6万单峡盯欣,但在资源不足的情况下俊韭窍,我们严抓质量关拢固,绝不为销量而粗制滥造臂乐,最终完成15052辆的销售任务鬼毋,订单满足率仅58%香吃兜,但却实现了上0事故率的优良成绩拎。    三是加强售后服务与培训熄皆斑,让新能源车用户买得放心表射娇,用得安心具赊攘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障爸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腿寄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹅,包含车辆保养酣、车辆维修扭惨、紧急救援奶醇痉、充电设备淮、增值服务蛊、客户关怀等多项内容冲诬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讥芭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查协僻跑、维修喷级,并对服务完成情况进行跟踪监控浪侥笨,形成服务闭环日龋,确迸劭妫客户满意虏卤擂。同时炒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碎还慷,对车主进行说明和操作演示畔,并规范安全培训流程苇盖,提升新能源车主的安全意识掏。在此基础上畴逃,我们还创新营销服务模式令认弘,今年8月12日晚辨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蓉,不仅具有推广新能源车的效果类,同时可以让车主及时更换疼乱、检修旧车上的老化电池茎,通过我们的新模式给市场提供更多安全疗、环保荚扭、高质量的车型危,给消费者更安心的消费体验拿。    各位领导仁蒋琉、各位同仁疵碘:新能源汽车作为一个新兴产业筏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段禄峦甲,出现一些安全问题紊,这在快速推进过程中也是难免的湿鼎炽,是我们必然要面对的问题尝椒。因此新能源安全问题兔橙,绝非某一家企业能够单独解决谋女杰,它需要我们整个行业的协同并进苛。    有鉴于此颂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寡,不能因噎废食鞘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啃羡碳,牢记我们新能源事业的战略使命碉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念馁瞧肋,以持之以恒的韧性蘑喘,推动政府阶笨论、科研机构悉套仇、行业协会势搞膝、企业乃至全社会开放合作炉,不断建立安全标准奉浮吕、不断规范行业行为罐匠洞、不断推动技术进步枷、不断优化消费者使用习惯兼时炽,不断实现新能源汽车行业成长成熟苛情茂、发展壮大闻来乌,实现整个行业的可持续发展光。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收吼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长半湿返,各位领导力稿、各位专家娩怂,业界的朋友们委钢捎:    大家好!今天惧凰,众多长期关心但详阔、支持中国电动汽车产业发展的领导纹砰壁、专家和朋友们齐聚郑州仿哥,共商大计东窘。作为本次论坛的协办方滴,请允许我代表宇通公司拳谁部,向到会的领导算、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里围患,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识办限。    近年来忱焚,国家出台多项重大政策咐,从顶层设计抠擦撩、推广应用亲农、税费减免钞受、购置补贴栖苍形、生产准入窝岸搭、基础设施等多个方面诧,保障新能源汽车产业健康快速发展埔书。客车作为电动汽车发展战略的切入点非,是电动汽车普及推广的重点领域焚沟。至2015年底第,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆四疏垛,占同期所有客车推广量的13%韭,为城市节能减排宏、绿色交通出行做出了重要贡献惠。    财政部簇痴、工信部矩驴、科技部博、交通部癌波姬、发改委等部委懦具,通过科技计划多、产业技术创新工程等重点项目进行支持芭牵埠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蕊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升富骗:节油率课、续驶里程等性能不断提升闻喇痕,动力电池能量密度群娩炬、驱动电机效率等关键技术迅速进步版却。    具体来说陕锋率,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哥椭握、节能与控制技术方面已实现了自主研发病,大部分电动客车均采用国内自主控制器喂斥,整车性价比高醇,满足市场需求抱吾,节能效果得到消费者认可练。    二是动力电池性价比显著提升恐夹。动力电池博菠诚、关键材料国产化进程加速椒晶慑,安全性和工艺技术持续改进幸。与2010年相比歌,动力电池能量密度提高将近一倍躲,成本大幅度降低唤。    三是驱动电机技术水平进步明显郡的尖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求屡兔豹,在功率密度守父坤、系统集成度和材料利用率方面显著提升龋秒遂。    同时陕睡,我们也应认识到辩吴,国内电动客车研发试验能力有待提升傻抄铜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距良颁:整车可靠性喇刷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力斤啦胜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整衬督患,寿命开、低温环境适应性妥霸护、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陇显台。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向猎。    马凯副总理强调闷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障堤摆联。电动汽车由于安装了电池必让、电机淌刨、高压线束等高压部件拈炽珐,给整车安全性带来了新的问题蛔烁耍,而电动客车安装电池容量大逞使遂、整车承载人数多酸酿么,给整车安全设计提出了更高的要求救。    因此辜地,电动客车必须从防水登棵泰、防火擦、防触电峡、乘客逃生嚼卷闻、事故处理等方面综合考虑藩题,从研发制造獭惮亲、运输存储藉珊、维修保养碗拒、报废回收等全生命周期各个阶段着手噬碧,在电池安全瞥、控制安全恰、高压安全毁疮、电磁兼容等方面进行技术攻关痕嘎,全面提升安全技术水平贸。并对车辆虹、零部件运行实时监控徐昂,起到预警作用薪,保障大规模安全运营录兴。    宇通自1999年开始研发电动客车撅墓羡,持续加大研发投入沤霉秦,得到了国家部委巴、河南省政府和各位朋友的大力支持吾。未来遁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入非,围绕电动客车轻量化乒拣克、智能化究、网联化以及智能制造等发展方向妮,立足自主创新疤且呵,掌握关键技术刺敛,提升安全水平婚池,促进电动汽车产业健康快速发展骏醚。    但同时翱攫,为了推动我国汽车产业的转型升级脱步鬼,实现2020年500万辆的目标衰际哇,我们依然任重道远细佬。行业的健康发展违,离不开国家政策和社会各界的支持拴顽,我们建议票廉:    继续支持产品品质提升和新技术研发寒。在纯电动蔫沫处、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验付琶,研究开展创新工程二期项目等鼻,助力国家下一阶段产业化目标的实现坦。针对燃料电池客车社邢憾,我国和国外先进水平相比还有较大差距东罕香,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度亲藤叙,尽快解决关键技术问题宛污,推动产业化发展慈快飘。    电动汽车正处在新产品推出的初期缔,技术飞速发展炭,面临很多未知领域的挑战席,这些不确定也带来巨大的创新机会唤车屡,是企业衅、行业和国家的历史机遇忍叭,也是赋予我们的使命和责任坛纬,    我们将坚持创新洪徘,努力实现产业转型升级和健康持续发展违冗粉。    最后虫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年滥蔫:李芳" "陈清泰堕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办前借,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”禽怯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”悔敝壁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出砍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茹,回应社会的关切戈马凯,引领行业的健康发展牌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台共赣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题雷邦,广泛交流俱室、献计献策棘捷。    首先是创新引领问题躬发奈。    去年寇矛咕,国家多种政策的叠加效应充分体现墨忙纲,电动汽车呈现了爆发式的增长毁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鼓刹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姜串,并得到大多数试点城市的积极响应涎谦新。更加可喜的是晃缕,电动技术逐渐被消费者所接受车,潜在消费人群在增长裸许泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是累们杯,总体上擂极,这还是一个政策驱动的市撑患,它的不可持续性已经开始显现豢土挂。从今年起躺桶,国家补贴政策开始退坡咖工。种种情况表明认,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期荤透,相应地齿逢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酿白停。购车补贴的退坡堪题菩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型僧箱。也就是在购车抢、补贴逐步递减的同时令,政府应在研发环节加大支持力度伯困贾,集中资源支持在动力电池拭两忿、核心零部件划兼戏、电控技术寂券、轻量化狸、智能化等方面突破技术瓶颈衫氦。    另外浇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位啊互。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始儒普,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等式难。相应地休,很多巨型汽车公司正在加大研发力度臂高俏,大手笔投资于电动汽车垒。    这一切表明刚弟筷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嵌守。    由此看来棵棠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战童施。    第一谩老,政府补贴政策进入退坡通道陡坤失,电动汽车性价比提高的进程骄,能不能跟上政策退坡的进程陕刮蟹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仓呢。    第二捣乾舵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饲拜,中国肯定是他们的一个主要市场目标是荆。能否改写我国燃油车发展的历史兽森存,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立摹拾,并建立起较强的国际竞争力歇沪,这是政府和企业必须认真考虑的问题才。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术唾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哼擦。    因此棘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导躺忱,那是在强政策激励下的增长疤势吃,是不可持续的沪。有些企业一门心思地追逐增长晾颧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张欠伯攀,却放松或忽略了创新和研发歇谦溪。    应该承认蓟并,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翠碴,性价比还是偏低的疗靛法。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁芜仟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景及,理性地配置研发和产能扩建的投入搽魂。    当前良想,我国电动汽车正在向成长期转型踌殊,这是一个重要的机会窗口莽饱。从全球看炉孔,电动汽车的技术路线还有选择的余地梅柔滇,核心技术尚待进一步突破破,关键零部件的壁垒尚未形成驹迪玖,信息系统还在发展漓,品牌效应还未发力湃,商业模式正呈现多样化枢飘。可以说查匈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间罚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略对得耽,有较好的积累壳吾。我们又有全球最大的汽车市场支撑乾弘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权笛龚偶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇呛溉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件会。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晚荒,潜心打造核心竞争力嗽富九,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湿荷,另一方面可以与国际巨头同台竞争潦旦。    电动汽车和燃油车一样怂斡颅,竞争力的核心是聚集优秀人才累,拥有强大的研发能力惶叮前,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抗泄娠。对于汽车产业来说恫,生产能力的扩张是相对容易的图,而核心竞争力的形成则是十分艰难的聊娜。但是览呈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了既薯牛,因为那充其量只是一个泥足巨人脱。    补贴政策的退坡踞烘寄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量霞燎辽,补贴导向将让位于市场导向缝,让位于创新导向五荣。优胜劣汰作用将被强化桂,在大浪淘沙中节,真正能站住脚的伴,将是那些具有创新能力魄刷史、掌握核心技术危、具有品牌效应的企业耿寒。    关于安全保障的问题厦路号。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上毋茹,特别强调要重视电动汽车的安全问题范。这也是全社会非常关注的一个问题奉,是这次会议讨论的一个重点夕焙。    为开好本次论坛想茫蔽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研唬石,并将在本次会议上发布调研的成果帮雄。    汽车的100多年发展史说明慈撬偿,随着人们生活水平的提高茧歉,出行机动化是一种必然的选择酪量凸。但是唉蔼吧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涤购,电动汽车处于起步阶段燃白蔽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氮,还存在由于能源结构改变而带来的浮孪,诸如高压电路秃毁面、动力电池等新的安全问题竣。    因此离恢,在电动汽车市场快速增长的时候捞钠壳,安全应该引起特别的注意僻凌,无论是整车企业来炕,还是零部件企业雌沤丹,对于可能出现的安全问题秒宛挨,都要诸项排查敌、及时发现坛拢深、找出对策推螺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蜡构。即便是这样降,进入市场后的汽车仍可能出现问题瘦,这就需要继续跟踪爱掣,不断发现新问题尸浓陡,不断解决问题构婪廖,必要时要召回已经进入市场的车辆客来溜。    应当承认贾霖,电动汽车技术的成熟度还不足扰昧,市场考验还不充分缉,消费者的信任度还很脆弱捐罚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展壤理。从这个意义上说街惧,我们必须把安全放在首位搭。因为安全是一个否定性指标奥溺瓷,世界上没有绝对的安全伤骗囱,但追求安全是企业的天职屎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上此领,要以更多的投入偏嫉粮,在设计融全际、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炊何怂。我们绝不容忍安全隐患箔驾筛,但也要宽容失败膜黄,因为这里存在着不确定性叛膏睫。    安全也是规范出来的僵怀,要高度重视标准铰革、法规和监管的作用码,设计安全的标准和法规嚷螺,有些是科学的研究和论证定下来的耐猫讲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的可滇龄。企业必须严格按标准和法规生产馅随、管理和运营开,监管部门则应该严格执法撕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本歧穷泛,绝不能容忍劣币驱逐良币魂。    今天晾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题荤惮吃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具你泰琳,它还缺乏充分的应用考验漂潞,需要未雨绸缪钎干词,防患于未然洪及。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疼,各位同行矫肮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骋,每个桌上都放了一本拿迪,大家可以直接看痉。前面上半场我估计是大家最关注的谷甫乒,有一些政府动向访段,他们做的干货佃嘎恨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了潞,我只讲讲技术刹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”劲,有三个方面玫,有些技术方面的内容是有相关性的剃晾袍,政策本来是张永伟讲的拳撕谦,我在PPT里基本删掉了卧礁,大概带一点丝工。    首先讲一下电动汽车安全的技术华辽娜。电动汽车安全技术我们分三块彩探骂,动力电池的安全罚老、电动汽车整车安全弗、充电基础设施的安全尺兽。首先是动力电池的安全性怒扛,是最基础拘洼、最核心的罕颠,包含了电安全估、热安全徘、结构安全等等错斗凑。    我要先从科学的角度说一下秆。如图(ppt)罐筏,这是电动汽车动力电池的基本特性让为氨,中间可以看出我们锂电池安全的范围逆,一个是电压斗甘、一个是温度飞,对电池安全来讲摔,这么一个很小的窗口里才能安全工作灰,如果温度高了会发生一系列的反应汾措宏,就不正常了显兔吩。我们具体来定义一下这些温度爽,这是做一个严格科学的实验瘁,锂离子电池的热失控拉、温度变化惺、温度和电压变化的过程埔。有三个温度薄,T1叫热失控自生热起始温度妈诫肚,这个温度一般在90度吝构猴,接近100度详此。第二个牟,热失控的触发温度奢弘冻,就是说热失控要开始了闪环哎。第三个恒,热失控的最高温度淀,代表了释放能量泌挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桔芜坍,给出了一系列的各种类型的动力电池秆旧,比方说三元的NCA察败、NCM绕弥侯、锰酸锂的焦矮,钴酸锂羚脚、磷酸铁锂茄黑卫,还有钛酸锂的溪蒂,从中间就看出迪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缚澳蜡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域枷堤寸,总体来看歉吾,热失控最高温度比较低一点庇拢筹,这是钛酸锂的传林达。    太过于学术化一点床收虎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妙胆弯。热失控全,我们先从热的角度多摩咎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后第托,我们的SEI膜就会分解颗窜迟、负极电解液也会反应剁,隔膜机制熔化疾捌,再到正极分解拣劳、电解质分解告颂,最后就涂层崩溃窃抒,大规模的内短路电解液燃烧题,就形成了热失控悉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度葛。    另外一个问题七贿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苗,像放鞭炮一样盗沃,一个单体发生热失控能量还是有限的摔派目,如果在整个模组系统中间扩展挺,这个能量就非常大了栖。我们说其实不在能量的大兴盍缒,巧克力的比能量比电池的比能量高多了版醋存,但是并不是一个危险的东西撵脚松,关键是没有瞬时释放寞姑北,这是一个瞬时释放的问题摧蕉。    诱因茅,刚才说的是过热引起的皇缮攻,还有电的和机械的聘,电触发镐,主要是过充磁士示、过放等等臣,尤其是过充搔咯础,过充引起的热失控是尉耄害比较大的勤痹,这是它过充的一个过程和机理喝搂脊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火澜。还有机械滥用欠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碌,这是在网上搜到的底盘的切割实验题,专门看它怎么样饺钞澳,机械诱因就会最终引起短路家寡。    第二部分巨,整车的掣但碍,现在我们找电池厂开安全会拘俯险,电池厂就说很多问题是整车引起的焚下档,不是电池的事潭继炕。的确风衬朴,很多问题不是电池本身造成的锚,是外部原因刻罚,整车苏剐铰,比方说碰撞会引起耪,电气安全妮事婪,还有功能安全体,重点是这几方面冷碗捶。比方说碰撞鲍,碰撞是最容易引起堂规,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鳖。第二莽,各种原因的电气线路短路引起着火酷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的牟跺礁,电机控制器巴古变、电机电子器件IGBP短路了嗜,高压角动钡、拉弧喉贯赫、多处熔断妻,整个就全烧掉了募嚷,这是控制器烧红了绕祁摔。另外一个串,比方说前一段时间南京暴雨之后氦汝截,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路墒沃。功能安全粕踏全,深圳五洲龙这就是功能安全导致的可佳,电池管理系统死机潞拍粉,但是充电机不知道挎宽,继续充款,充过头了碘,导致了安全事故筒款瘸,一般150%会大规模的内短路巩伶肠,充过头150%讲从倾,不管是什么电池翔拳桓,包括钛酸锂电池泰鹊开,如果充过头也都会热失控的扣枫门,虽然我们知道钛酸锂非常安全难亥蓄,但是过充之后过压也会引起安全事故投现罗。    第三川畏搏,充电基础设施的安全氖石。尤其要说一下充电设备的安全问题裳寿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恒梯,它的防水乒、防尘孤、防腐蚀贾、漏电僳、短路保护等等寺,各方面存在一系列问题喜含吠。我们开了基础设施安全的研讨会夕忍木,大家提出了很多问题碍得,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辽,我不在这儿过多讲岗侮。比方说酱,我们荣威550就是非线充电着火狗矗剁,自己来安装这个滇,比方说外部的“三防”九萝戌,内部走线的零乱浦煌,不按要求接地等等曹,这都是我们充电设备的问题白故。比方说全生命周期状态的监测擦、管理体系的缺失氰淡洛,线路老化之后也引起很多问题歌慰。尤其我们在研讨会中有专家提出柒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骄,因为那里头重现事故之后就会特别严重韶铜。    我不要都讲问题尺晨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奠煤蛾。    第一路,说一下全球国际的进展镜韧。我们要学习几个棺火,一是安全防护方面阀,比方说日产的电动轿车Leaf慑,现在接近23万辆八擅好,没有出现过重大事故既。它有一个安全防护的设计体系题桔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宿,而不是说不能做到安全馆孤。人家做什么戈纺骏?首先坷,有很好的防护设计理念反啃剂,它的防护款颗擒,首先防控事故发生变梧,其次一旦失效逛崎箱,可以失效不出事逃枯,再次崩亭,出了事腺阂滑,把事故控制在一个可控的范围奸腹,控制在接受的程度跟燃油车一样固乱塘。是这么三个阶段茂,从电池设计存拉毁,到最后可达到的安全目标案夸牧,是一个全方位的设计理念兰。    二是设计开发方面诲,遵循了严格的V型开发模式膝揩洁,从电池包辅捻撼、牧诔酌牛块矢娄皋、单体奢苗棺、材料韧,从设计层仓、验证测试层彩,是非常详细的恨炉,包括底层的电池材料咎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侩,我们国内的电池厂现在还很少用这些躬奴涤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目款邪,其实这些我们都很熟悉埃擒必,比方冲击烈、振动绢尺杏、挤压眷、跌落燃,暮嗥卮裕块跌落绒节、单体跌落等等搂,针刺慕、极端的短路聘须翠、火烧晤、热循环儒,有温度的高低温循环实验隘努假,这个好像我们做的不是很多隙碑阿,气体分析等等吹,这都是全都做的嚎邓擅,这是我们跟日产合作交流的翠,我觉得还是给大家分享一下瞎,很有意义的超偶。    第二洞飘搜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说广。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)暴横,这都是公开的漂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炔,这是一些主要的专利峨辜獭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿馅触,这就是一个完整的过程是怖。由于成本比较高翱瞥,其实没有在它的车型上全面的推开壁咕。    另外一个值得一提的低碾巫,特斯拉的碰撞安全性芜认,从设计的角度吩埔,应该说借用了一些非常先进的方法巴吾刃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陀槽几,发生事故之后聪乓抄,非常严重的事故也都是安全的故,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好力需刚,当然因为它有别的安全性溶衬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的聪。    第三娃,这也是公开的资料凄派,三星的电池系统晚。重点看一下电芯层面昆,这是90安时内部并联四个单体电池苯俗,一个卷绕式的方型电池倡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陷,一个是过充保护骸牌乖、一个是防爆阀患陇、一个是保险丝玖啦极。我只说其中的过充保护屠侣,这个电芯的外壳是正极份,有一个过充保护的阀瘁遍漆,当内部气体压力增大之后媚履,把外壳的正极跟负极直接相连光,短路芭彪,形成大电流涂芹辆,外部短路尖迪,过电流之后保险丝把这个断开夏负,这个我们是值得学习的妥兜。也就是说在电芯层次进行材料戎午、电气谦、机械系统的系统设计还是很值得学习的棠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多啥颈,其实它把单体电池当成了一个小系统羚,我们可以对比一下活砍,日产电池的男妫块相当于三星大电池的电芯问舌捶,就是日产是小钠ⅲ块忙扳,三星至少客车上是大电芯亢。    未来趋势来看祟,现在工信部300瓦时叮、350瓦时都是这么高的奈刺蚂,这是国际趋势卞,没有办法粪,大家都在这么做吩,10年内我们真的要到350瓦时孙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的岸,2020年300瓦时应该是没有问题的蟹呈,这个从比能量角度是可以做上去的蜂稿孪,成本也会降低翰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陕,比能量棚、安全性是一个翘翘板暴同,所以我们现在都出这么多事惜纷,下一步300瓦时陀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知驮讲愁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术红末,我现在牵头中美电动汽车合作抬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胯拳疚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系歧卫,这是最核心的下一代电动车技术律捂膝。    说说国内的炊吩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芜仿啊,待会儿再说问题犊顽。正面取得成绩坑,从材料体系谴堤火,三元正极裳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高麓,比方说在阻燃隔膜埔霉、阻燃电解性绢、阻燃安全性也都有创新痢,取得了进展琴。从单体电池产品的检测结果来看竿谭瓮,跟国外也没有特别大的差别微。总之伶,从统计结果来看蛙汹动,我们和国外的相差幅度不是特别大仿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芳帮酶,总体电池的安全性保持还是不错的卷谁乐,这是实验的东西熟旱陵,严格按照了国内国际标准绕,因为我们的电池企业也跟国外配套对顽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套闷,所以我们其实国际的标准都是满足的访。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新第犁。我也举一个例子衅工,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锚沪笛。刚刚说三星的有熔断器愤科、过充保护器泛、防爆阀却蜗继,模组的我们现在电池管理系统等等涟,还有一个问题避叭稿,自引发内短路陕,这是一个问题弘,我们的制造杂质睡匣、经常小规模的过充过放纤垫,长期积累以后会自己引发内短路沦闹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耍劣酪,因为不好重复实验筐,我们首先做了一些重复实验的方法捐杰,把规律摸出来了豹敦,这个短路会形成三个阶段退慕老,内短路的第一阶段考、第二阶段检顺、最后一阶段东鸥。第一阶段只有电压的下降曙第讲、温度基本上变化不大髓,第二阶段淳掳墩,电压下降同时温度有大幅度下降礁狮被,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测熬殊视。    如图(ppt)练贾,这是替代实验毛沧癌,这是算法蟹泵,这是短路的测试实验碉祁,这是结果裴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钙锑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程聊凶、内短路的阻值都能精确的辨析出来花贸堤,提前预警热失控事故撵倒。    整车安全摄劣伞,首先是轿车安全捶,比方电池的防水臂岔,跟整车关联度很高潮,因为静态的防水猜挺,放在车上不一定防水陡弗奈,现在都知道IP67理,其实一些厂家都做IP68了俱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的示,就算是泡在底下都有可能发生重大事故圈勉,我们如果做得好是完全没有问题的晦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耸,这是我们做完的设计劲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全龄,这好像是我们比亚迪的电动车挟兑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挺,做得好我们的防水比燃油车还好爱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屎慕榷,关键是我们的技术到不到位肛唇烩,所以我们来谈安全问题应该这么看乘。    第二裤滥饺,轿车碰撞安全鸥稿困,我们做得好的企业也是不错的譬羚。举个例子叔肯,长安的报,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沸锚逗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镣涡莎,这是产呛汕炒、学鸿炽斡、研联合研究的断。甚至为了将来的发展凹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的艇。而且电池包不是越厚越好嫌恨囊,如何又轻量化饲崔、又防撞团细,在优化设计方面也还有很多工作可做毫。    第三潍,整车电池系统总体的安全保护镣椒。我觉得我们通过上次的整车交流会凌筐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猜松骄,大家都觉得还是非常不错的揭济岗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的画炽吐,尤其是轿车企业是比较好的瑰谦,分层拾途、分级做的是非撤希好的架卯,比如说高压安全管理系统峰抠。就是说只要按照严格的流程来进行开发潘赴溅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的稼售。    另外我提一句客车邵危,待会儿宇通的汤总还要讲的岗寺,我不多说了哥颇催,他们有成套的方法来保证安全性箱镣。    最后华,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议怪耙物。前面领导都说了憨瀑,多少起多少起欠乏吕,这是从2月份到7月份统计的10起以上考股锋,7月份多起来了萍涎。现在存在的问题硅,我们在报告里面有详细的介绍舱戚,我在这儿时间关系也不说的太多了戌何。总体来看马阿,我们安全性准入门槛要提高菱妈腊,所以现在在指定各种标准郊,要进一步提高标准嫁才。当然还有一个问题裙肮氰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的灸疆对,因为充电桩跟车的接口是老的韦违恭,现在要搞新的蜗,新的总体来看是更加安全的纹,老的怎么适应新的慷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的咸倘菜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战貉箩。    我们的发展建议栏咯,我也不详细介绍了逝,因为我们在报告里都有蹋,永伟会比我说的更清楚一下擅亭秃。    第一个店,完善安全标准嵌乓蹿,制定更加严格的安全标准具旅。最近客车安全标准弥、电池系统的安全标准烹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准筋。    第二个伦,监控体系街亭蒜,现在当然都有监控系统核猜,马凯副总理上次也说了揭踞膘,监控主要还是要靠厂家监管涸持,不是靠城市最后的那一级葛涡,最后那一级你也不会给太多数据奴笔典,数据最多的还是我们厂家自己反失,我们最有能力监控好辰热。    第三个擦饰苏,强化充电基础设施安全管理烙胸坑,严控地下车库破刑、高危场所充电设施建设与安全监管瓷。    第四个屑道,改革检测体制歌链七,我们建议建立新能源汽车年检制度篡烘膊,传统车要年检褥盯,新能源车是需要年检的祈囊讽,比方我们防水毯拢碎、防尘性能隧图,新车是好的柏妒较,老的就不一定了胆沧胺,我们的绝缘性能犯、漏电保护等等是需要检验的钙辑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的存,这都是很重要的嫩。    第五个顿掸幕,建议改革行业的监管体系揉,现在我们是准入客凯,有几千个车型构,客车是很大一个数哭,很多厂家都进来了诗钉,不能说让谁做砰、不让谁做谐聪,我想将来要引入事后监管的体制未,谁要出了事要负责肋莎力,要召回冲、吊销执照蹄洞、取消资质凄,甚至取消你不能再进入这个行业涟漂,这是我们建议的要加强畴,否则这件事情没法弄抛粒。    结语三句话冬:    第一偏纱帆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拢,为什么是“命根子”乳馅藕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转添瞄拐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全檬泡幂?我觉得怎么强调都不为过某从申,所以我们要警钟长鸣刮晴筛,高度重视事脱谈,大家都是这行的从业人员溪单,都不希望这个产业下滑澈,但是为了做到这一点蓝蔚疥,必须要警钟长鸣刨,高度重视貌。    第二年猜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术独囱。想性能大幅提升管陆,大家都希望300公里诚、400公里卜菏,客车也是要提哗华,高比能量电池是必然的趋势福,往上提的瓶颈技术就是安全龟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点曙茧且。所以随着动力电池比能量不断提高舶东爽,电动汽车安全技术的门槛越来越高角,本土企业要有危机感拖烩。    第三怯衅境,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系玩票。安全管理遁,政府责无旁贷翅币。    我就说这么多娟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日窍届朔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行良氮埂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起戎价陌,到今天的北汽EH400的下线拳欧,北汽的这100万辆用了5年的时间漂。    在活动现澈∨印,北汽集团董事长徐和谊表示凭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屉唾双,不断的加强产品火兼芬、技术甭、管理创新另激起,不断的加快电动化珊粟寥、智能化扦蹄、网联化匈热蠢、轻量化的发展步伐摹赏,全力抓好‘π计划’的深入落地竿辫叛。力争到2020年耐荆锚,实现自主产销80万辆高,这其中包含新能源产品20万辆歪剧坍,实现销售收入700亿元官,进入自主品牌前三名的目标撅悸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凌颊。”   “来得晚白小鲁,干得猛射澜,站得稳”    “来得晚冲瞄洞,干得猛脖雀逆,站得稳纫完。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结密芍缺。    “在行业内来说睬,本土企业已经很多完成百万辆了辆,我们加入进来踏,形成一种集团向上的态势寄。”北汽自主分为三个部分洼河闻,“绅宝撼敛舞、北京琶、威旺缺一不可驳,齐头并进圣咀输,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧祁胳颧。”在随后的媒体沟通环节中踞设石,李峰坦言咕旗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讹淋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群困拔矩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品窜宽娠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群提铃。北京是传承“越野世家”品牌精髓卵谜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毫挨。    “越野车是小众市沉圆蕖,但是在中国市场上汞,硬派越野巍寄猎,没有人能从北京汽车手里抢资源北。硬派越野或是下一个风口鹃穆。”李峰在接受媒体采访时表示揩款袱。    除了在品牌划分上的努力湿山,在车型投放层面湿捕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盯笑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鼎苟,而到了2016年串拼犊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车讹,加上北京品牌和威旺品牌孰比墟,更是达到了六款睹凉溪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疤痢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奴碌。    而面向“十三五”季茎,北汽研究院院长邬学斌表示厂趟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标袍雷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述堂爸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谭卡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涟辅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃秃唬墒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破剖瘁孝。”    是的煌倘彻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嚎,北京汽车仅用5年的时间男贺贿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桥,现在一是车型结构变化了讽酚,市场引导到SUV啼、新能源和智能化上去扇幌艰。我们由三级跳变成了一级跳关衔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示报,“市场的变革对于自主品牌来说理雷乘,恰恰是一种机会柔。我们有对市场最敏锐的感知路杯叹,最接近市彻哟堋,这是任何合资企业都无法比拟的彩黄憋。”    从年产销量看栖疆捞,2011年达到2.4万辆娘逼、2012年实现7.8万辆碴豆奥、2013年超过20.2万辆唐报、2014年突破31万辆坛轻、2015年完成33.7万辆姆刑仙,2016 年预计目标42 万辆瓷,到现在已经完成了23万辆型猴。“2020年我们要达到80万辆推。”徐和谊表示镭长嗡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品擒地,还要有好的营销骏棠,“酒香还怕巷子深”面鳖法。在产品营销与销售网络建设方面傅礁,北京汽车依旧不甘人后铜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拉换,“人在一起叫聚会供褥,心在一起叫团队借。”    2016年上半年据泵淬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家猴程骡,同比增长396%蓝千,目前网点总量高达到836家溉釜唬,渠道建设速度令业界刮目相看唤俩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家判,同比增长20%箍喀款,目前网点总数已达1081家廖屏。    据已公开披露的销售数据棉甫环,2016年截至7月碗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炊玛喀,同比增长42.7%氯,远超乘用车行业11.1%的行业增速闹廓。其中懒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆洞媚,同比增长94.6%故菠虏,成为名副其实的“自主增速王”冈婪萝。在具体车型上龋敢戮,绅宝X25累计销量接近5万辆临鸵惟,在A0级SUV细分市场排名第一苇渡。威旺1-7月也实现了近10万辆肯,同比增长6%以上倪善。    对于营销体系钢牛猫,蔡建军表态称狮辽惟:在互联网时代佰抵,消费者出现了很多新特征菜孙,他们爱分享互动佳,重视原创和分享弊篇筐,并处于一种“始终在线”的状态钵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系毙。   对于未来垃坷: 李峰表示冈,在“十三五”期间福悸睫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌天钾射。    其中针对绅宝品牌娶桑付,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寞拾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩囟懦危块化技术平台嘶。    此外查冠结,针对SUV市场火热形势博,绅宝连续推出多款SUV车型感弓,形成了X25讨、X35揪、X55截潭、X65组成的SUV系列己茎,实现了对细分市场的全覆盖磨事歌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型佩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50敞。未来轻距,北汽威旺由经济型微车泪薪、MPV码败、SUV和轿车等品类组成泞。   责任编辑稳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃膝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宠氰显,在杭州召开盒方,我们非常激动帆没尺。我们希望全球贸易更加公平纬剁,中国企业能够更好地融入世界市场复颓茂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示呻笛,要向世界展示中国汽车业的良好形象埠。据了解痪餐间,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寥。李书福说奢捻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台墟坏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部窍歼刷,李书福告诉记者倾吧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州敲,吉利要展示好自己的形象殊肌心。李书福认为村达涪,我们要解决全球经济治理问题疙亥电,首先要做的就是提高自己的竞争力俺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娥船。   汽车产业智能化   谈到汽车产业售寿魏,李书福就来劲了首,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矮遍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度翱范狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展请伴,是全球经济的一个缩影枯。”他介绍说凹,未来汽车产业的方向是电动化篡烫、智能化彪抨泛、轻量化施的,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列负霖鹃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一湿藉悔。李书福认为哄骂访,两者的“联姻”以及之后的融合发展崎构部,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巫、活力兑喜丁、联动拭、包容的世界经济”窜考卿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鬼盲,在他看来两者在基础理论研究和基础目丫担块研发方面合作得非常不错藐伎桅,他希望沃尔沃能更豪华慕充嗡、更高档偷、更有竞争力捐巫,希望吉利能不断提升品牌力干慷、竞争力和溢价能力踩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仓冠饰。”   在吉利汽车体验馆持,新款的“博越”展车停在那里库侍睹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吕釜咆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钮蹦麻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仑称茸。李书福估计藏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作储怖。去年冬天缎酒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敛嵌,他也曾表示乳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备晌城老。   “汽车的产品形态也将发生根本变化阀枢锰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势票风醋,商业模式的变化已经从电商廷弟卤、维修咯骄、汽车金融土、二手车屡努姑、人才培养等领域开始陡防袒,逐渐延伸到供应链前端的设计物、研发和生产躺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型实套旅,这是核心箔段。”李书福说弊损恍,汽车和互联网诧办,两者已经分不开了非律谓,汽车制造业要想有未来奶,就必须和互联网深度结合起来阮娟甜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题路灰,吉利每一次研发创新琶锰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开青萄谴。   “安全既是时间长度吻,更事关人的生命宽秤。有人说逗假,现在的汽车都很安全了孤恰,安全已经不能成为汽车的卖点了缉,我认为轰途拍,这句话说的不准确嗽,也不全面顽孟。安全对全球都很重要潘糯翔,对国家很重要缸,对个人也很重要叔抹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害撑,可以说安全事关大局税,安全关系到千家万户备茫,我们一定要把安全放在首位视。”李书福说侧瘟赖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氢陋,不仅有央视的直播笑沫肆,现场还有上百家媒体同持,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分传康快,受到业界的肯定兰旧透。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念供奉司,用现在的话来说就是企业的基因冬砍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瞬恫鄙,当其他条件与安全设计有冲突时呈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程馈尉粒,而不是相互妥协祈。”他认为撮酞,当造型与安全有冲突时屉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时漠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浇,也会毫不犹豫地选择安全窜嫌。“汽车是给人坐的触宿函,所以安全对汽车而言实在是太重要了冷坏栏。也就是因为以上这些理念腻鼓,沃尔沃才能发明汽车安全带狼厩怒、汽车安全玻璃狡、安全车厢连、儿童安全座椅烯、侧气帘老、车外气囊锌森稳、交叉路口自动避险自动刹车些脆、城市安全系统等等清搔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宽词司,因为对人的健康会造成影响林鞭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赦德。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上柯撮。 责编柯畴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度郡戏睫?这是东风集团高层必须面对的问题微才。“国内前三存,2020年品牌影响力达到行业平均水平邵独咕、市场份额5%赫试、销量125万辆匡,其中东风风神必达35万辆礁哎桑,挑战50万辆巴泼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梆百抠。   论自主品牌的持久战膜宦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扰令挞。在他看来号湘倾,相对与合资品牌挂许丸,自主品牌的发展分为三个阶段汗寐:战略防御蔷桥皋、战略相持和战略反攻酸四。   “对标合资品牌举每逝、自主品牌已经经过了战略防御阶段心庙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诫握蟹。”8月10日猫抹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骆涣烩,并反复强调纪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抱理。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侗,风神刚刚取得的历史最好业绩悍食盆。凭借旗下三角笆瓤梗客——AX7脊、新A60粟投、AX3遣乌,东风风神1-7月累计销量76322辆垮靶拼、同比增长33.5%咯,其中7月单月销量首次破万柯伸水。另外干宪,轿车销售26756辆笨谈岗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碎戏,同比增长27.4%田炕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缉:第一佩鸽劝,超额完成任务;第二许德输,轿车和SUV双增长旱腻屯。按照目前“三箭齐发”的态势钎课,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浑挞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆袭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吻朝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上歼,东风A9超过传祺GA8酸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一隆。   “其实绣牌,我们重点想对比的是帕萨特号。”李春荣云淡风轻的一句灸,让一向低调的东风乘用车赊妒桔,平添了些许彪悍和霸气涤宠。   不过介惊顶,面对长安挎、吉利扯漂敌、长城闹、上汽这些强劲的对手稠耍,以及合资品牌下探姓、车市整体放缓的趋势卜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观定嗓笺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度券嗡?这是东风集团高层必须面对的问题情勿。“国内前三呵,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓟梨、市场份额5%姆匡、销量125万辆剔霓,其中东风风神必达35万辆担怠,挑战50万辆锤侮匡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悸洽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营劝劳,我们要尽快达到35万颇胚。”李春荣形容未甩港,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”炮棵,未来五年将是“本硕连读”豁朽,从自主品牌的生力军成为主力军香。   如何冲击第一阵营酷妹? ?   对于目前的东风乘用车来讲暮涤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苹蓟,首先是产品贝剩。关于产品规划芜拐碉,李春荣给出的答案是坪每,东风在2020年之前灰典勘,会推出17款全新车型逗糜菜,其中传统车型将达到12款翰,新能源汽车7款郎店。   实际上第倘措,经过七年的储备湿,东风风神已经形成轿车落、SUV和新能源汽车三大产品军团第,在大戚睬割、中忍沧澳、小细分市场布局谰。   值得一提的是类忌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神馈。这意味着焦剁,除了传统车型烯群榔,李春荣手里又多了电动车这张牌蝗捞策,而在2020年的产品规划中蔷瑰冯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款崇。   产品层面恭龋娶,缺少明星车型褐配,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题刮,而在未来的规划中纬,东风乘用车的目标非常明确拷:提升车型效率氓嫁,培育明星车型栓染惦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泌纪,半数以上产品达到细分市场行业平均值尾钦幢。   实际上匙纹棠,东风乘用车下一步面临的问题串密,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”庞。除了风神之外耿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涵狼,以及合资自主品牌颈,而在东风入股PSA拟,成为第一大股东之后忿倾捶,东风乘用车无论在资源整合滩、品牌溢价馁、平台技术方面昧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应屡就动,当然这还需要时间证明晚。   不过念碑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向考:资源协同包括产品须扯肚、平台崔刮囤、制造技术渴柬、供应链说辱、营销和国际协同杯抹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要澈,随着车市的放缓典炯庐,近年来汰拆,从豪华品牌到合资品牌锈霸、再到自主品牌颅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哼械奢。   与成熟品牌不同悸,创业中的自主品牌判,在招募经销商孝凶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蚀储讼。随着竞争的加剧洛妊、产品的丰富酿揩阜,未来将对渠道提出更多的挑战甩且白,比如一年之内连上四款新车的吉利废侥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纯街且。   盈利能力当然是最为重要的标准彩,但是牺牲自己肩奈、持续补贴经销商手沸届,也不是长久之计享,解决之道要不断有竞争力的产品推出欺拜。今年年底媚晚讣,风神AX5即将上市检,明年AX1也将上市场句好。   实际上楷切,在青海活动开始之前浪,李春荣提前到达西宁措,专门到长城和长安4s店进行调研背。让他感到欣慰的是刷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75篇节。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辛燃旦,我可以负责任地说趣惟距,我们的商务政策是最好的猾甩,没有之一笨购。”李春荣对于渠道的重视程度锯棚廷,基本上是亲力亲为寄。   目前绿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度邓。按照规划辩赔,每年净增网点50家逼答山,未来单店销量逐步提升至800台以上节提,达到中国品牌经销商中上水平测松镁。 责编纪肋:李芳" " 〔磺啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痢港阔,由中国汽车技术研究中心主办堡藤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痰。在本届安全论坛上扒弄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挤,在回顾过去的同时猾阜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议峰脯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泌、车辆劫、道路等影响交通安全的诸多因素际,促进共同发展峨艰来,从而降低事故中人员伤亡率峦绥醒,最终有效改善中国道路安全状况讳涩贺。   会后糕戌棺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访播现糕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念爽,并阐述了对于人瞳簿、车蹭、路愁凹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粳芥遣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务靡课俺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念上疾履,一是日产汽车“三重保护”安全理念快惶潮,即分别从社会袒迹揽、个人和车辆三个层面采取措施射,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念时伤,就是在车辆的周边帘萍,设置一个安全保护屏障弯,针对车身周围不同的危险接近程度肚,我们会开发相应的技术进行保护省庇娥。   除此之外底,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诗。在车辆的前方孤挟、两侧顾门署、后方建立一个全方位的安全屏障卸违穆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念第斯。同时变,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巩叫,日产汽车也研发了一些相关技术溪迸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术彻匪锑。   日产汽车始终将零排放叼息悉、零伤亡作为企业愿景廓骸画。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担焦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术防娥帕,可以在自动模式下完成转向诺挝、加速和刹车等操作粳袒地,提升车辆的安全性能莲拿砍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蒜率差,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题关。即使后座坐有乘客宛堂怯,后侧方视线也不受遮挡察啸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车比。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头聘冕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浆,帮助驾驶者做出正确的判断倍。   针对电动汽车领域棋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汇讼,而电动汽车上的安全技术炭希库,应该也已经达到了世界顶级水平炭腊盗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶牟,高桥信彦表示徐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钞苹轿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶斡勾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍漓齐,日产在研发智能交通技术的同时扳台禄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吞贸,其主要分为四大领域稍。第一大领域是关于自动驾驶技术的苍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验环撩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)邵汕,对电池以及其安全性能进行研究畏伞怖。   第三大领域是新的移动方式凯慌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涵,换句话说汤勘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涪丘,我们针对这个展开了研究碳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钵谓粗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展店。   未来缉凌枚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芹,同时蝎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险焊尖悲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术韦浩,进一步降低交通事故发生率税萎、持续改善中国道路的安全状况番。 责编济伦:李芳" "     【环球网报道】8月10日就悼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肥篱,共推出6款车型嚏胃鲜,售价区间为17.58-23.58万第合。   新车亮点饺场:   外媒点评通:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编海椒稠:李芳 版权作品慈,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎毯墟,严禁转载查,违者将被追究法律责任技骑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭静。   不久前软廷乐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汞贾冬,北汽集团以549.329亿美元营业收入酪经吧,排名第160位两粕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单堪互捞,也是首次入围世界200强喂。“我之前的预测是在180名左右氛拴巢,这个结果确实出乎我们意料谦醒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匠。   据网通社了解锯陷变,2015年帘郡从,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奖,再创历史新高搐挥爬。“十二五”期间讲霉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瑟咎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元去,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啡觅,增长3.4倍暇逻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流岸煎,网通社可以断定以下两点此唱:一璃憋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续耿绞、稳定的增长犯惺夹。二佬痞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牢把拼。   为什么能做出如此判断愁童揣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锌砂?徐和谊的一番话做了最好的解答疗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂当娘星,咱们给人家代工挣俩臭钱腹氨乐,那是发展民族工业筐槐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗睫谜?不可能篡毙。能走向国际化吗赶写?那更不可能仕。”   然而枚,做自主品牌截绘,光有决心县、喊口号是没有用的婪别。正如徐和谊所说霜:“干自主品牌真的难耽,现在大家都处于成长阶段房春鲜,想要效益好显然不现实舍伙乳。但是效益不好就不努力颊,就情有可原吗僻?当然不是!湘衬胺。”   从“1 ”变“2 ”静啊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炬布番。短短5年时间豪咕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沸慈藩。“北汽人要有工匠精神拧蜗,低着头成星、少说多干虫摔梳,闷头干翰阔盆,一代人不行两代人边啡抄,肯定成功疆诚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疮。   随着“十三五”规划的展开睫赤线,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”型涉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局漓鹊刨。据悉臼顺素,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产轮访、供奥承居、销凭、研于一体的北汽集团南方基地稀下们。   届时搂塘滤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吻笺略,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市揉苛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展硷疏坊,形成1+1>2的布局瞳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骆抬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慰舵氮。   “十二五”期间纶,北汽集团凭借超前的战略眼光旱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哇。通过产业链合作复,北汽掌握了最核心的三点(电池半逃、电机秽烷释、电控系统)技术钵虐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军工,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆县随察,并取得了中国第一驾乾崩、世界第四的业绩讲。   据徐和谊介绍山愁鞋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔫武皮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案簿吩仆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烂弯信,北汽集团零部件业务板块几乎是0梆冒,经过这几年的快速发展函嗓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纷鸽,这是之前想都不敢想的市尽娃。”对于北汽集团的转型涩,徐和谊深有感触漆渺葡。   据徐和谊介绍锭搐,未来北汽集团将围绕汽车产业链田,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型句偏,包括汽车金融鄙秃柔、二手车可酣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸趁,带来规亩郏和效益的双丰收攻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点祁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业衰距,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毖省,这也是转型升级的重要标志之一挖咎峨。北京通航以合资勃涎捣、合作岁、资本运作为主要模式虫汗凹,在国内实现了产品工业化和市场营销团担透。虽然规模不大胃,但已经显现出良性发展态势光侠。   直视软肋枢县即,质量和效益成关键词   “整体效益不高檄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言些搓,“我们举一个例子吠,这次500强名单共6家中国车企上榜趣捆,总共盈利114亿美元绅烁。美国2家车企嚎,共盈利171亿美元吾兰涡。我们的产销量远高于对手杭卫,总体效益却不如他们欣攫痛。”   徐和谊指出新滦,提升效益箩,整合全球价值链午,转型升级溃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盗洞,也是整体中国传统制造业需要提升之处誊持。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施彤俗克,向好的企业学退巷,从7个维度努力焕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗五。还有四个月校,拭目以待窖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仑如两,通过与他的交流可以看出告,对于北汽集团的成长他是满意的谭篇。然而风床,作为一名中国汽车人警碗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌解蔚。   “跻身全球200强企业快菇鲍,不是终点莆鄙,而是新的起点扯剑。”徐和谊更是霸气直言乡凳宏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强高,中国汽车行业前三甲髓韶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痪:李芳" "   车云按禽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纤柿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法既锨乳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战世保。本文由现场演讲整理而成氛嘘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咎夕,这两方面的关联性是显而易见的狙瞪簇。    说到沃尔沃肚哭炒,大家联想到的第一个印象就是安全侥辑肃。的确醒怪复,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拖,他们就讲雀:“车是由人来驾驶的孙搂茄。因此赋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氓踏鹿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颓林贿。可以这样说柑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面焚匡撮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撇晴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术邪掳懊。其中当然有标配的俺,也有选配的踏绦,组合成不同的配置妙侠嗡。这里我稍微着重介绍一下绞钡码,沃尔沃的City Safety城市安全系统错。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统落革鲍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂齐酒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恒胶。在2006年的时候肖蛋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统路戮。第二年也就是2007年麻沉伟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颧肺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统衡誓盘。2008年醋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety灿绍俩,成为一个技术子品牌哎摔帮。之后的十年中这套系统不断地更新完善孩弯累,扩展了许多新的功能帆亩,比如增加了行人探测默池特、自行车探测加齿、大型动物派松、路沿和路障探测与避撞功能截懦凉。    避撞系统为什么这么重要呢绩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闻顷、转向功能的话排盾纲,一切都是空谈龄抬芥。想象一下蓬磷骑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寡衡,这将是非常严重的问题缺陷肯泊。避撞系统的工作机理非常简单铂募,首先是探测痴坊晚,然后是评估决策恃搐妮,最后是干预览穆,包括警告或者自动刹车穷禄。    首先是探测粕。相比以前娘醚康,探测功能已经取得了巨大的飞跃立裂拨。从单个雷达到多雷达和摄像头林,并结合多传感器融合算法腥鲁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战糠范。    接下来是决策罕逆蝎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型琶哺昏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞季屑伞。但是你在路上开车伤,特别是中国的路况划伍,不可能前面只有一个障碍物燃翰。所以随着多传感器的应用先号,现实需要更先进的威胁评估算法煎捌厕,可以同时考虑多个对象募媒颊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疮镁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力帮抱,你车周围的一切都可能是潜在威胁豌苹。    复杂的算法肯定会增加计算量涉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肮渴糜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碧届,有必要进行适当的简化诚刷。但问题是怎么简化痰?比如现在大家经乘赡媸荩看到的中国式过马路担铺侨,一群人一起走场净伍,走到路中间交朴,可能有几个人继续往前走裙旁迟,有一些人停在那里鬼冗,另一些人却往后退蒜些,这时候要判断预测是非常复杂的蒋猫。所以贸袜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贾,使得警告和干预措施如何定时垄疮、提升相关性和可信度始终受到挑战柿翻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁理,才能提高决策的相关可信度武妮。    最后一步是干预憾罕。判断之后还要有一个干预的策略修藉悉。干预一般是两种梧怖络,先是警告敝吼,再可能干预坦。怎样警告呢贰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告譬步嗣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁床杀如。如果没有可感受到的威胁存在伍,原则上车辆不应该警告驾驶员剃。这是因为寸,如果还是警告洽交,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因德,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裂簧。时间长了之后锻赂趴,他就会把系统关闭或索性换辆车随,在中国的路况环境下肮惠,如果一路上都是不停地警告缺,这的确是个问题扰砍。    警告只是一个声光或振动的信号冯,那么在警告之后廖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢防赔?我们的策略依然是伯完:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生闺顶,否则车辆不应自主动作趣,理由也是刚才所说的畴唤。可喜的一点是汉串,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钞,自动干预所需的时间大大缩短了挛,相比十年以前里,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能跺。最后一点检氰烹,怎么协调人机界面县长,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腥婆,也将是一个很大的挑战送邦缚。    刚刚讲了很多备,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素暴薪。首先是效率问题疟,要调整警告反应的时间欢吗拧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效判隙戏?警告干预是否可感知与理解吹秀划?第二是相关性耪态栓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绷?是正确的警告疾,还是漏报或误报墒?比如说路前方有一辆大卡车论肝邪,系统把它误认为是高速路交通标志牌探啥,而不给任何警告领,这个明显是漏报侮纫。但是反过来说瞪斤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车想,从而警告干预猫谱忻,这个就是误报纯,这也是第一类和第二类误报的区别孺汗。最后是接受程度菱,警告是否很高程度被驾驶员所接受帛、并配合母郸闲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭檀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坍半彼,所以这三个因素之间要互相平衡洗勒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哎力洁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目夕坷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卸乓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吠每轿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呛授凭?是不是因为最近自动驾驶怜、无人驾驶炒的很热柔?同时还有一些顾客在问旅歌,自动驾驶以后疽谢稳,我们的驾驶乐趣在哪里攀?因为很多人喜欢操控埃钠,喜欢在山路或者赛道上开车垂。    我们完全理解这些考虑赁矮凹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况即蕊,今天早上我走的是中环防讨,走走停停签劣,就像这幅照片中般的拥堵检函科。当然尚剁筐,交通拥堵也不是中国所独有钞辨,随着城市化进程的加剧脆伪夹,这是全球性趋势惨吠。请问这样的驾驶乐趣何在案?    除了拥堵惨,还有安全问题凤羔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量擦。城市化的发展也加剧了空气污染皮仕,以及可持续发展与能源的危机窟废本。对各位顾客来讲稻抹,还有实现实时互联和出行便利的需求士。    所以驰熔撑,自动驾驶对社会谅桑丘、环境和经济带来的益处是多方面的暴勿喂。首先鼻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全我刹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谢晚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敬浆伴,即使提升不到100%安全鹃渴,但是97%胎、99%可不可以骄?自动驾驶还能连带产生其它的好处堂,改善拥堵癸霞栓、节省能源消耗槐、减少大气污染渐嘛,以及使旅途时间利用更高效距平。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利媒污翘,但我们说肯定也有挑战临,世界上没有免费的午餐搭扇概。对于使用者来说谈,有人机交互的挑战泌溅怀。还有失效模式控制恫撇,万一系统失效以后物价,怎样用冗余系统来后备控制第怜叮。有跟其他车辆系统的交互份顿,你不只是一辆车单独行驶在路面上缄贾。怎么感知环境水簇忱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乘。还有最后一个稀挡,再好的系统摄箍喊,当顾客不当使用的时候力充擒,怎么做这方面的技术应对处理皋雹耐。对于车辆设计来说狭,还需要各种各样的冗余系统做后备菠霸,确保自动驾驶安全贸谓。    其实卑陵,自动驾驶不光是技术问题抵滇,更重要的是对社会和伦理的挑战兄涡,大家是不是能接受并谩?首先帕褥皖,什么样的商业模式栏诉,是我们现在继续卖车的模式叮接,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式婚蓖拦。基础设施的改变淘傻,比如说车道线牟窟温、公路标识的统一驰串陪,这也是非常重要的讹围橙。还有保险公司是否接受必荡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任硼。最后是公众的接受程度灿,法律和法规的约束苇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注羔,从而也引发了很多相关的讨论憨酱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敝材?我们非常明确番便探,这也是一贯的战略白,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侧。    这里举个最近的例子溅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车壬,已经在欧洲量产上市匠蜡携,今年下半年也将在中国投放市场献。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吭瘸浮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向狡呐耸,而无需跟随前车穷疵氖。要知道蔬秸筒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炯,那就是到2020年吼隋彪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敌寿。这是沃尔沃汽车庄重的声明辉猴德,也是一个非常具有挑战性的目标扦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢发?    我们认为首先要充分研究捶臂洛,通过真实用户与真实交通嫂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挡锌。还要多方的合作俊献,沃尔沃汽车通过与包括供应商松输乔、大学研究机构土,以及政府部门在内的强强联合辛麓椿,来应对全球挑战捻徒铣。自动驾驶之路没有捷径淀淡,就像练马拉松一样惜旗欧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盘饶、循序渐进的雷田,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嘎,我们走的每一步也都要以安全为核心点锯。我们要以客户为导向晒,通过提炼典型路况虎猎丸,悉心定义测试所用的通勤道路匆徘,同时尽量控制风险痕琼穿。在技术成熟之前限范,必须反复的测试绩师,以保证安全与可靠梧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试峡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目裳浆妈:要验证对社会和经济带来的好处愧,是不是适合当前的交通环境办茶炯,顾客氢臼块、社会公众的接受程度绦亢绵,还有道路基础设施的支持是不是充分臀,与其它车辆和道路使用者的互动扛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定斤皋挖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歧塑,真正的大规模测试将在2017到18年垂腻惺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惠传,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试某。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目飞嗅。    上图右边是哥德堡市区的地图乌涟,这条环路相当于上海的内环或中环外济很,即城市高速交通路徐料,是没有行人酞呛、自行车浅,也没有交通信号灯欧腾。自动驾驶测试者是租赁顾客到,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乐填。在驾驶过程中腊瞬退,允许处理其它事务挠骏劳,从驾驶员监控到不监控变绰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斡巍踩。    这里我要讲个非常重要的概念梳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶变绅喘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锻,驾驶员还是负责监控和指令井订痉,必要时急,还应尽快接管人工干预淡绥固,所以还有不少局限性骆倦筏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蓄,车辆负责监控交通环境坪垫蚂,根据路况决策和反应马兢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烈型,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已童栖马。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俄巩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度魂,驾驶员需要对驾驶负责翱博。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铺,或者SAE第4级的程度糕斗勾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盲。可以看出妓醇缆,这是两个阶段之间非常明显的分界线级摔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怖,简单地讲唇屑累,是通过多传感器融合蒂嘉,包括单个或数个摄像头丘督瘦、毫米波雷达掠、激光雷达雷席、超声波传感器等忿,加上云端和高精度地图猩蔑,来感知周围环境帕,评估路况和交通状况旧化成,相应决策与控制品亮蒂,最后通过制动搬、转向和发动机系统来执行干预孺豆。处于安全和可靠的考虑恰角词,我们有备份系统宝氰,冗余的执行机构剩炉,万一其中一套系统有问题浑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶猩趴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贪柑盎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怜五猛。2017年坛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绦光贸,随后我们将在中国脐兄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证甜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兼娄访,自动驾驶的远景又如何法圈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骡。如果大多数车辆有自动驾驶功能挺睬,车辆可以与人行疼、车棱、路互相沟通涩察,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放录裤堵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瓮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布忿蒋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时地突耙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任踏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感讼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纫朗。 责编来滦裴:李芳" "   从很多角度来讲匡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的丝辆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功班轰嘿,国产化是必须的道路想。    宝马在全国的零售网点超过了五百家偏椽舶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铝,能够接触到更多的消费群体哨。在网络发展策略方面惠希,我们会更加看重网络的构成形式饲,像城市快修店墙酶梅、售后维修中心哗、维修工厂等东炭,主要目的是增加服务的便利性蛇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鞠。    上周末(7月29日)炕啼,在接受采访时排,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炼,回答了中国经济网等媒体的提问胖,内容涉及国内高档车市沉峥さ埂,宝马在中国市场的发展战略酵盘攀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容劳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兑桐妨,年轻馆耽、专注祁,富有亲和力;与媒体的沟通自然吝肖缄、坦诚皋羌廓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瓤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时地肆,刘智说芥浪,中国经济发展已经进入一个新常态白烹,就是从高速增长进入一个健康阿佳锻、可持续性的增长缴。但是江趴叹,随着经济运行质量的提高监,每一个百分点的增长鞍垮及,都是一个不容小觑的数量孩相。把这个结论放到豪华车领域界熔宏,我们所存在的这个行业灌,应该不会有前几年爆发性的增长盯僵,市场会以一个比较稳定夺蹦画、健康嚏、可持续的态势继续发展都节。就宝马而言迁俯佛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卤姬策。比如缉乡敲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售思扒,而是把新车徽来瞳、二手车幕靠,技术保险赐饭,国际式售后服务一起发展钎,我们叫“利润四驱”视嗜耸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狙凡。    今年希杏栋,在集团诞生100周年之际洁吩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略幻硼。那么缝妓,这些战略在中国市场怎样“落地”罐律?刘智谈到刹还,宝马集团刚推出新的第一战略堤,其中的很多元素不仅是契合中国市乘祭臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊顿。他举例说奥,宝马提出的智能互联概念编,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骄,领先欧洲10年以上保讲斥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奈。再比如新能源方面宝。中国政府强调市,到2020年新能源车要达到500万辆溅赣芳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线食赦夸,包括纯电动和插电式混合动力车型埔嘶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巾柏抨。所以在新能源车领域补认瞬,宝马会加大对中国市场的投入妥。因此泥,“从很多角度来讲鼎八,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”趣狙欣,刘智说佰臀。 BMW i3    随着本土化战略的实施睹熊宝,高档车市场国产车型所占比例越来越大讣。那么慑很朔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坊?刘智介绍说捆,目前豪仓触,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系畔碍。在几大豪华车品牌里面侈斧,就进口车的销量来讲芦哥,宝马应该是最大的弊扭。我们对目前的状况还是满意的篙烂秸。因为这本身就是在我们的商业计划内斥仆。    至于将来孟患,刘智强调沃廉渐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功井,必须在中国取得成功荆,在中国取得成功困陪第,国产化是必须的道路”酿。所以脖昂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入罚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蜂涪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瞧盆哨。不久前紊孩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车磋看。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谐汤。从长远来讲相苍纺,国产车型的占比会越来越高馅椭星。 全新BMW X1    近年来捣是描,高档车市场经销商层面的动向备受关注恕吕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢匪衰?刘智认为判霉,应该说苟,这是一个行业性话题害凳烧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狙,在厂商给予经销商更多的支持配合后稠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势衡寐。就今年上半年的情况而言董患,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妊俊。对比去年的数据提恰,我们发现巾,不管是在新车毛利藉,还是其他业务板块遍屡形,尤其是在售后统、二手车挟蛋、金融保险等等几个业务板块嗽浦惫,我们都有了明显的进步类汤。因此态,他觉得譬娥腹:“目前敢,宝马的经销商网络是非常健康的”秦膛。因为惊,随着中国市场的不断成熟薯渺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斗。从厂家的角度来讲酿焙,我们也不断调整新车的供求关系尾同,调整车型的配比捻,调整商务政策菊。综合下来监龄擂,应该说目前宝马经销商网络岁退,处于一个非常健康的可持续发展状态素骨。 全新BMW 7系    那么蛋,比较以往抗伍,宝马在经销商网络的拓展上伦掇渴,节奏会不会放缓一些粮说?刘智表示收哨募,在经销商网络上哨,我们仍在稳健进行拓展集妻填,一步一个脚印地往前走敞敌提。从绝对速度来讲杰,或者是从增幅来讲涂,因为基数变的越来越大弛,所以这个百分比是越来越低的杀虐,这是很正常的梦。目前鹿,我们全国的零售网点超过了五百家锑背袒,覆盖了全国所有的省市自治区稻乡菜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邪藐,覆盖了很多中小城市纺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体特案磐。在网络的发展策略方面珊,我们会更加看重网络的构成形式翘棉,并不只关注于网络的数量较锹触。所谓的“形式”就是像城市快修店傲盼梁、售后维修中心啼高察、维修工厂等等一系列的体系概念峰帅釜。主要目的是增加服务的便利性稻壬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肋临卞。对于经销商枪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本城茅,让他们有一个非常健康良性的发展竣甫捞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标qian:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿hao 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸ye想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么xuan   2016年03月30日 00:00来源:易车   分xiang收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相guan要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%can加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车hen兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪